地鐵線疏散平臺施工方案

蘇州順通地鐵疏散平臺道路工程有限公司蘇州1號線疏散平臺翻修施工方案PAGEPAGE2地鐵工程承包單位：電務工程有限公司合同號：GD02AZSB11111監(jiān)理單位：電氣化監(jiān)理有限公司編號：施工組織設計/方案報審表A3.1致:電氣化監(jiān)理有限公司（監(jiān)理單位）：茲報驗：□1標段施工組織設計□2單位（子單位）工程施工組織設計3分部（子分部）/分項工程施工方案□4特殊工程專項施工方案□5施工用大型機械設備本次申報內容系第1次申報，申報內容項目經理部/公司技術負責人已批準。附件：施工組織設計/方案。承包單位項目經理部（章）：項目經理：日期：項目監(jiān)理機構簽收人姓名及時間承包單位簽收人姓名及時間監(jiān)理審核意見項目監(jiān)理機構（章）：總監(jiān)理工程師：日期：項目管理部審批意見：負責人：日期：建設管理部審批意見：建設管理部部長：日期：分管工程領導審批意見：□同意?！醪煌狻７止芄こ填I導：日期：主管領導審批意見：□同意?！醪煌?。主管領導：日期：注：1、施工組織設計作為標段、（子）單位工程開工報告一并申報，施工方案提前5日提出申報。2、分管工程領導、主管領導審批標段施工組織設計；建設管理部部長審批（子）單位工程施工組織設計及主要的分部分項工程施工方案和專項施工方案；項目管理部和總監(jiān)理工程師審批一般分部分項工程施工方案和專項施工方案等。3、本表與審核單同時使用。4、本表由承包單位呈報三份，批準后建設管理部、監(jiān)理單位各留一份，退承包單位一份。無錫地鐵三號線梅園站～靖海公園站區(qū)間疏散平臺及附屬設施施工方案編制：審核：批準：蘇州順通地鐵疏散平臺道路工程有限公司2014年8月29日PAGE1于沿盾構隧道管片中心。用紅色油漆在管片上順寫阿拉伯數字作為鋼梁編號。在進場前對每個區(qū)間進行編號，用大寫英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯數字構成的編號就可以確定鋼梁所在的準確位置。2）鋼梁測量、定位鋼梁測定工作采用自制測量車測量。人推動測量車在鋼軌上行駛，對準鋼梁安裝位置停下。首先把紅外水平儀打開，調整水平儀高度，使得水平紅線與測量車中間豎桿最低端中心高度差為80-8.5-1=70.5cm，對于要求疏散平臺踏步板比線路中心線軌面高83cm的特殊地段，以上值為73.5cm。把紅外水準儀高度固定好，且水平調好之后調整水平橫桿。在距離水平橫桿端頭160cm的位置割一個缺口，將鉛錘的線繩固定于此。調整橫桿，使得上邊緣與紅外水平線吻合，且鉛錘線與測量車的中間豎桿最低點的中心對齊。此時水平橫桿端頭距離軌道線路中心線為160cm。鋼梁模型是由兩個角鋼與一個模板構成，木板尺寸為25×30×1.4cm，上端角鋼通過活頁與模板連接，角鋼與木板的固定位置與設計鋼梁H型鋼與鐵板的焊接位置相同。下面角鋼可以在水平方向自由伸縮，但與上面角鋼距離始終保持15cm，，在上下角鋼之上各固定一個鋼尺，刻度均從零開始。開始測量，讓上面角鋼搭在測量車水平衡桿之上，將鋼梁模型緊緊抵在盾構管片表面，使得紅外線與上面角鋼吻合。推動下面角鋼，使其緊緊地與木板接觸，此時將三角板直角邊與水平衡桿的尾端吻合，讀上下角鋼上鋼尺的刻度，并記錄數據。在測量過程中一人讀數，一人記錄數據，另有一人根據紅外線在盾構管片上的投影劃線。用石筆在正對紅外水平儀的位置劃短線，測量完成后，將測量車推至下個鋼梁的安裝位置。