汽車構(gòu)造與原理講義

汽車構(gòu)造與原理基礎(chǔ)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電器設(shè)備汽車構(gòu)造與原理基礎(chǔ)知識(shí)

以下是對汽車的一些基本知識(shí)的整理和匯編，并結(jié)合了我公司產(chǎn)品情況，這些是作為一個(gè)從事汽車行業(yè)銷售的專業(yè)人員必須掌握和了解的基礎(chǔ)知識(shí)。在此基礎(chǔ)上可進(jìn)行擴(kuò)展和加深,不到之處敬請批評(píng)、指正！

周伯勝趙如華2005年2月１：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)３：中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)：４：后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)２：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)５：四輪驅(qū)動(dòng)一、汽車的分類（底盤的布置形式）：驅(qū)動(dòng)情況：４*４、４*２前一位表示總車輪數(shù)，后一位表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，客車一般為4*2發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象。現(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。這種結(jié)構(gòu)布置優(yōu)點(diǎn)是底盤重心較穩(wěn)，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱、保養(yǎng)不便，目前使用很少1、動(dòng)力性能—最高車速、加速時(shí)間（０－１００ｋｍ／ｈ的時(shí)間）、爬坡性能（一般要求在３０％左右）。2、經(jīng)濟(jì)性能—汽車的燃油消耗量3、制動(dòng)性能—汽車的制動(dòng)距離（一般要求３０公里時(shí)速緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離不大于８米）4、通過性能—最小轉(zhuǎn)彎半徑（一般為軸距的２倍左右）、最小離地間隙（滿載、靜止時(shí)）、接近角、離去角、縱向通過角5、操縱穩(wěn)定性6、有害氣體排放二、汽車的主要性能指標(biāo)：舉例：ＹＢＬ６１１３ＨＹＢＬ—生產(chǎn)廠商亞星—奔馳有限公司６—表示客車１１—表示車身長度３—表示產(chǎn)品的改型換代順序Ｈ—表示發(fā)動(dòng)機(jī)后置

EQ1108GEQ—生產(chǎn)廠家（二汽）1—車輛型號(hào)（貨車）10—車輛滿載總質(zhì)量（噸）8—產(chǎn)品生產(chǎn)序號(hào)G—企業(yè)自定義號(hào)三、汽車型號(hào)的含義：注：EQ1108G對應(yīng)原EQ145EQ1141G對應(yīng)原EQ153第一位：生產(chǎn)國別代碼（中國為Ｌ）第二位：制造廠家代碼第三位：汽車類型代碼第四位：總質(zhì)量代碼第五位：車型種類代碼第六位：裝配類型代碼第七位：車身型號(hào)代碼第八位：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼第九位：工廠檢驗(yàn)代碼第十位：車型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二至十七位：出廠順序號(hào)代碼VIN代碼打印位置底盤左縱梁前側(cè)（后置發(fā)動(dòng)機(jī)）四、車輛ＶＩＮ代碼（１７位識(shí)別代號(hào)編碼）的含義1、軸距軸距短的優(yōu)點(diǎn)：最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過半徑小，機(jī)動(dòng)靈活。軸距短的缺點(diǎn)：汽車行駛時(shí)縱向振動(dòng)過大，制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞。2、輪距：輪距指兩輪中心點(diǎn)之間的距離，輪距越大橫向穩(wěn)定性越好，但輪距過大會(huì)使汽車的總寬和總質(zhì)量過大。我國對公路車輛的外廓尺寸限制：總高不大于４米，總寬（不包括后視鏡）不大于２．５米，總長大客車不大于１２米（現(xiàn)已擴(kuò)展到１３．７米）。3、前懸前懸指汽車前端到前輪中心點(diǎn)的距離，前懸過長則接近角小，通過性不好。4、后懸后懸指汽車后端到后輪中心點(diǎn)之間的距離，后懸過長則離去角小，引起上下坡刮地。5、整車整備質(zhì)量整備質(zhì)量指汽車加滿燃料、潤滑油、工作液（如制動(dòng)液）和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝備隨車工具及備胎等但未載人和裝貨時(shí)的重量。軸荷分配一般要求前軸較?。ǎ玻罚プ笥遥?，后軸較大。五、汽車主要技術(shù)參數(shù)及分析：例1：ＣＹ４１０２ＢＺＬＱＣＹ－朝柴４－缸數(shù)（４缸）１０２－缸徑（１０２毫米）Ｂ－產(chǎn)品系列Ｚ－增壓Ｌ－中冷Ｑ－車用六、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)示例：例3：ＥＱＢ２１０－２０ＥＱ－東風(fēng)（康明斯）Ｂ－系列號(hào)２１０－最大功率（２１０馬力）２０－歐洲２號(hào)標(biāo)準(zhǔn)排放例2：

