白車身設(shè)計規(guī)則標準

上海同濟同捷科技股份有限公司公司原則白車身設(shè)計規(guī)則原則-0X-X同意-0X-XX公布上海同濟同捷科技股份有限公司公布前言為了使我司白車身構(gòu)造設(shè)計滿足沖壓、裝配、焊接、涂裝等工藝規(guī)定，并且車身構(gòu)造要滿足強度、剛度、密封……等等需要，特參考國內(nèi)外多個白車身構(gòu)造及多個工藝規(guī)定，結(jié)合我司已經(jīng)開發(fā)車型的經(jīng)驗，編制此《白車身設(shè)計規(guī)則原則》，使我司設(shè)計人員在白車身構(gòu)造設(shè)計過程中，盡量避免因經(jīng)驗局限性造成設(shè)計缺點或錯誤、最大程度地提高設(shè)計成功率以減少不必要的返工、節(jié)省開發(fā)成本及制造成本、并便于技術(shù)交流、提高白車身構(gòu)造設(shè)計的質(zhì)量。本原則于月日起實施本原則由上海同濟同捷科技股份有限公司提出本原則由上海同濟同捷科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)室負責歸口管理本原則重要起草人：張松鋒1.合用范疇本原則歸納了白車身構(gòu)造設(shè)計的某些基本辦法和注意事項。本原則合用于我司白車身構(gòu)造設(shè)計及檢查。2.術(shù)語構(gòu)造設(shè)計工藝性貫穿于機械設(shè)計的全過程中，并與之同時地綜合考慮制造、裝配工藝及維修等方面的多個技術(shù)問題，稱之為機械設(shè)計工藝性。而這種工藝性體現(xiàn)于構(gòu)造設(shè)計之中，故又稱之為構(gòu)造設(shè)計工藝性。3．基本原則3．1白車身設(shè)計是一種復雜的系統(tǒng)并行設(shè)計過程，要徹底地摒棄孤立地單個零件設(shè)計辦法，任何一種零件只是其所處在的分總成的一種零件，設(shè)計時均應(yīng)考慮其與周邊有關(guān)零部件的互有關(guān)系。3．2任何一種車型的白車身構(gòu)造均可按三層板的設(shè)計思想去構(gòu)思構(gòu)造設(shè)計，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強板，在車身附件安裝連接部位應(yīng)考慮設(shè)計加強板。3．3所設(shè)計的白車身構(gòu)造在滿足整車性能上、構(gòu)造上、沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝與否比參考樣車或其它車型更優(yōu)越，與否符合國內(nèi)（特別是客戶）的實際生產(chǎn)狀況，方便預先擬定構(gòu)造及工藝的改良方案。3.4白車身在構(gòu)造與性能上應(yīng)提供車身所需的承載能力,即強度和剛度規(guī)定。4．白車身鈑金的材料選用原則：汽車覆蓋件所用材料普通是冷軋鋼板。4．1．按國標選用鈑金材料4.1.1鈑金按表面質(zhì)量分有I，II兩級：II級次之，合用于內(nèi)板與加強板4.1.2鈑金按沖壓拉延等級分有P，S，Z，F(xiàn)，HF，ZF六級P：普通拉深級，合用于拉延深度淺的零件；S：深拉深級，合用于拉延深度普通的零件；Z：最深拉深級，合用于拉延深度較深的零件；F：復雜拉深級，合用于構(gòu)造復雜且拉延深度較深的零件；HF：很復雜拉深級，合用于構(gòu)造較復雜且拉延深度較深的零件；ZF：最復雜拉深級，合用于構(gòu)造非常復雜且拉延深度較深的零件；4.1.3鈑金按強度等級分有高強度和超高強度鋼板按其強化機理分為：固溶強化、析出強化、組織強化，復合組織強化、熱解決硬化型強化、相變強化、冷作強化、時效強化等；4.1.4疊合在一起的冷扎疊合板，多層復合板）等。4.1.5普通外板材料是08F、08AL等，厚度0.8mm左右，拉延級別是Z，外表面質(zhì)量級別是I。內(nèi)板材料是08F，08AL等，厚度1.0～1.5mm左右，拉延級別由成型難度而定，外表面解決級別是II。