2022年(高級) 運輸經(jīng)濟試題(含六卷)含答案

年(高級)運輸經(jīng)濟試題(一)（總分100分，考試時長90分鐘）一、主觀題（每小題10分，共100分）1、提升我國交通運輸業(yè)地位，應(yīng)該做到哪些方面？2、交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍與交通建設(shè)項目的規(guī)模、等級和標準等有關(guān)，可由目標人口來確定。試論述交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍。3、試從需求產(chǎn)生的角度說明運輸需求的派生性。4、一個社會按一定的社會標準將社會成員劃分為不同的社會階層，每一個階層是由具有相似的社會經(jīng)濟地位、利益和價值觀的人組成的群體。例如，美國著名社會學家勞埃德·沃納將美國的社會階層作了如下劃分：

1.中國一些學者在分析中國社會構(gòu)成及其不同社會階層狀況時，把社會上不同的人劃分成哪幾個階層？

2.運輸消費者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因素的影響，除了社會階層外，影響運輸消費者購買行為的社會因素還有哪些？

3.在運輸市場上，運輸消費者是獨立的主體，其購買行為是一個復(fù)雜的過程，會受各種因素的影響。除了社會因素之外，運輸消費者的購買行為還受哪些因素的影響？5、與物流活動緊密聯(lián)系的包裝功能有哪些？6、港口的特點有哪些？發(fā)展趨勢是什么？7、運輸發(fā)展四階段法是研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，試說明運輸發(fā)展四階段法。8、如何把握物流客戶服務(wù)水平與成本之間的關(guān)系？9、試說明基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有的特征。10、某鐵路運輸企業(yè)，2020年固定成本為1500萬元，可變成本為85000萬元，完成總換算周轉(zhuǎn)量為9480百萬噸公里。

1.計算該鐵路運輸企業(yè)的平均總成本。

2.該運輸企業(yè)總成本中，貨物總支出為52140萬元，對應(yīng)的貨物周轉(zhuǎn)量為6290百萬噸公里，計算單位貨物運輸支出。

3.該鐵路運輸企業(yè)的貨運支出，如果按照每一總重噸公里平均支出法計算成本費用，應(yīng)如何計算？

4.對同一批貨物提供服務(wù)時，是否存在聯(lián)合成本？

參考答案一、主觀題1、新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應(yīng)當以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的價值導(dǎo)向，應(yīng)做到以下幾個方面：

（1）立足國情，突出中國特色。建設(shè)交通強國，不僅需要頂層設(shè)計和遠景規(guī)劃，還要立足我國國情，需要系統(tǒng)總結(jié)我國交通運輸業(yè)發(fā)展實踐經(jīng)驗，了解我國交通運輸業(yè)的發(fā)展歷程，不能簡單照搬他國發(fā)展模式，必須充分考慮我國人口基數(shù)大、分布不平衡，自然生態(tài)環(huán)境脆弱的情況，以及產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、城鎮(zhèn)化進程和實現(xiàn)第二個百年目標的戰(zhàn)略需要，同時也要發(fā)揮制度優(yōu)勢，建立適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的行業(yè)治理體系，推進治理體系和治理能力現(xiàn)代化，形成系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的交通運輸制度體系，形成政府、社會、市場共同參與行業(yè)治理的良好局面。

（2）著眼全球，突出國際視野。建設(shè)交通強國是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的重要組成部分，也是實現(xiàn)我國交通運輸系統(tǒng)“世界領(lǐng)先”的難得機遇?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》（2019年9月）明確指出，到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。這就要求我們具有國際視野，客觀審視我國交通運輸發(fā)展所處的階段，既要看到已經(jīng)取得的成就，又要清醒認識存在的不足，遵循發(fā)展規(guī)律，借鑒國際先進經(jīng)驗，加快我國交通運輸業(yè)向世界一流水平邁進的步伐。

（3）面向未來，突出戰(zhàn)略思維。交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”，在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興進程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的重要作用。實現(xiàn)交通先行，首先要具有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略思維，交通一體化、綠色化、智能化、共享化發(fā)展，是世界交通發(fā)展的主流趨勢，將引發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源動力、技術(shù)裝備、運營管理、服務(wù)模式的深刻變革。聚焦這一趨勢，作為交通領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略突破點，有利于抓住交通強國建設(shè)的關(guān)鍵點。一是把握轉(zhuǎn)型升級“窗口期”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；二是發(fā)展綠色交通，支撐綠色發(fā)展新格局；三是以智能技術(shù)為抓手，構(gòu)建智能交通系統(tǒng)；四是提高交通治理能力，支持共享交通發(fā)展。2、交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍與交通建設(shè)項目的規(guī)模、等級和標準等有關(guān)，可由目標人口來確定。凡屬目標人口的范疇，都可以劃為交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的范圍。目標人口是指受擬建項目直接或間接影響的那部分人口，目標人口所在的社會范圍即為交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍。

交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的空間范圍包括：

（1）直接影響區(qū)。直接影響區(qū)是指交通建設(shè)項目所經(jīng)過的行政區(qū)域，如省、市、縣、鄉(xiāng)等，這與交通建設(shè)項目可行性研究報告中所規(guī)定的直接影響區(qū)范圍一致。

（2）交通建設(shè)項目沿線范圍。交通建設(shè)項目沿線范圍是指擬建交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的區(qū)域。交通建設(shè)項目兩側(cè)一定范圍內(nèi)的帶狀區(qū)域不僅是自然環(huán)境直接影響評價的主要范圍，也是次生環(huán)境影響評價的主要范圍。這是由于交通項目建成后，必然會對沿線的經(jīng)濟布局、農(nóng)林發(fā)展、資源開發(fā)、勞動就業(yè)、民眾生活等產(chǎn)生一定的影響，進而影響當?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展，影響當?shù)氐淖匀画h(huán)境狀況，影響范圍很廣。

（3）間接影響區(qū)。間接影響區(qū)是指與直接影響區(qū)接壤的行政區(qū)域。對于交通建設(shè)項目來說，由于其在很大區(qū)域內(nèi)對社會經(jīng)濟具有重要影響，有時需要分析它對間接影響區(qū)的影響。3、市場調(diào)查在企業(yè)的營銷管理過程中，具有十分重要的作用，概括地說，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）市場調(diào)查是企業(yè)了解市場的重要手段。在企業(yè)市場營銷管理的每一個環(huán)節(jié)，營銷管理者都需要信息，需要關(guān)于消費者、用戶、競爭者、中間商及其他與市場營銷有關(guān)的信息，而市場調(diào)查是取得這些信息的一條最重要的途徑。

（2）市場調(diào)查是進行營銷決策的基礎(chǔ)。企業(yè)要作出正確的營銷決策，就必須通過市場調(diào)查，準確、及時地掌握市場情況，使決策建立在堅實可靠的基礎(chǔ)之上。只有通過市場調(diào)查收集到比較全面和準確的信息，并對信息作出科學合理的分析，企業(yè)的營銷決策才能切合實際，才能降低企業(yè)營銷決策的風險。在營銷決策的實施過程中，企業(yè)還可以通過市場調(diào)查檢查營銷決策的實施情況，及時發(fā)現(xiàn)決策中的失誤和外界條件的變化，起到反饋信息的作用，為進一步調(diào)整和修改決策方案提供新的依據(jù)。

（3）市場調(diào)查是企業(yè)開拓市場、開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。企業(yè)要想不斷發(fā)展，就需要不斷地開拓市場，根據(jù)消費者的需求改造已有產(chǎn)品或開發(fā)新產(chǎn)品。通過市場調(diào)查，企業(yè)可以了解到運輸產(chǎn)品在某個特定市場、某一地區(qū)或某一消費者群中是否達到飽和狀態(tài)，為企業(yè)開拓新的市場提供依據(jù)。同時，通過市場調(diào)查，了解和掌握消費者的消費趨向、新的要求以及對本企業(yè)產(chǎn)品的期望等，及時改造老產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，使企業(yè)繼續(xù)盈利。4、1.答案：中國一些學者在分析中國社會構(gòu)成及其不同社會階層狀況時，把社會上不同的人劃分為高收入階層、中等偏上收入階層、中等收入階層、中等偏下收入階層和低收入階層。

