民航旅客運輸（第2版）全套教學課件

民航旅客運輸（第2版）全套可編輯PPT課件全課導航項目一民航運輸基礎項目二民航客票銷售項目三正常運輸服務項目四旅客特殊運輸服務項目五行李特殊運輸服務民航運輸基礎《民航旅客運輸（第2版）》

項目一項目導讀自古以來，人們就向往著飛行，希望能通過飛行快速到達目的地，以減少旅途時間和舟車勞頓，這在古代神話小說中可見一斑，如御劍飛行、騰云駕霧等，人們通過天馬行空的想象力表達著對藍天的向往。后來，隨著飛機的發(fā)明和航空工業(yè)的發(fā)展，人們通過飛行來到達目的地的愿望成為現實，以往需要幾天幾夜才能走完的路程，乘坐飛機只需幾個小時。不過，在過去，乘坐飛機出行并不是一件簡單的事，不僅機場少、飛機少、航班少，而且需要層層申請、層層把關?，F在，隨著時代的進步、我國國力的提升和人民生活水平的提高，機場越來越多，飛機越來越好，航班越來越豐富，機場服務流程越來越完善，乘坐飛機出行已經不再是“舊時王謝堂前燕”，它已經“飛入尋常百姓家”。那么，當前民航運輸業(yè)是如何開展工作的？本項目將從民航基礎知識、航空公司、機場環(huán)境、旅客乘機流程等方面進行簡單介紹。項目導讀01了解民航02認識航空公司03熟悉機場環(huán)境04熟悉民航運輸基礎術語05掌握旅客乘機流程項目導航了解民航

任務一知識目標

掌握旅客乘機流程。熟悉國內主要航空公司、機場環(huán)境及民航運輸基礎術語。了解民航相關基礎知識。思政目標

了解民航歷史，感受時代發(fā)展的力量，以史為鑒，開創(chuàng)未來；了解民航現狀，感受民航的茁壯成長，樹立“民航自信”，堅定目標，為建設民航強國努力奮斗。學習學科文化知識，提高政治道德素養(yǎng)，增強體魄，發(fā)揮熱愛祖國、熱愛民航精神，努力成為引領民航發(fā)展和服務的有力后備力量。任務目標任務導入

民航是戰(zhàn)略性產業(yè)，在國家開啟全面建設社會主義現代化強國的新征程中發(fā)揮著基礎性、先導性作用。建設民航強國，既是更好地服務國家發(fā)展戰(zhàn)略，滿足人民美好生活需求的客觀需要，也是深化民航供給側結構性改革，提升運行效率和服務品質，支撐交通強國建設的內在要求。經過幾代中國民航人的接續(xù)奮斗，我國已具備從民航大國向民航強國跨越的發(fā)展基礎，同時也面臨基礎保障能力不足、資源環(huán)境約束增大、發(fā)展不平衡不充分現象突出等問題。2018年12月10日，中國民用航空局舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布《新時代民航強國建設行動綱要》（以下簡稱《綱要》），《綱要》要求：從2021年到2035年，實現從單一航空運輸強國向多領域民航強國的跨越，我國民航綜合實力大幅提升，形成全球領先的航空公司、輻射力強的國際航空樞紐、一流的航空服務體系、發(fā)達的通用航空體系、現代化空中交通管理體系、完備的安全保障體系和高效的民航治理體系。

請思考：什么是民航？它有哪些特性？為何會在我國全面建設社會主義現代化強國的新征程中發(fā)揮著如此重要的作用？作為一名“準民航人”，你認為自己可以為我國民航強國建設做出哪些貢獻？一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性商業(yè)航空所提供的產品是運輸對象的空間位移，其產品的單位是人千米或噸千米。商業(yè)航空產品的商品屬性是通過產品使用者在航空運輸市場的購買行為實現的。（2）服務性一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（2）服務性商業(yè)航空是服務性行業(yè)，它以提供空間位移的多寡反映服務數量，以服務手段和服務態(tài)度反映服務質量。這一特性迫使承運人必須不斷擴大運力以滿足社會日益增長的產品需求，必須不斷提升服務質量以為產品使用者提供更加安全、便捷、舒適的服務，并以此來提高自己的核心競爭力。一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（3）國際性商業(yè)航空已成為國際政治往來和經濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包括國際激烈競爭。同時，在服務、運價、技術協調、經營管理和法律法規(guī)的制定實施等方面，各國商業(yè)航空都要受國際統一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（4）準軍事性在現代戰(zhàn)爭中，掌握制空權（交戰(zhàn)一方在一定時間內取得的對一定空域的控制權）是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要決定因素。因此，很多國家在法律中明確規(guī)定，公共航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經濟建設，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，即可依照法定程序被國家征用，服務于軍事需求。一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（5）資金、技術、風險密集性航空運輸業(yè)是一個高投入的產業(yè)，無論是運輸工具，還是其他相關設備，都價格高昂。同時，由于技術要求高、設備操作復雜、各部門間相互依賴程度高，其運營風險較大。此外，任何一個國家的政府和組織都沒有相應的財力像補貼城市公共交通一樣去補貼本國的公共航空運輸業(yè)，所以公共航空運輸業(yè)在各國都被認為不屬于社會公益事業(yè)，必須以盈利為目標才能維持正常運營和發(fā)展。一、民航的分類（一）商業(yè)航空1．商業(yè)航空的特性（6）自然壟斷性由于公共航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，所以對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之一定的歷史原因，使得公共航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。一、民航的分類（一）商業(yè)航空2．商業(yè)航空的優(yōu)點

由于公共航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，所以對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之一定的歷史原因，使得公共航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷?？焖傩?一、民航的分類（一）商業(yè)航空2．商業(yè)航空的優(yōu)點

公共航空運輸由飛機在空中完成，受到的條件限制較小，且飛機可在固定或非固定航線上定期或不定期飛行，還可以根據客、貨運的流量和大小調整航線的機型，因此具有很強的機動性。這種高機動性有利于其完成各種緊急任務。機動性2一、民航的分類（一）商業(yè)航空2．商業(yè)航空的優(yōu)點

據統計，20世紀80年代以來，公共航空運輸每億客千米死亡人數在海運、鐵路、公路等各種交通運輸形式中最低。此外，現代飛機飛行平穩(wěn)、噪聲小、客艙寬敞，且機上多配有餐飲和娛樂設備，因此乘坐體驗感好、舒適度高。安全性舒適性3一、民航的分類（一）商業(yè)航空2．商業(yè)航空的優(yōu)點公共航空運輸相較于鐵路、公路的基礎建設周期短、占地少、投資少、收效快，從設備條件上講，要發(fā)展公共航空運輸，只需添置飛機和修建機場。據計算，在相距1000千米的兩個城市間建立交通線，若載客能力相同，修筑鐵路的投資是開辟航線的1.6倍，且鐵路的建設周期為5～7年，而開辟航線只需2年。基本建設周期短，投資少4一、民航的分類（一）商業(yè)航空3．商業(yè)航空的缺點