后面有兩人用石筆將所劃短的標記線連接成長線，只在固定鋼梁的管片上劃線。劃線時將3m長鋁合金橫桿與前后標記線對準，保證所劃線的質量。以下為疏散平臺測量示意圖和測量數據記錄表。無錫地鐵二號線盾構區(qū)間鋼梁測量表梅園站站-榮巷站區(qū)間左線(A)小里程到大里程方向單位（mm）日期年月日編號上邊下邊編號上邊下邊編號上邊下邊編號上邊下邊A1A31A61A91A2A32A62A92A3A33A63A93A4A34A64A94A5A35A65A95A6A36A66A96A7A37A67A97A8A38A68A98A9A39A69A99A10A40A70A100A11A41A71A101A12A42A72A102A13A43A73A103A14A44A74A104A15A45A75A105A16A46A76A106A17A47A77A107A18A48A78A108A19A49A79A109A20A50A80A110A21A51A81A111A22A52A82A112A23A53A83A113A24A54A84A114A25A55A85A115A26A56A86A116A27A57A87A117A28A58A88A118A29A59A89A119A30A60A90A120測量負責人：加工負責人：安裝負責人：現場負責人：年月日年月日年月日年月日以上只敘述了對線路中線到疏散平臺邊緣為160cm情況的測量方法，對于線路中心線到疏散平臺邊緣為其它數值的情況測量方法與以上相同，先按照160cm測量，若控制距離為172cm，只需將在160cm情況下的測量數據上邊與下邊同時減掉12cm即可。對于其他特殊情況，此方法也適用。在測量完成之后將處理過的測量數據交給生產負責人，有其安排鋼梁和預制混凝土板的生產。（2）鉆孔固定錨栓1）鉆孔a、鉆孔前技術人員根據鋼梁安裝或扶手安裝的鉆孔類型和鉆孔技術要求，向施工班組下達技術標準。b、前期鋼梁測量時在盾構管片上留有白色劃線，白色線與鋼梁H型鋼的上表面等高。做一個與鋼梁鐵板尺寸完全一致的模型，模型開孔尺寸要準確。在具模型距頂端75mm的地方左右各割一個缺口，在確定鉆孔位置時，用鋼卷尺測量模型與管片邊緣距離為475mm，并讓模型兩側的缺口與白色劃線對準，此時用鉛筆把模型上的開孔畫在管片之上。后面的鉆孔人員按照所畫標記施工，即可保證鉆孔位置的準確性。c、采用專用鉆頭鉆孔，專用鉆頭上面帶有限位擋環(huán)，可保證鉆孔深度的準確。先利用模板在孔位上鉆出3～5mm的凹槽后取下模板，1人持沖擊電鉆開始鉆孔，鉆孔完畢后進行清灰。清灰先用鋼刷清掃，再用鼓風機清理，如此循環(huán)三次，直至將孔內灰塵清理干凈。d、鉆孔完成后，測量檢查孔深、孔距等尺寸并做好鉆孔記錄。e、在打螺栓孔的施工過程中，如果出現打在盾構壁中鋼筋上的現象，則采取移位的方法處理，同時要盡量減少位移大小。廢棄的孔要采用化學錨固膠或高強度等級的數值水泥砂漿填實。2)化學錨栓植入本標段疏散平臺安裝工程平臺支架底座采用的M20的化學錨栓鉆。錨固深度170mm和外露長度等按設計圖紙要求。錨固操作嚴格按產品說明書的規(guī)定進行。錨孔施工的機具帶深度控制尺，使用空壓機或手動氣筒吹凈孔內粉屑，并保持孔道干燥。錨孔深度允許偏差為+10mm，垂直度允許偏差為5°。在成孔驗收合格后注入錨固膠水，膠水是用配套膠槍慢慢壓入，一般膠水的注入量約為成孔體積的1/2，具體根據現場實際情況調整。