協(xié)和飛機(jī)飛行說(shuō)明

協(xié)和飛機(jī)（Concorde）飛行說(shuō)明概述協(xié)和是世界上唯一的一種超音速噴氣客機(jī)，它是由英國(guó)和法國(guó)在六十年代合作開(kāi)發(fā)的，已經(jīng)服役快三十年了。協(xié)和能夠以兩馬赫的速度，即兩倍音速飛行，并在三個(gè)半小時(shí)內(nèi)橫跨大西洋從倫敦到紐約。協(xié)和是一種非常高級(jí)和復(fù)雜的機(jī)械。飛這種飛機(jī)需要注意很多細(xì)節(jié)，包括利用燃油分配維持適當(dāng)?shù)闹匦模–G）以及最后進(jìn)近和著陸時(shí)的俯仰姿態(tài)。在FS中，如果在“AircraftRealismSettings”中沒(méi)有把真實(shí)性設(shè)置到最高級(jí)，那么飛機(jī)會(huì)自動(dòng)為你管理燃油分配。象所有的FS飛機(jī)一樣，V-速度和檢查單位于膝板上。在飛行中需要使用膝板時(shí)按F10，或者單擊Aircraft菜單并單擊Kneeboard。重要：在本飛行說(shuō)明中給出的所有速度都是指示空速。如果你想將這些速度作為參考，你務(wù)必確認(rèn)在“AircraftRealismSettings”中選中了“DisplayIndicatorAirspeed”。在性能表中列出的是真空速。注：很多因素會(huì)影響飛行計(jì)劃和飛機(jī)操作，這些因素包括飛機(jī)重量、天氣和跑道長(zhǎng)度。下面列出建議的飛行參數(shù)是指按照最大起飛或著陸重量、在與ISA相似的條件下飛行而得到的。在使用實(shí)際飛行手冊(cè)時(shí)不能用這些數(shù)據(jù)代替。需要的跑道長(zhǎng)度起飛：9000英尺（2743米）著陸：9000英尺（2743米）起飛和著陸所需要的跑道長(zhǎng)度是許多因素作用的結(jié)果，這些因素包括飛機(jī)重量、海拔高度、風(fēng)向、襟翼的使用以及環(huán)境溫度等。因此上述數(shù)據(jù)是基于如下的條件和假設(shè)而得出的：重量：408000磅（185000公斤）高度：海平面風(fēng)向：沒(méi)有頂風(fēng)溫度：15°C如同存在頂風(fēng)的因素，較輕的重量和較低的溫度也會(huì)產(chǎn)生更好的性能，而較高的海拔高度和溫度會(huì)使性能下降。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在你開(kāi)始一次飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)是在運(yùn)行中的。如果你使發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車，就可能需要在你的鍵盤上按下Ctrl+E以進(jìn)行一次自動(dòng)起動(dòng)程序?；性诨泻推痫w時(shí)總是把機(jī)鼻和風(fēng)擋整流罩放下在5度位置（按F7或者拖動(dòng)VIS/NS桿），象所有的飛機(jī)，除了特別沉重的，協(xié)和的滑行速度也許要保持在一個(gè)可以管理的水平。在絕大多數(shù)情況下慢車推力就適用于滑行，但是你可能需要稍稍增加推力使飛機(jī)動(dòng)起來(lái)（使用飛行搖桿的油門，按下F3或者拖動(dòng)油門桿）。在每次改變推力以后、再次改變推力前應(yīng)允許有一定的響應(yīng)時(shí)間。方向舵踏板用于在滑行中控制方向（扭動(dòng)飛行搖桿、使用方向舵踏板或者按數(shù)字小鍵盤上的0［左］或ENTER［右］）。襟翼協(xié)和沒(méi)有襟翼。起飛起飛時(shí)總是在全推力和加力打開(kāi)時(shí)進(jìn)行的。向前推油門桿至全功率，打開(kāi)加力（按SHIFT+F4）。在起飛時(shí)飛行員一般會(huì)把機(jī)頭抬起約13度，你可以在機(jī)輪離開(kāi)跑道時(shí)將機(jī)頭僅抬起10度。VI，指示空速大約165節(jié)（160KIAS），這是決斷速度。如果超過(guò)此速度，則在終止起飛（RTO）時(shí)可能不能在跑道范圍內(nèi)將飛機(jī)停下來(lái)。