歷史文脈的繼承與現(xiàn)代生活方式的拓展行走的快樂(lè)與街道的活力我國(guó)步行商業(yè)街設(shè)計(jì)目標(biāo)理念的建構(gòu)

歷史文脈的繼承與現(xiàn)代生活方式的拓展行走的快樂(lè)與街道的活力我國(guó)步行商業(yè)街設(shè)計(jì)目標(biāo)理念的建構(gòu)

自古以來(lái)，中國(guó)的商業(yè)歷史可以追溯到宋代，但當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)沒(méi)有系統(tǒng)，形式和風(fēng)格不同，沒(méi)有引起園丁的注意。從20世紀(jì)70年代的“閔行一條街”開(kāi)始,我國(guó)才漸漸地對(duì)商業(yè)街的設(shè)計(jì)與理論的探討重視起來(lái)。前期的設(shè)計(jì)主要著眼于建筑形體、空間及與其相關(guān)的物質(zhì)要素方面。自90年代以來(lái),設(shè)計(jì)人員的注意力開(kāi)始轉(zhuǎn)向觀念與精神方面,并將其融入設(shè)計(jì)中去了。如余罡從九個(gè)方面分析了傳統(tǒng)空間的觀念,并提出了這些手法在現(xiàn)代城市的空間設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,如今,這些手法與觀念已被廣泛地認(rèn)同和熟練地應(yīng)用了。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,包括公眾與開(kāi)發(fā)商在內(nèi)也都開(kāi)始漸漸的重視環(huán)境與人的關(guān)系了,設(shè)計(jì)師們對(duì)商業(yè)街進(jìn)行了進(jìn)一步的研究、探討與發(fā)展,提出了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,并且進(jìn)行了實(shí)踐的探索[2~4]。但現(xiàn)在“結(jié)構(gòu)主義仍然占據(jù)著人們理性的頭腦”,觀念的深入普及還有著相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。白雪海認(rèn)為當(dāng)前的設(shè)計(jì)思維角度已經(jīng)從“理性派(科學(xué)主義)”向“經(jīng)驗(yàn)派(人本主義)”轉(zhuǎn)化。他還認(rèn)為“經(jīng)驗(yàn)派”現(xiàn)象學(xué)的3種思潮,即舒爾茨的場(chǎng)所精神、斯蒂文·霍爾的空間知覺(jué)及凱文·林奇的城市意象,尤其需要人們的進(jìn)一步研究。作為設(shè)計(jì)師需要注重人的需要與設(shè)計(jì)師的理想之間的關(guān)系,正確理解理論與實(shí)踐之間的距離,體會(huì)由現(xiàn)代的生活方式、技術(shù)水平、社會(huì)文化等變化帶來(lái)的沖擊,設(shè)計(jì)出象池澤寬、劉念雄所說(shuō)的“真正充滿活力”的商業(yè)街和“人們需要的街道”。筆者認(rèn)為,很有必要對(duì)我國(guó)的商業(yè)街設(shè)計(jì)的目標(biāo)理念做一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)與探討。1“城市節(jié)點(diǎn)”的設(shè)計(jì)對(duì)于城市空間設(shè)計(jì)的研究由來(lái)已久,商業(yè)街雖然只是城市空間中的一小部分,但它卻是城市極其重要的節(jié)點(diǎn)之一。對(duì)凱文·林奇的五種城市要素之一—道路(Road)的設(shè)計(jì)研究中,商業(yè)街是最為引人注目的。隨著社會(huì)的發(fā)展,對(duì)商業(yè)街設(shè)計(jì)的理論與實(shí)證研究拓展到了許多方面。1.1商業(yè)建筑的發(fā)展變遷商業(yè)街建筑屬于建筑學(xué)范疇,尤其在早期的設(shè)計(jì)中,大部分的設(shè)計(jì)者都將注意力放在這個(gè)方面。