《城市軌道交通概論》考試筆記

《城市軌道交通概論》考試筆記1.城市主要特征：

①在肯定的土地面積上聚集著相當(dāng)數(shù)量的主要從事其次、三產(chǎn)業(yè)的非農(nóng)業(yè)人口；

②地理位置往往處于交通便利的地方，是一個(gè)國家或一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化、社會(huì)、科技、交通中心；

③人與自然協(xié)調(diào)進(jìn)展的空間體現(xiàn)與時(shí)間過程；

④節(jié)奏快、容量大、因素多的動(dòng)態(tài)平衡體系；

2.城市進(jìn)展

自由村落_中心村_鎮(zhèn)_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超級(jí)大都市

人口由分散的農(nóng)村向城市集中的社會(huì)進(jìn)步過程。

4.世界城市化三個(gè)明顯特征

①城市人口增長速度超過總?cè)丝谠鲩L速度；

②城市化水平與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)；

5.城市軌道交通的定義

城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。

6.城市軌道交通的技術(shù)特性

①有較大的運(yùn)輸力量；②有較高的準(zhǔn)時(shí)性；③有較高的速達(dá)性；

④有較高的舒適性；⑤有較高的平安性；⑥能充分利用地下、地上空間；

7.單向高峰每小時(shí)運(yùn)輸力量

市郊鐵道6~8萬、地鐵4~6萬、輕軌1~4萬、

8.城市軌道交通體系構(gòu)成

軌道路線、車輛、通信信號(hào)、供變電、車站、維護(hù)檢修基地、指揮掌握中心。

9.世界上第一條地鐵于1863年1月10日，倫敦

莫斯科：最豪華、“地下宮殿”紐約：線路最長巴黎：最便利、層次最多。（6層）

法國里爾：最先進(jìn)美國舊金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最平安、最清潔10.城市軌道交通的類型

容量（運(yùn)送力量）：高、大、中、小容量。

導(dǎo)向方式：輪軌導(dǎo)向、導(dǎo)向軌導(dǎo)向。

線路架設(shè)方式：地下（水下）、高架、地面。

線路隔離程度：全、半、不隔離。

軌道材料：鋼輪鋼軌系統(tǒng)、橡膠輪混凝土軌道梁系統(tǒng)。

牽引方式：旋轉(zhuǎn)式直流、溝通電機(jī)牽引、直線電機(jī)牽引。

運(yùn)營組織方式：傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通、城市鐵路。

11.定義

有軌電車：使用電車牽引、輪軌導(dǎo)向、1~3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量。

地下鐵道：由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有肯定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或依據(jù)城市的詳細(xì)條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交。

輕軌交通：每小時(shí)單向客運(yùn)量為0.6~3萬人次的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

12.獨(dú)軌交通：跨座式、懸掛式。、

13.1965年開頭建設(shè)、1969年10月1日建成通車北京地鐵

14.城市軌道交通規(guī)劃的原則

①可持續(xù)進(jìn)展原則②協(xié)同性原則③整體性原則④動(dòng)態(tài)性原則⑤客觀性原則

15.城軌交通車輛的特點(diǎn)

①載客力量強(qiáng)②動(dòng)力性能好③平安牢靠性好④環(huán)境條件好

⑤敏捷的牽引特征⑥節(jié)能環(huán)保

16.車輛的分類

按車輛牽引動(dòng)力配置：動(dòng)車M、拖車T

按車輛規(guī)格：A、B、C車型（車輛寬度）

按車體制作材料：耐候鋼車、鋁合金車、不銹鋼車

按受電方式：受電弓、受流器受電

按電壓等級(jí)：直流750V、直流1500V

按驅(qū)動(dòng)方式：旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

17.車輛選型的基本原則

①應(yīng)以工程的主要技術(shù)條件為依據(jù)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿意客運(yùn)量及行車組織的要求。

