站下行離去區(qū)段ZPW

摘要ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)引進、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進行自主研發(fā)的技術(shù)產(chǎn)品。目前，鐵路信號正向著信息化、智能化和綜合化的方向發(fā)展。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟、可靠，而且更重要的是它符合故障—安全原則。在本次設(shè)計過程中，本人通過對ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)的設(shè)計，達到了基本掌握ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)設(shè)計的方法。本論文詳細介紹了XX站-XX站X1LQG、9915G和9937G閉塞分區(qū)的工程設(shè)計過程，且繪制出了相關(guān)的圖紙。圖紙部分包括區(qū)間信號平面布置圖，下行分界點9937G閉塞分區(qū)電路圖、下行一離去X1LQG閉塞分區(qū)電路圖和下行二離去9915G閉塞分區(qū)電路圖，區(qū)間移頻柜、綜合柜設(shè)備布置圖，綜合柜零層配線表和點燈隔離變壓器側(cè)面配線布置圖，站間聯(lián)系電路（三），車站結(jié)合電路圖等，并在論文中對ZPW-2000A系統(tǒng)的設(shè)備和技術(shù)條件以及原理等進行了系統(tǒng)的分析和論述。隨著鐵路信號技術(shù)的迅速發(fā)展，ZPW-2000A型無絕緣軌道電路在鐵路信號系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，為今后鐵路進一步安全提速創(chuàng)造了必備條件。關(guān)鍵詞：工程設(shè)計；軌道電路；無絕緣；自動閉塞AbstractZPW-2000Ajointlessfrequency-shiftautomaticblockisthetechnologypruductsofindependentresearchanddevelopmentbasedonthetechnologyimporingandlocalizationofFrenchUM71jointlesstrackcircuit.Atpresent,therailwaysignalisdevelopingtowardinformation,intelligenceandintegrationdirection.ZPW-2000Ajointlessfrequency-shiftautomaticblocksystemisnotonlyefficient,economicandreliable,butalsomoreimportantly,itisconsistentwithfailure-safetyprinciple.Inthisengineeringdesign,ImasterthewayofdesignZPW-2000AjointlessfrequencyshiftautomaticblocksystemthroughdesigningtheZPW-2000Ajointlessfrequency-shiftautomaticblocksystem.ThisthesisintroducesprocessofXXtoXXstation'sX1LQG,9915Gand9937Gblocks'engineeringdesignssystematically,andthedrawstelatedpictures.Theelementsofthedesigndrawingsincludesignalplanearrangementdiagram,downsectiondemarcationpoint9937Gblocksection'strackcircuitdiagram,downfirstdeparturesectionXILQGblocksection'strackcircuitdiagram,downseconddeparturesection9915Gblocksectiontrackcircuitdiagram，sectionfrequency-shiftcabinets,sectionintegratedcabinetsandcombinationcabinetsequipmentsarrangementdiagrams,integratedcabinetszero-layerdistributiontableandlightisolatingtransformerssidedistributiontable,relationcircuitbetweenstationsdiagram(three),stationcombinecircuitdiagramandsoon.Thispapersystematicallyanalysesandexpoundstheequipments,technicalconditionsandprincipleofZPW-2000Asystem.Withtherapiddevelopmentoftherailwaysignaltechnology,ZPW-2000Ajointlesstrackcircuitshavebeenwidelyappliedintherailwaysignalsystem,andcreatenecessaryconditionsforimprovingtransportationmanagementspeedsafetywiththefuturerailway.KeyWords:Engineeringdesign,Trackcircuits,Jointless,Automaticblock目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要 