在這方面的理論研究也由來(lái)已久,凡夫在對(duì)現(xiàn)代商業(yè)建筑的發(fā)展變遷回顧中,總結(jié)了對(duì)商業(yè)街建筑進(jìn)行研究的主要方面是體量、體塊、比例、均衡、色彩、質(zhì)感、建筑風(fēng)格等。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,人們的生活方式、習(xí)慣都有了許多變化,池澤寬對(duì)世界各地商業(yè)街的設(shè)計(jì)與使用進(jìn)行了一系列的調(diào)查分析與比較評(píng)價(jià),總結(jié)出各種商業(yè)街建筑的特點(diǎn),商業(yè)街的建筑形式可以分成拱廊商業(yè)街、多層商業(yè)街、地下與半地下商業(yè)街、單面商業(yè)街等類型,適用范圍各有不同[9~10]。1.2城市空間的分類研究“空間是建筑的主體”,在對(duì)商業(yè)街建筑的研究中,同樣涉及到了很多的空間設(shè)計(jì)。但這里所指的主要是商業(yè)街的整體空間及城市空間的設(shè)計(jì)。在這方面國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了多方面的深入探討,象蘆原義信、凱文·林奇、夏祖華、黃偉康、L·J·KingandR·G·Golledge、RogerTrancik等人都從大小、功能、要素、影響、協(xié)調(diào)等不同的角度對(duì)城市空間進(jìn)行分類研究,并得出了許多著名的結(jié)論。城市對(duì)商業(yè)街的影響,主要反映在如何繼承傳統(tǒng)空間,如何滿足現(xiàn)代生活方式要求,以及怎樣處理好兩者之間的關(guān)系。劉博敏使用可達(dá)性(Accessibility)模型來(lái)動(dòng)態(tài)模擬城市與商業(yè)街的相互關(guān)系,朱文一、鄭靜、鄭時(shí)齡、齊慧峰、王偉強(qiáng)等學(xué)者及設(shè)計(jì)師則在不同地區(qū)的設(shè)計(jì)實(shí)踐中對(duì)此進(jìn)行了深入探討與研究。1.3街道交通的分流在商業(yè)街的研究中,交通是至關(guān)重要的一個(gè)方面。由于商業(yè)街是城市中心的中心,因此交通問(wèn)題尤為突出。不同類型(如步行商業(yè)街、城郊島狀商業(yè)區(qū)、大型超市等)與不同形式(如一條街式、街區(qū)式、組團(tuán)式等)的商業(yè)街都會(huì)導(dǎo)致不同的交通問(wèn)題、。也是為了解決這些交通問(wèn)題,才導(dǎo)致了各種商業(yè)街的誕生。在商業(yè)街的交通研究中,從雷得朋的人車分流理論形式開(kāi)始,還有許多更詳細(xì)的理論與實(shí)踐模式,如:人車分流形式包括平面全步行,開(kāi)通進(jìn)貨車行輔線或立體交叉分流等形式,半步行商業(yè)街的處理包括按時(shí)間(如周末、早晚、其它固定時(shí)段等)、按交通方式(如公交車、自行車、小貨車、的士等車種)、按商業(yè)性質(zhì)分區(qū)等進(jìn)行分別控制等。另外,還有許多學(xué)者對(duì)交通流線組織、交通設(shè)施、換乘等方面進(jìn)行了專門(mén)的研究。1.4影響經(jīng)濟(jì)效益的因素從城市的形成開(kāi)始,商業(yè)是其主要功能之一了。商業(yè)的基礎(chǔ)就是經(jīng)濟(jì)效益,如何讓商業(yè)街創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益,是學(xué)者、開(kāi)發(fā)商、行政長(zhǎng)官都共同關(guān)心的問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較低時(shí),我國(guó)的設(shè)計(jì)思想基本上沿襲了蘇聯(lián)模式,E·C·普洛寧、王一湖等學(xué)者都強(qiáng)調(diào)功能至上,追求土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度與利用率。