加強板材料是08F，08AL等，厚度1.0～如：某件選用材料：鋼板1.0-GB/T708-198808F-II-Z-GB/T710-1991表明：該鈑金厚度為1.0mm，材質(zhì)為08F，表面質(zhì)量為II級，拉延級別為Z級。4.1.0.50.60.70.80.91.01.11.21.31.41.51.61.71.81.92.04．2．按寶鋼原則選用鈑金材料4.2.1牌號用途DC01（St12）普通用（水箱外殼，制桶等）DC03（St13）沖壓用（汽車門、窗、白車身件等）DC04（St14、St15）深沖用（汽車門、窗、白車身件等）DC05（BSC2）特深沖用（汽車門、窗、白車身件等）DC06（St16、St14-T、BSC3）超深沖用（汽車門、窗、白車身件等）4.2.2級別代號較高級的精整表面FB（O3）高級的精整表面FC（O4）超高級的精整表面FD（O5）4.2.3鋼板及鋼帶按表面表面構(gòu)造代號麻面D光亮表面B4.2.4使用部位牌號標記備注1外覆蓋件DC04-XX-FDQ/BQB403—2內(nèi)板大件（復雜、深）DC04-XX-FBQ/BQB403—3內(nèi)板大件（普通）DC03-XX-FBQ/BQB403—4其它構(gòu)造件DC03-XX-FBQ/BQB403—4.2.4.2.5.1DC04——XX——FDQ/BQB403——牌號材料厚度表面質(zhì)量級別寶鋼公司原則號此牌號為冷連軋、深沖用、高級精表面質(zhì)量的低碳汽車用鋼板。4.2.5.2DC04——XX——此牌號為冷連軋、深沖用、較高級精表面質(zhì)量的低碳汽車用鋼板。4.2.5.3DC03——XX——此牌號為冷連軋、沖壓用、較高級精表面質(zhì)量的低碳汽車用鋼板。4.0.300.350.400.450.500.600.700.750.800.901.001.101.201.501.752.002.503.003.203.505．沖壓工藝規(guī)定5．1在設(shè)計鈑金件時，對于影響拉延成型的圓角要盡量放大，原則上內(nèi)角R≥5，以利于拉延成型；對于折彎成型的圓角能夠適宜放小，原則上R≈3即可，以減小折彎后的回彈。5.2在設(shè)計鈑金件時，考慮避免成型時起皺，應(yīng)在適宜的地方（如材料聚集處）布置工藝缺口，或布置工藝凸臺、筋。5.3孔與孔，孔與邊界距離應(yīng)不不大于2t，若在圓角處沖孔，孔與翻邊的距離應(yīng)不不大于R+2t。開孔時盡量不要開在倒角面上，以避免模具刃口早期磨損。5.4三面或多面交匯的尖角處在倒圓時應(yīng)盡量倒大成球形。6．焊接工藝規(guī)定：6.1焊接搭接邊重疊部分的寬度普通在6t+8mm為佳；6.2考慮焊接工藝時應(yīng)考慮焊槍的靠近性。6.3對于無法焊接的內(nèi)板，能夠考慮開焊接工藝過孔，普通規(guī)定Φ30以上;6.4對于無法點焊的部位，能夠考慮二氧化碳保護焊或塞焊;6.5考慮布置焊接工藝孔。7.裝配工藝規(guī)定：7.1考慮零部件裝配時裝配工具的靠近性；7.2考慮零部件本身安裝或拆卸的方便性；7.3對于安裝工藝過孔，應(yīng)考慮做成翻邊孔，以增加零件本身的剛度，以及不傷手和工具。8.涂裝工藝規(guī)定；8.1考慮在側(cè)圍下部和車門最下部開漏夜孔；8.2在地板總成低洼處考慮布置漏夜孔9．輕量化設(shè)計規(guī)定；9.1選用輕量化材料：9.1.19.1.29.2采用輕量化構(gòu)造；9.2.1在不不大于59.2.210.構(gòu)造復雜化，以求最大強度、剛度設(shè)計規(guī)定：10.1車身鈑金構(gòu)造盡量復雜化，在不不大于50x50mm的區(qū)域內(nèi)布置加強凹坑、筋等特性；10.2車身鈑金構(gòu)造盡量復雜化，盡量用自由曲面替代平面。11.節(jié)省成本—對稱性設(shè)計規(guī)定：在模具設(shè)計時，兩對稱件是做成一套模具的，同時對稱件設(shè)計也減少設(shè)計時間，故設(shè)計時應(yīng)盡量考慮左右件做成對稱件，或者做成大構(gòu)造對稱，局部特性根據(jù)需要不對稱。