CAAC四類無(wú)人機(jī)執(zhí)照綜合問(wèn)答備考試題庫(kù)及答案

PAGEPAGE1CAAC四類無(wú)人機(jī)執(zhí)照綜合問(wèn)答備考試題庫(kù)及答案一、單選題1.飛控上的GPS/PASS模塊不能給無(wú)人機(jī)提供哪些數(shù)據(jù)?A、方向B、位置C、加速度答案：C解析：GPS/PASS是GPS和電子磁羅盤(指南針)無(wú)人機(jī)的方向即機(jī)頭朝向主要是由電子磁羅盤(指南針)提供。無(wú)人機(jī)的位置信息主要是由GPS(全球定位系統(tǒng))提供。無(wú)人機(jī)的加速度信息是有IMU測(cè)量的,IMU主要測(cè)量加速度和角速度兩個(gè)數(shù)據(jù)。2.當(dāng)你在地面調(diào)試飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)你推前進(jìn)（俯仰)時(shí)，飛機(jī)的反應(yīng)和你打桿的方向是相反的，請(qǐng)問(wèn)你應(yīng)該在遙控器的哪個(gè)設(shè)置里面調(diào)整?A、FUNCTIONB、REVERSEC、SERVO答案：B解析：F.UNCTION———功能REVERSE———通道反向SERVO——伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)3.執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無(wú)人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括哪些?①檢查電池電量;②飛行器外觀檢查，各機(jī)載設(shè)備零部件外觀及連接，螺旋槳是否安裝正確;③檢查遙控器與地面站，遙控器各開關(guān)位置是否正確，遙桿位置是夠正確，地面站電量是否充足，軟件是否完備，地面設(shè)備連接是否可靠。④開機(jī)順序是否正確:控制站→遙控器→無(wú)人機(jī)⑤遙控器開機(jī)，所選模型是否正確，飛行模式是否正確。A、①②③④⑤B、②③④⑤C、①②③④答案：A解析：標(biāo)準(zhǔn)操作包括了以上所有內(nèi)容。4.閃光性眩暈是指____A、每秒4-20次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象B、由暈機(jī)病引起的眩旱、惡心以及嘔吐現(xiàn)象C、由于貧血所引起的頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)象答案：A解析：暈機(jī)病:乘坐交通工具時(shí)，頭暈、惡心、嘔吐、上腹部不適、面色蒼白、出冷汗等，不會(huì)產(chǎn)生眩暈，在停止乘坐之后可緩解。貧血:由于身體無(wú)法制造足夠的血紅蛋白，會(huì)疲勞、頭暈?zāi)垦?頭暈和眩暈不一樣，頭暈是頭沉、頭腦不清醒;眩暈是一種運(yùn)動(dòng)的錯(cuò)覺(jué)，有傾倒的感覺(jué))、注意力集中能力不斷下降和無(wú)法忍受的寒冷感覺(jué)。5.飛行中的夜間盲點(diǎn)是指A、視神經(jīng)出入視網(wǎng)膜處B、晶狀體的功能性障礙C、視網(wǎng)膜的中央凹答案：C解析：夜間盲點(diǎn)是指由于視錐細(xì)胞只能感受強(qiáng)光，而不能感受弱光，在夜間視物時(shí)若正視前方物體，物像便正好投射在中央凹的視錐細(xì)胞上，使人看不清物體，感到視覺(jué)模糊。6.已知某鋰電池銘牌標(biāo)記為6S2P3C，單片鋰電池容量為16000mAh，則該電池最大放電電流是:A、16AB、48AC、96A答案：C解析：電池“6S2P3C”，6S代表是該電池標(biāo)稱電壓=6x3.7=22.2V，2P代表電池由2塊6S的電池并聯(lián)，3C代表該電池最大放電倍率是3。該電池單片電芯容量為16000mah，由于串聯(lián)電壓相加，電流電量不變;并聯(lián)電壓不變，電流電量相加。所以該電池的電量為16000m7.—般情況下，無(wú)人機(jī)使用的電機(jī)5022、4025哪個(gè)電機(jī)的KV值大些?A、5022B、4025C、—樣快答案：B解析：矮胖的電子轉(zhuǎn)得慢、但是力氣大;瘦高的電子轉(zhuǎn)得快，KV值較大但是力氣小。“50和“40”為線圈直徑(腰圍);“22”和25"為線圈高度。8.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在___容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)B、油門收的過(guò)猛C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)答案：C解析：此題考點(diǎn)是對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，在寒冷天氣第一次啟動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生汽化器回火現(xiàn)象。