現(xiàn)在的許多研究表明,影響經(jīng)濟(jì)效益的因素還有很多,如區(qū)位、交通、環(huán)境、空間、設(shè)施等方面,須綜合協(xié)調(diào)、平衡考慮。但是,經(jīng)濟(jì)效益因素仍然是影響商業(yè)街設(shè)計(jì)最主要的因素之一。1.5建筑美學(xué)在現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用“城市規(guī)劃實(shí)質(zhì)上是一種社會(huì)規(guī)劃”,商業(yè)街的理論研究與規(guī)劃設(shè)計(jì)開(kāi)始越來(lái)越多地考慮社會(huì)的因素了。在現(xiàn)代商業(yè)街的研究中,多學(xué)科交叉成了一種普遍趨勢(shì)。除了對(duì)建筑形體的美學(xué)設(shè)計(jì),與對(duì)功能、流線等因素的滿足,還利用了人體工程學(xué)、行為心理學(xué)、社會(huì)學(xué)、乃至哲學(xué)的理論與方法。陳凱峰、蓋湘濤、王建國(guó)還分別從文化學(xué)、景觀美學(xué)、生態(tài)學(xué)角度對(duì)商業(yè)街設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。衛(wèi)明、張艷華在設(shè)計(jì)實(shí)踐中,還對(duì)人們的活動(dòng)意愿等進(jìn)行調(diào)查研究與分析,并提出了人的行為活動(dòng)、視覺(jué)感受、心理感受等在商業(yè)街設(shè)計(jì)中的作用。還有學(xué)者關(guān)注人本主義中的環(huán)境-行為研究、以及生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展等方面,并在設(shè)計(jì)中經(jīng)常有所體現(xiàn)。2在本項(xiàng)目中，關(guān)于一些重要概念的討論和澄清2.1對(duì)于街區(qū)中心的把握問(wèn)題距離,可以分成實(shí)際距離、時(shí)間距離和感覺(jué)距離。三者都是設(shè)計(jì)中重要的影響因子,但是后兩者更經(jīng)常被不同程度地忽略。一般來(lái)說(shuō),人的行走距離在500m以內(nèi)時(shí),感覺(jué)比較容易被接受。超過(guò)此距離限度時(shí)則需要休息與補(bǔ)充體力。但是當(dāng)人們的注意力被分散或?qū)Ｗ⒂谝环N他或她感興趣的活動(dòng)(如購(gòu)物、觀賞風(fēng)景、聊天等)時(shí),他們往往不容易感到疲勞,從而可以行走較長(zhǎng)的距離,這是感覺(jué)距離相對(duì)縮短的緣故。著在設(shè)計(jì)中應(yīng)加以好好利用和充分考慮。時(shí)間距離經(jīng)常被用在出行距離分析方面,其實(shí)在商業(yè)中心設(shè)計(jì)中也有這個(gè)概念。人們對(duì)商業(yè)中心的印象中,很大一部分是時(shí)間的概念,每個(gè)人的心中對(duì)他們自己在不同的商業(yè)街內(nèi)所花費(fèi)的時(shí)間都有一個(gè)大致或精確的判斷,這在決定他們的出行方向上起了非常大的作用。從中得到的啟示:在商業(yè)街設(shè)計(jì)中,要充分考慮人們的心理特點(diǎn),豐富行走路線、空間、景致的變化,從色彩、質(zhì)地、坡度、地面鋪裝等等方面來(lái)使人得到充分的放松,縮短感覺(jué)距離,從而延長(zhǎng)人們?cè)谏虡I(yè)街內(nèi)的停留時(shí)間。并且,還要根據(jù)人的實(shí)際體力分配來(lái)設(shè)置充足合理的休息設(shè)施。但一部分可以結(jié)合一些建筑小品(如花壇、水池、階梯等)進(jìn)行布置。有人建議以20m~25m的間隔布置專門(mén)的座椅和長(zhǎng)登,最大間隔不超過(guò)120m。