在Vr，大約190KIAS，柔和地向后拉桿，把機(jī)頭從水平抬起到10度，保持此俯仰姿態(tài)。在V2,大約210KIAS，飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到了它安全起飛的速度，這是在有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)最小的安全起飛速度，保持此速度直到你獲得一個(gè)正的爬升率。一旦你有了一個(gè)正的爬升率（垂直速度和高度同時(shí)在增加）后就收起起落架（按G，或者拖動(dòng)起落架手柄）。爬升向250節(jié)，即初始爬升速度，加速。改變俯仰姿態(tài)以保持250KIAS，該姿態(tài)的俯仰角度典型為18至20度。當(dāng)進(jìn)行一個(gè)噪音敏感的離場(chǎng)飛行時(shí)，如JFK離場(chǎng)，在你接近減噪音點(diǎn)（通常是全功率后1分18秒）時(shí)，飛行員喊出“3-2-1-noise!”。在這一點(diǎn)低下機(jī)頭以保持250KIAS并關(guān)閉加力（按SHIFT+F4）。根據(jù)飛機(jī)的重量和外界大氣的溫度，爬升功率的設(shè)置是設(shè)計(jì)用于產(chǎn)生3%的爬升梯度（如果在離開(kāi)希思羅向Woodly飛去時(shí)需要加額外的2%）?？梢越频卣J(rèn)為通過(guò)270KIAS時(shí)是將機(jī)鼻和風(fēng)擋整流罩升起來(lái)的一個(gè)標(biāo)志。在現(xiàn)在的情況下（起飛）你要抬起機(jī)鼻，并把風(fēng)擋整流罩升起。一旦機(jī)鼻和風(fēng)擋整流罩升起后加速到300KIAS或者更高速度。此時(shí)你可能在以5度的俯仰角度飛行，應(yīng)該通過(guò)把俯仰角度降低到3度來(lái)加速，此時(shí)會(huì)減少阻力，不過(guò)減少阻力會(huì)使俯仰角度再次增加，不過(guò)那不是件壞事。在10000英尺（3048米）初應(yīng)當(dāng)已經(jīng)加速到400節(jié)。此時(shí)你應(yīng)該具有8度左右的俯仰角度。繼續(xù)以400KIAS爬升直到M0.7。在這個(gè)時(shí)候你開(kāi)始要把燃油向后移動(dòng)。注：對(duì)于協(xié)和來(lái)說(shuō)，控制燃油分配以維持一個(gè)適當(dāng)?shù)闹匦氖呛苤匾?。在協(xié)和面板上移動(dòng)鼠標(biāo)以找到標(biāo)記著重心指示器（CGmeters）的儀表。你在53.5%至54%之間起飛（僅在起飛重量小于140噸時(shí)使用53%），現(xiàn)在要用泵將燃油抽向后油箱直到重心位置為55%（這需要幾分鐘時(shí)間）。為了向后泵抽燃油，單擊燃油泵電門。巡航8.1亞音速巡航和加速在FL280附近的某處以M0.95做水平亞音速巡航飛行（在這個(gè)稍低一點(diǎn)的高度比更高的高度進(jìn)行亞音速巡航飛行允許一個(gè)較小的俯仰角度和較少的阻力）。隨后開(kāi)始進(jìn)行加速點(diǎn)的規(guī)劃，通常應(yīng)該在海上。這很重要，因?yàn)樵陲w機(jī)前面會(huì)出現(xiàn)音爆。到達(dá)加速點(diǎn)時(shí)打開(kāi)加力，在剛到達(dá)M1時(shí)開(kāi)始把燃油抽到后面去。記住：你的目標(biāo)是把重心保持在重心指示器上前后游標(biāo)之間。8.2超音速加速和巡航注意，當(dāng)你跨過(guò)M1、激波通過(guò)靜壓孔時(shí)，你的垂直速度指示表會(huì)看得到一些波動(dòng)，繼續(xù)加速和爬升。M0.93至M1.4是被認(rèn)為具有很大阻力的跨音速區(qū)域，因此需要將全部的推力用于加速以通過(guò)這個(gè)區(qū)域。在M1.1，次級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)未噴口全部打開(kāi)（在PercentageArea表上指示），在M1.3時(shí)進(jìn)氣口坡道開(kāi)始工作以減緩發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空氣（對(duì)于你則不需要作任何事情），在M1.4時(shí)阻力開(kāi)始減少。