大船公司介紹

1、MaE：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓oMearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。3、 長榮海運（Evergreen）：張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASUMARINE，因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。4、 項：''扣死扣”（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場好，但是中集沒賺什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入十分低。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福從新加坡調任中遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多古董和文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。后來中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專注做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響當當?shù)娜宋锒加性谥羞h的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。5、 鐵行渣華:P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的、、半島及東方"，學過海商法的人都知道''喜馬拉雅條款〃（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有人說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGMo達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20名船公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。7、 加拿大太平洋：CP，CanadaPacific,CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了CanadaShipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現(xiàn)。上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。8、 太平船務:新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經(jīng)營資質的。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者把三個公司交給兩個兒子經(jīng)營。9.OOCL:最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。10、 HANJIN：90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構，大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務網(wǎng)絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之''空中橋梁（SkyBridge）”獨特的優(yōu)勢。''空中橋梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%的一般空運成本。現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。NYK：（NipponYusenKaishaLineLtd其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。NYK的滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字最早是TsukumoShokaiShippingcompany后來又叫MitsukawaShokai.后來MitsubishiShokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫MitsubishiKisen然后MitsubishiMailSteamshipCompany很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關進入廣西。APL:大家都叫''美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現(xiàn)。NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。YML:陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，''有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明"。待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：僵厚的薪酬，言襄同仁照彳爰麒之曼.固定14侗月年薪（含端午、中秋、春筋共二侗月鬢金）依年度盈繪提撤工作RM^金及景工就利景工持股信^―定額袖助膳胃公司股票YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的，是招商局去臺灣后的產(chǎn)物，因此YML和我國的招商局關系也特殊.（中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應該沒得說了吧）.不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的''國企〃,其首要使命乃是為了確保''國家''運輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證''國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來YML的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.KL:如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的、'K〃尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個、'K”代表了三個K，分別是'KawasakiKisenKaisha”翻譯過來意思就是''川崎汽船公司"。所以也可以用、'KKK”來代表這家公司。K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營是否真正合法。MOL：MOL在中國有130年的船運經(jīng)驗。從1878年，蒸汽船''秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設經(jīng)營網(wǎng)點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業(yè)務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成7MOL中國100%的收入來源。如今，MOL中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務的收入仍然占到總收入的90%以上。目前，MOL經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過20條。在非班輪業(yè)務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續(xù)簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同°MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務，也包括汽車整車運輸服務?！盡OL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運一商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務。中外運集團占新公司51%的股權，MOL占49%。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業(yè)務的具