對(duì)于時(shí)間距離的啟示則是要提高商業(yè)街的適應(yīng)性,使得有目的和閑逛的人都可以有合適的時(shí)間來(lái)使用商業(yè)街。這是要求動(dòng)線合理組織,總體到局部都能順暢自如,形成一個(gè)可分可合的動(dòng)線網(wǎng)絡(luò)。2.2彎曲道路的人景設(shè)計(jì)它與道路交通規(guī)劃中的一個(gè)指標(biāo)“曲度系數(shù)”含義相類,曲度系數(shù)是用來(lái)衡量城市道路的順暢程度的,其值越小越好,但在商業(yè)街設(shè)計(jì)或其它空間設(shè)計(jì)中則不然。商業(yè)街是需要一定的曲折度的,彎曲的道路可以增加商業(yè)街的長(zhǎng)度,增大沿街商店面積。但彎曲道路的魅力,更在于它帶給人景觀變化的樂(lè)趣。它可以使人的疲憊得以舒緩,縮短感覺(jué)距離。傳統(tǒng)的中國(guó)園林設(shè)計(jì)中,常常使用到這種“步移景易”的手法。這是有關(guān)視線的引導(dǎo)和遮擋的問(wèn)題。遮擋是有一定的限度的,過(guò)于曲折的的道路會(huì)引起人們的厭煩,還會(huì)弱化空間引導(dǎo),導(dǎo)致空間序列紊亂,產(chǎn)生不良影響。如蘇州觀前街上的北局,由于與觀前街的聯(lián)系十分曲折,以致顧客難以發(fā)現(xiàn),造成交通煩瑣混亂,效果不佳。由此得到的啟示是:商業(yè)街的道路曲折度的限度是要以能使人們?cè)诓灰蕾嚇?biāo)志物,通過(guò)空間的暗示,就可以讓人得到正確的行進(jìn)方向和路線為準(zhǔn)。建議商業(yè)街的主要道路線形曲折以弧線為佳,弧形設(shè)計(jì)可以使人在不知覺(jué)中就變換了行進(jìn)方向,產(chǎn)生意外的效果。當(dāng)然,所有的設(shè)計(jì)都要因地制宜,根據(jù)實(shí)際情況組織道路及其曲折變化。2.3配景與駁岸的關(guān)系面積總的來(lái)說(shuō)分為兩個(gè)部分,商業(yè)設(shè)施面積和行人使用面積。商業(yè)設(shè)施越多,才會(huì)有越多的購(gòu)物機(jī)會(huì),但是行人使用面積越大,才能容納下越多的顧客。如何處理好兩者之間的關(guān)系是需要好好考慮的問(wèn)題。這與人流密度有關(guān)。商業(yè)設(shè)施面積所占比例的多少要和商業(yè)街需要?jiǎng)?chuàng)造的氣氛相聯(lián)系。但無(wú)論怎樣,顧客或行人是要一定的面積才能感快樂(lè)和舒適的。國(guó)外的調(diào)查研究表明,空間內(nèi)的人流量與環(huán)境感覺(jué)情況之間存在著一定的數(shù)量關(guān)系(表1)。一般來(lái)說(shuō),在商業(yè)街設(shè)計(jì)時(shí)可取約束感(2.2m2/人~3.7m2/人)來(lái)作為環(huán)境容量參考值。這就要求設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)要充分預(yù)測(cè)人流量,留足行人面積,創(chuàng)造舒適的步行與購(gòu)物環(huán)境。并且還要考慮集散廣場(chǎng)與休憩廣場(chǎng)的設(shè)置,人流高峰時(shí)間的通道等。有一些地方還可以考慮定時(shí)商業(yè)街或周末商業(yè)街的使用。另外,在設(shè)計(jì)中還要留出彈性用地,以備發(fā)展需要,可以以廣場(chǎng)、道路、綠化等形式預(yù)留。3步行商業(yè)街設(shè)計(jì)目標(biāo)理念的建構(gòu)“步行街反映了現(xiàn)代人對(duì)以往那種生氣勃勃的街道生活的內(nèi)心向往”,現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境的塑造,是以人為第一要素的。其設(shè)計(jì)關(guān)鍵是“城市環(huán)境的整體連續(xù)性、人性化、類型選擇和細(xì)部設(shè)計(jì)”,其中,人性化已成為目前商業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)的最首要因素。