IAbstract II目錄 III\o"CurrentDocument"區(qū)間信號平面布置圖設(shè)計 1\o"CurrentDocument"區(qū)間通過信號機布置原則 1\o"CurrentDocument"區(qū)間信號機及閉塞分區(qū)長度的命名 11.2.1區(qū)間信號機的命名 11.2.2閉塞分區(qū)的長度及命名 1\o"CurrentDocument"1.3載頻配置原則 2\o"CurrentDocument"1.4絕緣節(jié)的設(shè)置 2\o"CurrentDocument"區(qū)間設(shè)備布置圖和配線表 3\o"CurrentDocument"2.1區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖 32.1.1區(qū)間移頻柜的組成及排列要求 32.1.2區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖設(shè)計方案 3\o"CurrentDocument"區(qū)間組合架設(shè)備布置圖及組合繼電器類型表 4組合架設(shè)備組成及組合繼電器類型 42.2.2區(qū)間組合架設(shè)備布置圖設(shè)計方案 4\o"CurrentDocument"2.3區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖 42.3.1綜合柜的組成 42.3.2區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖設(shè)計方案 52.4綜合柜零層配線表及點燈隔離變壓器側(cè)面配線表 52.4.1綜合柜零層配線表 52.4.2點燈隔離變壓器側(cè)面配線表 5\o"CurrentDocument"區(qū)間閉塞分區(qū)電路圖設(shè)計 7\o"CurrentDocument"下行一離去閉塞分區(qū)電路圖設(shè)計 73.1.1下行一離去編碼電路 73.1.2下行一離去小軌道電路接入條件 8\o"CurrentDocument"下行二離去閉塞分區(qū)電路圖設(shè)計 83.2.1下行二離去編碼電路 83.2.2下行二離去小軌道電路接入條件 9\o"CurrentDocument"下行分界點閉塞分區(qū)電路圖設(shè)計 103.3.1下行分界點編碼電路 103.3.2下行分界點小軌道電路接入條件 11\o"CurrentDocument"3.4 信號機點燈電路 113.5 紅燈轉(zhuǎn)移電路 12\o"CurrentDocument"4下行N+1冗余電路圖 13低頻編碼切換電路 13載頻及低頻編碼的故障轉(zhuǎn)換 13\o"CurrentDocument"載頻切換電路 14\o"CurrentDocument"5車站結(jié)合電路圖及站間聯(lián)系電路圖設(shè)計 15\o"CurrentDocument"車站結(jié)合電路 15\o"CurrentDocument"站間聯(lián)系電路 16結(jié) 論 17致 謝 18參考文獻 191區(qū)間信號平面布置圖設(shè)計區(qū)間通過信號機布置原則本次設(shè)計完成了對XX站-XX站區(qū)間信號平面布置圖的設(shè)計。在此次設(shè)計中本人只設(shè)計XX站上下行各4個閉塞分區(qū)，一共2架進站信號機和6架區(qū)間通過信號機，在圖中標(biāo)明了每個閉塞分區(qū)的長度、載頻、絕緣節(jié)及信號機名稱。具體如圖冊中圖BS-01所示，主要按以下原則進行了布置［1］：區(qū)間通過信號機在以貨運為主的線路上，應(yīng)按貨物列車運行速度曲線及時間點布置，但閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足高速旅客列車的制動距離要求；閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足各種列車制動距離的要求，兩架信號機之間的距離一般設(shè)置在1000-1500m之間；區(qū)間通過信號機應(yīng)在車站進站、出站信號機位置確定后開始布置；進、出站及區(qū)間通過信號機都設(shè)為高柱，且區(qū)間通過信號機為三燈四顯示；為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過信號機，在不影響行車效率和司機瞭望的情況下，盡可能并列布置；在利用動能闖坡和在列車停車后可能脫鉤的處所不宜設(shè)置信號機。在起動困難的坡道上，也應(yīng)盡量避免設(shè)置信號機，如必須設(shè)置時，應(yīng)裝設(shè)容許信號。