膠水注入后再植入化學錨栓?；瘜W錨栓植入是緩緩旋轉進入的，不可直接壓入。在植入錨栓之后立即調整錨栓角度，使其符合設計要求。在完全植入化學錨栓之后，孔內膠水應該完全填滿錨栓周圍空隙，并且能有少量溢出。凝膠時間—固化開始時間內不可搖動螺桿；固化開始時間—固化完成時間內可開始施工，但不可施加扭矩（25%設計力值）；固化完成時間后可完全發(fā)揮設計力值（40KN）。我施工單位為保證施工質量采用基材溫度15℃（3）安裝鋼梁并復測1）疏散平臺鋼梁的運輸采用汽車運輸到車站附近，經車站下料口采用材料吊裝筐吊裝至軌道平板車上，然后依據鋼梁上的編號，將鋼梁運至對應的區(qū)域。在鋼梁卸下之后對照鋼梁上的鋼印重新用油筆書寫編號。并檢查鋼梁是否有缺失。檢查無誤后，用小推車將鋼梁運輸到對應的安裝位置進行安裝。2）疏散平臺鋼梁安裝疏散平臺鋼梁安裝依照不同地段選用對應的型號。平臺鋼梁分為A、B兩種形式，疏散平臺兩端設置鋼步梯處采用鋼梁A，其余中間部位均采用鋼梁B形式，沿隧道縱向布置間距為2.4m。端頭鋼板上用4個M20的定型化學錨栓將平臺鋼梁固定在盾構管片上，螺栓植入管片170mm。鋼梁安裝完成后及時進行復測，如果有輕微翹起或下傾的現象出現，可以采用1-2mm的墊片進行調整，以保證疏散平臺平面與車廂門平面的一致性。疏散平臺鋼梁安裝后，檢查疏散平臺表面保持橫向水平，縱向與線路坡度相同，鋼梁中心間距誤差不大于5mm，縱疏散平臺根據施工圖設計施工。3）鋼梁尺寸限界復核鋼梁安裝完成后，有專門的技術工人對安裝的鋼梁復測。通過鋼梁復測這個工序將鋼梁H型鋼高度準確定位，并將錨固螺栓擰緊，在復測過程中將測量車的水平衡桿和鉛錘都準備就緒，在調整鋼梁高度的同時復測鋼梁的邊界。對于有問題的鋼梁及時糾正。待復測結束后，把復測的完成的鋼梁報監(jiān)理業(yè)主檢查，檢查合格后懸掛成品保護牌，對于懸掛了成品保護牌的成品要加以保護，準備開展下一道工序。（4）安裝踏步板并進行細石混凝土填充1）疏散平臺板的加工存放和運輸在完成疏散平臺測量之后，根據鋼梁的長度確定踏步板的寬度，以區(qū)間為單位統計踏步板的型號，然后安排預制場加工。預制場的生產過程完全按照規(guī)范和設計要求執(zhí)行。預制廠里加工好的踏步板在存放的時候保持直立，這樣可以減少踏步板在自重作用下長生的撓度。在工地具有踏步板安裝條件的情況下，采用汽車運輸到車站附近，經車站下料口吊裝至軌道平板上。為減少二次搬運和二次吊裝對板產生的損害，施工人員將軌道車上相應型號的踏步板放在對應的平臺鋼梁之上。2）疏散平臺板安裝疏散平臺板安裝依照不同地段選用對應的型號。根據施工測量表記錄中核對計算平臺板長度，并選擇所在里程、區(qū)段間平臺板長度、類型進行安裝。安裝時將踏步板端頭的預留孔套在鋼梁的止移螺栓上。管線穿越疏散平臺板（如消火栓水管）時，平臺板上預留孔洞。每個區(qū)間平臺板板安裝時外邊緣與鋼梁的外邊緣對齊，如此即可保證踏步板不會侵限。3）疏散平臺板檢查、調整平臺板安裝完成后及時進行復測，如果有輕微翹起或下凹的現象出現，可以采用在踏步板與鋼梁之間加橡膠墊片的方式調整，以保證疏散平臺板平面的平整性及穩(wěn)定性，并使得疏散平臺踏步板上表面與車廂門平面的一致。4）平臺板尺寸限界復核平臺板安裝完成后，須由測量人員進行平臺板尺寸限界復核，復核尺寸根據已完成軌道邊線進行。5）細石混凝土填充踏步板與盾構管片之間的縫隙采用C20細石混凝土填充。用軌道車將混凝土運至作業(yè)區(qū)域，人工將混凝土填充到縫隙內。