12．節(jié)省成本—同一件設(shè)計規(guī)定：對于某些零部件（如某些小的加強板，比較規(guī)則的縱橫梁等），能夠考慮設(shè)計成本身是有關(guān)某一面對稱的，這樣左右件能夠使用同一件。以節(jié)省模具和零部件管理成本。13．密封性規(guī)定：零部件設(shè)計中，要考慮車廂不應(yīng)出現(xiàn)漏水或滲水的狀況。13.1側(cè)車門和側(cè)圍門框之間的密封條斷面設(shè)計應(yīng)合理，壓縮量應(yīng)均勻一致，普通以1/3~1/2為宜，并繪出對應(yīng)的密封條斷面圖；13.2行李箱蓋（或后背門）和行李箱蓋框（或后背門框）之間的密封條斷面設(shè)計應(yīng)合理，壓縮量應(yīng)均勻一致，普通以1/3~1/2為宜，并繪出對應(yīng)的密封條斷面圖；13.3機艙蓋和對應(yīng)的發(fā)動機艙密封配合板金之間的密封條斷面設(shè)計應(yīng)合理，壓縮量應(yīng)均勻一致，普通以1/3~1/2為宜，并繪出對應(yīng)的密封條斷面圖；13.1、13.2、13.3中的密封條應(yīng)和有關(guān)的汽車密封件廠家交流溝通，根據(jù)車身構(gòu)造的具體狀況，請供應(yīng)廠家提供合理的對應(yīng)密封條斷面圖，最后應(yīng)予以校核確認。13.4根據(jù)涂膠圖噴涂、涂刷對應(yīng)的密封膠；13.5有關(guān)的密封實驗辦法：14.5.1按GB/T12478-1990“客車防塵密封性實驗辦法”，通過防塵密封性實驗14.5.2按GB/T12480-1990“客車防雨密封性實驗辦法”，通過防雨密封性實驗14．美觀與縫隙均勻性規(guī)定：14.1外觀件處在高可見區(qū)，應(yīng)考慮分縫縫隙的均勻性；14.2處在高可見區(qū)或可見區(qū)（如車門打開后可看見的側(cè)圍區(qū)域）應(yīng)考慮美觀規(guī)定，面應(yīng)光順，不應(yīng)出現(xiàn)面扭曲面的情形。15.白車身構(gòu)成：前圍焊接總成、地板焊接總成、左/右側(cè)圍焊接總成、后圍焊接總成、頂蓋焊接總成15.1外覆蓋件設(shè)計15.1.1白車身外覆蓋件由翼子板、側(cè)圍外板、車頂外板構(gòu)成;15.1.2邊界條件：前艙蓋、前后車門、門框密封條、后行李蓋，后行李密封條、側(cè)圍附件及總布置的硬點報告等;15.1.3設(shè)計過程：第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)略造型師設(shè)計意圖和造型風格。分析各部分安裝構(gòu)造及實現(xiàn)的可能性。如構(gòu)造不能實現(xiàn)或有疑問，則立刻反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：擬定構(gòu)造分塊及固定方式、擬定主斷面、硬點。硬點：主斷面、造型面、安裝點、門框密封條、后行李箱密封條、后行李蓋、側(cè)圍附件等。固定方式：翼子板安裝方式重要在翼子板內(nèi)板、加強板和輪罩上，螺栓安裝。側(cè)圍外板、車頂外板通過和內(nèi)板焊接固定在白車身上。第四步：擬定材料、料厚、成型方式、拔模方向、安裝構(gòu)造。材料普通為鋼板，厚度有0.7、0.8、0.9、1.0（mm）第五步：構(gòu)造設(shè)計1根據(jù)翼子板硬點設(shè)計它的固定孔；根據(jù)密封構(gòu)造和斷面設(shè)計側(cè)圍外板和車頂外板的焊接邊。翼子板的固定孔應(yīng)合理分析在該零件的周邊，不應(yīng)集中在同側(cè)，固定孔普通選擇可調(diào)節(jié)的腰型孔；與分塊線有關(guān)的棱角倒角R1～R5，以不加大整車的分塊線寬度，和相鄰分塊線均勻為原則。充足考慮工藝性21)門框密封條（第二道密封），側(cè)密封條（第一道密封）的安裝面普通由側(cè)圍外板設(shè)計人員先擬定好，門的設(shè)計人員應(yīng)在此安裝面基礎(chǔ)上根據(jù)對應(yīng)的密封條構(gòu)造形式偏移一定的距離來設(shè)計密封配合面。