但進站信號機前方第一架通過信號機不得裝設(shè)容許信號，并應(yīng)涂三條黑斜線，進站信號機前方第二架通過信號機應(yīng)涂一條黑斜線，以與其它通過信號機相區(qū)別；通過信號機在正常情況下應(yīng)設(shè)在便于司機瞭望的直線上，在不利的條件下，信號機顯示距離應(yīng)不小于200m。區(qū)間信號機及閉塞分區(qū)長度的命名1.2.1區(qū)間信號機的命名信號機位置確定后，應(yīng)進行編號，一般以信號機坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)，上行編偶數(shù)。例如本次設(shè)計中在下行993km+778m處設(shè)置的通過信號機，編號就為9937，同樣的在上行991km+849m處設(shè)置的通過信號機，編號就為9918。1.2.2閉塞分區(qū)的長度及命名閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足各種列車制動距離的要求，在三顯示區(qū)段，當(dāng)兩架通過信號機之間的距離不得小于1200m。當(dāng)采用8min及以下列車追蹤運行間隔，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可以小于1200m，但是不得小于1000m。閉塞分區(qū)長度原則上按照不少于1000m進行設(shè)計，滿足350km/h速度、3分鐘列車追蹤列車的要求。此次設(shè)計中，要求每個閉塞分區(qū)長度取1000-1500m不等，如下行的9927G的長度就可以用9937信號機的坐標(biāo)K993+778減去9927信號機的坐標(biāo)K992+725得到，為1053m，即該閉塞分區(qū)9927G的長度就是1053m。兩車站間設(shè)兩個分界點。分界點兩邊的區(qū)段部分由不同車站管轄。閉塞分區(qū)的名字是由防護該閉塞分區(qū)的信號機的名字來命名，如9927G。特殊的S1LQG、X1LQG的命名不遵循這條規(guī)則，而是直接命名反向進站信號機外方的第一個區(qū)段為1LQ，上行為S1LQG，下行為X1LQG。載頻配置原則為了滿足站內(nèi)電碼化，防止由于絕緣節(jié)的破損而導(dǎo)致的信息干擾，對于載頻的配置分為上下行兩種。對于下行區(qū)段采用1700-1，2300-1，1700-2，2300-2交替配置。特別的，下行正向進站信號機外方第一個區(qū)段，一般配置2300-1。對于上行區(qū)段采用2000-1，2600-1，2000-2，2600-2交替配置。特別的，上行正向進站信號機外方第一個區(qū)段，一般配置2600-1。本次設(shè)計中艷鋒站下行離去區(qū)段的載頻從車站向分界點依次為1700-1、2300-2、1700-2、2300-1。絕緣節(jié)的設(shè)置機械絕緣節(jié)由“機械絕緣節(jié)空芯線圈”與調(diào)諧單元并接而成，其特性與電氣絕緣節(jié)相同。機械絕緣節(jié)空心線圈(SVA)用在車站與區(qū)間銜接的機械絕緣處。為使機械絕緣節(jié)軌道電路與電氣絕緣節(jié)軌道電路有相同的傳輸常數(shù)和傳輸長度，根據(jù)29m調(diào)諧區(qū)四種載頻的綜合阻抗值，設(shè)計SVA。該機械節(jié)空心線圈分四種頻率，與相應(yīng)頻率調(diào)諧單元相并聯(lián)，可獲得與電氣絕緣節(jié)阻抗相同的效果，所以一般進站口采用機械絕緣節(jié)，而區(qū)間采用電氣絕緣節(jié)。2區(qū)間設(shè)備布置圖和配線表區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖區(qū)間移頻柜的組成及排列要求區(qū)間移頻頻柜主要由四柱電源端子板、熔斷器板、3*18柱端子板、發(fā)送器、衰耗盒、接收器等組成，區(qū)間移頻頻柜的每層能放十套設(shè)備。熔斷器有20個(RD1?RD20),其中每兩個固定在一個板子上。四柱端子板(D1~D5)主要用于引進外電源。四柱電源端子板都設(shè)置在零層。每套設(shè)備含有發(fā)送、接收、衰耗各一臺及相應(yīng)零層端子板、熔斷器板按組合方式配備，每架五個組合。四柱電源端子板用于外電源電纜及架內(nèi)設(shè)備連接。本次設(shè)計中主要依照以下幾點來進行設(shè)計［2］：每個移頻柜有5個縱向組合，每個縱向組合放置2個閉塞分區(qū)的軌道電路設(shè)備(發(fā)送器、接收器、衰耗盤各兩個)；每個縱向組合的2個接收器雙機熱機并聯(lián)運用，每一接收器由本接收主機和本組合另一接收并機兩部分組成；移頻柜零層由10塊3*18柱端子板、10塊斷路器板、5塊電源端子板組成；采用N+1冗余，設(shè)備放在站內(nèi)移頻柜，上、下行各備用一個；工程設(shè)計中，僅考慮移頻柜中上下兩位置同時設(shè)有接收設(shè)備。實際工程中若出現(xiàn)上下兩位置僅有一個接收設(shè)備時應(yīng)增加接收設(shè)備，使其成對采用成對接收相互熱機備用；由于軌道占用紅燈設(shè)置在衰耗盤上，只要將移頻架設(shè)備按照線路閉塞分區(qū)順序在移頻架上布置，通過衰耗盤軌道占用紅燈指示即可反映列車在線路上行進情況。區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖設(shè)計方案在本圖設(shè)計中，XX站共有8個閉塞分區(qū)，所以需要1個移頻柜，選用QY2。