商業(yè)航空的主要缺點是飛機機艙容積和載重量較小，運載成本和運價比地面運輸高。

同時，由于飛行受氣象條件的限制，因此會影響其正常性和準點性。

此外，商業(yè)航空運輸速度快的優(yōu)勢在短途運輸中難以體現。一、民航的分類

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。本教材主要對公共航空運輸進行講解。（二）通用航空二、民航系統的組成民用航空業(yè)對安全的要求極高，同時又經常涉及國家主權和國際交往事務，要求迅速協調和統一調度，因此，幾乎各個國家都設立獨立的行政管理部門管理民航事務。我國的民用航空事務由中國民用航空局（簡稱“民航局”，英文簡寫CAAC）負責管理，并下設7個地區(qū)管理局，分別為華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局和新疆管理局，分別管理各地區(qū)的民用航空事務。（一）政府部門二、民航系統的組成民航企業(yè)是指從事民航業(yè)相關工作的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即航空公司。航空公司的主要活動是利用航空器提供地區(qū)、國內和國際定期及不定期航空客、貨運輸服務，是民航業(yè)生產收入的主要來源。其他類型航空企業(yè)主要是圍繞航空運輸企業(yè)開展活動，如油料供應企業(yè)、航材企業(yè)、航空信息服務企業(yè)（提供航空機票銷售代理、航空貨運代理等服務）等。（二）民航企業(yè)二、民航系統的組成（三）民航機場機場是指專供飛機起降活動的場所，是民航和整個社會的結合點，也是一個地區(qū)的公共服務設施。機場既帶有營利的企業(yè)性質，同時也具有為地區(qū)提供公共服務的事業(yè)性質。需要注意的是，可以經營客貨運輸的機場稱為航空港，旅客乘坐飛機旅行所使用的機場都是航空港。航空港必須設有候機樓以及處理旅客行李和貨物的場地和設施。本教材所提及的“機場”均指航空港。三、航空組織

國際民用航空組織（ICAO）是協調各國有關民航經濟和法律義務，并制定各種民航技術標準和航行規(guī)則的國際組織。為促進全世界民用航空安全、有序發(fā)展，1949年11月1日至12月7日，52個國家受邀參加了在芝加哥召開的國際會議，簽訂了《國際民用航空公約》（又稱《芝加哥公約》），并按照公約規(guī)定成立了臨時國際民航組織。1947年4月4日，國際民用航空組織正式成立，總部設在加拿大蒙特利爾，并于5月6日召開了第一次大會。同年5月13日，國際民用航空組織正式成為聯合國的一個專門機構，其標志如圖。（一）國際民用航空組織三、航空組織國際航空運輸協會（IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，于1945年4月19日成立，總部設在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機構設在瑞士日內瓦，其標志如圖。該協會的宗旨是：為了世界人民的利益，促進安全、正常和經濟的航空運輸，扶植航空交通并研究與此有關的問題；對于直接或間接從事國際運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑；與國際民用航空組織及其他國際組織協力合作。（二）國際航空運輸協會三、航空組織中國航空運輸協會（CATA）成立于2005年9月，是由航空運輸企業(yè)，航空運輸相關企業(yè)、事業(yè)單位，社會團體自愿結成的全國性、行業(yè)性、非營利性的社會組織，業(yè)務主管單位為中國民用航空局。該協會的宗旨是：積極承擔社會組織責任，努力為全體會員服務，促進航空運輸發(fā)展和民航持續(xù)安全，為實現建成民航強國戰(zhàn)略目標貢獻力量；遵守憲法、法律、法規(guī)和國家政策，踐行社會主義核心價值觀，弘揚愛國主義精神，遵守社會道德風尚，自覺加強誠信自律建設。（三）中國航空運輸協會三、航空組織中國民用機場協會（CCAA）成立于2006年8月，是由全國民用機場、相關企事業(yè)法人單位和社團法人自愿結成的全國性、行業(yè)性、非營利性社會組織，業(yè)務主管單位為中國民用航空局。該協會的宗旨是：按照“共同參與、共同分享、共同成就”的指導思想，以服務會員為本，加強行業(yè)自律，發(fā)揮橋梁紐帶作用，促進機場行業(yè)安全、持續(xù)、健康發(fā)展；遵守憲法、法律、法規(guī)和國家政策，踐行社會主義核心價值觀，弘揚愛國主義精神，遵守社會道德風尚，自覺加強誠信自律建設。（四）中國民用機場協會四、航空聯盟組建航空聯盟，聯盟成員可進行代碼共享，在共飛航線上減少競爭、共享利潤，使航班開出的時間更靈活有彈性；

聯盟成員之間可形成龐大的航空網絡，在營銷、服務和產品等各個方面進行對接，通過便捷轉機、共享積分、共用休息室等形式，加強旅客對聯盟成員的選擇，從而實現共贏；

聯盟成員間共用維修設施、運作設備、職員，相互支援地勤與空廚作業(yè)，還可在購買飛機、采購飛機部件、采購油料等時獲得較低的價格，從而降低運營成本、降低機票價格，提升競爭力。航空聯盟是指兩家或兩家以上的航空公司之間所達成的合作協議。四、航空聯盟星空聯盟是世界上第一家全球性航空公司聯盟，成立于1997年，其標志如圖。星空聯盟主要合作方式有擴大代碼共享規(guī)模、分享常旅客計劃點數、串聯航線分布網與協調飛行時間表、共享機場服務柜臺與貴賓室、共同執(zhí)行形象提升活動。目前，其成員有26家航空公司，包括北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空、漢莎航空、美國聯合航空、全日空航空、中國國際航空和深圳航空等。

（一）星空聯盟四、航空聯盟寰宇一家成立于1999年，是由美國航空公司、英國航空公司、國泰航空公司、澳洲航空公司、原加拿大航空公司5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起的國際性航空公司聯盟，其標志如圖。其成員航空公司及其附屬航空公司在航班時間、票務、代碼共享、旅客轉機、飛行常旅客計劃、機場貴賓室及降低支出等多方面進行合作。目前，該聯盟有14家正式成員。

（二）寰宇一家四、航空聯盟寰宇一家成立于1999年，是由美國航空公司、英國航空公司、國泰航空公司、澳洲航空公司、原加拿大航空公司5家分屬不同國家的大型國際航空公司發(fā)起的國際性航空公司聯盟，其標志如圖。其成員航空公司及其附屬航空公司在航班時間、票務、代碼共享、旅客轉機、飛行常旅客計劃、機場貴賓室及降低支出等多方面進行合作。目前，該聯盟有14家正式成員。

（三）天合聯盟民航互動營

通過對以上知識的學習，想必你已經對航空聯盟和代碼共享航班有了一定的了解。你是否乘坐過以上航空聯盟成員公司的飛機？是否乘坐過代碼共享航班？選擇同聯盟航空公司會有哪些好處？選擇代碼共享航班時要注意哪些問題？請同學們以小組為單位，通過查閱資料及自身經歷展開討論。請認真閱讀下面關于中國民航發(fā)展史的內容，結合所學知識并查閱相關資料，自選題目，自選角度，寫一篇心得體會。

以史為鑒，開創(chuàng)未來1909年，旅美華僑馮如制造出了中國人的第一架飛機并成功試飛，中國航空史就此開啟。1918年，北洋政府籌辦航空事宜處掌管全國軍民航空事務，并規(guī)劃了京滬、京粵、京哈、京庫和京蜀5條航線。1920年5月7日，載有旅客和郵件的飛機由北京飛至天津，這是中國民航的首次飛行。1930年，中美合作中國航空公司成立；1931年，中德合作歐亞航空公司成立（后于1943年改組為中央航空公司）。1950年8月1日，中國民航開始獨立自主地經營定期航班，這是中華人民共和國成立后民航發(fā)展的起點。1957年8月28日，周恩來總理在中國與緬甸通航一周年總結報告中做出批示：保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常。從此，這條重要批示成為中國民航的工作方針。1959年，中國民航購買了伊爾-18型飛機，這標志著我國從使用活塞式螺旋槳飛機開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機?！?/p>