2）鉸鏈及鎖扣安裝面普通應(yīng)先由開閉件（門）擬定，然后再設(shè)計此安裝面周邊的相鄰構(gòu)造。3）門控開關(guān)的安裝面普通應(yīng)先由開閉件（門）擬定，然后再設(shè)計此安裝面周邊的相鄰構(gòu)造。4）外飾件安裝配合處的構(gòu)造原則上由側(cè)圍外板設(shè)計人員先擬定，外飾設(shè)計人員在此基礎(chǔ)上進行對應(yīng)的構(gòu)造設(shè)計，在設(shè)計過程中雙方人員應(yīng)溝通協(xié)調(diào)，做到最優(yōu)化設(shè)計。5）考慮四大工藝性，側(cè)圍外板多數(shù)特性（除去周邊需整形，側(cè)沖等）可先定脫模方向大致為Y向，按此方向來設(shè)計各特性的脫模方向和拔模角。6）與分塊線有關(guān)的棱角倒角R2、R3，以不加大整車的分塊線寬度，和相鄰分塊線均勻為原則。7）充足考慮工藝性第六步：檢查斷面檢查、硬點檢查、工藝檢查，并填寫數(shù)模檢查單、斷面檢查表、硬點檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。15.2內(nèi)板件構(gòu)造設(shè)計15.2.1側(cè)圍焊接總成內(nèi)板件設(shè)計15.2.1.1側(cè)圍總成有：側(cè)圍外板、A柱內(nèi)板、A柱加強板、B柱內(nèi)板、B柱加強板、C柱內(nèi)板、前、后門檻粱內(nèi)板、前、后門檻粱加強板、側(cè)圍上邊粱及側(cè)圍附件等大件構(gòu)成。15.2.1.2邊界條件：密封構(gòu)造，側(cè)圍附件安裝硬點等。15.2.1.3設(shè)計過程：第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)略造型師設(shè)計意圖和造型風格。分析各部分安裝構(gòu)造及實現(xiàn)的可能性。如構(gòu)造不能實現(xiàn)或有疑問，則立刻反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：擬定構(gòu)造分塊及固定方式、擬定主斷面、硬點。硬點：主斷面、造型面、安裝點、門框密封條、后行李密封條、后行李蓋、側(cè)圍附件。固定方式：焊接第四步：擬定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料普通為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）第五步：構(gòu)造設(shè)計：1）附件安裝面原則上根據(jù)附件安裝規(guī)定設(shè)計安裝構(gòu)造及其周邊構(gòu)造。附注：對于三點式安全帶的安裝構(gòu)造設(shè)計規(guī)定：2）內(nèi)飾安裝構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。3）電器元件構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。4）與外表面配合面不能貼合外表面，留取3～5mm間隙并開盛膠槽，由外表面offset一定距離獲得。內(nèi)外輪罩處的構(gòu)造設(shè)計內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的構(gòu)造剛度。7）側(cè)圍加強板設(shè)計 加強板處在內(nèi)外板之間，對側(cè)圍總成單薄區(qū)起到加強作用，在設(shè)計時應(yīng)考慮僅在加強區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，首先增大加強功效另一方減少沖壓制造誤差帶來的焊接困難，典型構(gòu)造。第六步：檢查斷面檢查、硬點檢查、工藝檢查，并填寫數(shù)模檢查單、斷面檢查表、硬點檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。