上排放置下行區(qū)段的設(shè)備，依次放置為X1LQG(1700-1)、9915G(2300-2)、9927G(1700-2)、9937G(2300-1),下排放置上行區(qū)段的設(shè)備，依次放置為9910G(2600-1)、9928G(2000-1)、9940G(2600-2)、9940G(2000-2)。接收器采用成對接收相互熱機備用，例如1JS與2JS成對，在上排布置有1JS，在下排設(shè)有2JS，即1JS與2JS相互備用，當(dāng)實際工程中出現(xiàn)上下兩位置僅有一個接收設(shè)備時應(yīng)增加接收設(shè)備，使其成對。電源端子板：D1供QY2-1、QY2-2用，D2供QY2-3、QY2-4用，D3供QY2-5、QY2-6用，依此類推；即由電源屏來的24V外電源通過D1的1端子接向熔斷器RD1為1FS供電，D1的1端子同時接向RD2為1JS供電。同理，來自電源屏的+24V電源依次通過D1的3端子、RD3、RD4為2FS、2JS供電，負電源由D1的2、4端子提供,以此類推。熔斷器板：X1LQG使用RD1、RD2,9918G使用RD3、RD4，依此類推；3*18柱端子板：X1LQG使用第一塊，9918G使用第二塊，依此類推。+1FS設(shè)備放在站QY2-9。區(qū)間組合架設(shè)備布置圖及組合繼電器類型表2.2.1組合架設(shè)備組成及組合繼電器類型每個閉塞分區(qū)用1個組合，有3個區(qū)間組合架QZ1、QZ2、QZ3，每個區(qū)間組合架存在零層、5、4、3、2和1等六個單元。3個零層均放置D1~D13，每種組合都有其固定的繼電器類型。組合類型的選用：1LQ閉塞分區(qū)選用1LQ型組合(X1LQ、S1LQ)；U閉塞分區(qū)選用U型組合；LU閉塞分區(qū)選用LU型組合；L閉塞分區(qū)選用L型組合；L(F)閉塞分區(qū)無站間聯(lián)系時選用L(F)型組合；L(JF)閉塞分區(qū)有站間聯(lián)系時選用L(JF)型組合。區(qū)間組合架設(shè)備布置圖設(shè)計方案本次設(shè)計中QZ1的5、4、3、2層分別對應(yīng)為X1LQG、9915G、9927G、9937G的組合，依照組合類型的選用原則，故依次選用組合類型為1LQ組合、L組合、L組合、L(JF)組合；QZ2的5、4、2、1層分別對應(yīng)為9950G、9940G、9928G、9918G的組合，其組合類型依次為L(F)組合、L組合、LU組合、U組合。因為此次設(shè)計中上下行各有四個閉塞分區(qū)，所以QZ1-1、QZ2-1和QZ3均空置。區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖2.3.1綜合柜的組成在區(qū)間綜合柜設(shè)備中，1?4層為點燈隔離變壓器組匣GLB，每個組匣可放置6架信號機的點燈隔離變壓器(6個BGY2-80)。其中RD1~RD6為短路器，均為1A。5~9層為站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)ZPW.XML/T，每個組匣可放置4個閉塞分區(qū)的防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤(8個ZPW.ML)。區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖設(shè)計方案在點燈隔離變壓器欄中，把上行接近放在1層，上行離去放在2層，下行離去放在3層，上行接近放在4層，所以本圖設(shè)計中選用1、3層組匣GLB,3層依次對應(yīng)為RD1?RD6、9915、9927、9937；1層依次對應(yīng)為RD1?RD6、9950、9940、9928、9918。在防雷模擬網(wǎng)絡(luò)欄中，9、8層放下行，5、6層放上行。應(yīng)該按照從左往右的方式順序放置各個區(qū)段，并且每個區(qū)段發(fā)送接收成對放置，本圖設(shè)計站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)放置在6、9層，9層依次對應(yīng)為X1LQGFS、X1LQGJS、9915GFS、9915GJS、9927GFS、9927GJS、9937GFS、9937GJS；6層依次對應(yīng)為9950GFS、9950GJS、9940GFS、9940GJS、9928GFS、9928GJS、9918GFS、9918GJS。綜合柜零層配線表及點燈隔離變壓器側(cè)面配線表2.4.1綜合柜零層配線表零層D1~D30為18柱端子板，室外電纜由此引入，D31、D32分別為防雷接地板條(FLE)和電纜接地銅板條(DLE)，均為帶24個M6呷14螺栓端子和一個M10呷23螺栓端子的銅板條。其中D1~D5為區(qū)間移頻發(fā)送、接收的室外電纜，D6~D10為區(qū)間移頻發(fā)送、接收的區(qū)間移頻組合架側(cè)面端子，D11?D18為區(qū)間信號機點燈的室外電纜，D19?D20為自動閉塞方向電路、電話線的室外電纜，D21~D26為站間聯(lián)系電路的室外電纜，D31用于防雷接地，D32用于電纜接地。