鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則-接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理

接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理鐵路運輸組織工作高度集中，各個工作環(huán)節(jié)密切相聯(lián)，因此，電氣化鐵路牽引供電設(shè)備的運行管理，也必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理的原則，充分發(fā)揮各級管理機構(gòu)的作用。電氣化鐵路牽引供電設(shè)備的運行管理，包括管理機構(gòu)，規(guī)章制度，維修內(nèi)容和作業(yè)方式等。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理牽引供電設(shè)備的運行管理體制接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理鐵道部→鐵路總公司鐵路總公司是鐵路的最高級管理機構(gòu)。供電工作以運輸局供電部為管理單位，負責(zé)統(tǒng)一制定全路牽引供電設(shè)備的運行和檢修工作原則，制定有關(guān)的規(guī)章制度，調(diào)查研究督促檢查、總結(jié)推廣先進經(jīng)驗，審批部管的基建、科研、改造計劃，并組織驗收和鑒定。日常的運行管理由運輸局供電部負責(zé)。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理鐵路局→中國鐵路★★局集團有限公司鐵路局以供電處為鐵路供電系統(tǒng)最高級單位，負責(zé)貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章和命令，組織制定本局有關(guān)細則、辦法和工藝；審批局管的基建、大修和科研、改造計劃，并組織驗收和鑒定；督促檢查管內(nèi)牽引供電設(shè)備的運行和檢修工作。日常的運行管理由供電處負責(zé)。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理鐵路供電段每個鐵路局管轄若干個供電段（維管段），供電段是電氣化鐵路牽引供電設(shè)備運行管理的基層單位，負責(zé)貫徹上級下達的各項規(guī)章命令，制定有關(guān)辦法、制度和措施；制定電氣設(shè)備的中、小修計劃，編制大修改造和科研計劃；段內(nèi)設(shè)有檢修車間，負責(zé)完成各項檢修任務(wù)。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理供電車間（領(lǐng)工區(qū)）供電段下設(shè)供電車間（領(lǐng)工區(qū)），管轄范圍為80～100km。供電車間（領(lǐng)工區(qū)）下設(shè)牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)，負責(zé)日常的運行管理，以保證牽引供電設(shè)備安全可靠的供電。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理供電車間（領(lǐng)工區(qū)）供電段車間類型主要包括：動力設(shè)備車間變電車間供電車間接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工區(qū)定員視其所轄設(shè)備多少而定，一般為30人左右。每個交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)工區(qū)維修接觸網(wǎng)換算為線條公里如下：1.單線區(qū)段為40～60km(換算后總長度）。2.復(fù)線區(qū)段為50～80km(換算后總長度）。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理接觸網(wǎng)工區(qū)各接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網(wǎng)設(shè)備的日常運行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，電力調(diào)度員應(yīng)由熟悉業(yè)務(wù)、有實踐經(jīng)驗又有理論分析能力的人員擔(dān)任。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理維管模式維管模式，即牽引供電運營維管模式，是鐵路適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展要求、在鐵路傳統(tǒng)運營管理模式中引入了市場機制和競爭機制、由傳統(tǒng)的行政管理轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟合同關(guān)系、轉(zhuǎn)變管理體制和經(jīng)營機制進行的有益探索和實踐。我國接觸網(wǎng)第一家承擔(dān)委外維管的企業(yè)是中鐵電氣化局集團秦沈運營維管中心，成立于2002年12月31日。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理維管模式由于維管段（公司）同時也是從事電氣化鐵路的設(shè)計、施工企業(yè)的下屬單位，技術(shù)力量雄厚，從技術(shù)上講，這一模式有利于專業(yè)化管理，提高設(shè)備維護質(zhì)量。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理高速鐵路工電供一體化改革中國國家鐵路集團有限公司自2017年3月起提出實施高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修一體化改革，2019年開始設(shè)立高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，以“專業(yè)融合”為主要目標逐步推進工務(wù)、電務(wù)、供電一體化改革。接觸網(wǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理高速鐵路工電供一體化改革中國國家鐵路集團有限公司自