15.2.1.4構(gòu)造設(shè)計參數(shù)：1．任何一種車型的車身側(cè)圍總成均可按三層板的設(shè)計思想去構(gòu)思構(gòu)造設(shè)計，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強板。在車身附件安裝處普通應(yīng)考慮設(shè)計加強板。2．由于側(cè)圍都會有大片的外覆蓋面的存在，而這些地方往往都會受到一定的外界沖擊，為了增強其剛性而不容易變形，減少互相振動，必須的在內(nèi)板與外板之間會涂一層3~5mm左右的傳力膠。在車身構(gòu)造設(shè)計過程中要確保有足夠的強度和剛度，車身的震動和噪音要達成有關(guān)的法規(guī)規(guī)定，給人一安靜舒適感。還要考慮整車車廂的密封性，各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以確保水不會通過任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。3．另設(shè)計時要考慮整個車廂良好的換氣性能，故有的車型要在側(cè)圍布置單向排氣閥。（1）。A柱外露式構(gòu)造 以下圖為A柱外板露在外側(cè)的造型面,中板和內(nèi)板都是內(nèi)藏式構(gòu)造形式,為極力避免三層焊接形式,中間板和外加強板焊接,而內(nèi)板與外板在門內(nèi)側(cè)密封翻邊處焊接.在前檔風玻璃翻邊處三層焊接,能夠在該處使每個板每隔50mm開一種缺口,方便獲得兩層焊接的構(gòu)造,如圖3.3.4所示.普通粘接玻璃的翻邊長度約20~22mm,止口深8~10mm,門框密封口翻邊普通12~16mm,多數(shù)汽車為14~16mm.外露式A柱斷面三層車身焊接采用兩兩互相開缺口的兩層焊接構(gòu)造（2）。內(nèi)藏式A柱構(gòu)造以下圖為內(nèi)藏式斷面構(gòu)造形式,門縫與A柱的玻璃面留出5mm間隙作為門縫,將A柱藏在門內(nèi),該種辦法稱為內(nèi)藏式A柱構(gòu)造形式.車門窗框A柱外板前風擋玻璃A柱內(nèi)板門玻璃車門窗框A柱外板前風擋玻璃A柱內(nèi)板門玻璃內(nèi)藏式A柱構(gòu)造（3）。A柱斷面下段A柱斷面下段,用于支承門鉸鏈,需在A柱下段放置加強板,門內(nèi)板上也要有加強板用于加強門構(gòu)造.A柱下段上要有安裝前翼子板的螺絲孔.翼子板翼子板A柱下段構(gòu)造B柱構(gòu)造B柱斷面構(gòu)造3.后側(cè)圍與后背門斷面構(gòu)造后側(cè)圍與后背門斷面構(gòu)造4.側(cè)門與門檻梁斷面構(gòu)造側(cè)門與門檻梁斷面構(gòu)造(5)頂蓋側(cè)斷面構(gòu)造a傳統(tǒng)需在A及CD柱處銅焊的頂蓋側(cè)圍斷面構(gòu)造頂蓋側(cè)邊梁斷面構(gòu)造15.2.2前圍焊接總成內(nèi)板設(shè)計15.2.2.1前圍總成：翼子板、前圍板、前輪包、前輪包蓋、儀表板骨架、前風窗下橫梁、空調(diào)安裝板、前縱梁、前縱梁加強板、前圍上橫梁、前圍下橫梁、前圍附件、系列支架等構(gòu)成。15.2.2.2邊界條件：密封構(gòu)造，側(cè)圍附件安裝硬點等15.2.2.3設(shè)計過程：第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)略造型師設(shè)計意圖和造型風格。分析各部分安裝構(gòu)造及實現(xiàn)的可能性。如構(gòu)造不能實現(xiàn)或有疑問，則立刻反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：擬定構(gòu)造分塊及固定方式、擬定主斷面、硬點。硬點：主斷面、造型面、安裝件安裝點、前風窗、前艙蓋總成、底盤、電器的設(shè)計硬點、前圍附件。