——書寫心得體會任務實施……2010年，中國民用航空局提出建設“民航強國”戰(zhàn)略思想：到2020年初步形成民航強國，到2030年實現民航大國到民航強國歷史轉變，成為引導世界民航發(fā)展的國家。在新時期，中國民航隨共和國的騰飛迅猛發(fā)展?！笆濉逼陂g，中國民航取得了令人驕傲的成績，民航強國八個基本特征中涉及航空運輸的基本特征逐漸強化，至2020年，我國已經基本實現了從航空運輸大國向單一航空運輸強國的轉段進階?！笆奈濉睍r期，民航業(yè)在國家經濟社會發(fā)展中的戰(zhàn)略作用將更加凸顯，中國民航將進入發(fā)展階段轉換期、發(fā)展質量提升期和發(fā)展格局拓展期，機遇與挑戰(zhàn)并存，中國民航將進一步完善發(fā)展，實現向“民航強國”的身份轉變。注：民航強國八個基本特征：一是具有國際化、大眾化的航空市場空間，二是具有國際競爭力較強的大型網絡型航空公司，三是具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡，四是具有安全高效的空中交通管理體系，五是具有先進、可靠、經濟的安全安保和技術保障服務體系，六是具有功能完善的通用航空體系，七是具有制定國際民航規(guī)則標準的主導權和話語權，八是具有引領國際民航業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新能力。

——書寫心得體會任務實施請評價人員根據表對上述任務實施情況進行評價。任務評價評價標準分值自評互評師評能夠認真閱讀以上內容并積極查找相關歷史資料30立意明確，能夠深刻感悟時代力量，體會我國民航的迅猛發(fā)展30能夠樹立遠大目標，為新時代民航發(fā)展貢獻力量30邏輯清晰，語句通順10合計100總評（自評×20%+互評×20%+師評×60%）任務實施評價表民航的分類課堂總結民航系統的組成航空組織航空聯盟認識航空公司

任務二任務導入

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，航空運輸業(yè)受到較大沖擊。為緩解疫情給航空運輸業(yè)帶來的壓力，民航局和地方政府及時出臺扶持政策，為航空公司減負并爭取銀行流動資金優(yōu)惠貸款。同時，航空公司也全力增收節(jié)支、降本增效，積極自救、自立自強。隨著中央、地方和企業(yè)的共同努力，中國成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。在全球已有幾十家外航停航或申請破產的情況下，我國航空公司沒有出現大規(guī)模裁員和企業(yè)倒閉，經受住了嚴峻考驗。

請思考：我國國內主要有哪些航空公司？中央、地方及航空公司為應對疫情給民航業(yè)帶來的沖擊，分別采取了哪些措施？一、國內主要航空公司簡稱：國航英文名稱：AirChinaIATA代碼：CAICAO代碼：CCA總部：北京主運營基地：北京首都國際機場、成都雙流國際機場（一）中國國際航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：南航英文名稱：ChinaSouthernAirlinesIATA代碼：CZICAO代碼：CSN總部：廣州主運營基地：廣州白云國際機場、北京大興國際機場（二）中國南方航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：東航英文名稱：ChinaEasternAirlinesIATA代碼：MUICAO代碼：CES總部：上海主運營基地：上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、北京大興國際機場（三）中國東方航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：海航英文名稱：HainanAirlinesIATA代碼：HUICAO代碼：CHH總部：?？谥鬟\營基地：?？诿捞m國際機場、北京首都國際機場（四）海南航空控股股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：深航英文名稱：ShenzhenAirlinesIATA代碼：ZHICAO代碼：CSZ總部：深圳主運營基地：深圳寶安國際機場（五）深圳航空有限責任公司一、國內主要航空公司簡稱：廈門航空英文名稱：XiamenAirlinesIATA代碼：MFICAO代碼：CXA總部：廈門主運營基地：廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場、杭州蕭山國際機場（六）廈門航空有限公司一、國內主要航空公司簡稱：川航英文名稱：SichuanAirlinesIATA代碼：3UICAO代碼：CSC總部：成都主運營基地：成都雙流國際機場（七）四川航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：山航英文名稱：ShandongAirlinesIATA代碼：SCICAO代碼：CDG總部：濟南主運營基地：濟南遙墻國際機場、青島膠東國際機場（八）山東航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：上海航空英文名稱：ShanghaiAirlinesIATA代碼：FMICAO代碼：CSH總部：上海主運營基地：上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場（九）上海航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：春秋航空英文名稱：SpringAirlinesIATA代碼：9CICAO代碼：CQH總部：上海主運營基地：上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場（十）春秋航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：吉祥航空英文名稱：JuneyaoAirlinesIATA代碼：HOICAO代碼：DKH總部：上海主運營基地：上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場（十一）上海吉祥航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：奧凱航空英文名稱：OkayAirwaysIATA代碼：BKICAO代碼：OKA總部：北京主運營基地：天津濱海國際機場（十二）奧凱航空有限公司一、國內主要航空公司簡稱：首都航空英文名稱：BeijingCapitalAirlinesIATA代碼：JDICAO代碼：DER總部：北京主運營基地：北京大興國際機場（十三）北京首都航空有限公司一、國內主要航空公司簡稱：中國聯航英文名稱：ChinaUnitedAirlinesIATA代碼：KNICAO代碼：CUA總部：北京主運營基地：北京大興國際機場（十四）中國聯合航空有限公司一、國內主要航空公司簡稱：河北航空英文名稱：HebeiAirlinesIATA代碼：NSICAO代碼：HBH總部：石家莊主運營基地：石家莊正定國際機場（十五）河北航空有限公司一、國內主要航空公司簡稱：天津航空英文名稱：TianjinAirlinesIATA代碼：GSICAO代碼：GCR總部：天津主運營基地：天津濱海國際機場（十六）天津航空有限責任公司一、國內主要航空公司簡稱：華夏航空英文名稱：ChinaExpressAirlinesIATA代碼：G5ICAO代碼：HXA總部：貴陽主運營基地：重慶江北國際機場（十七）華夏航空股份有限公司一、國內主要航空公司簡稱：重慶航空英文名稱：ChongqingAirlinesIATA代碼：OQICAO代碼：CQN總部：重慶主運營基地：重慶江北國際機場（十八）重慶航空有限責任公司一、國內主要航空公司簡稱：西部航空英文名稱：WestAirIATA代碼：PNICAO代碼：CHB總部：重慶主運營基地：重慶江北國際機場、鄭州新鄭國際機場（十九）西部航空有限責任公司簡稱：成都航空英文名稱：ChengduAirlinesIATA代碼：EUICAO代碼：UEA總部：成都主運營基地：成都雙流國際機場一、國內主要航空公司（二十）成都航空有限公司簡稱：昆明航空英文名稱：KunmingAirlinesIATA代碼：KYICAO代碼：KNA總部：昆明主運營基地：昆明長水國際機場一、國內主要航空公司（二十一）昆明航空有限公司簡稱：祥鵬航空英文名稱：YunnanLuckyAirIATA代碼：8LICAO代碼：LKE總部：昆明主運營基地：昆明長水國際機場一、國內主要航空公司（二十二）云南祥鵬航空有限責任公司簡稱：幸福航空英文名稱：JoyairIATA代碼：JRICAO代碼：JOY總部：西安主運營基地：西安咸陽國際機場一、國內主要航空公司（二十三）幸福航空有限責任公司簡稱：長龍航空英文名稱：ZhejiangLoongAirlinesIATA代碼：GJICAO代碼：CDC總部：杭州主運營基地：杭州蕭山國際機場一、國內主要航空公司（二十四）浙江長龍航空有限公司簡稱：烏魯木齊航空英文名稱：UrumqiAirlinesIATA代碼：UQICAO代碼：CUH總部：烏魯木齊主運營基地：烏魯木齊地窩堡國際機場一、國內主要航空公司（二十五）烏魯木齊航空有限責任公司簡稱：西藏航空英文名稱：TibetAirlinesIATA代碼：TVICAO代碼：TBA總部：拉薩主運營基地：拉薩貢嘎國際機場、成都雙流國際機場一、國內主要航空公司（二十六）西藏航空有限公司簡稱：國泰航空英文名稱：CathayPacificAirwaysIATA代碼：CXICAO代碼：CPA總部：香港主運營基地：香港國際機場一、國內主要航空公司（二十七）國泰航空有限公司簡稱：香港航空英文名稱：HongKongAirlinesIATA代碼：HXICAO代碼：CRK總部：香港主運營基地：香港國際機場一、國內主要航空公司（二十八）香港航空有限公司簡稱：澳門航空英文名稱：AirMacauIATA代碼：NXICAO代碼：AMU總部：澳門主運營基地：澳門國際機場一、國內主要航空公司（二十九）澳門航空股份有限公司簡稱：華航英文名稱：ChinaAirlinesIATA代碼：CIICAO代碼：CAL總部：臺灣主運營基地：臺灣桃園國際機場一、國內主要航空公司（三十）中華航空股份有限公司簡稱：長榮航空英文名稱：EVAAirwaysIATA代碼：BRICAO代碼：EVA總部：臺灣主運營基地：臺灣桃園國際機場一、國內主要航空公司（三十一）長榮航空股份有限公司民航互動營

