電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)資料

電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題一、填空題1、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、制動(dòng)傳動(dòng)裝置、閘瓦裝置及閘調(diào)器裝置組成。2、 空氣制動(dòng)手柄設(shè)有緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位四個(gè)位置。3、 緊急閥有充氣緩解、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)三個(gè)工作狀態(tài)。4、 壓力開關(guān)有緩解、制動(dòng)兩個(gè)狀態(tài)。5?蓄能制動(dòng)器有制動(dòng)、緩解、手動(dòng)緩解三種狀態(tài)。。SS-8型電力機(jī)車DK-1型電空制動(dòng)機(jī)增設(shè)了對(duì)旅客列車施行電空制動(dòng)裝置，主要包括壓力開關(guān)、直流接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)。7、 機(jī)車無動(dòng)力裝置有開放狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)兩個(gè)狀態(tài)。止回閥分為無壓差、壓差兩種。根據(jù)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為操縱臺(tái)部分電空控制屏柜部分及空氣管路部分。10、 電控制動(dòng)控制器手柄有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位,制動(dòng)位、重聯(lián)位和緊急位六個(gè)位置。11、 VF-3/9型空壓機(jī)主要由運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)四部分組成。二、選擇題1、 DK-1型制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用了（B）個(gè)調(diào)壓閥。A.2 B3 C4 D52、 109型分配閥增壓閥下部（D）相通。A.工作風(fēng)缸 B.制動(dòng)管C.總風(fēng)缸D.容積室3、 下列塞門哪一個(gè)是分配閥緩解塞門（D）。A.115 B.123 C.155 D.1564、 電空制動(dòng)控制器在下列哪個(gè)位置時(shí)，可使排風(fēng)1電空閥得電？（A）A.運(yùn)轉(zhuǎn)位B過充位C中立位D制動(dòng)位5、 分配閥在“初制動(dòng)”位時(shí)，主閥開通局減室到（A）的通路。A.制動(dòng)管 B?初制風(fēng)缸 C工作風(fēng)缸 D均衡風(fēng)缸6、 作用管壓力空氣經(jīng)空氣制動(dòng)閥凸輪盒通大氣時(shí)，其手把位置一定在（A）位A.緩解 B.運(yùn)轉(zhuǎn) C中立. D.制動(dòng)7、 壓力開關(guān)209的整定值為（A）KPaoA.20 B30 C.40 D.508、 當(dāng)接觸網(wǎng)失壓時(shí)間超過（A）時(shí)，零壓保護(hù)繼電器釋放，主斷路器分閘。A.1s B1.5sC2s D2.5s9、109型分配閥增壓閥下部（D）相通。A.工作風(fēng)缸 B.制動(dòng)管C.總風(fēng)缸 D.容積室10、 在低壓實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，應(yīng)注意控制電壓不低于（B）。A.90B.92.5 C.100 D.11011、 電空制動(dòng)控制器位在下列哪個(gè)位置時(shí)，可使重聯(lián)電空閥得電（D）。A.運(yùn)轉(zhuǎn)位B.中立位C.過充位 D.緊急位12、 空氣制動(dòng)閥手把在（C）位時(shí)，總風(fēng)壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥進(jìn)入作用管。A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.緩解C.制動(dòng)D.中立13、 下列哪一種閥是對(duì)制動(dòng)管進(jìn)行充排氣的專一部件。（C）A.調(diào)壓閥 B分配閥C中繼閥 D緊急閥14、 分配閥主閥部是根據(jù)（A）與工作風(fēng)缸壓力變化，去控制均衡部動(dòng)作。A.制動(dòng)管 B?均衡風(fēng)缸 C.局減室 D.制動(dòng)缸15、 分配閥安全閥經(jīng)縮孔與（B）相通.A.工作風(fēng)缸 B.容積室 C.局減室 D.制動(dòng)缸16、 電空制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中只要（A）電空閥一失電,便有初制動(dòng)效果。A.緩解B.制動(dòng) C.中立D.