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文檔簡(jiǎn)介

汽車(chē)剎車(chē)間隔模型

美國(guó)的某些司機(jī)培訓(xùn)課程中有這樣的規(guī)那么:在正常駕駛條件下車(chē)速每添加10英里/小時(shí),后面與前面一輛車(chē)的間隔應(yīng)添加一個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度。又云，實(shí)現(xiàn)這個(gè)規(guī)那么的一種簡(jiǎn)便方法是所謂“2秒規(guī)那么〞，即后車(chē)司機(jī)從前車(chē)經(jīng)過(guò)某一標(biāo)志開(kāi)場(chǎng)默數(shù)2秒鐘后到達(dá)同一標(biāo)志，而不論車(chē)速如何。試判別“2秒規(guī)那么〞與上述規(guī)那么能否一致？能否有更好的規(guī)那么？并建立剎車(chē)間隔的模型。解：(1)計(jì)算車(chē)速10英里/小時(shí)2秒鐘前進(jìn)間隔:闡明車(chē)速10英里/小時(shí)時(shí)兩規(guī)那么并不一致。(2)剎車(chē)間隔模型剎車(chē)間隔由反響間隔和制動(dòng)間隔組成。反響間隔指從司機(jī)決議剎車(chē)到制動(dòng)開(kāi)場(chǎng)起作用汽車(chē)行駛的間隔。制動(dòng)間隔指制動(dòng)器開(kāi)場(chǎng)起作用到汽車(chē)完全停頓行駛的間隔。模型假設(shè)

3)剎車(chē)時(shí)運(yùn)用最大制動(dòng)力F，F(xiàn)作的功等于汽車(chē)動(dòng)能的改動(dòng)，且F與車(chē)質(zhì)量m成正比。模型建立由假設(shè)2)那么剎車(chē)間隔與速度的模型為

表1車(chē)速與剎車(chē)間隔(第3列括號(hào)內(nèi)為最大值)車(chē)速(英里/小時(shí))車(chē)速(英尺/秒)實(shí)際剎車(chē)距離(英尺)計(jì)算剎車(chē)距離(英尺)

剎車(chē)時(shí)間(秒)2029.342(44)43.981.53044.073.5(78)82.451.84058.7116(124)131.922.15073.3173(186)192.372.56088.0248(268)263.823.070102.7343(372)346.253.680117.3464(506)439.684.3那么剎車(chē)間隔與速度關(guān)系為:表1中第4列為計(jì)算的剎車(chē)間隔,第5列是采用最大剎車(chē)距離時(shí)的剎車(chē)時(shí)間。由(4)還可以得到剎車(chē)時(shí)間與車(chē)速關(guān)系:圖1實(shí)踐(*)與計(jì)算剎車(chē)間隔(實(shí)線)比較表2修正后t秒規(guī)那么車(chē)速(英里/小時(shí))0~

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