②車輛選型和技術(shù)條件，應(yīng)能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。

③車輛的主要部件和設(shè)備，應(yīng)采納先進(jìn)、成熟、平安、經(jīng)濟(jì)、牢靠且檢修便利的產(chǎn)品。

④應(yīng)考慮與城市景觀的協(xié)調(diào)。

⑤車輛的引進(jìn)和生產(chǎn)要嚴(yán)格堅(jiān)持車輛國產(chǎn)化的原則和相關(guān)政策。

18.列車編組數(shù)計(jì)算

（Q高峰單向最大客運(yùn)量人/h，T最小行車間隔min，D每輛車定員數(shù)）

列車編組主要考慮：車型、輛數(shù)、動(dòng)拖比。

19.制動(dòng)系統(tǒng)

由制動(dòng)掌握系統(tǒng)、制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)組成。執(zhí)行系統(tǒng)分為摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)。

20.車輛連接裝置

車鉤、緩沖器、電氣連接及風(fēng)擋、渡板組成

21.車體

車體是車輛中裝載乘客的部分，由車底架、車頂、側(cè)墻、前后端墻、車門、車窗組成。22.走行裝置

車輛走行裝置是車輛導(dǎo)向、運(yùn)行、荷重及減震的關(guān)鍵部件。

由輪對(duì)、軸箱、彈性懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架與車體連接裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。輪對(duì)：由兩個(gè)車輪、一個(gè)車軸經(jīng)壓裝而成。

車輪：踏面、輪緣組成。

車軸：軸頸、輪座、軸身組成。

23.車輛連接裝置

包括車鉤緩沖裝置、電氣連接裝置、車輛貫穿裝置。

密接式車鉤：自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)、半永久性車鉤三種。（我國應(yīng)用）

24.車輛基地

定義：是車輛停放、保養(yǎng)、修理的特地場所。

組成：車輛段、停車場、列檢所。

檢修制式：廠修、段修分修制；廠修、段修合修制。

檢修內(nèi)容：日檢、月檢、定修、架修、廠修。

25.供電系統(tǒng)

城軌供電為一級(jí)負(fù)荷。

城軌交通供電系統(tǒng)包括：高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。

高壓供電源系統(tǒng)：集中、分散、混合。（3種供電方式）

26.牽引供電系統(tǒng)

組成：牽引變電所、牽引網(wǎng)。

牽引網(wǎng)：接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線；接觸網(wǎng)、饋電線、回流線、電分段、鋼軌

接觸網(wǎng)：架空線式、接觸軌式。

接觸軌式：即“三軌供電”，我國DC750V、DC1500V。

第三軌式接觸網(wǎng)：上、下、側(cè)面接觸式（3種接觸方式）

27.遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控的優(yōu)點(diǎn)

①集中監(jiān)控可提高系統(tǒng)運(yùn)行的平安牢靠、經(jīng)濟(jì)性。

②集中掌握使調(diào)度人員直接掌握運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)變，運(yùn)行操作效率及其牢靠性高。

③有利于變電所實(shí)現(xiàn)無人值班化，節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用。

28.地下迷流

定義：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，部分電流會(huì)由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。防護(hù)措施：

①選擇比較高的牽引供電額定電壓；

②采納雙邊供電電壓；

③盡量減小鋼軌間的接觸電阻，增設(shè)附加回流線；

④提高鋼軌與地面間的絕緣程度；

⑤盡可能遠(yuǎn)離或避開與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道、電纜，并采納適當(dāng)?shù)姆栏胧?/p>

⑥定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻，進(jìn)行地下迷流監(jiān)測。

30.道岔常見的類型

單開、雙開、三開、復(fù)式交分道岔。

31.標(biāo)志、限界

線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)。

限界：車輛、設(shè)備、建筑限界。

礦山法：

①挖掘工作豎井；②安裝掘進(jìn)機(jī)；

③掘進(jìn)隧道；④安裝襯砌。

新奧法：

①確定線路位置；②在隧道預(yù)定位置外圍鉆進(jìn)灌漿管；

③灌漿凝固；④挖工作豎井，橫向掘進(jìn)。

32.車站的分類

按功能分：終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站、通勤?？空尽?/p>

按等級(jí)分：特等、一等、二等、三等。