OM447LA

O—燃油（柴油）M—汽車用4—系列號(hào)47—結(jié)構(gòu)號(hào)L—中冷器A—進(jìn)氣渦輪增壓器目前公司所用發(fā)動(dòng)機(jī)類型主要：玉柴：YC4112ZLQ、YC6112ZLQ康明斯：EQB210C300ISBe220奔馳：OM906LA例5：YC6112ZLQ

YC－廣西玉柴公司名稱6－汽缸數(shù)112－汽缸直徑（毫米）

ZQ－增壓器

L—中冷器

Q—汽車用例4：ＥＱ6ＢTA－5.9

ＥＱ－東風(fēng)（康明斯）6—汽缸數(shù)量Ｂ－系列號(hào)

T－采用廢氣渦論輪增壓

A—采取進(jìn)氣中冷方式5.9－發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。那么，它是怎樣完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程呢？也就是說它是怎樣把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的呢？要完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。把這四個(gè)過程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。而把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。下面介紹一下四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和工作過程。

七、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（1）發(fā)動(dòng)機(jī)組成：2大系統(tǒng)，5大機(jī)構(gòu)七、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（2）發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系冷卻系點(diǎn)火系(僅汽油機(jī))潤滑系起動(dòng)系—每一個(gè)工作循環(huán)包括：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣行程四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)相比在進(jìn)氣行程中所不同的是：柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)，而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為：0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。

壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K

柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)?！D(zhuǎn)速：２５００－３０００ｒｐｍ（轉(zhuǎn)/分鐘）—點(diǎn)火順序：4缸機(jī)1—3—4—2６缸機(jī)１－５－３－６－２－４八、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：—每一個(gè)工作循環(huán)包括：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣行程四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)相比在進(jìn)氣行程中所不同的是：柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)，而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為：0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。

壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K

柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱為壓燃機(jī)?！D(zhuǎn)速：２５００－３０００ｒｐｍ（轉(zhuǎn)/分鐘）—點(diǎn)火順序：4缸機(jī)1—3—4—2６缸機(jī)１－５－３－６－２－４八、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：一、電控柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1）對噴油定時(shí)的控制精度高，反應(yīng)速度快。2）對噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，改變噴油規(guī)律3）噴油壓力高（高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達(dá)200MPa），不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過程。4）無零部件磨損，長期工作穩(wěn)定性好。5）結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，實(shí)用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。二、電控柴油噴射系統(tǒng)的組成：

由傳感器、

控制單元（ECU）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)（噴油嘴等）三部分組成。九、電噴柴油機(jī)的燃料供給和燃燒柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為三大類：一、位置控制系統(tǒng)：不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。如：O350歐2OM442LA發(fā)動(dòng)機(jī)

二、時(shí)間控制系統(tǒng)：時(shí)間控制系統(tǒng)是用高速強(qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油，一般情況下，電磁閥關(guān)閉，開始噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。傳統(tǒng)噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，對噴射定時(shí)和噴射油量控制的自由度更大。如：電控泵噴油器系統(tǒng)（奔馳：OM457LA、OM906LA發(fā)動(dòng)機(jī)）十、電噴柴油機(jī)的燃料供給和燃燒：三、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)：共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。如：（康明斯ISBe210）

。一：點(diǎn)火系統(tǒng)：主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、高壓導(dǎo)線、阻尼電阻等組成十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：

二：冷卻系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的氣體溫度高達(dá)2500攝氏度，水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度為80—90度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高會(huì)導(dǎo)致活塞“咬缸”、軸瓦“抱軸”、柴油機(jī)因柱塞卡死而引起“飛車”。2、常見的冷卻方式有水冷式和風(fēng)冷式。強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)一般由水泵、散熱器、百葉窗、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫傳感器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中水套，以及其它附屬裝置等組成。3、風(fēng)冷系統(tǒng)是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，此系統(tǒng)目前在汽車上不用。

4、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液由水冷卻液和防腐/防凍液。防凍液中常加有防銹劑、泡沫抑制劑等。專用冷卻液一般呈深綠色或深紅色，有一定的毒性。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：