2.答案：運輸消費者的購買行為除了受社會階層的影響外，還會受以下因素的影響：

（1）文化，文化是人類社會在不斷發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和。

（2）相關(guān)群體，是指能夠直接影響一個人的態(tài)度、行為或價值觀的群體。

（3）家庭，是構(gòu)成社會的基本細胞，它對消費者的影響貫穿于消費者生活的始終。

3.答案：運輸消費者的購買行為除了受社會因素的影響外，還會受以下因素的影響：

（1）經(jīng)濟因素。經(jīng)濟因素是影響運輸消費者購買行為最重要的因素之一，消費者用于運輸方面的支出取決于其可支配收入的多少。

（2）心理因素。影響消費者購買行為的心理因素有多種，分析其在運輸產(chǎn)品的購買行為中的影響時，主要依據(jù)動機理論。動機是推動人們進行各種活動的愿望與理想。購買動機是消費者購買行為的基礎(chǔ)。

（3）個人因素。消費者的購買行為還受到個人因素的影響，包括消費者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式的影響。5、保護功能、便利功能、標識的信息功能和環(huán)保功能6、港口是水運生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補給、修理工作和船員的修整等都要在港口進行。因此，港口是水運工作的關(guān)鍵所在。不論河港還是海港，其最基本的功能就是為船舶進行裝卸搬運工作。

特點：

(1)環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展。

特點：作為我國重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業(yè)基地。

(2)長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。

特點：發(fā)展速度快；大小港口各顯其能；多力并舉；功能配套；一類、二類開放口岸并重。

(3)東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。

特點：東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

(4)珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。珠江三角洲人思想解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了思想意識和經(jīng)濟體制的優(yōu)勢。

(5)西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎?wù)于西部地區(qū)開發(fā)。

為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。發(fā)展趨勢：

(1)外部需求引起港口吞吐量結(jié)構(gòu)性變化由于影響我國經(jīng)濟的外部市場的波動，國內(nèi)經(jīng)濟將加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，這些外部因素將對港口服務(wù)需求產(chǎn)生直接或間接的影響。外貿(mào)吞吐量在總量中的比重不會有大的提高，很可能有所降低，而內(nèi)貿(mào)貨物的吞吐量比重卻有上升潛力和空間。

(2)政策法規(guī)完善港口轉(zhuǎn)型升級軟環(huán)境為了順應(yīng)加快調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，貫徹落實新時期現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等形勢要求，交通運輸行業(yè)正積極制定“十二五”港口發(fā)展規(guī)劃、港口產(chǎn)業(yè)政策，旨在通過不同層次港口規(guī)劃的優(yōu)化、政策法規(guī)的完善，為我國港口創(chuàng)造有利的發(fā)展軟環(huán)境

(3)市場機制優(yōu)化配置港口資源

隨著我國市場經(jīng)濟體制的日益完善和港口業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，我國港口資源整合也會經(jīng)歷先由政府倡導(dǎo)、相對集中管理和開發(fā)階段，走向后期由市場需求為導(dǎo)向、商業(yè)化市場化運作的模式。

(4)國際航運中心建設(shè)確立我國新目標國際航運中心建設(shè)的目標和任務(wù)，是站在現(xiàn)代世界港口、航運體系的角度，比照國際上先進的國際航運中心的水平提出的，既包含基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運體系等基本要素方面的建設(shè)要求，更重要的是包含了現(xiàn)代航運服務(wù)體系、國際航運綜合服務(wù)集聚區(qū)等體現(xiàn)現(xiàn)代航運服務(wù)功能和國際海運文化等方面的建設(shè)要求

(5)資源節(jié)約環(huán)境友好標準衡量我國港口綜合能力和水平我國港口業(yè)作為交通運輸業(yè)的組成部分，走著從數(shù)量擴張型向質(zhì)量效益型發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的道路。

(6)世界港口發(fā)展趨勢：港口功能多樣化、港口貨物集裝箱化、港口泊位深水化、港口物流現(xiàn)代化、港口工業(yè)規(guī)?；?、港口運輸網(wǎng)絡(luò)化、港口服務(wù)信息化。7、運輸發(fā)展四階段法是研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法。

（1）第一是“點”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足、對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期。這時，相對發(fā)達地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。

（2）第二為“線”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟開發(fā)，運輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。而這些運輸線路的周圍，則形成了一些具有運輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。

（3）第三為“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當?shù)母叨?，形成區(qū)域經(jīng)濟，隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸網(wǎng)。這種運輸網(wǎng)把互不聯(lián)結(jié)的腹地互相聯(lián)結(jié)起來，形成內(nèi)地中心。當內(nèi)地中心位于運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。

（4）第四為高度優(yōu)先連接階段，這一階段在運輸網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)出現(xiàn)了密集的交通流量，因此需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強。重要中心城市不斷擴大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系的集中程度更加明顯，運輸通道因此產(chǎn)生。8、隨著企業(yè)物流服務(wù)水平的提高，相應(yīng)的服務(wù)成本也會隨之上升。企業(yè)物流經(jīng)理需要在顧客服務(wù)水平、總物流成本及廠商的總利潤之間進行權(quán)衡。不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。因為利潤曲線上有一個利潤最大化點，所以在為客戶規(guī)劃物流系統(tǒng)的過程中，需要尋找這一理想的服務(wù)水平。該點一般在服務(wù)水平最低和最高的兩個極端點之間。9、網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品具有網(wǎng)絡(luò)性，是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品。運輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費于網(wǎng)絡(luò)。

基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有以下特征：

（1）區(qū)域性與方向性。制造業(yè)的生產(chǎn)是點狀，而運輸業(yè)的生產(chǎn)則是網(wǎng)狀。不同的運輸網(wǎng)分布于不同的區(qū)域，不同的區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的不同，決定了其運輸需求的差異?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運輸量明顯高于相反方向的運輸量。在另外一些情況下，如在一年內(nèi)的不同時間內(nèi)，某一方向上的旅客運量也會明顯高于相反方向。運輸產(chǎn)品的區(qū)域不均衡性和方向不均衡性導(dǎo)致運輸網(wǎng)絡(luò)負荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。

（2）轉(zhuǎn)換成本與鎖定。一些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的轉(zhuǎn)換成本比較明顯，如固定電話、自來水、天然氣等?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)業(yè)也存在轉(zhuǎn)換成本，有時比較突出。例如，將一條鐵路運煤專線的煤炭運輸轉(zhuǎn)移到其他運輸方式上（如公路）時，由于運費、運輸規(guī)模等方面的差別，存在較大的轉(zhuǎn)移成本。有時，用戶可能在一定時間內(nèi)被合約鎖定在特定運輸服務(wù)上，運輸企業(yè)也可能通過某些方法提高用戶的轉(zhuǎn)換成本，如航空公司為老客戶提供里程津貼，使其長期選擇該航空公司。

（3）規(guī)模經(jīng)濟性。運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其沉沒成本十分高昂。但在一定條件下，運輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定沉沒成本和幾乎可以忽略不計的邊際成本意味著，平均成本函數(shù)隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分攤到每一產(chǎn)品的成本就越低。運輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟性。10、1.平均成本是單位運輸工作量所耗費的成本。其計算公式為：平均總成本＝平均固定成本＋平均可變成本。

依據(jù)題意，平均總成本＝（1500＋85000）÷948000＝0.09（元/噸公里）。

2.單位支出是按運輸產(chǎn)品計算的單位產(chǎn)品運輸總支出。單位貨運支出＝貨運總支出/貨物周轉(zhuǎn)量。

依據(jù)題意，將已知數(shù)據(jù)代入，求得單位貨運支出＝52140÷629000＝0.08（元）。

3.計算方法如下：

（1）先把全部運輸支出劃分為客運支出和貨運支出。將貨運支出額除以貨運總重噸公里總數(shù)，求出每貨運總重噸公里的平均支出；

（2）然后根據(jù)各品類貨物其載重力利用指標、貨車自重、空率等不同，分別計算出每運行噸公里所分攤的總重噸公里數(shù)，再乘以每總重噸公里的平均支出，即得各品類貨物的運行噸公里支出。