如XX站9937G的發(fā)送器FLMW放在綜合柜第9層的第7個位置，接收器FLMW放在綜合柜第9層的第8個位置，它們連接區(qū)間移頻發(fā)送與接收的室外電纜使用的零層端子板為QZH-D1，端子號分別為9937G-FS使用9-7-31、9937G-FSH使用9-7-32，9937G-JS使用9-8-31、9937G-JSH使用9-8-32；它們連接區(qū)間移頻發(fā)送與接收室內(nèi)部分電纜使用的零層端子板為QZH-D6,端子號分別為9937G-FS使用9-7-1、9937G-FSH使用9-7-2、9937G-JS使用9-8-1、9937G-JSH使用9-8-2。9937信號機點燈電路使用的零層端子板為QZH-D11，端子號分別為QZ1-501-5、QZ1-501-6、QZ1-501-7、QZ1-501-8、QZ1-501-9、QZ1-501-10。站間聯(lián)系電路的配線用到零層端子板D22。點燈隔離變壓器側(cè)面配線表區(qū)間綜合柜的1~4層安裝點燈隔離變壓器。本次設(shè)計中XX站區(qū)間綜合柜的第3層安裝下行方向的通過信號機，第1層安裝上行方向的通過信號機。第3層安裝下行方向的9915、9927、9937三架通過信號機，第1層安裝上行方向的9950、9940、9928、9918四架通過信號機。由于9915信號機所在的組合位置是QZ1-4，所以它使用的點燈隔離變壓器側(cè)面端子是QZ1-404-15和QZ1-405-15；9937信號機所在的組合位置是QZ2-2,所以它使用的點燈隔離變壓器側(cè)面端子是QZ1-204-15和QZ1-205-15；其它信號機的點燈隔離變壓器的側(cè)面端子配線同理配置。3區(qū)間閉塞分區(qū)電路圖設(shè)計3.1下行一離去閉塞分區(qū)電路圖設(shè)計3.1.1下行一離去編碼電路下行一離去（X1LQG）軌道電路的主發(fā)送器1FS的低頻編碼條件由QZJ]、LXJ2F、YXJF、TXJF、ZXJF、1GJ、2GJ、2GJ、3GJ、4GJ和5GJ構(gòu)成。發(fā)送報警繼電器FBJ接于1FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情況下FBJ仁正方向運行，QZJ仁QFJI。經(jīng)過低頻編碼條件控制所產(chǎn)生的移頻信號從1FS的端子S1引出，經(jīng)過FBJjfQZJ5ffQFJ5I,再經(jīng)X1LQG的站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PML，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BPfZPW.PMLfQFJ6I—DJF] QZJ6ffFBJ3f接至1FS的S2端子上。若1FS出現(xiàn)故障，F(xiàn)BJI，即FBJ4I，F(xiàn)BJ3I，F(xiàn)BJ5I，F(xiàn)BJ6I則+1FS被接入電路,以替代發(fā)生故障的1FS。+1FS由QZJ2、LXJ2F、YXJF、TXJF、ZXJF、1GJ、2GJ、2GJ和3GJ構(gòu)成低頻編碼條件。與1FS不同，+1FS低頻編碼條件是由FBJF1I接入+1FS。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從+1FS的端子S1引出，經(jīng)過FBJF6I—FBJ4IfQZJ5ffQFJ5I,再經(jīng)過站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PML，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA。回線從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BPfZPW.PMLfQFJ6IfDJF1ffQZJ6ffFBJ3IfFBJ5I,接至+1FS的S2端子上，則X1LQG閉塞分區(qū)低頻編碼電路⑶如圖3.1所示。圖3.1X1LQG閉塞分區(qū)低頻編碼電路（截圖）

圖3.1X1LQG閉塞分區(qū)低頻編碼電路（截圖）3.1.2下行一離去小軌道電路接入條件O3-4jfO3-3J*從軌道電路接收端的BA兩端接收到的信號，經(jīng)過ZPW.BP-ZPW.PML-QFJI-QZJf送至衰耗盤SH,SH由端子c5、c7和b5、b7分別將主軌道信號和小軌道信號送入1JS主機端子ZIN(Z)、XIN(Z)和2JS并機部分的ZIN(B)、XIN(B),分別由1JS主機部分的G(Z)、GH(Z)和2JS并機部分G(B)、GH(B)送至SH。同時，1JS主機部分和2JS并機部分將由SH送來的9915G小軌道信號進行處理，作為GJ勵磁的檢查條件，則X1LQG小軌道電路接入條件如圖3.2所示。O3-4jfO3-3J*03-11ES916GJSfXQjT—JS(IGB.)至9915GIS(XGT)03-10S9516GJS(JCJTT卡一9915GQZ1-4圖3.2X1LQG小軌道電路接入條件(截圖)若為反向運行，則軌道電路發(fā)送端和接收端換位，即原來的發(fā)送端變?yōu)榻邮斩?，而原來的接收端變?yōu)榘l(fā)送端，由QZJ和QFJ的第5、6、7、8組接點來實現(xiàn)。因為反向運行時相鄰內(nèi)方閉塞分區(qū)為站內(nèi)軌道，所以直接接+24V、-24V電源。