5、冷卻系統(tǒng)新技術(shù)：

為了充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，以前人們主要通過設(shè)置節(jié)溫器進(jìn)行大小循環(huán)控制并在水箱表面加裝一百葉窗冬季時(shí)將百葉窗關(guān)閉，使得發(fā)動(dòng)機(jī)水溫迅速上升現(xiàn)在、并在冷卻風(fēng)扇方面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要有：

B、硅油風(fēng)扇離合器：以硅油為傳遞介質(zhì)，低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較慢，當(dāng)通過散熱器的氣流溫度升高到一定程度時(shí)，感溫器使得硅油進(jìn)入工作腔，連接主、從動(dòng)板，殼體，風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高；如：YBL6120T3H

1、普通機(jī)械風(fēng)扇

C、電磁風(fēng)扇離合器：利用通電線圈的電磁力控制主、從動(dòng)輪的吸合情況，此種結(jié)構(gòu)一般和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫到設(shè)定溫度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊控制輸給電磁線圈的電流大小，以改變和從動(dòng)輪連接的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。如：YBL6100/6920C43H、YBL6128H

2、增加一風(fēng)扇離合器：降低功率消耗、縮短發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；三：潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)一般由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑劑有潤滑油（機(jī)油）和潤滑脂（黃油）兩類。潤滑油有粘度（粘度等級(jí)）、粘溫性（粘度隨溫度變化的特性）、氧化安全性等方面性能的要求。潤滑脂主要使用在水泵軸承及發(fā)電機(jī)軸承等敞開或密封不良及受壓較大的摩擦部位。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：四：起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開關(guān)、安全開關(guān)、低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置。

常見的預(yù)熱方式有預(yù)熱空氣、預(yù)熱機(jī)油、預(yù)熱冷卻水、噴起動(dòng)液、減壓起動(dòng)等。預(yù)熱空氣方式常見的預(yù)熱裝置有1、電熱塞、2、熱敏電阻預(yù)熱器3、電火焰預(yù)熱器。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線包含：1、功率特性曲線(KW)、2、扭矩特性曲線(NM)、3、油耗特性曲線(kg/kw.h)。是評(píng)價(jià)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的一個(gè)依據(jù)。例：右圖O350客車用OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線—有效扭矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸Te出的扭矩，單位為N·m。b.有效功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸

Pe

出的功率，通常用表示，單位為kw

有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以在專用的試驗(yàn)臺(tái)上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后可用公式計(jì)算出有效功率。

十二、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線十三、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)：渦輪增壓、進(jìn)氣中冷一、構(gòu)造：

渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成；渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。二、原理：

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。三、中冷：為了消除空氣在增壓過程中因溫度上升導(dǎo)致空氣密度降低，進(jìn)氣量降低，所以在增壓器和進(jìn)氣支管間安裝一中冷器（空氣冷卻方式：空—空）注：目前我們公司使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都有增壓和中冷裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口增壓器增壓器排氣口發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口十三、新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

電動(dòng)汽車—蓄電池電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。（零排放）

燃?xì)馄?/p>

—利用壓縮天然氣和石油液化氣為燃料的汽車。太陽能汽車—

利用太陽能電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛（二）汽車構(gòu)造與原理—底盤汽車底盤的幾大系統(tǒng)及主要作用：

傳動(dòng)系

—

將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛

包括：離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸。

行駛系—保證汽車的正常行駛。包括：車輪與輪胎、車橋、車架、懸架等。

轉(zhuǎn)向系—實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。包括：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

制動(dòng)系—實(shí)現(xiàn)減速停車。包括：供能裝置、制動(dòng)控制裝置、傳動(dòng)裝置以及制動(dòng)器1、離合器；2、變速器；3、萬向節(jié)；4、驅(qū)動(dòng)橋；5、差速器；

6、半軸；

7、主減速器；8、轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖汽車構(gòu)造與原理—離合器（1）一、離合器的作用1.保證汽車平穩(wěn)起步2.便于換檔3.防止傳動(dòng)系過載二、離合器的構(gòu)成

1、主動(dòng)部分（飛輪）、

2、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤）、

3、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）（如右圖）

4、分離機(jī)構(gòu)（分離套筒）組成。三、離合器的種類：1、摩擦式2、液力耦合式3、電磁式幾種。注：單片干式離合器的含義：單片指從動(dòng)盤為單片、干式指離合器不與油接觸。1,3-平頭鉚釘2-傳動(dòng)片4-支承環(huán)5-膜片彈簧6-支承鉚釘7-離合器壓盤8-離合器蓋