過充17、 電力機(jī)車控制氣壓大于（D）KPa時(shí)，壓力繼電器2FYJ動(dòng)作。A.300 B342.3 C400 D441.418、 電空制動(dòng)控制器在（A）位時(shí)，中立電空閥無電。A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.制動(dòng) C.重聯(lián) D.緊急19、 空壓機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，油壓表壓力應(yīng)在（A）范圍內(nèi)。A.400?480KPaB400?450KPaC300?380KPaD300?350KPa20、 “空氣位”操作時(shí)，機(jī)車制動(dòng)后的緩解依靠（C）。A.排風(fēng)1電空閥 B.空氣制動(dòng)閥在緩解位C.下壓空氣制動(dòng)閥手把D.開放156塞門21、 “空氣位”操作時(shí)，空氣制動(dòng)閥哪幾個(gè)位置功能相同（A）。A.緩解位和運(yùn)轉(zhuǎn)位 B.運(yùn)轉(zhuǎn)位和中立位C.中立位和制動(dòng)位 D緩解位和中立位22、 分配閥制動(dòng)位時(shí)，容積室由（A）供風(fēng)。A.工作風(fēng)缸 B均衡風(fēng)缸 C總風(fēng)缸D過充風(fēng)缸23、 總風(fēng)遮斷閥口的開啟或關(guān)閉受（C）電空閥的控制。A.緩解 B.制動(dòng)C.中立 D.過充24、 分配閥內(nèi)的制增壓閥下部與（C）相通。A.工作風(fēng)缸B制動(dòng)管C.容積室D.總風(fēng)缸25、 過充風(fēng)缸上0.5mm縮孔，排除過充壓力時(shí)間為（D）。A.100sB.15s C.6?8s D.120s26、 電空制動(dòng)控制器置（D）位置時(shí)，可使804號(hào)導(dǎo)線得電。A.中立位B.制動(dòng)位C重聯(lián)位 D緊急位27、 機(jī)車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣來自（A）。A.總風(fēng)缸B制動(dòng)管C工作風(fēng)缸D容積室28、 排風(fēng)2電空閥用于排下列哪個(gè)風(fēng)缸的風(fēng)？（C）A工作風(fēng)缸 B.均衡風(fēng)缸 C.過充風(fēng)缸 D.制動(dòng)缸29、 “電空位”操作時(shí)，電空制動(dòng)控制器手把哪個(gè)位置時(shí)可使車輛快速緩解，機(jī)車保壓。（A）A.過充位B運(yùn)轉(zhuǎn)位C.中立位D.重聯(lián)位30、 機(jī)車制動(dòng)缸壓力空氣的排出是通過（B）實(shí)現(xiàn)的。A.空氣制動(dòng)閥B.分配閥C.排風(fēng)1電空閥 D.排風(fēng)2電空閥三、判斷題TOC\o"1-5"\h\z1、總風(fēng)遮斷閥安裝在中繼閥的管座上，接受中立電空閥的控制。 （V）2、 電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)時(shí)，機(jī)車自動(dòng)撒沙。 （X）3、 “空氣位”操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位作用相同。 （V）4、 排風(fēng)1、排風(fēng)2電空閥的功能不同，但結(jié)構(gòu)不一樣。 （X）5、 緩解電空閥的功能是：控制制動(dòng)缸排風(fēng)。 （X）6、 緊急閥95在“制動(dòng)位”時(shí)，其底部微動(dòng)開關(guān)出處于接通狀態(tài)。 （X）7、 壓力開關(guān)209是為自動(dòng)控制制動(dòng)管最大減壓量而設(shè)。 （X）8、 當(dāng)按壓充氣按鈕時(shí)，可使檢查電空閥得電。 （V）9、 “空氣位”操作時(shí)空氣制動(dòng)閥在緩解位只能緩解機(jī)車，不能緩解車輛。（X）10、對(duì)調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)整時(shí)，反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪為調(diào)低輸出壓力。 （V）11、NPT-5型空壓機(jī)汽缸在構(gòu)造上完全相同，但直徑不同。 （V）12、制動(dòng)缸壓力與閘瓦壓在車輪踏面上力的大小是相同的。 （X）13、當(dāng)自動(dòng)停車裝置有誤動(dòng)作故障時(shí)，可用開關(guān)464進(jìn)行切除。 （V）14、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動(dòng)制動(dòng)。 （V）15、 調(diào)壓閥可使總風(fēng)缸壓力保持在一定范圍內(nèi)。 （X ）16、設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確掌握制動(dòng)管減壓量。 （V）17、 中繼閥依據(jù)工作風(fēng)缸的壓力變化，去控制制動(dòng)管的充氣或排氣。 （X ）18、 緊急閥95的作用是由緊急電空閥得失電來決定的。 （X ）19、分配閥在“保壓”位置時(shí)，通路均被遮斷。 （V）20、空氣制動(dòng)閥凸輪盒內(nèi)的單斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)，由作用凸輪控制。 （X）21、排風(fēng)1電空閥主要用于排出過充風(fēng)缸壓力。 （X）22、總風(fēng)遮斷閥安裝在中繼閥的管座上，接受中立電空閥的控制。 （V）23、當(dāng)自動(dòng)停車裝置有誤動(dòng)作故障時(shí)，可用開關(guān)464進(jìn)行切除。 （V）24、 當(dāng)高壓安全閥動(dòng)作并發(fā)出想聲,是警告司機(jī)必須停止空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（V）25、電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)時(shí)，機(jī)車自動(dòng)撒沙。 （X）26、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動(dòng)制動(dòng)。 （V）27、 機(jī)車制動(dòng)時(shí),電空制動(dòng)控制器一定在制動(dòng)位置。 （ X ）28、 “空氣位”操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位作用相同。（ V ）29、 只要緩解電空閥得電，均衡風(fēng)缸便處于充氣狀態(tài)。 （ X ）30、 調(diào)壓閥可使總風(fēng)缸壓力保持在一定范圍內(nèi)。 （ X ）31、緊急閥是為適應(yīng)電空制動(dòng)機(jī)性能及滿足自動(dòng)停車要求而設(shè)置。 （X）32、分配閥在“保壓位”時(shí)，容積室壓力的漏泄，可隨時(shí)得到補(bǔ)償。 （X）33、制動(dòng)就是造成一種人為阻力，去制止物體的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。 （V）34、 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的自動(dòng)調(diào)整動(dòng)作是在每一次制動(dòng)、緩解過程中完成的（V）35、對(duì)調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)整時(shí)，反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪為調(diào)低輸出壓力。 （V）36、氣閥為組合式自動(dòng)氣閥，外環(huán)為排氣閥，內(nèi)環(huán)為進(jìn)氣閥。 （X）37、緩解電空閥的功能是：控制制動(dòng)缸排風(fēng)。 （X）38、電空閥按作用原理可分為開式和閉式兩種。 （X）39、 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：向制動(dòng)管充氣加壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)呈制動(dòng)狀態(tài)。（X）40、緊急閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，電空制動(dòng)控制器亦必然是在緊急位。 （X）四、名詞解釋1、 二壓力機(jī)構(gòu)答:凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解與保壓作用的制動(dòng)機(jī)稱為二壓力機(jī)構(gòu)制動(dòng)機(jī)。2、 制動(dòng)傳動(dòng)效率答:實(shí)際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力比值，稱為制動(dòng)傳動(dòng)效率。3、 制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性答:當(dāng)制動(dòng)管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)將不發(fā)生制動(dòng)作用的性能，稱為制機(jī)的穩(wěn)定性。4、 機(jī)車制動(dòng)率答:所謂機(jī)車制動(dòng)率是指機(jī)車單位重量所獲得的閘瓦壓力5、局減作用答:是指司機(jī)控制制動(dòng)管減壓時(shí),由分配閥通過其自身局部減壓性能的實(shí)現(xiàn)而產(chǎn)生一定量的制動(dòng)管減壓量。6、制動(dòng)答:對(duì)運(yùn)動(dòng)物體采取措施，使其減速運(yùn)動(dòng)、停止運(yùn)動(dòng)、以及對(duì)靜止中的物體采取措施，防止其運(yùn)動(dòng)的過程。五、簡(jiǎn)答題1、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)？答:①準(zhǔn)、快、輕、靜。