3.2下行二離去閉塞分區(qū)電路圖設(shè)計3.2.1下行二離去編碼電路下行二離去(9915G)閉塞分區(qū)低頻編碼電路如圖3.3所示，9915G軌道電路主發(fā)送器3FS的低頻編碼條件由QZJ、1GJ、2GJ、3GJ、4GJ和5GJ構(gòu)成。FBJ接于3FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情況下，F(xiàn)BJ仁正方向運行時，QZJ仁QFJI。經(jīng)過低頻編碼條件產(chǎn)生的移頻信號從3FS的S1引出，經(jīng)過FBJ4f-QZJ5f-QFJ5I,再經(jīng)9915G站防雷與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)ZPW.PML，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，從V1端子送至電氣絕緣節(jié)調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，再經(jīng)過匹配變壓器ZPW.BP-ZPW.PML-QFJ6|-9915GGJ4f/DJF1f-QZJ6f-FBJ3f接至4FS的S2端子上。若3FS出現(xiàn)故障，F(xiàn)BJI,則+1FS被接入電路，以替代發(fā)生故障的3FS。+1FS由QZJ、FBJF、1GJ、2GJ和3GJ構(gòu)成低頻編碼條件。與3FS不同，+1FS低頻編碼條件是由FBJF1I接入+1FS的。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從+1FS的端子S1引出，經(jīng)過FBJ6I-FBJ4I-QZJ5 QFJ5I,再經(jīng)過站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PML,到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BP-ZPW.PML-QFJ6I—9915GGJ4f/DJF1f-QZJ6f-FBJ3I-FBJF5I,接至+1FS的S2端子上。3.2.2下行二離去小軌道電路接入條件下行二離去(9915G)小軌道接入條件如圖3.4所示，從軌道電路接收端BA兩端接收到的信號，經(jīng)ZPW.BP-ZPW.PMD-QFJI-QZJf，送至衰耗盤SH，SH由端子c5、c7和b5、b7分別將主軌道和小軌道信號送入3JS主機部分的端子ZIN(Z)、XIN(Z)和4JS并機部分的ZIN(B)、XIN(B)。同時，自9915G的JS引來的XG、XGH經(jīng)QFJFI分別接至3JS主機部分和4JS并機部分的XGJ(Z)、XGJH(Z)和XGJ(B)、XGJH(B)。3JS主機和4JS并機部分收到9915GJS的XG、XGH和SH從ZIN送入的本軌道主軌道信號后，對其進行處理，形成對QGJ的控制信號。分別由3JS主機部分的G(Z)、GH(Z)和4JS并機部分G(B)、GH(B)送至SH。同時,3JS的主機部分和4JS并機部分將由SH送來的9927G小軌道信號進行處理。若為反方向運行，則軌道電路發(fā)送端和接收端換位，即原來的發(fā)送端變?yōu)榻邮斩耍瓉淼慕邮斩俗優(yōu)榘l(fā)送端。這是由QZJ和QFJ的第5、6、7、8組接點來實現(xiàn)的。3JS主機部分和4JS并機部分分別將從SH接收的主軌道信號和從9915GJS傳來的小軌道繼電器執(zhí)行條件進行處理，形成對QGJ動作的控制信號，分別由3JS主機部分的G(Z)、GH(Z)和4JS并機部分的G(B)、GH(B)送到SH,從而控制接于SH端子a30、c30上的QGJ的動作。同時，3JS主機部分和4JS并機部分將由SH送來的X1LQG小軌道信號進行處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件(XG、XGH)送到9927G的接收器。作為其軌道繼電器(QGJ)勵磁的必要檢查條件(XGJ、XGJH)之一⑷。圖3.49915G小軌道電路接入條件(截圖)3.3下行分界點閉塞分區(qū)電路圖設(shè)計3.3.1下行分界點編碼電路下行分界點(9937G)編碼電路具體見圖冊QJBS-07,9937G軌道電路的主發(fā)送器7FS的低頻編碼條件由QZJ1、1GJ、2GJ、3GJ和4GJ構(gòu)成。發(fā)送報警繼電器FBJ接于7FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情況下，F(xiàn)BJt。正方向運行時，QZJ仁QFJ!。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從7FS的端子S1引出，再經(jīng)過FBJ4t-QZJ5t-QFJ5I,再經(jīng)9937G站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PML，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BPfZPW.PML—QFJ6I—GJF4t/DJF]t—QZJ6t—FBJ4t接至7FS的S2端子上。若7FS出現(xiàn)故障，F(xiàn)BJI,則+1FS被接入電路，以替代發(fā)生故障的7FS。+1FS同樣由QZJ1、1GJ、2GJ、3GJ和4GJ構(gòu)成低頻編碼條件。