主減速器畢業(yè)設計

主減速器畢業(yè)設計【篇一：主減速器畢業(yè)設計范文】汽車主減速器的對比分析與設計comparativeanalysisanddesignoffinaldrive學院：機械工程學院專業(yè)班級：車輛工程0701班學號：學生姓名：柳春麗指導教師：金嘉琦（專家）6月摘要汽車主減速器作為汽車驅動橋中重要的傳力部件，是汽車最核心的部件之一。它承當著在汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的作用，同時在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設立一種主減速器，能夠使主減速器前面的傳動部件，如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，同時也減小了變速箱的尺寸和質量，并且操控敏捷省力。汽車主減速器構造多個多樣，重要是根據其齒輪類型、主動齒輪和從動齒輪的安置辦法以及減速型式的不同而異。按照主減速器齒輪的類型分為：螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪；按照主減速器主動錐齒輪的支承型式及安置辦法分為：懸臂式和跨置式；按照主減速器減速形式分為：單級減速、雙級減速、雙速減速、貫穿式主減速器和輪邊減速等。主減速器設計的好壞關系到汽車的動力性、經濟性以及噪聲、壽命等諸多方面。如何協(xié)調好各方關系、合理匹配設計參數(shù)，以達成滿足使用規(guī)定的最優(yōu)目的，是主減速器設計中最重要的問題。普通主減速器優(yōu)化設計多是僅從某一角度考慮，單一的改善其某首先參數(shù)，而沒有將其參數(shù)優(yōu)化有效結合起來，因此，本文是通過設計不同類型的主減速器，進行分析比較，看看多個類型的主減速器都適應何種汽車，或者是說每種類型的主減速器采用什么樣的構件適宜，方便能優(yōu)化設計主減速器，使其能夠適應現(xiàn)在汽車的發(fā)展趨勢，向著小速比、大扭矩、傳動效率高、成本低等客車和貨車主減速器技術的發(fā)展趨勢發(fā)展。核心詞：汽車主減速器；設計；對比；分析abstractthefinaldriveasthatpartofapowertransmissionsystemofthedrivebridgeisoneofthekeycomponentsofthecar.itsfunctionisdecreasingspeedandincreasingtorqueinthepowertrain.atthesametime.designingafinaldrivebeforethedifferentialwhichdrivethepowertotwodrivewheelmaymakedrivetraincomponentsbeforefinaldrive,suchastransmission,powerdivideranduniversaldrivendeviceandsoon,decreasethetorquetheytransmit,butalsoreducedthesizeandqualityoftransmission,andcontrolquicklyandeasily.thestructureoffinaldriveisvariousandisbasedmainlyonthegeartype,thesettlemothodofbevelpiniongearanddrivegearvaryaccordingto.accordingtothetypeoffinaldrivewheel:spiralbevelgearandhypoidgear;accordingtothesupportingformandsettlemothodofbevelpiniongear:cantilevertypeandsupportsonbothendsofthegear.accordingtothedownformoffinaldrive:singlereductionfinaldrive,doublereductionfinaldrive,twospeedfinaldrive,penetrablefinaldriveandhubreductiongearandsoon.thefinaldrivedesigninrelationtothedynamicquality,economyandnoise,lifeandsoon.howtoappropriately,therelationshipbetweenmatchesthedesignparameterstomeettheneedsofthebestaimisthefinaldriveinthedesignofthemostimportantproblem.usuallyoptimumdesignofthefinaldriveisonlyfromaperspective,asingleimproveitssomeoneparameter,andnottoputtheirargumenttooptimizeeffectiveness,therefore,thistextisdesignedbydifferenttypesofthefinaldrive,ananalysisandcomparisontoseeallkindsofgearhavetoadapttoanykindofcar,oristhateachtypeofthefinaldrivewhatkindofmemberstoadoptappropriatetooptimizedesignsthefinaldrivewhichcanaccommodatenowthetrendtowardssmallerthanthespeedoftransmission,torqueandhighefficiency,lowcostetccoachandfreightthemaingeartechnologythetrendofdevelopment.keywords:finaldrive;design;contrast;analysis目錄摘要.....................................................................................................................................iabstract.....................................................................................................................................ii第1章引言..............................................................................................................................11.1課題研究的目的及意義..............................................................................................11.2汽車主減速器發(fā)呈現(xiàn)狀..............................................................................................11.3課題研究的內容..........................................................................