以小組為單位，準備若干紙條，將不同航空公司的名稱寫在紙條上，小組成員依次抽簽，并在30秒內說出抽到的航空公司的IATA代碼、ICAO代碼，回答錯誤或超時即被淘汰。比賽進行3輪，將最后勝出者評為“代碼記憶大王”。

國際主要航空公司如表所示。（展示部分）二、國際主要航空公司航空公司名稱所屬國家IATA代碼英文名稱愛琴海航空公司希臘A3AegeanAirlines加拿大航空公司加拿大ACAirCanada印度航空公司印度AIAirIndia新西蘭航空公司新西蘭NZAirNewZealand全日空航空公司日本NHAllNipponAirways韓亞航空公司韓國OZAsianaAirlines奧地利航空公司奧地利OSAustrianAirlines巴拿馬航空公司巴拿馬CMCopaAirlines埃及航空公司埃及MSEgyptAir埃塞俄比亞航空公司埃塞俄比亞ETEthiopianAirlines波蘭航空公司波蘭LOLOTPolishAirlines德國漢莎航空公司德國LHDeutscheLufthansa北歐航空公司瑞典、丹麥、挪威SKScandinavianAirlines（SAS）新加坡航空公司新加坡SQSingaporeAirlines瑞士國際航空公司瑞士LXSwissInternationalAirlines葡萄牙航空公司葡萄牙TPTPAAirPortugal……………………請以小組為單位，結合所學知識并收集相關資料，設計一份航空公司海報。要求：（1）各小組結合自己的興趣選擇一家航空公司，以圖文結合的方式進行海報設計。（2）海報內容需包括：①航空公司的全稱、簡稱、英文名稱；②航空公司的IATA代碼、ICAO代碼；③航空公司的總部和主運營基地；④航空公司的標志；⑤航空公司的發(fā)展歷史。

——制作航空公司海報任務實施請評價人員根據表對上述任務實施情況進行評價。任務評價評價標準分值自評互評師評能按要求在海報中正確體現航空公司的各類信息30海報內容詳實、言語清晰、邏輯清楚30海報制作精美，圖片清晰，構圖美觀20小組分工明確，團隊協作良好20合計100總評（自評×20%+互評×20%+師評×60%）任務實施評價表國內主要航空公司課堂總結國際主要航空公司熟悉機場環(huán)境

任務三任務導入隨著中非共建“一帶一路”不斷走深走實，近年來中國企業(yè)承建了非洲多國機場和航站樓。2020年8月，由中國交建承建的埃塞俄比亞博萊國際機場新航站樓項目建成。新航站樓設有60個登機柜臺、30個自助登機柜臺、10個自助行李寄存處、16個入境柜臺以及中央安全檢查區(qū)等設施，還重點加強了生物安全識別措施，為旅客提供更多快捷方便和無接觸式的安全服務。2021年8月，由中國江西國際經濟技術合作有限公司承建的位于贊比亞首都盧薩卡的肯尼思·卡翁達國際機場新航站樓建成。新航站樓總建筑面積約3.5萬平方米，是老航站樓的7倍，有望使盧薩卡成為東非地區(qū)航空樞紐。

思考：機場由哪些部分組成？中非雙方為深化航空合作還開展了哪些項目活動？一、飛行區(qū)跑道上標有跑道端線、跑道中線、跑道編號等。其中，跑道端線指示跑道入口；跑道中線是一條貫穿整條跑道中心的斷續(xù)線，飛機起飛和降落時要時刻將機頭對正這條線，以免機輪越出跑道；跑道編號是為了使駕駛員能準確辨認跑道而置，相當于跑道的名字。1．跑道上的標志跑道中線跑道編號跑道端線跑道上的標志（一）跑道一、飛行區(qū)

ICAO規(guī)定，飛行區(qū)等級由第一要素代碼（即根據飛機基準飛行場地長度而確定的代碼，等級指標Ⅰ）和第二要素代字（即根據飛機翼展和主起落架外輪外側間距而確定的代字，等級指標Ⅱ）的基準代號劃分。

2．根據跑道情況對機場進行分級的方法（一）跑道

飛行區(qū)等級指標Ⅰ：根據使用該飛行區(qū)的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1，2，3，4四個等級。

飛行區(qū)等級指標Ⅱ：根據使用該飛行區(qū)的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E、F六個等級。一、飛行區(qū)注：（1）飛機基準飛行場地長度是指飛機以規(guī)定的最大起飛重量，在海平面高度、標準大氣條件、無風和跑道縱坡為0的條件下起飛所需的最小場地長度。（2）指標Ⅱ應選用翼展和主起落架外輪外側間距中要求高的代字。

2．根據跑道情況對機場進行分級的方法（一）跑道飛行區(qū)等級指標Ⅰ飛行區(qū)等級指標Ⅱ代碼飛機基準飛行場地長度/米代字翼展/米主起落架外輪外側間距/米1＜800A＜15＜4.52800～1200（不含）B15～24（不含）4.5～6（不含）31200～1800（不含）C24～36（不含）6～9（不含）4≥1800D36～52（不含）9～14（不含）E52～65（不含）9～14（不含）F65～80（不含）14～16（不含）飛行區(qū)等級劃分民航互動營

談一談：我國有哪些機場的等級為4F級？一、飛行區(qū)

滑行道是指機場設置供飛機滑行，并將機場的一部分與其他部分之間連接的規(guī)定通道，主要包括進口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、聯絡滑行道等。（二）滑行道滑行道示意圖一、飛行區(qū)

機坪是機場內供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場地。（三）機坪飛機?？繖C坪，等待旅客登機二、地面運輸區(qū)機場進出通道是指連接市區(qū)和機場的道路系統。為便于旅客進出機場，許多城市都修建有市區(qū)通往機場的高速公路，連接著機場與市區(qū)的主要交通道路，旅客可乘坐機場巴士、出租車或私家車來往于機場。此外，一些城市還開設有到達機場的城市鐵路或地鐵。多種交通形式保證了機場交通的方便、快捷。（一）機場進出通道二、地面運輸區(qū)機場進出通道是指連接市區(qū)和機場的道路系統。為便于旅客進出機場，許多城市都修建有市區(qū)通往機場的高速公路，連接著機場與市區(qū)的主要交通道路，旅客可乘坐機場巴士、出租車或私家車來往于機場。（一）機場進出通道二、地面運輸區(qū)機場的停車場必須留有足夠大的空間并規(guī)劃好停車位及進出線路。同時，機場會按車輛使用的急需程度把停車場劃分為不同的區(qū)域。一般來說，離航站樓最近的是出租車和接送旅客車輛的停車區(qū)，以減少旅客步行的距離；機場或航空公司職工的車輛則被安排到離航站樓較遠的位置，有條件的機場會設置職工專用停車場。（二）機場停車場二、地面運輸區(qū)機場內部道路主要是指航站樓前的機場道路，這里多是各種因接送旅客行駛或停留的車輛，很容易出現混亂或事故，尤其在機場航班高峰時間段。因此，對機場內部道路進行合理、有效的管理，是促使道路順暢、保證機場有序運行的重中之重。（三）機場內部道路三、航站區(qū)