固定方式：焊接第四步：擬定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料普通為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）第五步：構(gòu)造設(shè)計：1）附件安裝面原則上根據(jù)附件安裝規(guī)定設(shè)計安裝構(gòu)造及其周邊構(gòu)造。2）內(nèi)飾安裝構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。3）電器元件構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。4）與外表面配合面不能貼合外表面，留取3～5mm間隙并開盛膠槽，由外表面offset一定距離獲得。內(nèi)外輪罩處的構(gòu)造設(shè)計內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的構(gòu)造剛度。前縱梁與內(nèi)板之間形成空腔，以增大正面碰撞能力。10）前圍加強板設(shè)計 加強板處在內(nèi)外板之間，對側(cè)圍總成單薄區(qū)起到加強作用，在設(shè)計時應(yīng)考慮僅在加強區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，首先增大加強功效另一方減少沖壓制造誤差帶來的焊接困難，典型構(gòu)造。11）前圍支架設(shè)計：在確保強度和沖壓工藝的前提下考慮前艙的設(shè)計空間。第六步：檢查斷面檢查、硬點檢查、工藝檢查，并填寫數(shù)模檢查單、斷面檢查表、硬點檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。15.2.2.4構(gòu)造設(shè)計參數(shù)1.任何一種車型的車身前圍總成均可按三層板的設(shè)計思想去構(gòu)思構(gòu)造設(shè)計，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強板。在車身附件安裝處普通應(yīng)考慮設(shè)計加強板。2.由于前圍都會有大片的外覆蓋面的存在，而這些地方往往都會受到一定的外界沖擊，為了增強其剛性而不容易變形，減少互相振動，必須的在內(nèi)板與外板之間會涂一層3~5mm左右的傳力膠。在前圍構(gòu)造設(shè)計過程中要確保有足夠的強度和剛度，車身的震動和噪音要達成有關(guān)的法規(guī)規(guī)定，給人一安靜舒適感。還要考慮整車車廂的密封性，各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以確保水不會通過任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。3.另外還要注意前縱梁的設(shè)計：車身正面碰撞能否通過，前縱梁的對的設(shè)計很重要：1）有CAE分析得出前縱梁的最大橫節(jié)面；2）前縱梁的方向盡量水平，在X、Y、Z向上不要有大變化。下列是典型斷面前艙鉸鏈處斷面：設(shè)計時注意鎖的安裝及運動空間。前風擋處斷面：設(shè)計是注意風擋的下橫梁與前圍板的位置。前輪包處的斷面前艙數(shù)模4.前圍設(shè)計注意：1）機蓋和翼子板的間隙，普通4-5mm;2）大燈和機蓋、翼子板、保險杠、格柵的間隙根據(jù)實際樣車或配套廠協(xié)商，現(xiàn)在轎車追求美觀，間隙都比較小；并且大燈盡量裝在焊接件上；前縱梁的設(shè)計盡量尊重原設(shè)計，在滿足發(fā)動機懸制前提下，盡量平直；前輪包設(shè)計要注意輪包總成最外的面不能超出跳動圖機艙里的零部件多，小件的設(shè)計要滿足強度和沖壓工藝的規(guī)定。15.2.3地板焊接總成設(shè)計15.2.3.1地板總成：前地板、前地板加強板、地板內(nèi)縱梁、地板外縱梁、座椅橫梁、中地板、安全帶加強板、后地板、備胎板、地板加強橫梁、油箱安裝支架等構(gòu)成。