如縫隙過大，下面要設置模板。混凝土填充過程中要不斷搗實，并且盡量減少對管片和踏步板的污染。在填充完成后要及時做好便面的收光工作，并灑水養(yǎng)護，減少混凝土干縮開裂。（5）鋼梯及不銹鋼扶手安裝1）鋼梯安裝疏散平臺端部樓梯處鋼梁A采用兩個槽鋼[18×70、一個角鋼L90×12和兩塊鋼板的組合形式，并均勻設置3道橫向加勁肋，鋼步梯采用Q235B鋼材；E43型焊條；焊縫高度不小于8mm。鋼梯下部兩側各采用4根M12的植筋螺栓固定與道床面上，其中一側必須與疏散平臺走道板端頭鋼梁連接。平臺鋼梯高度根據安裝位置、道床砼高度調整。安裝時，保證平臺鋼梯踏板水平。a.在鋼梯安裝時，要結合限界要求，進行現場鋼梁和鋼梯型號的比對；在進行鋼梯調整時，鋼梯的安裝高度和水平度，結合現場的安裝角度進行安裝及調整b.平臺步梯支架緊固錨栓為M12敲擊式螺栓，螺栓外露長度應符合設計要求。c.平臺步梯高度應保證平臺步級水平，平臺步梯末端，與水溝的混凝土面接合平穩(wěn)牢固。2）扶手測量及安裝疏散平臺扶手測量是在踏步板安裝完成并且復測合格后進行，這樣疏散平臺扶手的測量結果準確度較高。線路縱向間距為2400mm,特殊情況可以調整但不得大于2400mm，每組2孔中心線應保證平行。扶手在聯絡通道及信號機處斷開。扶手錨栓采用敲擊式錨栓HKD-SACM12*50，錨固深度根據設計要求為50mm。扶手管中心距平臺踏板高度不小于950mm，扶手管中心安裝后應離開墻壁80mm。疏散平臺扶手沿疏散平臺、平臺鋼梯內側連續(xù)布置采用一道橫桿和支座銷軸連接而成（支座直接安裝在盾構片上），設置在疏散平臺走道板內側2.4m，特殊情況可調整，但不能大于2.45、施工人員及機具配置5.1、施工人員配置序號作業(yè)內容人數備注1技術人員22測量人員53電工14安全員65現場工人306預制場工人207鋼梁加工廠工人208領車員19現場管理人員510電焊工25.2施工機具配置序號機具名稱單位數量備注1軌道車臺12測量車臺23喜利得電鉆把64紅外水平儀臺25平板車臺46配電箱及50m電線套37扳手把若干8扭矩扳手把29電焊機臺110一般耗材若干6、安全注意事項（1）制定嚴格的安全管理制度和措施，建立健全安全責任制，落實到班組、個人，充分發(fā)揮專職安全員，及時發(fā)現和排除隱患。安全職責：負責培訓交底、與運營有關部門簽訂安全協議，要點施工期間的旁站安全監(jiān)控，每天施工結束后的施工現場人員、材料設備清點，防止遺漏和材料設備侵限。（2）加強對現場施工作業(yè)人員的安全教育，施工作業(yè)時要謹慎慢行，避免傷害。對施工作業(yè)人員進行施工方案、安全技術措施及施工中安全隱患、注意事項的安全交底和教育。（3）在作業(yè)區(qū)顯著位置張貼醒目的安全警示標志。（4）所有作業(yè)人員均應正確佩戴勞動保護用品，隧道內規(guī)范設置臨時照明線路，并安裝應急照明設施。（5）注意施工區(qū)域的文明施工。（6）樹立安全第一的觀念，嚴守操作規(guī)程，避免設備、質量和人身事故的發(fā)生。（7）正確佩戴安全帽，穿反光背心。施工作業(yè)時在作業(yè)人員旁邊放置警示燈。（8）照明及空壓機所用的電線絕緣良好，不得隨地拖拉，照明燈具設置絕緣外殼。（9）安裝、維修或拆除臨時用電設施，必須由專業(yè)電工完成。梅園站-靖海公園站施工進度安排編號區(qū)間劃分工序細目疏散平臺測量鋼梁制作踏步板預制