1．前列式航站樓前列式航站樓的登機口和機位沿著航站樓的前沿布置。（一）航站樓的平面構型航站樓三、航站區(qū)

2．指廊式航站樓指廊式航站樓的主樓會朝機坪方向伸出一條或幾條廊道，廊道的兩側布置機位，每一個機位設一個登機口。（一）航站樓的平面構型航站樓指廊指廊三、航站區(qū)3．衛(wèi)星式航站樓衛(wèi)星式航站樓的主樓之外會建一些登機廳，以廊道或擺渡車相連，登機廳周圍布置機位，并設相應的登機口。（一）航站樓的平面構型航站樓登機廳登機廳三、航站區(qū)4．綜合式航站樓綜合式航站樓是采用上述三種或兩種形式而建造的航站樓。（一）航站樓的平面構型三、航站區(qū)航站樓大致可分為旅客服務區(qū)和管理服務區(qū)兩大部分。其中，旅客服務區(qū)包括旅客值機、行李托運及提取、安檢、邊檢（國內專用航站樓不設）、海關檢查（國內專用航站樓不設）、候機、到達等區(qū)域，管理服務區(qū)包括機場行政后勤管理部門、政府機構辦公區(qū)以及航空公司運營區(qū)等區(qū)域。（二）航站樓內功能分區(qū)民航互動營

你聽說過或見過航站樓內的哪些高新科技？北京大興國際機場和成都天府國際機場是2019年至2021年間被社會各界廣泛討論的機場，請結合所學知識，并搜集這兩個機場的相關資料，寫一份機場調查報告。要求：（1）選擇一個機場進行系統介紹即可。（2）報告內容需包括：①機場跑道和滑行道情況；②航站樓的外觀及內部環(huán)境（可從象征意義、高科技運用等方面入手）；③地面交通情況；④機場的等級、規(guī)模以及其對我國和本地區(qū)的重大意義。

——書寫機場調查報告任務實施請評價人員根據表上述任務實施情況進行評價。任務評價評價標準分值自評互評師評能夠運用所學知識對機場進行正確的區(qū)域劃分30資料收集豐富，且能正確分類、分析和選取運用20報告內容詳實，符合要求30報告條理清晰，邏輯清楚10能從機場建設中感悟國家力量，樹立民族自豪感10合計100總評（自評×20%+互評×20%+師評×60%）任務實施評價表飛行區(qū)課堂總結地面運輸區(qū)航站區(qū)熟悉民航運輸

基礎術語

任務四任務導入

2021年是中國共產黨成立100周年，為推動紅色旅游事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，天津航空在夏秋換季來臨之際新開延安—天津、西安—武隆—南昌等航線，繼續(xù)執(zhí)行西安—遵義—廈門、西安—百色—?？?、西安—贛州—珠海等多條紅色旅游航線，提升紅色旅游地區(qū)的通達性，為旅客紅色旅游線路需求提供更多出行選擇。2021年6月23日，在青島航空黨委的領導下，服務體系黨總支黨員先鋒組于青島—贛州QW9851次航班上舉行了“紅動青航，獻禮百年華誕”為主題的機上特別活動。黨員先鋒組的乘務員和旅客在萬米高空上重溫黨百年來的崢嶸歲月，共同回顧中國共產黨的光輝歷程。

思考：

1.航線是什么？可分為哪幾類？你還聽說過哪些紅色旅游航線？2.航班是什么？航班號是如何編排的？一、航線（一）國際航線

國際航線是指在飛機飛行的始發(fā)地點、約定的經停地點和目的地點中，至少有一個在境外的航線，如上海—東京航線、昆明—濟南—大阪航線、北京－東京－洛杉磯航線等。一、航線（二）國內航線1．干線航線干線航線是指連接國內交通中心的航線，如北京—廣州航線、上?！钲诤骄€等。2．支線航線支線航線是指把各個中小城市和干線上的交通中心聯系起來的航線，如成都—九寨溝航線、昆明—麗江航線等。支線上的客流密度遠小于干線，因此支線上使用的客機大都是中小型飛機。3．地方航線地方航線是指把中小城市連接起來的航線。地方航線的客流量較小，以前也被稱為省內航線。一、航線（三）地區(qū)航線地區(qū)航線是指在一國之內，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。民航互動營

談一談：開辟航線對地區(qū)發(fā)展有何意義？二、航段航段是指在一條航線上，飛機從起飛到下一個著陸點之間的航程。不同航段因其所處的地理位置和經濟環(huán)境不同，空運業(yè)務量的大小也不相同。通過統計每個航段上空運業(yè)務量的大小和運輸能力的利用情況，可以準確地反映航空運輸生產狀況，為規(guī)劃航線、安排航班、調配運力提供依據。一般來說，直達航線只有一個航段，如北京—上海航線；而非直達航段則有兩個或兩個以上航段，如沈陽—北京—上海航線，就是由沈陽—北京和北京—上海兩個航段組成的。此外，一個航段兩端都在國內的稱為國內航段，有一端或兩端在國外的稱為國際航段。三、航班（一）航班的分類國內航班是指在國內航線上飛行的航班，如北京—上海CZ8887航班；國際航班是指在國際航線上飛行的航班，如廣州—東京（日本）CZ810航班；按照航線的不同，航班可以分為國際航班、國內航班和地區(qū)航班。1.（1）（2）（3）地區(qū)航班是指在地區(qū)航線上飛行的航班，如北京—香港CX335航班。三、航班（一）航班的分類回程航班是指返回機隊所在基地的飛行航班。去程航班是指從航空公司機隊所在基地出發(fā)的飛行航班。按照運輸飛行去向的不同，航班可分為去程航班和回程航班。2.三、航班（一）航班的分類按照民航運輸飛行的時間規(guī)律，航班可分為定期航班和不定期航班。3.定期航班是指按照向社會公布的航班時刻表，按照規(guī)定的航線、機型、日期和時刻運營的航班，也稱為班期航班，這是民航運輸的基本形式。不定期航班是指航空公司根據運輸需要提供的非規(guī)則性飛行服務，如包機運輸飛行。這類航班沒有固定的航班飛行時刻表和飛行航線，通常根據運輸需要和合同要求安排機型、飛行時刻、飛行航線和運價。三、航班（一）航班的分類按照航班的數目，航班可分為直達航班和轉機航班。4.直達航班是指始發(fā)地點至目的地點只有一個航班號且不轉換飛機的航班，有些直達航班在途中會設有1～2個經停點；