4.在運輸生產(chǎn)過程中，存在著多種聯(lián)合成本的情況，如不同的運輸企業(yè)或運輸方式提供相同的運輸服務(wù)——對同一批貨物和旅客提供聯(lián)運服務(wù)，存在聯(lián)合成本。

2022年(高級)運輸經(jīng)濟試題(二)（總分100分，考試時長90分鐘）一、主觀題（每小題10分，共100分）1、試說明交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對策。2、論述運輸在物流中的作用3、試說明物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素。4、試說明逆向物流的特點。5、運量預(yù)測的種類有很多，范圍也很廣，試說明從不同的角度把運量預(yù)測劃分的不同類別。6、簡述隧道的作用、類型、及組成。7、當消費者產(chǎn)生購買動機以后，就會發(fā)生購買行為。這一過程實際上是一個“刺激一反應(yīng)”過程，亦即由于受到刺激，就會產(chǎn)生購買動機，最終的反應(yīng)是發(fā)生購買行為?！百徺I者黑箱”是指營銷刺激及其他刺激引起消費者內(nèi)在心理活動的過程，看不見、摸不著，像“黑箱”一樣是不可捉摸的過程，這一過程包括哪兩個部分？由于不同的刺激會引發(fā)哪些不同的購買行為方式？8、何謂超限超重運輸？超限超重對公路運輸?shù)挠绊懹心男?、試說明運輸業(yè)總產(chǎn)值包括的具體內(nèi)容。10、物流的流動要素

參考答案一、主觀題1、交通運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對策包括：

（1）適應(yīng)現(xiàn)代化綜合交通體系的發(fā)展要求，要適應(yīng)國家現(xiàn)代化能力建設(shè)的需要，要建立健全我國有關(guān)合理交通運輸結(jié)構(gòu)的法規(guī)和政策，以指導(dǎo)我國交通運輸業(yè)朝著正確的方向改革和發(fā)展；

（2）注重經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，要注重將交通運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，推動交通運輸業(yè)發(fā)展由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，制定正確合理的投資政策；

（3）設(shè)立科學的管理體制，要設(shè)立科學的交通運輸業(yè)綜合管理體制，運輸管理部門間要加強協(xié)作和配合，避免政出多頭，各行其是；

（4）保持合理的運價體系，運價的制定要適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，應(yīng)有一個科學合理的測算依據(jù)，避免運價過分集中管理。2、(1)物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸。在運輸、儲存和流通加工物流系統(tǒng)三大效用功能要素中，運輸功能的主導(dǎo)地位和要素核心作用日益顯現(xiàn)，是物流系統(tǒng)最關(guān)鍵的核心功能要素。

(2)實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸。物流合理化在很大程度上取決于運輸合理化，只有運輸合理化，才能使物流系統(tǒng)更加合理，總體功能更優(yōu)。

(3)運輸是第三利潤源泉的主要源泉。在物流過程中所需支付的費用中運輸費所占比重最高，是影響物流成本的重要因素。因此組織合理運輸，不斷降低物流運輸費用，對提高經(jīng)濟效益和社會效益均起著重要作用。3、物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)，這些要素的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行具有決定性作用。

（1）物流設(shè)施。物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、貨場、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。

（2）物流設(shè)備。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械等。

（3）物流工具。物流工具是物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

（4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。4、逆向物流作為企業(yè)價值鏈中特殊的一環(huán)，與正向物流相比，二者既有共同點，也有各自不同的特點。其共同點在于都具有包裝、裝卸運輸、儲存、加工等物流功能。逆向物流的特點包括：

（1）分散性。逆向物流產(chǎn)生的地點、時間、質(zhì)量和數(shù)量是難以預(yù)見的，這是由于逆向物流發(fā)生的原因通常與產(chǎn)品的質(zhì)量或數(shù)量的異常有關(guān)。廢舊物資可能產(chǎn)生于生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域或生活消費領(lǐng)域，涉及任何領(lǐng)域、任何部門、任何個人，在社會的每個角落都在日夜不停地發(fā)生。

（2）緩慢性。開始的時候逆向物流數(shù)量少、種類多，只有在不斷匯集的情況下才能形成較大的流動規(guī)模。廢舊物資的產(chǎn)生也往往不能立即滿足人們的某些需要，它需要經(jīng)過加工改制等環(huán)節(jié)，甚至只能作為原料回收使用，這一系列過程的操作時間較長。同時，廢舊物資的收集和整理也是一個較復(fù)雜的過程。

（3）混雜性?；厥盏漠a(chǎn)品在進入逆向物流系統(tǒng)時往往難以劃分為產(chǎn)品，因為不同種類、不同狀況的廢舊物資常?；祀s在一起。當回收產(chǎn)品經(jīng)過檢查、分類后，逆向物流的混雜性逐漸降低。

（4）多變性。由于逆向物流的分散性及消費者對退貨、產(chǎn)品召回等回收政策的濫用，有的企業(yè)很難控制產(chǎn)品的回收時間與空間，這就導(dǎo)致了多變性。主要表現(xiàn)為具有極大的不確定性、處理系統(tǒng)與方式復(fù)雜多樣、技術(shù)具有一定的特殊性、成本相對高昂等。5、運輸企業(yè)所完成的運量在很多情況下與運輸市場上的需求并不一致。運輸需求是旅客和貨主（用戶）在人與貨物空間位移方面有支付能力的需要；運輸量則是指這種需要的實際實現(xiàn)量。在運輸供給大于運輸需求時，運輸量是運輸需求的實際反映；而當運輸供給不能滿足運輸需求時，運輸量就不是運輸需求的完全和充分反映。這時，運輸量在多大程度上反映的是運輸需求受到了運輸供給的限制和約束。運輸企業(yè)進行運量預(yù)測十分必要。它是制定近期、遠期發(fā)展目標和規(guī)劃，落實有關(guān)營銷措施的前提和基礎(chǔ)。從不同的角度可以把運量預(yù)測分為以下幾種不同的類別：

（1）按預(yù)測的內(nèi)容和對象，可分為客運量預(yù)測和貨運量預(yù)測。對客運量和客運周轉(zhuǎn)量的預(yù)測屬客運量預(yù)測范圍，對貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的預(yù)測屬貨運量預(yù)測范圍，兩者的綜合為總運量的預(yù)測。

（2）按預(yù)測的范圍和層次，可分為全國運量預(yù)測、區(qū)域運量預(yù)測、不同運輸企業(yè)運量預(yù)測、某方向運量預(yù)測等。

（3）按預(yù)測的部門，可分為鐵路運量預(yù)測、公路運量預(yù)測、水路運量預(yù)測、航空運量預(yù)測和管道運量預(yù)測。

（4）按預(yù)測時間的長短，可分為長期運量預(yù)測、中期運量預(yù)測和短期運量預(yù)測。6、作用：指修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。

類型：為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道為適應(yīng)鐵路通過大城市需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道

組成：洞口、洞身襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)筑物7、答案：（1）購買者黑箱引起的消費者內(nèi)在心理活動的過程包括購買者的特征和購買者的決策過程兩個部分，直接影響消費者的最終反應(yīng)。

（2）在運輸消費者的購買活動中，不同的消費者有著不同的行為方式，通常可分為以下幾類。

①習慣型。習慣型是指按個人的習慣和對不同運輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為。消費者由于長期購買某一特定運輸產(chǎn)品（如某種運輸方式）產(chǎn)生了安全感和信賴感，從而不斷重復(fù)購買。

②理智型。理智型是指以認真分析、仔細比較為主要特征的購買行為。這類消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然后決定是否購買。此類消費者不易受廣告和其他促銷方式的影響。

③沖動型。沖動型是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為。這類消費者感情豐富、外露，隨意性強，很容易受到廣告和其他促銷方式的影響，從而產(chǎn)生沖動型購買行為。

④價格型。價格型是指十分重視運輸價格的購買行為。這類消費者往往以價格作為決定是否購買的決策依據(jù)。價格型在實際中又有兩種表現(xiàn)形式：一類是廉價型，以追求低運價為主要目標；另一類是高價型，以高舒適度、高運價的運輸產(chǎn)品為購買對象。