................................31.3.1主減速器齒輪的類型.......................................................................................31.3.2主減速器主動錐齒輪的支承型式及安置辦法...............................................31.3.3主減速器的軸承預緊及齒輪嚙合調節(jié)...........................................................41.3.4主減速器的減速型式.......................................................................................4第2章汽車主減速器概述......................................................................................................52.1主減速器的功用..........................................................................................................52.2主減速器的分類..........................................................................................................5第3章主減速器的對比分析..................................................................................................63.1主減速器構造方案分析..............................................................................................63.1.1螺旋錐齒輪傳動...............................................................................................63.1.2雙曲面齒輪傳動...............................................................................................73.1.3圓柱齒輪傳動...................................................................................................93.1.4蝸桿傳動...........................................................................................................93.1.5單級主減速器.................................................................................................103.1.6雙級主減速器.................................................................................................113.1.7雙速主減速器.................................................................................................133.1.8貫穿式主減速器.............................................................................................153.1.9單雙級減速配輪邊減速器.............................................................................183.2主減速器主、從動錐齒輪的支承方案....................................................................203.2.1主動錐齒輪的支承.........................................................................................203.2.2從動錐齒輪的支承.........................................................................................21第4章單級主減速器的設計................................................................................................234.1構造設計....................................................................................................................234.1.1主減速器齒輪的類型.....................................................................................234.1.2主、從動齒輪的支承方案.............................................................................234.2基本參數(shù)選擇與計算載荷的擬定............................................................................234.2.1齒輪計算載荷的擬定.....................................................................................234.2.2錐齒輪重要參數(shù)的選擇.................................................................................244.3主減速器錐齒輪的強度校核....................................................................................264.3.1齒輪彎曲強度.................................................................................................264.3.2輪齒接觸強度.................................................................................................284.4繪圖............................................................................................