從產(chǎn)品的生產(chǎn)到銷售,商業(yè)活動(dòng)的最終目的是要消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi),一系列活動(dòng)最終取決于消費(fèi)者。“消費(fèi)者就是上帝”,商業(yè)環(huán)境的設(shè)計(jì)也要樹(shù)立以人—消費(fèi)者為中心的思想。真正現(xiàn)代意義上的商業(yè)街設(shè)計(jì)是人們購(gòu)買(mǎi)、娛樂(lè)、交往、休息和進(jìn)行物質(zhì)和精神享受的綜合性場(chǎng)所,因此,在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分研究消費(fèi)者的消費(fèi)心理和購(gòu)買(mǎi)行為。以此為出發(fā)點(diǎn),我認(rèn)為步行商業(yè)街的目標(biāo)理念應(yīng)如下:3.1吸引未來(lái)的婦人人,是商業(yè)活動(dòng)的主體,也是實(shí)現(xiàn)其功能的物質(zhì)承擔(dān)者。沒(méi)有人聚集的街道,是沒(méi)有活力的街道,也是沒(méi)有效益的街道。只有延長(zhǎng)平均滯留時(shí)間,才能增加平均的消費(fèi)可能。并且,人流的聚集也是營(yíng)造商業(yè)氣氛的最根本的因素。用通俗的話說(shuō),就是“人氣”、“旺不旺”決定了商家的經(jīng)營(yíng)好不好。商家著重于經(jīng)營(yíng)管理的的運(yùn)作,處理人與人的關(guān)系,而設(shè)計(jì)者更著重于考慮環(huán)境對(duì)人的影響。其實(shí),設(shè)計(jì)者細(xì)致入微的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也代表了商家與設(shè)計(jì)師向街道里的人們傳遞著他們的關(guān)愛(ài)與體貼。吸引人流,延長(zhǎng)滯留時(shí)間是多方面綜合作用的結(jié)果。購(gòu)物的街道要求的是漫步行走的氣氛,具體地思考如何讓商業(yè)街成為人們不會(huì)快步通過(guò)的街道,應(yīng)該是步行商業(yè)街設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。3.2社區(qū)中的行人。在執(zhí)法滯留時(shí)間長(zhǎng)的街道,未必是令人快樂(lè)的街道。街道的設(shè)計(jì),是人情細(xì)節(jié)的累計(jì)。讓人能用放松的心情在商業(yè)街內(nèi)行走,快樂(lè)才會(huì)自然而生。只有充滿關(guān)心與溫暖,處處體現(xiàn)著人情味的街道,才是讓人快樂(lè)的街道,也是市民真正需要也愿意步入其間的街道。令人快樂(lè)的街道,人們滯留的時(shí)間一定長(zhǎng)。人在商業(yè)街內(nèi)的行走分為兩種:有目的的行走和隨意行走。有目的的行走多是上下班,到達(dá)某一特定的商店、飯店、影劇院等場(chǎng)所。它的特點(diǎn)是目標(biāo)指向性強(qiáng),速度快,受外界的影響小,會(huì)選擇最佳(最短路線或最省力或最省時(shí))途徑走向目的地。它往往會(huì)形成一定時(shí)間、一定方向的匯集人群甚至沖擊人流。隨意行走的特點(diǎn)是目標(biāo)指向性弱,速度緩慢,易受外界的影響,常出現(xiàn)停息現(xiàn)象。分清行人的步行節(jié)奏,讓不同的行人流線不至于相互交叉、影響,讓行人感到步行的舒適和快樂(lè),這是擺在設(shè)計(jì)者面前的課題。3.3特色餐飲服務(wù)區(qū)很多人認(rèn)為,餐飲服務(wù)業(yè)是有礙觀瞻的,尤其是那些廉價(jià)的速食店、快餐廳等更不應(yīng)該在城市中心出現(xiàn)。因此,現(xiàn)在我國(guó)絕大部分的城市中心的餐飲服務(wù)均設(shè)在各大商場(chǎng)的頂層,價(jià)格水平自然也和該商場(chǎng)的其它商品價(jià)格相類,普遍偏高。