⑤質(zhì)量型。質(zhì)量型是指以追求高質(zhì)量運輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為，主要體現(xiàn)在注重運輸產(chǎn)品的安全、迅速、舒適、準時等內(nèi)容上。

⑥不定型。不定型是指缺乏一定主見，沒有固定偏好的消費者。這類消費者通常缺乏旅行知識和經(jīng)驗，購買心理不太穩(wěn)定。對這類消費者如果熱情服務(wù)，耐心介紹一些情況和知識，有助于促成購買行為的發(fā)生。8、超重貨物運輸是指實際裝載的貨物質(zhì)量超過核定載重質(zhì)量的運輸車輛在公路運營的情況超限貨物運輸是指裝載貨物的寬度和高度，超過相關(guān)法規(guī)規(guī)定限制的運輸車輛在公路運營的情況。

影響：車輛超限超重運輸對交通安全、運輸市場及汽車生產(chǎn)秩序造成了極大危害，而對道路的危害主要涉及車道寬度、橋涵高度和強度、路面磨損等具體問題。9、運輸業(yè)總產(chǎn)值是運輸業(yè)在一定時期內(nèi)通過運輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價值，即運輸企業(yè)的貨運、裝卸和倉庫經(jīng)營方面的收入。運輸業(yè)總產(chǎn)值包括以下三個部分：

（1）貨運收入。貨運收入是指運輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道運輸企業(yè)）經(jīng)營貨物運輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運價率向貨物托運人取得的貨物運費收入。郵件和旅客托運的行李包裹從性質(zhì)上說屬于貨運，因此，貨運收入中應(yīng)包括郵件運費和行李包裹運價收入。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等非交通運輸部門的運輸單位，凡實行獨立核算的，實質(zhì)上也是專業(yè)運輸企業(yè)，應(yīng)獨立計算運輸業(yè)總產(chǎn)值。非獨立核算的運輸單位和車輛，但由交通運輸部門組織或自行承攬貨源從事營業(yè)性運輸活動的貨運收入，也應(yīng)包括在內(nèi)。

（2）裝卸收入。裝卸收入是指車站港口和經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)按照規(guī)定的費率向貨物托運人取得的裝卸收入。在水運企業(yè)中，還包括聯(lián)運貨物換裝、裝卸等作業(yè)以及火車和汽車的倒裝收入。

（3）貨運雜項收入。貨運雜項收入是指運輸企業(yè)為進行貨物運輸在貨物運價以外按規(guī)定收取的各項貨運雜項收入。由于各種運輸方式的生產(chǎn)特點不同，貨運雜項收入的項目也不盡相同。10、流體、載體、流向、流量、流速、流程。

2022年(高級)運輸經(jīng)濟試題(三)（總分100分，考試時長90分鐘）一、主觀題（每小題10分，共100分）1、運輸市場細分的步驟？2、運輸市場的運行有其特有的規(guī)律性。隨著運輸市場的不斷發(fā)展與完善，運輸市場的競爭將趨于激烈，同時也將趨于有序。在這種情況下，運輸企業(yè)必須時刻研究市場，把握市場，跟蹤并且主動引導(dǎo)消費需求的變化，這是適應(yīng)市場規(guī)律，求得生存與發(fā)展的客觀必然。為此，作為生產(chǎn)者和賣方，運輸企業(yè)必須不斷地研究消費者及其需求變化動態(tài)，研究他們的購買動機和購買行為，從而有的放矢，制定出適宜的市場戰(zhàn)略和策略。論述在運輸市場上，運輸消費者（旅客、貨主）的購買行為受哪些因素的影響。3、貨船主要有幾種？4、物流客戶服務(wù)的戰(zhàn)略意義？5、運輸市場調(diào)查是以運輸市場中的供給、需求、消費者情況、貨主情況以及其他方面有關(guān)內(nèi)容為對象，用科學的方法，系統(tǒng)地收集和整理有關(guān)信息和資料，并予以分析研究的過程，試說明市場調(diào)查的內(nèi)容。6、現(xiàn)代物流對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響中的作用？7、什么是交通運輸建設(shè)項目的費用效果分析？所分析的項目應(yīng)滿足哪些條件？8、何謂鐵路運輸？鐵路運輸?shù)奶攸c有哪些？9、儲位管理的要素及原則有哪些？10、運輸企業(yè)的營銷規(guī)劃同樣是一種管理程序，它的目標是形成和開拓企業(yè)的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，以期獲得目標利潤。營銷規(guī)劃的宗旨是使運輸企業(yè)能夠健康發(fā)展，并能促進其業(yè)務(wù)不斷增長。運輸企業(yè)的市場營銷管理工作需要有一個總體規(guī)劃，以便將各項工作付諸實踐。請論述營銷規(guī)劃的過程主要包括哪幾個重要階段和步驟，其中最核心的內(nèi)容包括哪幾項？

參考答案一、主觀題1、依據(jù)需求選擇一種運輸市場范圍以供研究。根據(jù)運輸市場細分的原則，列出市場上所有旅客或貨主(潛在旅客或貨主)的所有運輸需求。根據(jù)市場細分的標準對運輸市場進行初步細分。2、答案：在運輸市場上，運輸消費者（旅客、貨主）的購買行為主要受以下因素的影響：

（1）經(jīng)濟因素。經(jīng)濟因素是影響運輸消費者購買行為最重要的因素之一。消費者的經(jīng)濟狀況取決于其可支配收入水平、該收入的穩(wěn)定性以及存款和其他財產(chǎn)的多寡。消費者用于運輸方面的支出取決于其可支配收入的多少。

（2）社會因素。運輸消費者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因素的影響，如文化、相關(guān)群體、家庭、社會階層等。

（3）心理因素。影響消費者購買行為的心理因素有多種，分析其在運輸產(chǎn)品的購買行為中的影響時，主要依據(jù)動機理論。動機是推動人們進行各種活動的愿望與理想。購買動機是消費者購買行為的基礎(chǔ)。

（4）個人因素。消費者的購買行為還受到個人因素的影響，包括消費者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式的影響。3、貨船主要有7種：雜貨船；散貨船；集裝箱船；油船；滾裝船；載駁船；冷藏船。4、物流客戶服務(wù)對于企業(yè)價值鏈的運作和優(yōu)化起到了支持性作用，其作用體現(xiàn)在企業(yè)的采購過程、生產(chǎn)過程以及銷售過程等方面。

一是對銷售的影響。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)能滿足客戶需要，就可以直接增加銷售收入，提高市場份額，最終增加利潤，使企業(yè)得到發(fā)展。

二是對客戶購買的影響?？蛻糍徺I產(chǎn)品時關(guān)心的不僅僅是產(chǎn)品的實物特點，還有產(chǎn)品的附加價值，而物流客戶服務(wù)就是這些附加價值的提供者。

三是對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營成本的影響。決定物流服務(wù)水準是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件，在物流開始成為經(jīng)營戰(zhàn)略重要一環(huán)的過程中，高效的物流服務(wù)可以有效地將供應(yīng)商、廠商、批發(fā)商和零售商聯(lián)結(jié)起來，既能有效地降低采購、生產(chǎn)流通及產(chǎn)成品分撥的總運輸成本，還能創(chuàng)造出一種超越單個企業(yè)的供應(yīng)鏈價值。5、市場調(diào)查的內(nèi)容主要包括以下三點：

（1）市場環(huán)境調(diào)查：

①政治環(huán)境調(diào)查。這是對一定時期內(nèi)政府關(guān)于運輸業(yè)發(fā)展的方針、政策等情況的調(diào)查。

②經(jīng)濟環(huán)境調(diào)查。這是對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及整個社會經(jīng)濟發(fā)展情況的調(diào)查和分析，通過調(diào)查，研究經(jīng)濟發(fā)展和變化對運輸業(yè)可能帶來的影響。

③社會文化環(huán)境調(diào)查。這是對運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動涉及地區(qū)的居民文化特征、宗教信仰、生活習慣等情況的調(diào)查。通過調(diào)查，分析社會文化特征可能對購買行為產(chǎn)生的影響。