轉機航班是指始發(fā)地點至目的地點由兩個及兩個以上航班組成的航班。三、航班（二）航班號的編排我國國內航班號由執(zhí)行航班任務的航空公司IATA代碼和四位阿拉伯數字組成，國際航班號由執(zhí)行航班任務的航空公司IATA代碼和三位阿拉伯數字組成。其中，最后一位數字為奇數表示去程航班，為偶數表示回程航班。例子：北京—成都CA4106航班，表示由國航承運的北京至成都的回程航班；北京—首爾（韓國）CA123航班，表示由國航承運的北京至韓國首爾的去程航班。三、航班（三）航班時刻表1．航班時刻表的組成航班時刻表的內容包括航班號、始發(fā)地、到達地、起飛時間、到達時間、機型、經停、班期等。航班號始發(fā)地到達地起飛時間到達時間機型經停班期MF8845沈陽仙桃國際機場三亞鳳凰國際機場06：5014：40738福州1234567CZ6483沈陽仙桃國際機場三亞鳳凰國際機場07：5014：35JET寧波1234567EU2713沈陽仙桃國際機場三亞鳳凰國際機場09：0015：45320合肥12345673U4029沈陽仙桃國際機場三亞鳳凰國際機場10：0517：0032F—14567CZ5511沈陽仙桃國際機場三亞鳳凰國際機場13：0518：10320—1234567CZ6762沈陽仙桃國際機場三亞鳳凰國際機場15：1520：10JET—4567HU7668沈陽仙桃國際機場三亞鳳凰國際機場16：0522：55738武漢573U8564沈陽仙桃國際機場三亞鳳凰國際機場17：4500：35320太原1234567沈陽—三亞部分航班時刻表三、航班（三）航班時刻表機型：即飛機型號。美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機制造商。波音公司的民用飛機型號包括737（中型）、747（大型）、767（中型）、777（大型）和787（中型）等，空客公司的民用飛機型號包括320（中型）、330（大型）和380（大型）等。上表中的“738”指波音737-800型飛機；“32F”是按航空公司的要求進行座位布局的空客320機型；“JET”表示使用噴氣式飛機，機型未定。班期：是指航班每周的執(zhí)行情況，如上表中的“1234567”指每天都有航班，“57”指周五、周日有航班。1．航班時刻表的組成三、航班（三）航班時刻表2．航班時刻表編制依據（1）民航運力（2）市場調查。（3）航線關系（4）時間因素（5）部門協調（6）預留計劃航班時刻表的編制主要受以下因素影響請認真閱讀下面的文章，結合所學知識并查閱相關資料，自選題目，寫一篇分析報告。要求：（1）分析紅眼航班在航線、班期、時刻等方面的特點。（2）分析紅眼航班的利弊。（3）總結分析國家對紅眼航班的態(tài)度。

——書寫分析報告任務實施

紅眼航班紅眼航班又稱跨零點航班，通常指航空公司在夜間開通的航班，由于此類航班的旅客夜間乘機睡眠不足，下飛機時大多睡眼惺忪、眼睛紅腫，因此而得名。紅眼航班最早出現于美國，當時美國各航空公司之間競爭非常激烈，各航空公司為了適應激烈的市場競爭和降低經營成本，紛紛在夜間開通各種航班。這種夜間航班票價相較于白天更加低廉，可吸引到對價格敏感的顧客及旅游團體。此外，由于美國東西海岸有3個小時的時差，紅眼航班因不影響工作效率也成為商務人士的上選。紅眼航班在我國的逐漸流行，既有國情因素，也有民航市場化因素。每年旅游高峰期和春運時期，各航空公司都會增加夜間航班班次，以滿足市場需求。但紅眼航班深夜運行，空中指揮人員、地勤人員、飛行員的工作狀態(tài)稍差，因此存在一定的安全隱患，民航局曾多次采取措施控制紅眼航班，目的是保證民航飛行安全，保證人民生命財產安全。

——書寫分析報告任務實施請評價人員根據表對上述任務實施情況進行評價。任務評價評價標準分值自評互評師評對航線、航班等概念有正確的認識20能夠正確分析紅眼航班航線、班期、時刻等方面的特點20能夠分析出紅眼航班的利弊20能夠認識到國家對安全飛行的重視20觀點表達明確，條理清晰，語句通順20合計100總評（自評×20%+互評×20%+師評×60%）任務實施評價表航線課堂總結航段航班掌握旅客乘機流程

任務五任務導入

張先生是第一次到機場乘坐飛機旅行。由于家人已經為其購買了機票，到達機場后，他就直接向候機廳方向走去，結果被安檢人員攔了下來，要求辦理值機手續(xù)。張先生一頭霧水：明明已經購買了機票，為什么不能直接去乘坐飛機呢？安檢人員見張先生愁容滿面，在了解了具體情況后，協助張先生辦理了值機手續(xù)，并告知張先生接下來的乘機流程。按照安檢人員的提示，張先生最終順利登上了飛機。請思考：如果你是該安檢人員，你將如何告知張先生乘機流程？一、購票

民航客票的銷售有直銷和分銷兩種渠道，隨著電子商務及網上支付的發(fā)展與興起，客票除可在航空公司、機場、代理機構等售票處購買外，還可在航空公司、機場、代理機構等的網站進行購買。

民航客票銷售員在進行售票服務時需要根據旅客的需求，為旅客提供航班及座位信息查詢、客票預訂、出票、客票變更等業(yè)務，并主動為旅客提供全面的出行信息。售票時，銷售員需要對旅客的基本信息進行登記和確認。同時，應在旅客購票成功后將航班信息、注意事項等內容通過短信或郵件的形式通知旅客。二、到達機場

由于航空運輸的特殊性，旅客在乘坐飛機前需要辦理登機手續(xù)。一般航空公司規(guī)定航班起飛前兩個小時開始辦理登機手續(xù)，航班起飛前

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分鐘停止辦理登機手續(xù)，因此，銷售員在旅客購票時應提醒旅客出行時合理規(guī)劃時間，以確保順利完成登機手續(xù)的辦理。同時，由于部分城市有兩個機場，且部分機場有兩個及以上的航站樓，因此，銷售員應提醒旅客出行時需要仔細核對航班信息，以便找對機場和航站樓。三、辦理乘機手續(xù)辦理乘機手續(xù)主要是換登機牌和托運行李。機場大廳的顯示屏上會顯示該機場出港航班的值機柜臺，旅客可根據航班號找到對應的值機柜臺辦理乘機手續(xù)，也可通過機場自助值機和自助行李托運、網上值機等方式辦理乘機手續(xù)，如圖。自助值機值機柜臺自助行李托運機四、安檢

旅客安檢是指乘坐民航飛機的旅客在登機前必須接受的一項人身和行李檢查項目。這是為保證旅客自身安全和飛機飛行安全所采取的一項必要措施。

安檢人員的崗位職責包括：對旅客及其行李物品的安全檢查，對進入民用運輸機場控制區(qū)的其他人員、物品及車輛的安全檢查。全國首家！哈爾濱太平國際機場自助防爆閘機系統投用

2021年11月，哈爾濱太平國際機場（簡稱“哈爾濱機場”）T2航站樓自助防爆閘機順利通過竣工驗收，并正式投入使用。該機場成為全國首家使用自助防爆閘機系統的機場。據介紹，該自助防爆閘機系統集人臉識別、身份驗證、防爆檢測、體溫檢測、健康碼查驗等多項功能于一體。旅客進入航站樓，將身份證放置在證件讀取模塊，系統讀取信息后即可同步開展人證信息比對、爆炸物檢測、龍江健康碼比對、公安黑名單比對、溫度測量。全部合格后，旅客才可通過閘門進入。同時，為滿足適老化服務需求，防爆閘機系統還配有老年人專用通道。自助防爆閘機系統通過流程再造、協同運行，推進了旅客入樓查驗環(huán)節(jié)的簡化、優(yōu)化、集約化，實現了智能反恐、便捷出行與效率提升。系統投用后，機場空防安全能力、科技防疫能力和服務質量均有效提升，同時為自助驗證、“一臉通關”、誠信安檢、區(qū)域尋人、智慧商業(yè)等“智慧機場”建設項目提供了基礎信息。未來，哈爾濱機場將充分運用大數據、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等前沿技術，加快推進“智慧機場”建設，實現機場內外部信息的共享和有效利用，不斷提高生產、經營、管理、決策的效率和水平，促進哈爾濱機場服務質量全面提升?？萍贾泼窈轿?、候機通過安檢后，旅客可按照登機牌上標明的航班登機口，通過機場顯示屏指示或詢問工作人員，找到對應的候機廳。工作人員需提醒旅客候機時注意收聽廣播播放的登機信息。六、登機在聽到登機廣播后，旅客應在登機口排隊登機，經登機口服務人員核對登機牌后，通過走廊或乘坐擺渡車登上飛機。七、尋找座位登機牌上標明了旅客的座位號，旅客登機后可根據登機牌上的指示找到自己的座位。一般來說，座位號標識在行李艙壁上，由一個數字和一個字母組成，數字代表第幾排，字母代表一排中的具體位置，如6A、25F等。旅客到達自己的位置后，可將隨身攜帶的行李放置于行李艙中。八、到達目的地飛機到達目的地后，旅客可根據機場標識信息選擇合適的交通工具有序離開機場。托運行李的旅客可在出口通道的行李提取處取走自己的行李。若有行李丟失或錯拿，旅客可前往行李查詢處進行查詢和登記。轉機的旅客可通過機場標識信息或詢問工作人員進行下一航班的手續(xù)辦理。離開機場