與7FS不同的是，+1FS低頻編碼條件是由FBJF]I接入+1FS的。經(jīng)過低頻編碼條件控制產(chǎn)生的移頻信號從+1FS的端子S1引出，經(jīng)過fbj6I-fbj4I-qzj5t-qfj5I,再經(jīng)過站防雷與電纜模擬絡(luò)ZPW.PMD，到匹配變壓器ZPW.BP的L1端子，并從V1端子送至電氣絕緣節(jié)的調(diào)諧單元BA?；鼐€從BA另一端引出，經(jīng)ZPW.BP-ZPW.PMD-QFJ6I—GGJ4t/DJF1t-QZJ6t-FBJ3I-FBJ5I,接至+1FS的S2端子上。3.3.2下行分界點小軌道電路接入條件下行分界點(9937G)小軌道電路接入條件具體見圖冊QJBS-07，從軌道電路接收端的BA兩端接收到的信號，經(jīng)ZPW.BP-ZPW.PML-QFJI-QZJt,送至衰耗盤SH，SH由端子c5、c7和b5、b7分別將主軌道信號和小軌道信號送入7JS主機的端子ZIN(Z)、XIN(Z)和1JS并機的ZIN(B)、XIN(B)。由于9937G的下一區(qū)間為鄰站，因此采集由鄰站提供的XGJ(鄰)信號，經(jīng)QFJFI分別接至7JS主機和8JS并機的XGJ(Z)、XGJH(Z)和XGJ(B)、XGJH(B)。7JS主機部分和8JS并機部分收到鄰站送來的XGJ(鄰)信號和SH從ZIN送入的本軌道主軌道信號后，對其進行處理，形成對QGJ的控制信號。分別由7JS主機部分的G(Z)、GH(Z)和8JS并機部分G(B)、GH(B)送至SH。同時，7JS主機部分和8JS并機部分將由SH送來的XGJ(鄰)信號進行處理，通過鄰站XGJ吸起為9937G接入+24V、-24V電源。若為反方向運行，則軌道電路發(fā)送端和接收端換位，即原來的發(fā)送端變?yōu)榻邮斩耍瓉淼慕邮斩俗優(yōu)榘l(fā)送端。這是由QZJ和QFJ的第5、6、7、8組接點來實現(xiàn)的。7JS主機部分和8JS并機部分分別從SH接收的主軌道信號和間接從9927GJS傳來的小軌道繼電器執(zhí)行條件進行處理，形成對QGJ動作的控制信號，分別由7JS主機部分的G(Z)、GH(Z)和8JS并機部分的G(B)、GH(B)送到SH,從而控制接于SH端子a30、c30上的QGJ的動作。同時，7JS主機部分和8JS并機部分將由SH送來的9927G小軌道信號進行處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路繼電器執(zhí)行條件(XG、XGH)送到9927G的接收器，作為其軌道繼電器(QGJ)勵磁的必要檢查條件(XGJ、XGJH)之一。信號機點燈電路本設(shè)計做的是分界點9937、一般信號點9915信號機的點燈電路。具體點燈電路見圖冊QJBS-06、QJBS-07。以9915信號機為例說明。當(dāng)列車反向運行時QZJFJ,通過信號機9915滅燈。

當(dāng)列車正向運行時通過對9915信號機點燈電路的分析可知9949信號機的以下四種燈位顯示：點紅燈：QXJZ220—QZJF7TfDJTfGJF3JfH/XDJFfGJF4JfQZJF8TfQXJF220（此時就表示9915G是處于有車占用狀態(tài)的）；點黃燈：QXJZ220—QZJF7ffDJffGJF3fflGJ3JflGJ5JfU/XDJFflGJ4JfGJF4JfQZJF8TfQXJF220（此時表明它前方閉塞分區(qū)9961G時處于占用狀態(tài)即前方只有一個閉塞分區(qū)空閑）；點綠黃燈：QXJZ220—QZJF7ffDJff1GJ3ff2GJ3Jf2DJ3ffL/XDJFf2DJ4ff2GJ4Jf1GJ4TfGJF4JfQZJF8TfQXJF220（綠燈點亮）；QXJZ220fQZJF7Tf2DJffGJF5Tf2GJ5Tf1GJ5TfU/XDJFf2GJ4Jf1GJ4JfGJF4JfQZJF8ffQXJF220（黃燈點亮，說明前方的9983G處于占用狀態(tài)即有兩個閉塞分區(qū)空閑）；點綠燈：QXJZ220—QZJF7ffDJff1GJ3ff2GJ3ffL/XDJFf2GJ4ff1GJ4ffGJF4TfQZJF8TfQXJF220（表明前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑）。注：在平時亮燈時2DJ是處于落下狀態(tài)的只有在點綠黃燈時它才會吸起。紅燈轉(zhuǎn)移電路5152為了實現(xiàn)故障—安全的原則，就有了紅燈轉(zhuǎn)移電路。所謂的紅燈轉(zhuǎn)移即當(dāng)本閉塞分區(qū)有車，防護本閉塞分區(qū)的信號機紅燈滅燈，且信號機燈絲斷絲，則其前一架信號機點紅燈。紅燈轉(zhuǎn)移電路如圖3.5所示，圖中標(biāo)明了實現(xiàn)紅燈轉(zhuǎn)移所需要的條件，以9915信號機為例說明。當(dāng)9915信號機正常時GJ4T/DJFJ可以正常傳遞信息。但當(dāng)9915G有車占用時GJ4J同時DJFJ時，說明9915信號機燈絲斷絲，信號機滅燈，同時也切斷了發(fā)送通道，使X1LQG發(fā)送盒（1FS）5152發(fā)送通道GJ發(fā)送通道七TDJF.V圖3.5紅燈轉(zhuǎn)移電路示意圖