④自然地理環(huán)境調(diào)查。這是對有關(guān)地區(qū)地理位置、氣候條件、運輸條件等情況的調(diào)查，通過調(diào)查，了解有關(guān)地區(qū)的潛在需求。

（2）市場需求調(diào)查。市場需求調(diào)查就是通過調(diào)查研究，估計市場需求情況，把企業(yè)產(chǎn)品的市場需求情況用數(shù)量表示出來。滿足市場需求是企業(yè)市場營銷活動的中心，因此，市場需求調(diào)查包括現(xiàn)實需求和潛在需求的調(diào)查。它主要有市場需求容量的調(diào)查，運輸結(jié)構(gòu)及其發(fā)展變化趨勢的調(diào)查，國家經(jīng)濟政策的變化對市場需求結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的影響，企業(yè)各種營銷策略所引起的競爭者的銷售變化，以及對市場需求量的影響等的調(diào)查。

（3）消費者調(diào)查。消費者調(diào)查是對消費者或用戶及其購買心理、購買行為的調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容主要包括消費者類別（貨主、旅客，對旅客的調(diào)查又包括性別、年齡、收入、職業(yè)、文化程度等），消費者購買能力（收入水平、消費結(jié)構(gòu)、消費水平等），消費者運輸需求偏好等。6、對于企業(yè)而言，加強物流管理，具有如下作用：

(1)確保顧客服務(wù)水平

物流服務(wù)水平主要取決于可得性及服務(wù)可靠性，意味著當顧客對原材料、零部件或產(chǎn)成品有需求的時候，能夠立即滿足顧客的這種需求。加強物流管理，可以在不提高甚至降低存貨水平的前提下，提高可得性。

(2)節(jié)約物流費用

在不同類型的產(chǎn)品的售價中，物流費用所占的比重大相徑庭，比如，在石化產(chǎn)品中，物流費用占售價的30%-40%，而在煙草和服裝產(chǎn)品中，物流費用占售價的5%-10%。但無論如何，任何一個企業(yè)在致力于最大限度的降低產(chǎn)品售價時，都必須降低物流費用作為其有機組成部分。

(3)現(xiàn)實快速反應(yīng)

一方面，伴隨著賣方市場的轉(zhuǎn)變，消費者的需求呈現(xiàn)出多樣化，個性化的特點；另一方面，科學技術(shù)的進步使得企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短，更新?lián)Q代的速度越來越快。企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境表現(xiàn)出越來越強的不確定性。

(4)改善企業(yè)管理水平

對于物流系統(tǒng)的任何改善都有助于提高企業(yè)的管理水平。以庫存為例，傳統(tǒng)的觀點認為，為了應(yīng)付原材料或零部件供應(yīng)的不及時、消費需求的異常變化，必須進行適當數(shù)量的原材料、零部件、產(chǎn)成品庫存，以緩解各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的矛盾，保證生產(chǎn)連續(xù)進行，提到對顧客的服務(wù)水平。7、（1）交通運輸建設(shè)項目的費用效果分析是通過比較項目預(yù)期的效果與所支付的費用，判斷項目的費用有效性或經(jīng)濟合理性。當效果難于或不能貨幣化，或貨幣化的效果不是項目目標的主體時，在經(jīng)濟分析或財務(wù)分析中可以根據(jù)需要采用費用效果分析法，其結(jié)論作為項目投資決策的依據(jù)之一。

費用效果分析中的費用是指為實現(xiàn)項目預(yù)定目標所付出的財務(wù)代價或經(jīng)濟代價，采用貨幣計量；效果是指項目的結(jié)果所起到的作用、效應(yīng)或效能，是項目目標的實現(xiàn)程度。按照項目要實現(xiàn)的目標，一個項目可選用一個或幾個效果目標。

（2）費用效果分析遵循多方案比選的原則，所分析的項目應(yīng)滿足下列條件：

①備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；

②備選方案應(yīng)具有共同的目標，目標不同的方案、不滿足最低效果要求的方案不可進行比較；

③備選方案的費用應(yīng)能貨幣化，且資金用量不應(yīng)突破資金限制；

④效果應(yīng)采用同一計量單位衡量，如果有多個效果，其目標指標應(yīng)通過加權(quán)處理形成單一綜合指標；

⑤備選方案應(yīng)具有可比的壽命周期。8、鐵路運輸時以固定軌道作為運輸?shù)缆罚绍壍罊C械牽引力車輛運送旅客和貨物的運輸方式。

特點：“高”：即“高度集中”的統(tǒng)一指揮。(1)“大”：即“大聯(lián)動機”。(2)“半”：指鐵路運輸具有“半軍事化”管理特性。9、儲位管理的原則：(1)明確標記儲位(2)有效定位商品(3)及時更新紀錄儲位管理的要素：儲位空間，儲放的商品，人員以及儲放、搬運設(shè)備等。10、（1）總的來看，營銷規(guī)劃的過程可闡釋如下：

①從企業(yè)內(nèi)部和外部收集有關(guān)信息。

②確認企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢、外在機會以及威脅（SWOT分析）。

③設(shè)定企業(yè)營銷成功要素的基本假設(shè)。

④確定企業(yè)的目標市場，通過分析已獲得的信息，對各種假設(shè)和既定策略作SWOT分析。

⑤設(shè)計實現(xiàn)目標的詳細計劃和方案。

⑥檢驗計劃完成的進度，必要時修正計劃。

（2）其中營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括以下三項：

①確認企業(yè)的市場機會，確定企業(yè)的發(fā)展目標。SWOT分析是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機會與威脅的分析過程，通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件，從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標。

②選擇合適的目標市場和增長機會。通過對已有信息的分析，選擇和確定目標市場，并找出合適的增長機會。營銷規(guī)劃對這一點的確定是明確的。

③確定和實施行動方案。規(guī)劃要與計劃相結(jié)合。在企業(yè)任務(wù)和目標明確后，要把宏觀目標與具體計劃結(jié)合起來，投資組合、營銷策略等要落實在日常計劃和行動之中。

2022年(高級)運輸經(jīng)濟試題(四)（總分100分，考試時長90分鐘）一、主觀題（每小題10分，共100分）1、請說明用管道輸送固體物質(zhì)的基本措施？2、運輸管理和營運的兩條基本原理是什么？3、第三方物流模式4、請簡述軌道的作用及結(jié)構(gòu)組成5、運輸企業(yè)所完成的運量在很多情況下與運輸市場上的需求并不一致，因此，運輸企業(yè)進行運量預(yù)測十分必要。它是制定近期、遠期發(fā)展目標和規(guī)劃，落實有關(guān)營銷措施的前提和基礎(chǔ)。試論述運量預(yù)測都可以采取哪些方法，并各自具有什么特點。6、某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

1.王某6歲兒子需支付的票價為多少元？3.民航客運票價是否包含機場建設(shè)費和燃油管理費？病殘旅客在客艙使用擔架如何計價？旅客因放置自理行李而多占座位如何計價？

2.張某妻子因工作原因未能成行，張某一人攜帶兩名兒子乘機，均占座，三人總票價為多少元？

3.民航客運票價是否包含機場建設(shè)費和燃油管理費？病殘旅客在客艙使用擔架如何計價？旅客因放置自理行李而多占座位如何計價？

4.如該旅客及家人出國旅行，按照民航國際客運標準條件，一歲半孩子的票價為成人票價的百分之幾？

5.該旅客如果只定出國旅行單程機票，滿足哪些條件可以使用最低組合方法計算運價？7、不同的物品類型會對物流活動產(chǎn)生什么影響？8、港口陸域有哪些主要設(shè)施？各有什么作用？9、成本是生產(chǎn)一定數(shù)量產(chǎn)品或服務(wù)所投入的生產(chǎn)要素價值，運輸成本在運輸經(jīng)濟學中是一個十分重要的概念。在市場經(jīng)濟條件下，任何運輸方式都有自己的成本—無論是運輸企業(yè)的微觀決策，還是政府的宏觀調(diào)控，都不能不考慮運輸成本問題。試論述運輸成本的概念及其衡量成本的方法。10、消費者的購買決策從實際購買前就已經(jīng)開始，一直延續(xù)到購買行為之后，是一個動態(tài)的系列過程。一般來說，這一過程包括以下幾個不同階段：