允許的重心范圍是在M1.5時(shí)最窄小（重心指示器上前后游標(biāo)之間的距離最窄）。如果你手動(dòng)管理燃油分配的話，那么在此時(shí)需要密切監(jiān)視的。在M1.7時(shí)關(guān)閉加力。在這個(gè)速度上發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加有效率，并且由于阻力減少了，不在需要額外的推力來(lái)進(jìn)行加速。保持爬升梯度直到你在FL500達(dá)到M2。調(diào)整功率，避免飛機(jī)超速。在ISA環(huán)境時(shí)，從M1.7加速至M2需要花費(fèi)15分鐘，但是如果溫度僅僅上升ISA+10F，它不得不用去超過(guò)一個(gè)小時(shí)。隨后以M2繼續(xù)爬升（由于燃燒了部分燃油使飛機(jī)減輕了）。對(duì)于超音速巡航，你需要用移動(dòng)燃油的方法將重心移動(dòng)到59%的位置（注:主起落架位于55%附近，因此你在著陸前要重新將重心向前移動(dòng)，防止擦尾）。協(xié)和的最大飛行高度為FL600，在你需要減速以前你通?？梢陨仙紽L580O在結(jié)束超音速巡航前，由于需要補(bǔ)充機(jī)翼油箱，你也許不能讓后部油箱保持滿載的狀態(tài)，這會(huì)導(dǎo)致重心向前移動(dòng)到57.5%。如果這樣，可能會(huì)強(qiáng)迫你在想完成其它事情之前先進(jìn)行減速。注：你能夠在海平面上讓協(xié)和以M2進(jìn)行飛行嗎？不能。音速，或者說(shuō)M1，是隨著空氣密度而改變的。你飛得越高，空氣越稀薄，這樣對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)為穿越空氣時(shí)的阻力和摩擦力更小。在50000到60000英尺高空非常稀薄的空氣中，協(xié)和在進(jìn)行M2飛行時(shí)它表面的溫度已經(jīng)熱得足以燒開(kāi)水了。在靠近地面的低高度，協(xié)和的結(jié)構(gòu)將不能低擋由于強(qiáng)迫它在這么濃密的大氣中飛行而產(chǎn)生的高溫和巨大的壓力。因此飛機(jī)在沒(méi)有前述這樣的爬升到如此高的高度前時(shí)不能飛行到這樣的速度的。下降你必須規(guī)劃減速全亞音速的減速點(diǎn)。典型的從M2減速到M1將花費(fèi)120海里（222公里）。強(qiáng)烈建議你在下降時(shí)將協(xié)和脫開(kāi)自動(dòng)駕駛儀并通過(guò)調(diào)整VSHOLD或IASHOLD來(lái)管理空速。在平飛時(shí)下降功率至不低于94%的N2。這將保證有足夠的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)以用于空調(diào)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。速度會(huì)開(kāi)始下降。一旦指示空速低于350KIAS時(shí)開(kāi)始下降高度（在58000英尺處這大約相當(dāng)于M1.55）。將功率再次下降到83%的N2。另外一種方案，你可以等到空速表顯示350時(shí)下降，等到M1.5對(duì)應(yīng)于350KIAS的時(shí)候開(kāi)始收油門并以350KIAS下降。記住，你飛行時(shí)所處的大氣環(huán)境決定了聲音的速度，亦即你的馬赫數(shù)。即使你保持一個(gè)不變的指示空速，隨著你高度的降低，馬赫數(shù)也會(huì)減少。在M1.3，進(jìn)氣口坡道停止工作，并向上收回（你不需要做任何事情，這是自動(dòng)的）。在M1，你能夠?qū)⒂烷T收回到飛行慢車（按F1，或者拖動(dòng)油門桿）而不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。在M0.95至0.93內(nèi)要把燃油抽向前以維持重心在55%。