4下行N+1冗余電路圖4.1低頻編碼切換電路當(dāng)發(fā)送器設(shè)備正常時，F(xiàn)BJF吸起，低頻編碼切換電路沒有接通。當(dāng)發(fā)生器發(fā)生故障時，F(xiàn)BJF落下，F(xiàn)BJF的落下接點接通低頻編碼切換電路，“+1”發(fā)送器開始工作。以X1LQG為例，其低頻編碼條件切換電路如圖4.1所示。+24-1f區(qū)從一1匚莓［024-1人FE.J-1厶02-3嚴(yán)涉■+E4-1FHUHBUUU足LU舟［斗L01^11吐尹01■屮+24-1f區(qū)從一1匚莓［024-1人FE.J-1厶02-3嚴(yán)涉■+E4-1FHUHBUUU足LU舟［斗L01^11吐尹01■屮01■詁5F11XLLQGZXJFLX-EFTXJFYXJF.+U7-3^07-4.*07-SfO7-6■+1FB」0斗_斗￥。壬404FBJFeg："越 10A警 024L：：CJSr4L2L3U堅U23Fl^；i*FgF15fcF10廠「単込L,+1OF-?.圖4.1X1LQG低頻編碼條件切換電路（截圖）4.2載頻及低頻編碼的故障轉(zhuǎn)換區(qū)間發(fā)送盤的載頻和低頻編碼由提供的條件決定，即主用發(fā)送盤的載頻由所在位置決定。其主用發(fā)送盤故障時，立即切斷該發(fā)送盤的輸出通道，啟動備用發(fā)送盤。主備用發(fā)送盤有發(fā)送報警繼電器FBJ接點切換。各主用發(fā)送盤正常時，它們的FBJ均吸起，備用發(fā)送盤不工作。某一個發(fā)送盤故障時，其FBJ落下，斷開該發(fā)送盤輸出電路，接通該備用盤輸出電路。載頻和低頻編碼由發(fā)生故障時的主用發(fā)送盤FBJ后接點接通備用發(fā)送盤的引出端子來決定。例如當(dāng)9915G閉塞分區(qū)的發(fā)送器故障時，則9915G的FBJ落下，其余發(fā)送報警繼

電器在勵磁狀態(tài)，即均在吸起狀態(tài)，此時9915G閉塞分區(qū)的移頻信號通過FBJ的落下由“+1”發(fā)送器進行發(fā)送。但“+1”的低頻編碼電路、載頻配置、電平等級必須按照9915G閉塞分區(qū)的要求產(chǎn)生移頻信號，從而構(gòu)成“三個一致”。4.3載頻切換電路9915G載頻轉(zhuǎn)換電路如圖4.2所示，當(dāng)發(fā)送器設(shè)備正常時，9915G的FBJF吸起，沒有接通載頻切換電路。當(dāng)9915G的發(fā)送器發(fā)生故障時，9915G的FBJF落下，F(xiàn)BJF的落下接點接通“+1”發(fā)送器上相應(yīng)9915G的載頻。1700E000 爭 1r03^7T1700E000 爭 1r03^7T *—'08-15U3-S*、.■“吒1°.02^17' 陽匸 rBJF0^-11'’OS-18 FEJF-1-E260C+E4—L圖4.29915G載頻轉(zhuǎn)換電路（截圖）5車站結(jié)合電路圖及站間聯(lián)系電路圖設(shè)計5.1車站結(jié)合電路在自動閉塞區(qū)間，為使電氣集中與自動閉塞相結(jié)合，需設(shè)計自動閉塞結(jié)合電路。自動閉塞結(jié)合電路主要包括接近軌道繼電器電路、離去繼電器電路、接近電鈴繼電器電路、區(qū)間軌道繼電器電路。本次設(shè)計做的是XX站下行車站結(jié)合電路，具體見圖冊QJBS-09，從左到右依次有X3JG、X2JG、X1JG、X1LQG、X2LQG、X3LQG。接近、離去軌道繼電器（JGJ、LQJ），用于反映接近、離去區(qū)段有無車占用，它們的吸起與落下受軌道繼電器GJ的影響。GJF吸起控制X1LQJ吸起，1GJ吸起控制X2LQJ吸起，2GJ吸起控制X3LQJ吸起。在辦理列車接車進路時，會通過電鈴的鳴響來提示值班員。電鈴的鳴響是有DLJ來控制的，DLJ的勵磁電路如圖5.1所示，可以看出平時狀態(tài)下X1JGJ、X2JGJ、X3JGJ都是處于吸起狀態(tài)，這時分別為電容C2、C3、C4充電，SDLJ處于落下狀態(tài)，電鈴不響。當(dāng)有車進入X1JG時，X1JGJ落下由C2為XDLJ提供電源，XDLJ吸起電鈴鳴響，C2放電完畢后的XDLJ失磁落下電鈴?fù)Ｖ锅Q響；當(dāng)車進入X2JG時，X2JGJ落下由C3為XDLJ提供電源，XDLJ吸起電鈴鳴響，C3放電完畢后XDLJ失磁落下電鈴?fù)Ｖ锅Q響；當(dāng)車進入X3JG時，X3JGJ落下由C4為XDLJ提供電源，XDLJ吸起電鈴鳴響，C4放電完畢后XDLJ失磁落下電鈴?fù)Ｖ锅Q響。X2J3JC3

卄KF4XGLJ03-L002-10—LI~=Lk-IfLC2X2J3JC3

卄KF4XGLJ03-L002-10—LI~=Lk-IfLC2—KFC4卄KF圖5.1電鈴繼電器勵磁電路圖（截圖）5.2站間聯(lián)系電路一個車站有4套站間聯(lián)系電路即：站間聯(lián)系電路（一）、站間聯(lián)系電路（二），站間聯(lián)系電路（三）和站間聯(lián)系電路（四）。本次設(shè)計為XX站-XX站站間聯(lián)系電路（三），4套站間聯(lián)系電路圖如圖5.2所示。區(qū)間設(shè)備分設(shè)于兩端車站，位于兩個管轄區(qū)分界處兩側(cè)的閉塞分區(qū)要互相利用對方的有關(guān)條件，故必須設(shè)站間聯(lián)系電路。XX站-XX站站間聯(lián)系電路（三）具體見圖冊QJBS-10,站間聯(lián)系電路中外線有5條，TJ1、TJ2、TJ3、TJ4、TJ5,此外還有其回線TJ1H、TJ2H、TJ3H、TJ4H、TJ5H。通過外線TJ1、