1.在第一階段，購買動機是推動消費者產(chǎn)生購買行為的基礎(chǔ)，運輸消費者的購買動機可以分為哪幾類？

2.在第三階段需要對得來的信息進行分析整理，對可供選擇的運輸方式或運輸企業(yè)進行分析、對比和評判，請簡單描述這一評價過程（可用流程圖表示）。

3.在最后一個階段，消費者在消費了運輸產(chǎn)品后，其購買行為并沒有完全結(jié)束，他們會對購買行為進行自我評價，也會對相關(guān)群體成員表示他的看法。當消費者不滿意時，他們可以采取哪些公開的行動？

參考答案一、主觀題1、將待輸送的固體物質(zhì)破碎為粉粒狀，再與適量的液體配置成可泵送的漿液，通過長輸管輸送這些漿液到目的地手，再將固體與液體分離送給用戶。2、指導(dǎo)運輸管理和營運的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟原理，是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。距離經(jīng)濟原理，也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。3、第三方是指為交易雙方提供不封或者全部物流服務(wù)的一方，第三方物流模式就是指交易雙方把自己需要完成的物流業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的物流運作模式。4、作用：鐵路軌道是位于鐵路路基上，承受車輪傳來的荷載，傳遞給路基，并引導(dǎo)機車車輛按一定方向運轉(zhuǎn)的線路上部建筑，也稱鋼軌、孤島，即指用兩根平行鋼軌鋪成的供火車行駛的路線。

結(jié)構(gòu)：鋼軌、軌枕、連接零件、道床道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。5、運量預(yù)測的方法可以分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。

（1）定性預(yù)測方法又稱為判斷分析法，是依據(jù)人們在市場活動中獲得的經(jīng)驗和分析能力，通過對影響市場變化的各種因素進行分析、判斷和推理，來預(yù)測未來的發(fā)展變化。其中，定性預(yù)測方法又包括經(jīng)驗判斷法和顧客意見調(diào)查法。

定性預(yù)測方法的特點是簡便易行，特別是在不可控因素和不可定量因素比較多時，采用這種方法進行短期判斷有其明顯的優(yōu)勢。然而，這種方法也有其缺陷，它不能提供以精確數(shù)據(jù)為依據(jù)的預(yù)測結(jié)果，主觀隨意性比較大，有時易發(fā)生疏忽和失誤。

（2）定量預(yù)測方法又稱為數(shù)量分析法或數(shù)理統(tǒng)計預(yù)測法，它是根據(jù)市場調(diào)查所取得的數(shù)據(jù)資料，運用數(shù)學模型進行計算，并據(jù)此預(yù)測未來市場變化的一種預(yù)測方法。定量預(yù)測方法包括時間序列預(yù)測法、回歸預(yù)測法、季節(jié)預(yù)測法等。

定量預(yù)測方法的一個顯著特點是運用數(shù)學、統(tǒng)計學和計算機等方法或工具，用數(shù)據(jù)對未來進行客觀描述，因此，其科學性、嚴密性更強。一般來說，在歷史資料比較完備和準確、事物發(fā)展變化趨勢比較平穩(wěn)的情況下，這種方法的優(yōu)勢更為明顯。當然，這種方法也有不足之處，它只能根據(jù)量的變化來尋找規(guī)律。當存在著復(fù)雜的非量的因素變化時，這種方法就會受到局限。6、1.兒童指年齡滿2周歲但不滿12周歲的人。兒童（含無成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價的50%購買兒童票，提供座位。因此王某兒子票價為：1520÷2＝760（元）。

2.兒童（含無成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價的50%購買兒童票，提供座位。嬰兒如需要單獨占用座位時，應(yīng)購買兒童票。所以總票價為：1520＋1520×50%＋1520×50%＝3040（元）。

3.（1）民航客票價不包括機場建設(shè)管理費和燃油附加費，以及旅客使用的任何付費服務(wù)和設(shè)施所需的費用。

（2）病殘旅客要求在客艙躺臥或使用擔架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計算票價。

（3）旅客（外交信使、銀行押運員）因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實際占用座位數(shù)計算票價，每一個座位裝載行李物品的重量不得超過75kg。

4.國際航協(xié)在經(jīng)過多年探索后，總結(jié)歸納出特殊運價的特殊之處，并建立了有關(guān)特殊運價的計算體系。體系中規(guī)定，嬰兒票價為成人票價的10%。

5.出國旅行單程機票可以使用最低組合方法的條件主要有：

（1）始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達運價；

（2）始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，但是超里程附加（EMS）大于25M；

（3）始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達運價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運價較低。

以上條件不論全程由幾個區(qū)間組成。7、(1)電子、IT產(chǎn)品物流服務(wù)的特點：其供應(yīng)物流和銷售物流側(cè)重于快速響應(yīng)和效率；生產(chǎn)物流一般要求在其生產(chǎn)廠設(shè)立備貨倉庫或配送中心，滿足原材料配送需求。

(2)家電業(yè)物流服務(wù)的特點：其物流運作側(cè)重于如何有效控制物流成本上，需要龐大的分銷與物流網(wǎng)絡(luò)以及專業(yè)化的物流服務(wù)以降低物流成本。

(3)汽車業(yè)物流服務(wù)特點：在生產(chǎn)物流方面與電子業(yè)相似，要求提供零配件的JIT配送；銷售物流方面對運輸過程的安全性要求很高。對于一些在國內(nèi)進行組裝而零配件在不同國家生產(chǎn)的企業(yè)，對國際物流中的倉儲和加工的需求非常高。

(4)日化業(yè)物流服務(wù)特點：分撥與配送業(yè)務(wù)急劇增長；重視減少分銷和零售渠道的缺貨率，保證產(chǎn)品的可得性以降低產(chǎn)品可替代性風險。

(5)食品業(yè)物流服務(wù)特點：對物流作業(yè)質(zhì)量較挑剔，對能夠快速響應(yīng)的第三方物流服務(wù)需求很大，但同時對選擇新的第三方物流服務(wù)商也最具積極性。

(6)醫(yī)藥保健品行業(yè)物流服務(wù)的特點：重視物流運作的可靠和安全性，對庫存管理與控制嚴格，需要信息系統(tǒng)配合，自動預(yù)警，加速產(chǎn)品周轉(zhuǎn)

(7)零售企業(yè)物流服務(wù)的特點：對配送服務(wù)的需求較強烈。但大部分連鎖零售企業(yè)都自己建立配送中心，自己進行統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送，只是將部分商品的配送和部分物流功能交給第三方物流來承擔，并進行嚴格控制。8、(1)碼頭與泊位——供船舶?？浚每蜕舷?、貨物裝卸。

（2)倉庫與堆場——供貨物裝船前和卸船后短期存放保管。

(3)鐵路與道路——供進出港貨物的集并與疏運的通路。

(4)裝卸機械——供港區(qū)范圍內(nèi)貨物的裝卸和搬運。

(5)輔助生產(chǎn)設(shè)施——維持港口正常生產(chǎn)秩序，保證各項工作順利進行。9、（1）運輸成本的概念

運輸經(jīng)濟分析中所使用的成本概念是機會成本。機會成本與一般意義上的“會計成本”概念有聯(lián)系，也有區(qū)別。它不僅是指做某件事的時候?qū)嶋H發(fā)生的賬面費用支出，而且更多的是指“為了做這件事而不得不放棄做其他事而在觀念上的一種代價”。使用一種資源的機會成本是指把該資源投入某一特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資源的使用進行選擇，就必然會產(chǎn)生機會成本。

（2）在運輸經(jīng)濟分析中有兩個相對實用的機會成本衡量方法，分別為利用隱含成本和影子價格來衡量。

①隱含成本是指廠商使用自己所擁有的生產(chǎn)要素，由于在形式上沒有發(fā)生明顯的貨幣支付，故稱為隱含成本，因此計算隱含成本是大體把握運輸企業(yè)使用自有財產(chǎn)機會成本的一個替代方法。