................................28第5章結論............................................................................................................................32參考文獻............................................................................................................................33致謝..................................................................................................................................35【篇二：主減速器畢業(yè)設計0】本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告論文題目：汽車主減速器的對比分析與設計學院：機械工程學院專業(yè)班級：車輛工程0701班學生姓名：柳春麗指導教師：金嘉琦開題時間：年3月15日1.課題研究的目的及意義2.汽車主減速器發(fā)呈現(xiàn)狀改革開放以來，中國的汽車工業(yè)得到了長足發(fā)展，特別是加入wto后來，我國的汽車市場對外開發(fā)，汽車工業(yè)逐步成為世界汽車整體市場的一種重要構成部分。同樣，車用減速器也隨著整車的發(fā)展不停成長和成熟起來。隨著高速公路網狀況的改善和國家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場的主旋律。對整車重要總成之一的驅動橋而言，小速比、大扭矩、傳動效率高、成本低逐步成為客車和貨車主減速器技術的發(fā)展趨勢。產品上，國內卡車市場顧客重要以承載能力強、齒輪疲勞壽命高、構造先進、易維護等特點的產品為首選?，F(xiàn)在己開發(fā)的產品，如陜西漢德引進德國撇n公司技術的485單級減速驅動橋，一汽集團和東風公司的13噸級系列車橋為代表的主減速器技術，都是在有效吸取國外同類產品新技術的基礎上，針對國內市場需求開發(fā)出來的高性能、高可靠性、高品質的車橋產品。這些產品基本代表了國內車用減速器發(fā)展的方向。通過整合和平臺化開發(fā)，現(xiàn)在國內市場形成了457、460、480、500等眾多成型穩(wěn)定產品，并被顧客廣泛承認和使用。設計開發(fā)上，cad、cae、等計算機應用技術，以及autocad、ug16、catia、等設計軟件先后應用于主減速器的構造設計和齒輪加工中，有限元分析、數(shù)模建立、虛擬實驗分析等也被采用;齒輪設計也初步實現(xiàn)了計算機編程的電算化。新一代減速器設計開發(fā)的突出特點是:不僅在產品性能參數(shù)上進一步進設計上完全遵從模塊化設計原則，產品配套實現(xiàn)車型的平臺化，造型和構造更加合理，更宜于組織批量生產，更適應當代工業(yè)不停發(fā)展，更能應對頻繁的車型換代和產品系列化的特點，這些都對基礎件產品提出愈來愈高的配套規(guī)定，需要在產品設計上不停地進行二次開發(fā)和持續(xù)改善，以滿足快速多變的市場需求。與國外相比，我國的車用減速器開發(fā)設計不管在技術上、制造工藝上，還是在成本控制上都存在不小的差距，特別是齒輪制造技術缺少獨立開發(fā)與創(chuàng)新能力，技術手段落后(國外己實現(xiàn)計算機編程化、電算化)?，F(xiàn)在比較突出的問題是，行業(yè)整體新產品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，公司管理方式較為粗放，相稱比例的產品仍為中低檔次，缺少有國際影響力的產品品牌，行業(yè)整體散亂狀況仍然嚴重。這需要我們加緊技術創(chuàng)新、技術進步的步伐，提高管理水平，加緊與國際先進水平接軌，開發(fā)設計適應中國國情的高檔車用減速器總成，由仿制到創(chuàng)新，早日縮小并消除與世界先進水平的差距。近幾年來，國內汽車生產廠家，如重汽集團、福田汽車、江淮汽車等通過與國外卡車巨頭，如沃爾沃、通用、五十鈴、當代、飛馳、雷諾等進行合資合作，在車橋減速器的開發(fā)上獲得了明顯的進步。現(xiàn)在，上汽集團、東風、一汽、北汽等各大汽車集團也正在開展合作項目，但愿早日實與世界先進技術的接軌，爭取設計開發(fā)的新突破?？傮w來說，車用減速器發(fā)展趨勢和特點是向著六高、二低、二化方向發(fā)展，即高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動效率，低噪聲、低成本，原則化、多樣化，計算機技術、信息技術、自動化技術廣泛應用。從發(fā)動機的大馬力、低轉速的發(fā)展趨勢以及商用車的最高車速的提高來看，公路用車橋減速器應當向小速比方向發(fā)展:在最大輸出扭矩相似時齒輪的使用壽命規(guī)定更高(齒輪疲勞壽命平均可達50萬次以上)；在額定軸荷相似時，車橋的超載能力更強;主減速器齒輪使用壽命更長、噪音更低、強度更大，潤滑密封性能更加好；整體剛性好，速比范疇寬。3.課題研究的內容汽車主減速器構造多個多樣，重要是根據其齒輪類型、主動齒輪和從動齒輪的安置辦法以及減速型式的不同而異。例如：3.1主減速器齒輪的類型在當代汽車驅動橋上，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級主減速器中，普通還要加一對圓柱齒輪（多采用斜齒圓柱齒輪），或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。在某些公共汽車、無軌電車和超重型汽車的主減速器上，有時也采用蝸輪傳動。3.2主減速器主動錐齒輪的支承型式及安置辦法現(xiàn)在汽車主減速器主動錐齒輪的支承型式有下列兩種：懸臂式，跨置式。3.3主減速器的軸承預緊及齒輪嚙合調節(jié)支承主減速器齒輪的圓錐滾子軸承需預緊以消除安裝的原始間隙、磨合期間該間隙的增大及增強支承剛度。預緊力的大小與安裝形式、載荷大小、軸承剛度特性及使用轉速有關。主動錐齒輪軸承預緊度的調節(jié)，可通過精選兩軸承內圈間的套筒長度、調節(jié)墊圈厚度、軸承與軸肩之間的調節(jié)墊片等辦法進行。近年來采用波形套筒調節(jié)軸承預緊度極為方便，波形套筒安裝在兩軸承內圈間或軸承與軸肩間。3.4主減速器的減速型式主減速器的減速型式分為單級減速、雙級減速、雙速減速、單級貫穿、雙級貫穿、主減速及輪邊減速等。正如上面我們看的同樣，減速器的類型諸多，那么每種類型的主減速器都合用什么類型的車呢？是不是有種減速器是完美無缺的？本課題就是來解決這些問題的。其實每種類型都有它的優(yōu)缺點，我們本課題要研究的內容就是要通過分析設計，在齒輪副抗疲勞強度、主減速器噪聲、制造成本、整體尺寸等方面，找出不同類型的減速器的優(yōu)缺點。理解了他們的優(yōu)缺點后我們就能更加好更充足的運用它們，為汽車優(yōu)化設計提供方便。4.完畢課題的實驗條件、預計設計過程中可能碰到的問題以及解決的辦法和方法由于對專業(yè)知識的不純熟，可能需要查閱眾多的資料。在設計中，對各個原則件的查閱可能會碰到難題，例如查閱不到之類。在后來的制圖過程可能有相稱長的學習階段，在這過程中能學習到cad/caxa等應用軟件。在這些學習過程中碰到的難題，向老師和同窗請教。5.畢業(yè)設計實施計劃第1-4周：查閱資料，分析課題研究的內容，外文翻譯，寫開題報告；第5-6周：比較分析多個不同類型主減速器的優(yōu)缺第7-8周：分析擬定幾個不同類型的主減速器，并繪制出草圖第9-10周：具體數(shù)據計算第11-15周：擬定主減速器總裝配圖并繪制總裝配圖：均為計算機繪圖；第16-17周：撰寫畢業(yè)論文，準備答辯?！