汽車構(gòu)造與原理—離合器（2）四、膜片式離合器的特點(diǎn)1：有利于減少離合器的軸向尺寸。2：無須設(shè)置專門的分離杠桿，使得結(jié)構(gòu)簡化，質(zhì)量減小，便于維護(hù)保養(yǎng)。3：操縱輕便，這是膜片彈簧離合器很大的特點(diǎn)4：在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，使得工作可靠，無須調(diào)整踏板自由行程。1-飛輪2-從動(dòng)盤3-壓盤4-膜片彈簧公司所用離合器情況：螺旋彈簧／單片—

桂林福達(dá)DS380,

EQ1141G

山西晉南JL420IF膜片彈簧—

德國SACHSGMF430

汽車構(gòu)造與原理—離合器型號(hào)的解釋（2）公司所用離合器情況：螺旋彈簧／單片—

EQ1141G、山西晉南JL420IF膜片彈簧—

桂林福達(dá)DS380,德國SACHSGMF430

EQ1141G380*320

EQ—二汽1—貨車型號(hào)14—車輛的最大載荷G—企業(yè)自定義號(hào)380*320—摩擦片直徑（外*內(nèi)）桂林福達(dá)DS380D—膜片彈簧S—企業(yè)自定義代號(hào)380—摩擦片直徑山西晉南JL420IFJL—公司名稱420—摩擦片直徑I—單從動(dòng)盤F—型號(hào)德國SACHSGMF430G—鑄鐵離合器殼M—膜片彈簧F—平飛輪430—摩擦片直徑汽車構(gòu)造與原理—變速器（1）一、變速器的功用：1、改變改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，2、實(shí)現(xiàn)倒車，。3、中斷動(dòng)力（空檔）二、分類：—按照傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同可分為1、兩軸式2、三軸式變速器?！凑战Y(jié)構(gòu)形式劃分為1、手動(dòng)變速器2、自動(dòng)變速器3、半自動(dòng)變速器—按照操縱方式可分為：1、直接操縱式2、遠(yuǎn)距離操縱式（分硬連接和軟連接）。換檔撥叉中間軸輸出軸輸入軸汽車構(gòu)造與原理—變速器（2）三、同步器的分類：1、常壓式（較少采用）2、慣性式（目前普遍采用）3、自行增力式。四、自動(dòng)變速器的特點(diǎn)：

1、優(yōu)點(diǎn)：操作簡單省力、舒適性好、動(dòng)力性排放性能好

2、缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、傳動(dòng)效率低、維修困難。公司所用變速器廠家情況：東風(fēng)EQ17ky8-030，1700TH6-030綦江QJ805，S6-90德國ZFS6-85

汽車構(gòu)造與原理—變速器（2）公司所用變速器廠家規(guī)格介紹：東風(fēng)EQ17ky8-000306EQ—廠家名稱17—變速器代號(hào)KY—客車廠家（OEM）代碼，專供亞星—奔馳，如：福田FH

8—序列號(hào)00030—變速器系統(tǒng)（00020-帶取力器010-不帶離合器、不帶手制動(dòng)）6—前進(jìn)檔位數(shù)EQ1700TH6-010綦江QJ805QJ—廠家名稱80—額定輸入扭矩80*10牛頓米5—前進(jìn)檔位數(shù)S6-90：德國ZF型號(hào)德國ZFS6-85

ZF—制造廠家名稱S—帶同步器6—前進(jìn)檔位數(shù)85—額定輸入扭矩85*10牛頓米汽車構(gòu)造與原理—驅(qū)動(dòng)橋（１）１、驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼。２、功用：將變速器傳出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)輪，通過主減速齒輪副實(shí)現(xiàn)減速增扭、需要時(shí)改變動(dòng)力的傳遞方向，通過差速器實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)及差速作用。汽車構(gòu)造與原理—驅(qū)動(dòng)橋（2）３、分類：非斷開式和斷開式兩類。A、注：非斷開式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配合使用特點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)橋兩端通過彈性懸架與車架連接，而半軸套管和主減速器殼體剛性地連接在一起，即：左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪不存在相對運(yùn)動(dòng)。

B、斷開式驅(qū)動(dòng)橋適用于獨(dú)立懸架，特點(diǎn)：兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別與彈性車架相連，兩輪可獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)。1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；

6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪汽車構(gòu)造與原理—驅(qū)動(dòng)橋（3）