除此之外,就是一些諸如麥當(dāng)勞、肯德基之類的外來(lái)專業(yè)商店。并且這似乎已成了流行趨勢(shì)。國(guó)外許多大型商業(yè)中心的中心都是露天咖啡廳、速食(FastFood)店、自助餐廳(Cafeteria)等餐飲服務(wù)區(qū)。其實(shí)這是最自然、最能體現(xiàn)人情味的一種方式。集中式的餐飲服務(wù)區(qū)可以提高規(guī)模效益,便于管理,顧客的選擇范圍更大,而價(jià)格也會(huì)更便宜。并且還能在“人看人”的輕松氛圍中增加人情的交流。通過(guò)精心設(shè)計(jì)和管理,可以得到相當(dāng)好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的。這一點(diǎn)十分值得我國(guó)的商業(yè)街設(shè)計(jì)借鑒。3.4現(xiàn)代的歷史與歷史如何延續(xù)歷史文脈,這是人們普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在大量的建筑設(shè)計(jì)和規(guī)劃設(shè)計(jì)中,常常見(jiàn)到一些建筑形式的模仿、色彩的套用、線腳的重復(fù)、符號(hào)的概括等手法,很多人認(rèn)為這就是延續(xù)歷史文脈了。其實(shí)不是!至少說(shuō)那是膚淺的理解。這是一個(gè)觀念的問(wèn)題。是不是只有通過(guò)形式才能傳遞精神呢?顯然不是。但在實(shí)際操作中,卻常常有人忽視了這一點(diǎn)。能不能用當(dāng)前的形式來(lái)延續(xù)歷史文脈呢?答案當(dāng)然是肯定的。一個(gè)著名的例子可以說(shuō)明這一點(diǎn)。在波士頓市中心的柯普利廣場(chǎng)上,坐落著著名的“三一”(Trinity)教堂和波士頓公共圖書(shū)館和貝聿銘設(shè)計(jì)的漢考克大廈。漢考克大廈高達(dá)60層,和三一教堂相距極近,建筑形式也是當(dāng)時(shí)(19世紀(jì)70年代)最流行的現(xiàn)代式的玻璃盒子。但是經(jīng)過(guò)貝聿銘的精心設(shè)計(jì),其平面采用了梯形,在柯普利廣場(chǎng)上看到的兩個(gè)立面呈銳角相交;加之整體采用了反射玻璃幕墻,將三一教堂倒映在玻璃幕墻上,使建筑的體量感明顯減輕,甚至還有擴(kuò)大空間的實(shí)際效果;而玻璃幕墻還會(huì)在不同季節(jié)和天氣變化中反映出不同景象。迄今為止,大多數(shù)人認(rèn)為這一組建筑及它們與廣場(chǎng)的關(guān)系是相當(dāng)?shù)皿w的。當(dāng)然,不可能要求每個(gè)設(shè)計(jì)師都能有貝聿銘那樣的水平,并且在現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)中,一般的設(shè)計(jì)師也不可能有貝聿銘那樣實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)理念的自由。但筆者想強(qiáng)調(diào)的觀念是,“現(xiàn)在”也是歷史長(zhǎng)河中的一部分,它是明天的歷史,也就是將來(lái)的“歷史文脈”,而每個(gè)人都是活在“現(xiàn)在”的,我們“現(xiàn)在”的建筑、“現(xiàn)在”的街區(qū)應(yīng)該反映“現(xiàn)在”的時(shí)代特征。并且,每個(gè)時(shí)代的生產(chǎn)力與這個(gè)時(shí)代的生產(chǎn)關(guān)系相適應(yīng),每個(gè)時(shí)代的建筑水平所反映出的這個(gè)時(shí)代的生活方式、審美特點(diǎn)、空間使用要求等特征,它需要可以充分滿足這些功能的形式與內(nèi)涵,而這些正是“現(xiàn)在”的文脈。