②影子價格主要應(yīng)用在投入使用的生產(chǎn)要素的賬面成本與這些要素當前市場價格有差別的情況下。運輸企業(yè)原來儲存的商品與當前的市場價格有了較大不同，或所擁有的土地及其他財產(chǎn)也由于時間和其他條件變化產(chǎn)生了價值的增減，這就需要把有關(guān)生產(chǎn)要素放到開放的要素市場中去進行重新估價，用當前的市場價格修正賬面會計成本。10、1.答案：運輸消費者的購買動機可以分為健康動機、娛樂動機、文化與交流動機和業(yè)務(wù)動機四類。

2.答案：這個過程是消費者對運輸產(chǎn)品和運輸企業(yè)的評價過程，消費者在對不同運輸方式、運輸企業(yè)的運價、運輸安全情況、運輸送達時間、便捷程度等情況分析對比后做出選擇。

3.答案：消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取的公開的行動主要包括直接向運輸企業(yè)索賠、采取法律手段索賠、向政府及相關(guān)機構(gòu)投訴。所以，對于運輸企業(yè)來說，做好運輸過程中的服務(wù)，以及做好運輸后的各項工作，處理好消費者不滿意的問題是非常重要的。

2022年(高級)運輸經(jīng)濟試題(五)（總分100分，考試時長90分鐘）一、主觀題（每小題10分，共100分）1、圍繞湖北國際物流核心樞紐項目建設(shè)，該省構(gòu)建核心樞紐綜合交通運輸體系，加快區(qū)域綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)核心樞紐客、貨運的內(nèi)部高效銜接、外部快速集散，為建成全球第四個、亞洲首個專業(yè)貨運樞紐綜合功能實現(xiàn)打基礎(chǔ)。湖北國際物流核心樞紐項目2016年正式落戶鄂州。主要包括機場工程、轉(zhuǎn)運中心工程、航油工程和順豐航空基地工程等四個部分。

根據(jù)規(guī)劃，核心樞紐層面，以機場為中心，形成內(nèi)環(huán)和外環(huán)集疏運通道，實現(xiàn)航空貨運的快進快出和客運的高效銜接；“三縱三橫二射”高速公路網(wǎng)和“七橫十二縱”城市骨干路網(wǎng)，服務(wù)樞紐與區(qū)域重要經(jīng)濟節(jié)點間的交通聯(lián)系，實現(xiàn)樞紐與區(qū)域路網(wǎng)高效銜接；依托國家路網(wǎng)和軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)布局，加強與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通，構(gòu)建交通大通道。

在區(qū)域鐵路建設(shè)上，構(gòu)建以武九高鐵、武九鐵路、京九鐵路、武岡城際鐵路、武黃城際鐵路和規(guī)劃京九高鐵、武杭高鐵和沿江高鐵等干線鐵路為主的中遠距客貨運體系，實現(xiàn)核心樞紐客貨運體系與全國主要城市的便捷通達。

通過武九鐵路與武漢鐵路集裝箱中心站吳家山站、三江港鐵路物流基地及棋盤洲港區(qū)聯(lián)通，實現(xiàn)與陸上絲綢之路的有效銜接；依托長江黃金水道，重點打造武漢新港陽邏港區(qū)、三江港區(qū)和棋盤洲港區(qū)，與海上絲綢之路有效銜接，實現(xiàn)江海聯(lián)運；開通至各大洲主要物流節(jié)點城市的全貨運航線和國際中轉(zhuǎn)貨運航班，吸引國際國內(nèi)航空運輸服務(wù)企業(yè)落戶，對接“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

1.根據(jù)材料，說明運輸布局的依據(jù)。

2.材料體現(xiàn)了哪些類型的運輸樞紐？

3.運輸樞紐在運輸網(wǎng)中的布局除了遵循運輸布局的一般原則外，還有具體的布局原則，材料體現(xiàn)了哪些運輸布局具體的原則？2、試說明物流系統(tǒng)的一般要素。3、在運輸市場營銷中，有形展示的作用是什么？4、航道分為哪幾種？航道應(yīng)具有哪些航行條件？5、國內(nèi)外常見的城市道路網(wǎng)布局有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？6、運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值有哪些？7、交通運輸組織現(xiàn)代化8、運輸消費者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因素的影響。請論述會影響運輸消費者購買行為的社會因素有哪些？對于運輸消費者有什么樣的影響。9、固定某運輸企業(yè)于2019年年初投資3000萬元購買一臺設(shè)備，預(yù)計使用期限為10年，年利率10%。

1.在考慮時間價值的前提下，如要求在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)等額回收多少萬元？

2.如第10年年末殘值為90萬元，每年應(yīng)等額回收多少萬元？

3.若該企業(yè)購買設(shè)備的投資使用的是銀行貸款，貸款利率為8%，想在第5年年末一次性還本付息，則第5年年末應(yīng)還本利和多少萬元？10、試說明市場調(diào)查在企業(yè)的營銷管理過程中發(fā)揮的作用。

參考答案一、主觀題1、1.運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種交通運輸設(shè)施，如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等，落實到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動設(shè)施（車、船和飛機等），并同其他交通運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。在運輸樞紐內(nèi)可以完成復(fù)雜的運輸作業(yè)，包括各種運輸方式的客貨到發(fā)，同一運輸方式間客貨中轉(zhuǎn)，不同運輸方式的客貨聯(lián)運及相應(yīng)的運輸工具的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)材料，主要體現(xiàn)了鐵路—水路—公路運輸樞紐、鐵路—公路運輸樞紐和水路—公路運輸樞紐。

3.運輸樞紐是運輸線路的交會處，不僅運輸線路的布局影響著運輸樞紐的形成和發(fā)展，運輸樞紐在運輸網(wǎng)上的布局，對運輸線路布局、能否保證運輸系統(tǒng)暢通和運輸建設(shè)投資的節(jié)省，以及運行時的運輸費用都有很大影響。材料中體現(xiàn)的具體原則包括：

（1）保證旅客和貨物有最短的運輸路徑，花費最少的運輸費用；

（2）與運輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進行運輸網(wǎng)的建設(shè)；

（3）有利于促進各種運輸方式的綜合發(fā)展；

（4）與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)；

（5）在能力上要與運輸線路相協(xié)調(diào)；

（6）大、中、小型運輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。2、作為社會復(fù)雜系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或構(gòu)成部分，物流系統(tǒng)是具有特定功能的有機整體，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為相互作用且依賴的物流要素。物流系統(tǒng)中的每個環(huán)節(jié)均受制于內(nèi)部各物流要素的相互制約及外部環(huán)境的動態(tài)影響。

物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及任務(wù)目標三大要素。

（1）資金。資金是物流系統(tǒng)最重要的要素。物流活動中的交換環(huán)節(jié)即是以貨幣為媒介實現(xiàn)交換的物流過程，體現(xiàn)了資金流動的過程。同時，物流服務(wù)本身也需要以貨幣為媒介。物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入的一大領(lǐng)域，離開資金這一要素，物流就不可能實現(xiàn)。

（2）物質(zhì)。物質(zhì)是物流系統(tǒng)不可或缺的要素。物質(zhì)條件即物流作業(yè)環(huán)節(jié)中的原材料、產(chǎn)成品、半成品、能源、動力等元素，也包括勞動對象即各種實物、勞動工具等。其中，物流設(shè)施及工具、消耗材料等均是重要的物質(zhì)支撐。

（3）任務(wù)目標。任務(wù)目標是物流系統(tǒng)基本的要素，即指物流活動預(yù)期安排和設(shè)計的物資儲存計劃、運輸計劃以及與其他單位簽訂的各項物流合同等。3、有形展示作為運輸企業(yè)實現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義。因此，在運輸市場營銷中，它成為重要的營銷組合因素之一，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）通過有形展示，讓顧客感受到運輸服務(wù)給自己帶來的好處。消費者購買行為理論認為，產(chǎn)品的外觀（形式層）是否能滿足顧客的需要將直接影響顧客對該產(chǎn)品的購買。同樣，在購買運輸產(chǎn)品時，消費者直接接觸到的有形展示也會影響他對運輸產(chǎn)品的態(tài)度和購買。隨著人們生活水平的不斷提高，社會的不斷發(fā)展與進步使得運輸活動中有形展示的作用越來越重要。