單級(jí)主減速器適用于一般汽車，雙級(jí)主減速器一般用于重型汽車和大型客車等。４、差速器４．１分類：有普通齒輪式差速器、防滑式差速器（強(qiáng)制鎖止式和自鎖式）和托森差速器（在四輪驅(qū)動(dòng)的轎車上使用日益廣泛）５、半軸（非斷開式驅(qū)動(dòng)橋）：５．１分類：全浮式半軸支撐（半軸只承受轉(zhuǎn)矩不承受彎矩，多用于載重汽車和客車上）半浮式半軸支撐（半軸受力情況復(fù)雜，多用于各類轎車上）1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車輪；6-擺臂；7-擺臂軸公司所用驅(qū)動(dòng)橋廠家情況：東風(fēng)EQ145＼EQ1141G＼EQ1118G湖南HNQ6850汽車構(gòu)造與原理—車輪與輪胎（１）一、車輪：車輪與輪胎組成車輪總成，習(xí)慣上簡稱為車輪。車輪是介于輪胎和車橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成。二、輪胎：1、斜交胎：普通斜交輪胎的特點(diǎn)是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉排列，各層簾線與胎冠中心線成350~400的交角，因而叫斜交輪胎。在簾布層與胎面之間為緩沖層。1-平衡塊，2-輪輞，3-平衡塊定位彈簧，4-車輪裝飾罩，5-氣門嘴，6-螺栓，7-輪胎。汽車構(gòu)造與原理—車輪與輪胎（１）2、無內(nèi)胎（真空胎）輪胎：1、特點(diǎn)：這種輪胎外觀上與普通輪胎相似，但胎圈外側(cè)上有若干道同心環(huán)形槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力作用下，槽紋能使胎圈緊貼在輪輞邊緣上，使之與輪輞保證良好氣密性。2、優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降能繼續(xù)安全地行駛；不存在內(nèi)外胎之間的摩擦；氣密性好，工作溫度低，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單質(zhì)量較小。3、子午線輪胎

1、定義：此種輪胎的簾線與胎面中心線呈90°或接近90°角排列，簾線分布如地球的子午線，因而稱為子午線輪胎。在簾布層與胎面之間為帶束層。帶束層內(nèi)各層簾線與胎面中心線夾角為10°~20°

2、優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著力大，滾動(dòng)阻力小，節(jié)省油耗。胎冠較厚且堅(jiān)硬，適合于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不易被穿刺，使用壽命長。簾布橫向排列，觸地面積變形小，操縱穩(wěn)定性好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力大。散熱性能好。1－橡膠密封層2－自粘層3－槽紋4－輪輞5－氣門嘴汽車構(gòu)造與原理—車輪與輪胎（２）輪胎規(guī)格的標(biāo)注方法：英制如：6.5R166P.R表示為：斷面寬度是6.5英寸，輪輞直徑是16英寸，輪胎層級(jí)為6的子午線輪胎。公制如：215/60R1495H表示為：斷面寬度是：215毫米，輪輞直徑是14英寸，扁平率是60%，負(fù)荷指數(shù)：95

速度等級(jí)為H（最高時(shí)速210Km/h）的子午線輪胎Ｒ。公司所用輪胎廠家情況：

斜交胎：9.00-20,14PR米其林：10R22.5

14PR，295/8022.5

16PR朝陽：8.25R20,14PR9.00R20,14PR

汽車構(gòu)造與原理—車輪與輪胎（3）附：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）輪胎代號(hào)系統(tǒng)