市民們需要的就是這些,歷史也需要這些,因?yàn)檫@才是真正的歷史文脈的延續(xù)!4一些關(guān)于步行和商業(yè)模式的建議4.1拱廊商圈的設(shè)計(jì)與實(shí)踐拱廊商業(yè)街起源于歐洲,倫敦可以說(shuō)是購(gòu)物廣場(chǎng)和拱廊商業(yè)街的發(fā)源地,至今還可以看到一些遺留的原型范例,如白金漢宮、巴林頓拱廊步行街等。米蘭的十字型拱廊商業(yè)街則是美國(guó)購(gòu)物中心的原形。在雨雪多的地區(qū),有屋頂?shù)纳虡I(yè)步行街對(duì)行人來(lái)說(shuō)格外得親切。歐洲冬季嚴(yán)寒的氣候,孕育了拱廊步行道的誕生,在街道里有機(jī)地形成了商業(yè)骨架(池澤寬,1997)。它既有街道的尺度,又有室內(nèi)的氛圍,仿佛城市的一個(gè)“活動(dòng)室”。人在其中,可以悠然自得,快樂(lè)地行走。拱廊商業(yè)街設(shè)計(jì)形式多樣,如“十”字型、“九”字型、網(wǎng)格型、中庭式等等。細(xì)部的處理、材料的運(yùn)用等可以讓設(shè)計(jì)師更靈活地發(fā)揮,創(chuàng)造室內(nèi)、室外或“灰空間”的不同效果。拱廊的擋風(fēng)遮雨防曬的功能不可否定,但太深長(zhǎng)的拱廊會(huì)令店鋪正面過(guò)于灰暗,外國(guó)有些地方就因此拆去了拱廊,如日本橫濱的伊勢(shì)崎購(gòu)物廣場(chǎng)等。當(dāng)然,現(xiàn)在也有一些拱廊頂上開(kāi)了天窗,用以幫助通風(fēng)和采光,但這樣做會(huì)大大增加建造與維修的難度與費(fèi)用。在現(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)還很少出現(xiàn)大型的成功的拱廊商業(yè)街。在南方,有傳統(tǒng)的騎樓可以相類比,并且也更適宜于南方的氣候情況。筆者主要建議拱廊商業(yè)街在北方的大城市建造使用,能有相當(dāng)好的效果。4.2步行商業(yè)街道在商業(yè)街發(fā)展到一定的規(guī)模時(shí),其空間形態(tài)會(huì)向立體商業(yè)中心發(fā)展。國(guó)外的立體中心將人流、車流、貨流在三度空間上分離,如瑞典的魏林比新城中心、巴黎的德方斯中心等。但是這些做法投資額、工程量巨大,技術(shù)要求高,在西方國(guó)家也不多見(jiàn),在我國(guó)現(xiàn)階段無(wú)法做到,也不是太需要。根據(jù)我國(guó)的土地開(kāi)發(fā)程度、建設(shè)水平、城市商業(yè)的發(fā)展水平,筆者認(rèn)為多層商業(yè)街將是今后一段時(shí)期內(nèi)的商業(yè)街的主要發(fā)展方向。多層商業(yè)街可以看成一種立體中心的雛形,人車分流不一定十分的嚴(yán)格,但應(yīng)將主要車流分離。將步行商業(yè)街道做成雙層或多層,不僅可以滿足增加土地利用率、提高開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的需要,還可以創(chuàng)造優(yōu)美的人情景觀。這對(duì)比起大型百貨商店來(lái)說(shuō),可以節(jié)省相當(dāng)一部分的建設(shè)投資,而且在空間尺度方面還可以更大、更靈活、更自由。它的規(guī)模還可大可小,應(yīng)用范圍廣。筆者在一些小城市曾經(jīng)考察并設(shè)計(jì)過(guò)一些相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)例。如福建省長(zhǎng)汀縣的一個(gè)雙層商業(yè)街,位于其主要對(duì)外交通道路兩側(cè),一層形式類似騎樓式商店,列柱還起到了分隔與限定空間的功能,使人行不至于太多地干擾過(guò)境交通。二層商店后退,即增加了步行通道寬度,又可以使一層商店得到充足的采光。在五六百米的街面上設(shè)3個(gè)天橋,呈“日”字型,天橋兩端設(shè)上下樓梯,交通方便。而且人們?cè)诙硬降佬凶邥r(shí),視點(diǎn)與在平地上不同,其感覺(jué)也完全不一樣。通過(guò)步行道寬度、天橋的間距的精心設(shè)計(jì),使行人獲得了良好的互相觀看的尺度。這種做法可值