（2）有形展示影響顧客對運輸服務(wù)的第一印象。對從未接觸過某種運輸服務(wù)的消費者而言，在購買一項產(chǎn)品之前，他們往往會根據(jù)第一印象對該產(chǎn)品及其生產(chǎn)企業(yè)作出判斷。有形展示作為運輸產(chǎn)品的基本載體無疑是顧客產(chǎn)生第一印象的基礎(chǔ)。運輸企業(yè)要搞好市場營銷工作，有必要給顧客留下好的第一印象。

（3）引導(dǎo)顧客對運輸產(chǎn)品產(chǎn)生合理的期望。前面的理論分析告訴我們，消費者對于其購買行為是否滿意，取決于運輸產(chǎn)品給他帶來的利益與其期望值之差。然而，運輸產(chǎn)品的不可感知性使得消費者在實際消費之前，很難作出正確的理解和描述，他們對整體利益的期望可能也是模糊的。運用有形展示，可以讓消費者在消費運輸產(chǎn)品之前能夠具體地把握它的特征、功能和能夠帶來的利益，從而對它產(chǎn)生合理的期望。

（4）促進消費者對運輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺。運輸產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的高低受多種因素影響，“可感知性”是其中一項重要因素。有形展示正是努力強化運輸產(chǎn)品的“可感知性”。優(yōu)質(zhì)的有形展示是消費者感覺優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)。4、航道的分類：內(nèi)河航道，海上航道和人工航道。

航行條件：①要有足夠的航道深度②要有足夠的航道寬度③要有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑④要有合理的航道許可流速⑤要有符合規(guī)定的水上外廓5、方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。6、運輸消費者從運輸過程中能夠得到的整體價值包括四個方面：

（1）運輸產(chǎn)品價值。這是運輸消費者能夠得到的核心利益，即旅客和貨物的空間位移。

（2）運輸服務(wù)價值。這是運輸消費者在運輸活動中自始至終能夠得到的各項服務(wù)。

（3）運輸企業(yè)人員價值。運輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè)，運輸企業(yè)人員的知識水平、工作責任感等能夠使顧客從很多方面受益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價值。

（4）運輸企業(yè)形象價值。良好的企業(yè)形象既是企業(yè)的財富，也會給它的顧客帶來很多相關(guān)利益。因此，顧客更愿意選擇形象好的運輸企業(yè)。7、是指隨著現(xiàn)代科技進步和社會發(fā)展的現(xiàn)代化，為適應(yīng)不斷發(fā)展的運輸需求和不斷提高的運輸供給，交通運輸組織管理理論和技術(shù)以及組織和管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化。這一現(xiàn)代化進程的主要推動力，是交通運輸組織的技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新。8、答案：運輸消費者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因素的影響，主要包括：

（1）文化。文化是人類社會在不斷發(fā)展過程中所創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和。具體來說，它包括一定時期內(nèi)的道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價值觀念等。文化有多種，每一種文化都包含著某些行為規(guī)范，如共同的信仰、準則、道德和習慣等，它時時刻刻影響著人們的社會行為，自然也包括人們的購買行為。文化是引起消費者需求與購買行為差異的重要因素，具有不同文化特征的國家、民族、家庭和個人在對運輸產(chǎn)品的購買和消費上同樣存在明顯差異。一種開放的、注重交流的文化會對運輸產(chǎn)生較大的依賴，而封閉的文化則會在一定程度上降低對運輸?shù)男枨蟆?/p>

（2）相關(guān)群體。相關(guān)群體是指能夠直接影響一個人的態(tài)度、行為或價值觀的群體，包括社會群體、經(jīng)濟群體、職業(yè)群體等。相關(guān)群體成員的相互影響是非常大的。一種新的社會時尚往往從相關(guān)群體中傳播開來。例如，旅游成為人們喜好的項目后，相關(guān)群體成員的相互影響是最直接的，去何地旅游、選擇何種運輸方式都會受到相關(guān)群體成員的影響。

（3）家庭。家庭是構(gòu)成社會的基本細胞，它對消費者的影響貫穿于消費者生活的始終。不同家庭的人員構(gòu)成、文化程度、價值觀念對消費者的消費心理和消費行為會產(chǎn)生潛移默化的影響。

（4）社會階層。一個社會按一定的社會標準將社會成員劃分為不同的社會階層，每一個階層是由具有相似的社會經(jīng)濟地位、利益和價值觀的人組成的群體。9、1.投資回收系數(shù)又稱等額支付資金回收系數(shù)，是資本回收公式中常用的系數(shù)。已知P＝3000萬元，i＝10%，n＝5，利用資本回收公式A＝3000×（A/P，10%，5）＝3000×10%×（1＋10%）5÷[（1＋10%）5－1]＝791.39（萬元）。

2.已知P，L，i，/2，求A，利用資金等額回收公式A＝（3000－90）×（A/P，10%，10）＋90×10%＝（3000－90）×10%×（1＋10%）10÷[（1＋10%）10－1]＝2910×0.1627＋9＝482.46（萬元）。

3.資金的將來值F是指隨著時間的推移，經(jīng)過一段時間后所形成的貨幣價值，又稱為終值。設(shè)現(xiàn)值為P，求終值F，可表示為：（F/P，i，n）。已知P，i，n，求F。使用終值系數(shù)公式F＝3000×（F/P，8%，5）＝3000×1.469＝4407（萬元）。10、市場調(diào)查在企業(yè)的營銷管理過程中，具有十分重要的作用，概括地說，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）市場調(diào)查是企業(yè)了解市場的重要手段。在企業(yè)市場營銷管理的每一個環(huán)節(jié)，營銷管理者都需要信息，需要關(guān)于消費者、用戶、競爭者、中間商及其他與市場營銷有關(guān)的信息，而市場調(diào)查是取得這些信息的一條最重要的途徑。

（2）市場調(diào)查是進行營銷決策的基礎(chǔ)。企業(yè)要作出正確的營銷決策，就必須通過市場調(diào)查，準確、及時地掌握市場情況，使決策建立在堅實可靠的基礎(chǔ)之上。只有通過市場調(diào)查收集到比較全面和準確的信息，并對信息作出科學合理的分析，企業(yè)的營銷決策才能切合實際，才能降低企業(yè)營銷決策的風險。在營銷決策的實施過程中，企業(yè)還可以通過市場調(diào)查檢查營銷決策的實施情況，及時發(fā)現(xiàn)決策中的失誤和外界條件的變化，起到反饋信息的作用，為進一步調(diào)整和修改決策方案提供新的依據(jù)。

（3）市場調(diào)查是企業(yè)開拓市場、開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。企業(yè)要想不斷發(fā)展，就需要不斷地開拓市場，根據(jù)消費者的需求改造已有產(chǎn)品或開發(fā)新產(chǎn)品。通過市場調(diào)查，企業(yè)可以了解到運輸產(chǎn)品在某個特定市場、某一地區(qū)或某一消費者群中是否達到飽和狀態(tài)，為企業(yè)開拓新的市場提供依據(jù)。同時，通過市場調(diào)查，了解和掌握消費者的消費趨向、新的要求以及對本企業(yè)產(chǎn)品的期望等，及時改造老產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品，使企業(yè)繼續(xù)盈利。

2022年(高級)運輸經(jīng)濟試題(六)（總分100分，考試時長90分鐘）一、主觀題（每小題10分，共100分）1、什么是船舶配載、船舶積載？2、當今世界，資源和環(huán)境的有限性日益引起各國政府和人民的高度重視，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為各國重要的經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略，試論述可持續(xù)交通運輸?shù)幕緝?nèi)容。3、只考慮價格因素影響，某貨物的鐵路運輸（方式A）需求函數(shù)為Q＝60－4P。該貨物也可以采取水路運輸（方式B），假設(shè)現(xiàn)由于鐵路運輸價格從2元/噸公里上漲到2.4元/噸公里，引起水運需求量Qs由原來的48噸公里增加到54噸公里。

1.當P1＝4，P2＝10時，計算弧彈性。

2.計算水路運輸與鐵路運輸之間的需求交叉彈性。

3.結(jié)合求得的交叉彈性說明貨運方式A