195

70

R

14

86

H

1

5

6

3

7

2

1.胎寬：用英寸表示交*簾布層膠胎，或用毫米表示（子午線輪胎）

2.最大允許速度

3.輪輞直徑，用英寸表示

4.最大載重能力，用當(dāng)量簾布層數(shù)表示（4PR輪胎強(qiáng)度相當(dāng)于4層棉簾線）

5.縱橫比（胎高/胎寬），用百分比表示

6.子午線輪胎

7.載重能力（功率利用指數(shù)）

附：最大允許速度代號(hào)和速度載重能力代號(hào)能力（千克／胎）

代號(hào)速度（公里／小時(shí)）

K11078425

L12080450

M13082475

N14084500

P15086530

Q160

R170

S180

T190

U200

H210

V240

Z240或以上汽車構(gòu)造與原理—車橋與車架（１）轉(zhuǎn)向橋和支撐橋?qū)儆趶膭?dòng)橋。１、轉(zhuǎn)向橋分類：Ａ、整體式轉(zhuǎn)向橋Ｂ、斷開式轉(zhuǎn)向橋（適用于獨(dú)立懸架）。２、前輪定位參數(shù)有：主銷后傾（產(chǎn)生回正穩(wěn)定力矩）、主銷內(nèi)傾（使車輪回正并使得轉(zhuǎn)向輕便）、前輪外傾（提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪工作的安全性）前輪前束（消除由前輪外傾帶來的滾錐效應(yīng)后輪定為參數(shù)有：后輪外傾和后輪前束。汽車構(gòu)造與原理—車橋與車架（2）1、定義：車架是汽車上各部件的安裝基礎(chǔ)。如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身或駕駛室通過彈性支承安裝于車架上；前、后橋通過懸架連接在汽車車架上；而轉(zhuǎn)向器則直接安裝在車架上。2、組成：車架由縱梁和橫梁組成。如圖所示，邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。1-車架，2-后懸架，3-驅(qū)動(dòng)橋，4-驅(qū)動(dòng)輪（后輪），5-前輪，6-前橋，7-前懸架。汽車構(gòu)造與原理—汽車懸架汽車懸架組成：一般由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（如橫向穩(wěn)定桿）、搖臂、縱向推力桿等。優(yōu)點(diǎn)：與非獨(dú)立懸架相比，獨(dú)立懸架的如下：1）兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，在不平的道路上可以減少車身和車架的震動(dòng)。2）可以減少汽車的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支撐的質(zhì)量），降低固有頻率，提高汽車的平均行駛速度。因?yàn)?，非簧載質(zhì)量越小，車身固有頻率越接近理想頻率，在道路條件和車速相同時(shí)，懸架所受到的沖擊載荷也越小，所以可以提高汽車的平均行駛速度。3）發(fā)動(dòng)機(jī)位置可以降低和前移，使中心降低，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不方便；一般情況下，車輪跳動(dòng)時(shí)，由于車輪外傾角和輪距有一定的變化，輪胎磨損較嚴(yán)重。1-卷耳2-彈簧夾3-鋼板彈簧4-中心螺栓汽車構(gòu)造與原理—汽車轉(zhuǎn)向系一、汽車轉(zhuǎn)向系的功用：就是按照駕駛員的意志改變或恢復(fù)汽車的行駛方向二、分類：——機(jī)械式轉(zhuǎn)向器有：1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器（被廣泛使用在客車上）、3、螺桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器等?！w式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有1、齒輪齒條式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和2、循環(huán)球式整體液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。1、轉(zhuǎn)向盤，2、轉(zhuǎn)向軸，3、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)，4、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，

5、轉(zhuǎn)向起，6、轉(zhuǎn)向搖臂，7、轉(zhuǎn)向直拉桿，8、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，9、左轉(zhuǎn)向節(jié)，10、12、梯形臂，13、右轉(zhuǎn)向節(jié)。汽車構(gòu)造與原理—汽車轉(zhuǎn)向系（2）一、我公司所用轉(zhuǎn)向器的種類：——整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有1、齒輪齒條式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和2、循環(huán)球式整體液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。朝陽XJ90ZGX90C（Z/Y）汽車構(gòu)造與原理—汽車制動(dòng)系

4、輔助制動(dòng)系（排氣制動(dòng)、液壓緩速器、電磁緩速器）

1、行車制動(dòng)系、2、駐車制動(dòng)系、一、汽車制動(dòng)系作用：二分類：按功能可分為：3、應(yīng)急制動(dòng)系（一般用駐車制動(dòng)系統(tǒng)作為應(yīng)急制動(dòng)）汽車構(gòu)造與原理—汽車制動(dòng)系二分類：按結(jié)構(gòu)形式分為：鼓式、盤式汽車構(gòu)造與原理—汽車制動(dòng)系

—盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有如下優(yōu)、缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：1）工作表面不易發(fā)生變形，制動(dòng)效能穩(wěn)定2）浸水后效能降低很少，恢復(fù)較快3）制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸一般較小4）散熱快，熱穩(wěn)定性好5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便缺點(diǎn)：1）效能較低液壓制動(dòng)管路壓力較高2）兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，在后輪上的應(yīng)用受到很大限制汽車制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)：ABS（1）1、ABS系統(tǒng)的解釋：ABS

是英文

ANTILOCK

BRAKE

SYSTEM

的縮寫，即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

2、ABS系統(tǒng)的作用：—在汽車制動(dòng)時(shí)防止側(cè)滑、甩尾，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，—同時(shí)還能縮短制動(dòng)距離?！獪p輕輪胎磨損—使用方便，工作可靠汽車制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)：ABS（2）3、ABS系統(tǒng)的工作原理：