酒浩囍鳒p速器畢業(yè)設計闡明書】畢業(yè)設計闡明書bj汽車單級主減速器及差速器的構造設計與強度分析學生姓名：學號：機電工程學院學院：地面武器機開工程專6月bj汽車單級主減速器及差速器的構造設計與強度分析摘要汽車主減速器及差速器是汽車傳動中最重要的部件之一。它能夠將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳給驅動車輪，以實現(xiàn)降速增扭。本次設計的是有關bj汽車的主減速器和差速器，并要使其含有通過性。本次設計的內容涉及有：方案選擇，構造的優(yōu)化與改善。齒輪與齒輪軸的設計與校核。并且在設計過程中，描述了主減速器的構成和差速器的差速原理和差速過程。方案擬定重要根據原始設計參數(shù)，對比同類型的減速器及差速器，擬定此輪的傳動比，并對其中重要的齒輪進行齒面接觸和齒輪彎曲疲勞強度的校核。而對軸的設計過程中著重齒輪的布置，并對其受最大載荷的危險截面進行強度校核。主減速器及差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨特的作用，是汽車設計的重點之一。核心詞：驅動橋，主減速器，差速器，半軸bjcarsinglestageandthestructureofthemainreducerdifferentialdesignandstrengthanalysisabstractautomobilreductionfinaldriveanddifferentialisoneofthebestimpossiblepartsinautomobilegearing.itcanchangspeedanddrivingtuistwithinabigscope.theproblemofthisdesignisbjcardifferentialunit,it’sproperlyincommonuse.thedesignofscheme,thebetterdesignandimprovementofstructure,thedesignandcalibrationofgearandgearshiftes,andtheselectofbearings,andalsothedesignexplaintheconstructionofdifferentialaction.thetingoftheschemedesiermentmaindeside.thedriveratioofgear,accordingtoorginaldesignparameterandconstrastingthesametypereductionfinaldriveangdifferentialassay.itrealizeplanetgearinthedesignofstructure.itputtousealterationbettergearstransmissioninthedesignofgear,andcomparetherootcontacttiredstrengthofsomeimportantgearsandthefacetwirltiredstrength.iteraphaizepayattentiontotheplaceofgears.comparethestrengthofthebiggestloaddangraessection.itrequirestructuresimpleandaccordwithdemandinselectofbearings.thelordreducertoimprovethecardrivinganddifferentialstabilityanditsthroughsexhasauniquefunction,isoneofthefocalpointsofautomotivedesign.keywords:driveaxle,mainreducer,differential,axle目錄第一章緒論........................................................11.1選題的背景與意義...........................................11.2研究的基本內容.............................................11.2.1主減速器的作用........................................11.2.2主減速器的工作原理....................................21.2.3國內主減速器的狀況....................................21.2.4國內與國外差距........................................21.3課題研究內容...............................................3第二章主減速器的設計..............................................42.1主減速器概述...............................................42.2主減速器方案的選擇.........................................42.3主減速器主從動齒輪的支承方案...............................42.31主動雙曲面錐齒輪.......................................42.32從動雙曲面錐齒輪.......................................52.4基本參數(shù)的選擇與計算載荷的擬定.............................52.41齒輪計算載荷的擬定.....................................52.42主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇.............................82.43主減速器準雙曲面圓錐齒輪的集累計算....................112.44主減速器錐齒輪強度計算................................142.45主減速器齒輪的材料及熱解決............................17第三章差速器的設計...............................................193.1差速器概述................................................193.2差速器的構造形式選擇......................................193.3差速器齒輪的基本參數(shù)選擇..................................203.31行星齒輪數(shù)目的選擇....................................203.32行星齒輪球面半徑rb的選擇.............................203.33行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇..........................213.34差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步擬定........213.35壓力角......................................