你要下降到在馬赫數(shù)表上顯示0.95為止（你可能需要根據(jù)你所處的位置進(jìn)行一段時(shí)間的水平巡航），然后繼續(xù)下降到M.093對(duì)應(yīng)的空速?gòu)?50KIAS到370KIAS。如果你使用了自動(dòng)駕駛儀，并且在這里從馬赫保持到KIAS保持時(shí)，你要將燃油抽到前面使重心移到52.5%至53%的著陸位置。在下降到10000英尺（3048米）前完成這些任務(wù)，同時(shí)你必須在這一點(diǎn)減速到250節(jié)。進(jìn)近在270節(jié)時(shí)設(shè)置機(jī)鼻/風(fēng)擋整流罩5度下垂。做好在距離機(jī)場(chǎng)12海里處為190KIAS和85%N2的準(zhǔn)備。你有可能需要將推力從慢車再增大一點(diǎn)以維持你的速度，防止它慢下來(lái)。著陸順風(fēng)時(shí)在跑道頭預(yù)計(jì)的速度應(yīng)該是190KIAS。一旦你慢于250KIAS，你就位于阻力曲線的后側(cè)，因此你需要將機(jī)頭抬得更高（大約10度）。將機(jī)鼻/風(fēng)擋整流罩完全下垂。你可以用配平（在數(shù)字小鍵盤上按7或者1）使工作更加容易一點(diǎn)。在ILS近進(jìn)時(shí)，以190KIAS、機(jī)鼻/整流罩完全下垂、大約85%的N2推力時(shí)截獲下滑道。當(dāng)下滑道指示高于飛機(jī)兩點(diǎn)位置時(shí)放下起落架。190節(jié)速度下降直到機(jī)場(chǎng)上空800英尺位置。最終著陸的速度是重量的函數(shù)，范圍是從150至162節(jié)之間。從800英尺（244米）處開(kāi)始減速，在500英尺（152米）處應(yīng)該是163節(jié)。這實(shí)際上需要比190KIAS時(shí)更大的功率才能維持的，而且這時(shí)噪音也更加吵。為了讓鄰居們好受一點(diǎn)，你應(yīng)該盡可能以低噪音進(jìn)行進(jìn)近直到距離著陸非常接近的時(shí)候。在近進(jìn)初期你大概是7度俯仰角度，但是在500英尺處你應(yīng)該抬機(jī)頭大約10度。在300英尺（91米）你應(yīng)該到達(dá)163節(jié)的最終速度，大約86%的N2。從100英尺以下（30米），保持抬機(jī)頭10度。無(wú)線電高度15英尺時(shí)切斷推力至慢車位。這種飛機(jī)的地面效應(yīng)是很大的，它會(huì)阻止你下降率的增加。在Vref，地面效應(yīng)會(huì)抵消大約85至90%的下降率，在Vtt,地面效應(yīng)抵消90至100%的下降由于飛機(jī)機(jī)翼的形狀，需要明確的拉平用于抵消由于地面效應(yīng)作用于飛機(jī)后部的低頭力矩。你不用像一般小飛機(jī)一樣進(jìn)行拉平來(lái)減少下降率，你只要保持俯仰姿態(tài)，防止低頭就可以了（這不像只需要輕微拉平的波音飛機(jī)，你或多或少地駕駛它們直接降到地面上）。你要注意保持抬頭10度。在12.5度時(shí)機(jī)尾將擦地，在8度時(shí)你的下降率會(huì)很大。這種飛機(jī)在下降的最后階段是非常講究的。當(dāng)主起落架接地以后，你將推力桿移至反推慢車位。隨后當(dāng)前輪接地后實(shí)施反推和剎車。在前輪接地以前剎車不會(huì)工作，因?yàn)橛捎谀承┰蛟谇捌鹇浼苌习惭b了一個(gè)壓力電門。用反推減速至100KIAS，在50KIAS時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到向前的慢車狀態(tài)。用剎車使飛機(jī)停下或者滑向滑行道以脫離跑道，并升起機(jī)鼻至5度用于滑行。失速不像一般的飛機(jī)機(jī)翼，協(xié)和的機(jī)翼不會(huì)失速。它只會(huì)增加攻角，結(jié)果使增加的阻力大于所增加的升力。此時(shí)，它沒(méi)有任何爬升能力，并且繼續(xù)增加攻角會(huì)導(dǎo)致阻力比升力更大。最終會(huì)產(chǎn)生非常大的下沉率，這樣就必須低下機(jī)頭以便重新產(chǎn)生飛行速度。Vzr