行李提取處情景：小吳是北京某學校的一名學生，他決定假期時乘坐飛機前往四川成都游玩。這是小吳第一次乘坐飛機，他非常興奮，但是完全不了解乘機流程，于是請教了在航空公司工作的小趙，小趙詳細地向小吳講解了乘機流程及注意事項。出發(fā)當日，小吳按照小趙的“攻略”，提前2個小時到達了機場，并在機場工作人員小李的幫助下順利登上飛機到達了成都。以3人為一小組，分飾小吳、小趙和小李，完成登機情景劇。要求：（1）小趙飾演者需要詳細口述出完整的乘機流程及注意事項。（2）小李飾演者需要表演的內容有：①協助小吳領取登機牌及托運行李；②對小吳進行安檢；③引導小吳找到候機廳和登機口；④幫助小吳在飛機上尋找座位；⑤在出站口引導小吳提取行李。（3）劇情可根據情景適當延伸，但要重點突出乘機流程。

情景模擬——乘機流程任務實施請評價人員根據表對上述任務實施情況進行評價。任務評價評價標準分值自評互評師評乘機流程及注意事項表述正確20表演內容符合要求，乘機流程演示正確20劇情流暢，重點突出20演員表現力好，情景劇完成度高20能夠對情景進行適當的創(chuàng)新和延伸10小組合作良好，分工明確10合計100總評（自評×20%+互評×20%+師評×60%）任務實施評價表購票課堂總結到達機場辦理乘機手續(xù)安檢候機登機尋找座位到達目的地請同學們制作一份PPT文件，要求：（1）介紹民航的定義、分類和組成。（2）介紹航空組織、航空聯盟和幾家較大的航空公司。（3）介紹機場的組成。（4）介紹航線、航班的基礎知識。（5）PPT美觀大方，圖文結合。課后作業(yè)謝謝觀看！民航旅客運輸（第2版）民航客票銷售《民航旅客運輸（第2版）》

項目二項目導讀隨著改革開放的不斷深入，中國民航的發(fā)展日新月異，民航從服務“高端小眾”轉向服務“普通大眾”的腳步也越來越快，更多的人開始乘坐飛機，更多的人開始坐得起飛機。1993年，乘機介紹信退出歷史舞臺，人們只需出示身份證等有效身份證件就可以購買機票。2000年，南航推出國內首張B2C模式電子客票，之后中國民航業(yè)興起無紙化運動，至2011年年底，中國最先成為全球航空電子客票普及率100%的國家。2004年，《民航國內航空運輸價格改革方案》施行，自此民航運價市場化改革開始不斷深化，機票價格逐步降低，變得更加親民。與此同時，客票種類也越來越豐富，能夠直飛的城市也越來越多，旅客可以根據自己的需求選擇相應的客票，讓出行變得更加個性化。從需憑介紹信購票，到足不出戶的網上訂票；從曾經“一票難求”，到如今豐富的快線產品；從政府指導定價，到多等級優(yōu)惠票價……小小一張客票的變遷，折射出中國民航的快速發(fā)展。01了解民航旅客運價02認識客票03建立旅客定座記錄04處理客票特殊情況項目導航了解民航旅客運價

任務一知識目標掌握民航旅客運價種類及使用范圍。熟悉客票的定義和分類、電子客票行程單識讀、客票有效期及使用規(guī)定。了解民航旅客運價的制定依據。思政目標從客票發(fā)展演變中感悟我國民航的進步與發(fā)展，感受我國從“民航大國”走向“民航強國”的堅定步伐。努力汲取民航知識，積極參與民航實踐，將個人夢想與民航發(fā)展聯系起來，以自身行動匯聚實現民航強國夢的強大力量。任務目標任務導入為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，有效擴大國內航空運輸市場需求，進一步深化民航國內航線運輸價格市場化改革，擴大市場調節(jié)航線范圍，中國民用航空局、國家發(fā)展改革委于2020年11月23日發(fā)布《關于進一步深化民航國內航線運輸價格改革有關問題的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ芬?guī)定：3家以上（含3家）航空運輸企業(yè)參與運營的國內航線，國內運價實行市場調節(jié)價，由航空運輸企業(yè)依法自主制定；航空運輸企業(yè)應按照《民用航空國內運輸市場價格行為規(guī)則》的有關規(guī)定，合理確定實行市場調節(jié)價的國內運價的調整范圍、頻次和幅度，確保航空運輸市場平穩(wěn)運行；航空運輸企業(yè)和銷售代理企業(yè)應嚴格遵守《價格法》《民用航空法》的有關規(guī)定，及時、準確、全面地向社會公布實際執(zhí)行的各種運價種類、水平和適用條件，并同時通過航空價格系統抄報中國民用航空局。

請思考：我國民航國內航線旅客運輸價格的制定依據是什么？民航旅客運輸價格有哪幾種類型？不同運價種類的適用條件是什么？一、民航旅客運價的制定依據（一）運輸成本

機場服務費用是指機場為各航空公司飛機起降、進出港旅客、貨物、行李、郵件以及駐機場單位提供服務時所發(fā)生的與服務直接相關的各項費用，如機場服務人員、安檢消防人員、航行調度人員、機場管理維護人員的工資，以及各種燃料動力費用、制服費、折舊費、空難急救費、勞動保護費、差旅費等。1．機場服務費用一、民航旅客運價的制定依據（一）運輸成本經營費用是指企業(yè)在業(yè)務銷售過程中所發(fā)生的各項費用，包括人員工資、辦公費、制服費、運輸費、保險費、業(yè)務代理費等。2．經營費用一、民航旅客運價的制定依據（一）運輸成本管理費用是指航空運輸企業(yè)行政管理部門為組織生產經營活動而發(fā)生的各項費用，包括管理人員工資和福利費、折舊費、制服費、工會經費、業(yè)務招待費、廣告費、稅金（房產稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅）、排污費、綠化費等。3．管理費用一、民航旅客運價的制定依據（一）運輸成本財務費用是指航空運輸企業(yè)為籌集生產經營所需資金而發(fā)生的費用，包括利息支出、匯兌損失及相關的手續(xù)費等。4．財務費用一、民航旅客運價的制定依據（二）盈利水平一定的利潤是企業(yè)擴大再生產的資金來源，所以企業(yè)在制定運價時，應保證自身能獲得一定的利潤。盈利水平除利潤外還包括稅金。

從理論上講，稅金與利潤性質相同，同屬于勞動者為社會創(chuàng)造的價值，但是稅金和利潤的職能不同，稅金根據國家政策收取，受國家政策支配。一、民航旅客運價的制定依據（三）運價政策運輸價格政策，簡稱“運價政策”，是指政府對運輸業(yè)價格制定的引導、限制和規(guī)范等方面的政策，主要目的是促進運輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展和維護運輸消費者的合法權益。

我國民航旅客運輸價格主要采用基準價定價法來制定票價水平，并作為政府指導價。

國家發(fā)展改革委同中國民航局依據航空運輸的社會水平、市場供求狀況、社會承受力，確定國內航線客貨運輸基準價和浮動幅度，航空運輸企業(yè)在此基礎上，依據市場行情等因素，確定航線具體銷售價格。政策引領