15.2.3.2邊界條件：密封構(gòu)造，車身和底盤附件安裝硬點等。15.2.3.3設(shè)計過程：第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)略造型師設(shè)計意圖和造型風格。分析各部分安裝構(gòu)造及實現(xiàn)的可能性。如構(gòu)造不能實現(xiàn)或有疑問，則立刻反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。第三步：擬定構(gòu)造分塊及固定方式、擬定主斷面、硬點。硬點：主斷面、造型面；傳動軸和消音器（間隙普通取10-15MM）、油箱、后懸架、后備胎等底盤系統(tǒng)的安裝空間和安裝位置；座椅總成、安全帶安裝點等車身附件的安裝空間及人機工程。固定方式：焊接第四步：擬定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料普通為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）第五步：構(gòu)造設(shè)計：安裝面原則上根據(jù)附件安裝規(guī)定設(shè)計安裝構(gòu)造及其周邊構(gòu)造。內(nèi)飾安裝構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。電器元件構(gòu)造原則上隨白車身走，設(shè)計期間應(yīng)互相協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化構(gòu)造。內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的構(gòu)造剛度?？v梁與地板之間形成空腔，以增大正面碰撞能力。地板加強板設(shè)計：加強板處在內(nèi)外板之間，對地板總成單薄區(qū)起到加強作用，在設(shè)計時應(yīng)考慮僅在加強區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，首先增大加強功效，另首先減少沖壓制造誤差帶來的焊接困難。地板支架設(shè)計：在確保強度和沖壓工藝的前提下考慮安裝的設(shè)計空間。第六步：檢查斷面檢查、硬點檢查、工藝檢查，并填寫數(shù)模檢查單、斷面檢查表、硬點檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。15.2.3.4構(gòu)造設(shè)計參數(shù)：1.任何一種車型的車身地板總成均可按三層板的設(shè)計思想去構(gòu)思構(gòu)造設(shè)計，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強板。在車身附件安裝處普通應(yīng)考慮設(shè)計加強板。2.由于地板面積較大，比較平整，且地板內(nèi)部就是乘員乘坐的空間。為了避免在車輛行駛過程中因外界的沖擊而產(chǎn)生的互相振動，普通在地板外表面會涂一層3~5mm左右的減震隔熱膠，以增強其剛性而不容易變形，同時也減少了車廂內(nèi)部和外部的熱量交換，提高了乘坐舒適性。在地板構(gòu)造設(shè)計過程中還要考慮整車車廂的密封性。前、中、后地板搭邊處、地板與前圍、地板與側(cè)圍搭邊處，以及各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以確保水不會通過任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。3.另外還要注意前縱梁的設(shè)計：車身正面碰撞能否通過，前縱梁的對的設(shè)計很重要：1）有CAE分析得出前縱梁的最大橫節(jié)面；2）前縱梁的方向盡量水平，在X、Y、Z向上不要有大變化。下列是典型斷面后地板與側(cè)圍輪包及后懸防撞塊處斷面：設(shè)計時注意與側(cè)圍的搭邊關(guān)系以及防撞塊的安裝位置。后懸架安裝位置處斷