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。具有多重性安全措施。2、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的多重性安全措施包含哪些內(nèi)容？答:系統(tǒng)設(shè)計(jì)上采用失電制動(dòng);設(shè)置故障轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu);設(shè)置手動(dòng)放風(fēng)塞門3、何謂電空制動(dòng)機(jī)？答:用電來操縱制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、保壓和緩解諸作用，而閘瓦壓力的能源仍是壓力空氣。4、為何要設(shè)置無電（無火）回送裝置？答:機(jī)車無電（無火）回送時(shí)，使制動(dòng)管來的壓力空氣能進(jìn)入總風(fēng)缸，以滿足制動(dòng)時(shí)需要。5、空氣制動(dòng)閥為什么要設(shè)置單緩排風(fēng)？答:主要為了在“空氣位”操作時(shí)緩解機(jī)車6、電空制動(dòng)控制器有哪幾個(gè)工作位置？答:共有六個(gè)工作位置，按逆時(shí)針排列為：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位、重聯(lián)位、緊急位。7、“空氣位”操作時(shí),應(yīng)作哪些準(zhǔn)備工作？答:①將小閘上的轉(zhuǎn)換扳鍵轉(zhuǎn)在”空氣位”;②把小閘手把推向緩解位;③調(diào)壓閥53（54）調(diào)整輸出壓為制動(dòng)管定壓;153打空氣位.8、分配閥上的安全閥有何作用？答:防止緊急制動(dòng)時(shí)，因容積室（制動(dòng)缸）壓力過高，使閘瓦抱死機(jī)車輪而出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。9、電空制動(dòng)控制器的作用是什么？答:電空制動(dòng)控制器是系統(tǒng)的操縱部件，用來控制電空閥等用電器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣管路的開通或關(guān)閉，從而達(dá)到列車制動(dòng)、緩解的目的。10、“電空位”操作是指什么？答:是指電空制動(dòng)控制器操縱全列車時(shí)，以電信號(hào)為指令操縱的操作方式。六、論述題1、簡(jiǎn)述DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主要部件的控制關(guān)系。答:⑴電空位操縱：電空制動(dòng)控制器f電空閥f均衡風(fēng)缸f中繼器f制動(dòng)管壓力f車輛制動(dòng)機(jī)電空制動(dòng)控制器f電空閥f均衡風(fēng)缸f中繼器f制動(dòng)管壓力f機(jī)車分配閥f機(jī)車制動(dòng)缸；空氣制動(dòng)閥f機(jī)車分配閥f機(jī)車制動(dòng)缸。⑵空氣位操縱：空氣制動(dòng)閥f均衡風(fēng)缸f中繼器f制動(dòng)管壓力f機(jī)車分配閥f機(jī)車制動(dòng)缸；空氣制動(dòng)閥f均衡風(fēng)缸f中繼器f制動(dòng)管壓力f機(jī)車制動(dòng)機(jī)；緩解機(jī)車需下壓小閘（單獨(dú)制動(dòng)閥）手把。2、.試述NPT-5型空壓機(jī)的工作原理。答：電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三個(gè)活塞分別做上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)蛪夯钊蛳逻\(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上部形成真空，外界空氣經(jīng)濾清器壓開進(jìn)氣閥片（排氣閥片被彈簧壓住而關(guān)閉）而進(jìn)入汽缸內(nèi)，當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r(shí)，缸內(nèi)的空氣被壓縮頂開排氣閥片，使空氣由低壓缸進(jìn)入中間冷卻器做二次往復(fù)流動(dòng)被充分冷卻后，再進(jìn)入高壓缸作二級(jí)壓縮，其原理同一級(jí)壓縮，高壓汽缸排出的壓縮空氣被送入總風(fēng)缸儲(chǔ)存?zhèn)溆谩?、 緊急制動(dòng)后15秒內(nèi)，為什么不能進(jìn)行緩解操縱？如何調(diào)整該時(shí)間參數(shù)？答：緊急制動(dòng)后15s內(nèi)，若司機(jī)進(jìn)行緩解操縱，則DK—1型電空制動(dòng)機(jī)不能可靠實(shí)現(xiàn)緩解。這是因?yàn)?，緩解時(shí)，列車管是由總風(fēng)經(jīng)雙閥口式中繼閥的供氣閥口得到充風(fēng)的，而緊急制動(dòng)后15s內(nèi)，緊急閥放風(fēng)閥口開啟所連通的列車管放風(fēng)氣路大于雙閥口式中繼閥供氣閥口開啟所連通的列車管充風(fēng)氣路，所以，若此時(shí)進(jìn)行緩解操縱，則列車管不能得到可靠充風(fēng)，即