我國機票價格改革歷程回顧1．放開頭等艙、公務艙價格2010年4月，民航局、國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于民航國內航線頭等艙、公務艙票價有關問題的通知》。根據該通知，自2010年6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節(jié)價，具體價格由各航空公司自行確定。2．政府指導價機票價格取消下浮限制，部分航線開始實行市場調節(jié)價2013年10月，民航局、國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于完善民航國內航空旅客運輸價格政策有關問題的通知》，將經濟艙機票價格分為政府指導價和市場調節(jié)價兩類，采用不同的管理規(guī)則。政策引領對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經營的國內航線，旅客運輸票價由實行政府指導價改為市場調節(jié)價，航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平。其他航線仍然實行政府指導價。對實行政府指導價的國內航線，均取消票價下浮幅度限制，航空公司可以基準價為基礎，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動范圍內自主確定票價水平。

3．部分短途航線票價實行市場調節(jié)價2014年11月，民航局、國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，進一步放開相鄰省份之間與地面主要交通運輸方式形成競爭的部分短途航線旅客運輸票價，由現行政府指導價改為實行市場調節(jié)價。對繼續(xù)實行政府指導價的國內航線旅客運輸票價也進行改革，由政府審批航線基準票價改為由航空公司根據《民航國內航線旅客運輸基準票價定價規(guī)則》自行制定、調整基準票價。政策引領4．全部800千米以下航線和部分800千米以上航線實行市場調節(jié)價2016年9月，民航局、國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》。根據該通知，全部800千米以下航線、800千米以上與高鐵動車組列車形成競爭的航線，旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。該通知同時規(guī)定，航空公司上調市場調節(jié)價航線無折扣的公布票價，原則上每航季（夏秋航季和冬春航季）不得超過10條航線，每條航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。5．《民用航空國內運輸市場價格行為規(guī)則》頒布實施2017年12月，民航局、國家發(fā)展改革委印發(fā)《民用航空國內運輸市場價格行為規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）。6．5家以上航空運輸企業(yè)參與運營的國內航線票價實行市場調節(jié)價2017年12月，民航局、國家發(fā)展改革委在印發(fā)《規(guī)則》的同時，還印發(fā)了《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》。根據該通知，5家（含）以上航空公司參與運營的國內航線，國內旅客運價實行市場調節(jié)價。7．3家以上航空運輸企業(yè)參與運營的國內航線票價實行市場調節(jié)價2020年11月，民航局、國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于進一步深化民航國內航線運輸價格改革有關問題的通知》。該通知規(guī)定，3家（含）以上航空公司參與運營的國內航線，國內運價實行市場調節(jié)價。二、民航旅客運價的種類（一）按服務等級劃分1．頭等艙票價航空公司在有頭等艙布局的飛機飛行的航班上為旅客提供頭等艙座位及相應等級服務所對應的票價為頭等艙票價。頭等艙座位寬而舒適，餐食標準最高，旅客可免費攜帶的行李限額為40千克，而且有專門的值機柜臺和候機廳可享受更優(yōu)質、快捷的服務。國內航線頭等艙票價約為經濟艙基本票價的150%，但不同的航空公司在不同航線上的價格可能有所不同，此外各航空公司在不同航線上還會推出各種不同的頭等艙折扣活動。二、民航旅客運價的種類（一）按服務等級劃分2．公務艙票價航空公司在有公務艙布局的飛機飛行的航班上為旅客提供公務艙座位及相應等級服務所對應的票價為公務艙票價。公務艙座位寬度較頭等艙的窄，餐食標準低于頭等艙、高于經濟艙，旅客可免費攜帶的行李額為30千克。國內航線公務艙的票價約為經濟艙基本票價的

130%，但不同航空公司在不同航線上的公務艙價格會有所不同，但總的來說均低于頭等艙、高于經濟艙。二、民航旅客運價的種類（一）按服務等級劃分3．經濟艙票價航空公司在有經濟艙布局的飛機飛行的航班上向旅客提供經濟艙座位及相應等級服務所對應的票價為經濟艙票價。經濟艙座位最窄，旅客可免費攜帶的行李限額為20千克（不占座位的嬰兒除外），旅客享受最基本的旅行服務。二、民航旅客運價的種類（一）按服務等級劃分4．混合等級票價混合等級票價是指旅客在整個旅程的多個航段使用不同的服務等級的票價，例如旅客在部分航段乘坐經濟艙，部分航段乘坐頭等艙。其總票價為旅客實際乘坐的多個不同等級艙位的票價之和。二、民航旅客運價的種類（二）按旅程方式劃分單程票價也稱直達票價，是指在規(guī)定航線上從始發(fā)地至目的地的一次有效使用的客票的價格。單程票價來回程票價是指從始發(fā)地至目的地并按原航程返回始發(fā)地的客票票價，由去程和回程兩個單程票價組成。來回程票價2在旅客要求經?；驌Q乘其他航班時，就會形成聯程票價，聯程票價是指按實際航段分段相加計算的票價。聯程票價3[按旅客行程方式的不同]1二、民航旅客運價的種類（三）按旅客性質劃分1兒童、嬰兒旅客票價（2）嬰兒旅客票價。嬰兒旅客是指運輸開始之日起未滿兩周歲的旅客。國內航線嬰兒按成人全票價的10%購嬰兒票，航空公司不提供座位，沒有免費行李額。若嬰兒需要單獨占用座位，則需購買兒童票。每名成人旅客最多只能攜帶2名嬰兒旅客，當攜帶2名嬰兒旅客時，只有其中一名可購嬰兒票，另一名應購兒童票，航空公司會相應地為購買兒童票的嬰兒旅客提供座位及相應艙位等級的免費行李額。（1）兒童旅客票價。兒童旅客是指運輸開始之日起已滿兩周歲但不滿十二周歲的旅客。國內航線兒童一般需按成人全票價的50%購兒童票，航空公司提供座位，有相應艙位等級的免費行李額，也有航空公司會在部分航線上推出低于成人全票價5折的特價兒童票。國際及港澳臺地區(qū)航線兒童票價按不同航空公司及不同航線的規(guī)定享受一定的折扣，常見折扣為成人全票價的75%或67%。民航互動營請計算：（1）一位爸爸攜帶10歲女兒從北京前往上海，經濟艙全價為1490元，這位爸爸應為女兒支付的費用是多少？（2）一位媽媽攜帶1歲兒子從北京前往上海，經濟艙全價為1490元，這位媽媽應為兒子支付的費用是多少？（3）一對夫妻攜帶一對1歲的雙胞胎兒子從北京前往上海，經濟艙全價為1490元，這對夫妻應為雙胞胎兒子支付的費用是多少？航空公司應為孩子提供幾個座位？（4）一位爸爸攜帶一對2020年4月出生的雙胞胎女兒，于2022年1月1日從北京前往上海，經濟艙全價為1490元，這位爸爸應為女兒支付的費用是多少？航空公司應為孩子提供幾個座位？二、民航旅客運價的種類（三）按旅客性質劃分2教師、學生旅客票價在寒暑假期間，航空公司會在指定航線上對國內全日制大學、中小學等在校教師、學生給予不同幅度的優(yōu)惠。教師、學生可根據航空公司的規(guī)定出示相關身份證明進行購票。但是此類機票在使用上可能會有一定的限制，如不可簽轉等，具體票價及使用規(guī)定應按照各航空公司規(guī)定執(zhí)行。二、民航旅客運價的種類（三）按旅客性質劃分3傷殘軍、警旅客票價我國因公致殘的現役軍人和因公致殘的人民警察在乘坐國內航班時，憑革命傷殘軍人證或人民警察傷殘撫恤證，在規(guī)定的購票時限內，按普通全票價的50%購票。二、民航旅客運價的種類（三）按旅客性質劃分4團體旅客票價團體旅客是指統一組織的人數在10人以上（含10人）且航程、乘機日期和航班相同的旅客。航空公司一