汽化器與燃燒室連接，被汽化的油氣混合氣體將通過(guò)進(jìn)氣門，進(jìn)去燃燒室(如圖)，因?yàn)楹涮鞖馄鲏簭?qiáng)小，當(dāng)?shù)谝淮未蛑鸬臅r(shí)候，燃燒室的氣壓大溫度高，會(huì)導(dǎo)致高溫氣流逆反至汽化器。9.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用____潤(rùn)滑油A、2T機(jī)油B、4T機(jī)油C、汽車機(jī)油答案：A解析：此題考點(diǎn)是對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用專用的2T機(jī)油潤(rùn)滑油，不可使用其它潤(rùn)滑油。因?yàn)槎_程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有獨(dú)立的潤(rùn)滑油室，所以它的潤(rùn)滑油使用方式是:將潤(rùn)滑油與燃油混合一起燃燒掉，所以二沖程(2T)潤(rùn)滑油必須是可燃燒的。10.如果多軸飛行器安裝螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處不包括____A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞C、飛控電流過(guò)大，造成損壞答案：C解析：不匹配的話，電機(jī)的功率不夠以帶動(dòng)螺旋槳，這樣電機(jī)會(huì)超負(fù)荷工作，電機(jī)和電流都容易因電流過(guò)大，而被燒壞。飛控只是控制信號(hào)，不會(huì)被燒掉。11.前方飛機(jī)防撞燈是左紅右綠時(shí)，請(qǐng)判斷飛機(jī)的狀態(tài)A、相向B、同向C、側(cè)向答案：B解析：固定翼飛機(jī)的燈是:左紅、右綠、尾白。12.同一架多旋翼飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下，A、兩葉槳的效率高B、三葉槳的效率高C、兩種槳效率─樣高答案：A解析：三葉槳，因空氣切割面大，能產(chǎn)生較大的拉力，但槳與空氣的阻力也增大了，效率比兩葉槳要低。13.以下無(wú)人機(jī)相關(guān)器件，數(shù)傳電臺(tái)，飛控，電子調(diào)速器，OSD,5.8G圖傳，電機(jī)，攝像頭等，連接方式正確的是:A、電機(jī)—電子調(diào)速器—飛控—數(shù)傳電臺(tái)B、OSD—5.8G圖傳—電機(jī)C、電機(jī)—電子調(diào)速器—數(shù)傳電臺(tái)—飛控答案：A解析：攝像頭將拍攝的圖像給圖傳設(shè)備，圖傳將圖像處理為無(wú)線電信號(hào)發(fā)送到地面。如果要用到OSD(數(shù)據(jù)、圖像疊加設(shè)備)的話，那么飛控將飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)傳給OSD，攝像頭也把圖像數(shù)據(jù)傳給OSD，這時(shí)OSD將參數(shù)和圖像疊加之后成為一個(gè)具有參數(shù)信息新的圖像數(shù)據(jù)，它再把新的圖像數(shù)據(jù)給到圖傳設(shè)14.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是____A、載荷因數(shù)與升阻比成正比B、在最小阻力迎角下飛行，可以獲到最大的升阻比C、升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)答案：A解析：嚴(yán)格意義上說(shuō)，載荷因素和升阻比沒(méi)有什么直接聯(lián)系。15.多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)下降速度，較為合理?A、5m/sB、2m/sC、8m/s答案：B解析：選擇越小的下降速度越安全16.若一架無(wú)人機(jī)在飛行中可以進(jìn)行舵面遙控，但無(wú)實(shí)時(shí)圖像信號(hào)，地面站有各類儀表信息，但無(wú)法編輯航點(diǎn)航線，請(qǐng)問(wèn)該無(wú)人機(jī)的遙控器__正常，圖傳___故障，數(shù)傳電臺(tái)__正常，__故障。A、上行鏈路，下行鏈路，下行鏈路，下行鏈路B、上行鏈路，下行鏈路，下行鏈路，上行鏈路C、下行鏈路，上行鏈路，下行鏈路，上行鏈路答案：B17.伯努利定理，指的是:

A、由于能量守恒定理，同一流管內(nèi)橫截面積大的地方靜壓更小;B、由于能量守恒定理，同—流管內(nèi)流速快的地方靜壓大;C、由于能量守恒定理，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓小;答案：C解析：如圖所示:《無(wú)人機(jī)駕駛員—航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P55

總壓=動(dòng)壓+靜壓。由于總壓不變，為常數(shù)，所以動(dòng)壓增大，靜壓就減小;動(dòng)壓減小，靜壓就會(huì)增大。動(dòng)壓和速度的平方成正比。18.以下關(guān)于酒精對(duì)人體影響的陳述哪一項(xiàng)是正確的A、酒精使飛行員對(duì)缺氧的易患性增強(qiáng)B、少量的酒精不會(huì)損害飛行技術(shù)C、咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過(guò)量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)答案：A解析：酒精對(duì)人體造成的危害較大，可能對(duì)人體的大腦、肝臟、胰腺、心臟、胃部等多個(gè)器官造成損害，還可引起營(yíng)養(yǎng)不良、酒精中毒，所以少量的酒精也會(huì)損害飛行技術(shù)。

咖啡中的主要成分是咖啡因，當(dāng)飲酒后，酒精會(huì)對(duì)大腦有一定抑制作用，而再飲用咖啡，不僅會(huì)使大腦從抑制狀態(tài)轉(zhuǎn)為興奮狀態(tài)，還會(huì)加速血液循環(huán)，增加心血管負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重者甚至可誘發(fā)高血壓，所以咖啡對(duì)于酒精有害無(wú)益。19.航空器在飛行中,若需改變高度層時(shí),通常情況下機(jī)長(zhǎng)應(yīng)___A、決定后立即改變B、主動(dòng)與空軍管制部門聯(lián)系,經(jīng)其同意后方可改變C、經(jīng)有關(guān)空管部門許可后方可改變答案：C解析：(參見《中華人民共和國(guó)民用航空法》第75條)20.多軸飛行器的螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)更接近與____A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼C、固定翼飛機(jī)螺旋槳答案：C解析：多軸飛行器的螺旋槳——靠改變螺旋槳轉(zhuǎn)速來(lái)改變升力。

直升機(jī)的螺旋槳——靠改變螺旋槳螺距(也叫槳距)來(lái)改變升力。風(fēng)力發(fā)電螺旋槳——是由風(fēng)吹著槳葉旋轉(zhuǎn)，將旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

多軸飛行器的螺旋槳結(jié)構(gòu)更像是固定翼飛機(jī)的螺旋槳。21.用于起降的遙控器中THR、ELE通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)?A、THIR(上升、下降)ELE(前后、俯仰)B、THIR(前后、俯仰)ELE(上升、下降)C、THR(上升、前后)ELE(下降、俯仰)答案：A解析：AIL(aileron)——副翼舵，左右移動(dòng)ELE(elevator)——升降舵，前后移動(dòng)THR(throttle)——油門舵，上下移動(dòng)RUD(rudder)——方向舵，左右水平旋轉(zhuǎn)22.高海拔地區(qū)，以下哪個(gè)尺寸的螺旋槳更適用?A、1035B、1855C、1835答案：C解析：升力公式:一般來(lái)說(shuō)，在高海拔地區(qū)飛行，空氣密度小，升力較小，如果要保持正常的升力，我們可以考慮增加:升力系數(shù)、空速、機(jī)翼面積。

升力系數(shù)-在這里主要是指增大螺旋槳的螺距

空速-在這里主要通過(guò)提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速，達(dá)到提高空速V的目的(使用高轉(zhuǎn)速的電機(jī))。

機(jī)翼面積-在這里主要是通過(guò)增加螺旋槳的直徑和面積。

在實(shí)際使用中，我們一般優(yōu)先選擇增大螺旋槳直徑的方式來(lái)提高升力，因?yàn)樵龃舐菥嗟脑?，螺旋槳的阻力?huì)增大;使用高轉(zhuǎn)速電機(jī)的話，耗電的同時(shí)也增加了電機(jī)的震動(dòng)。

(當(dāng)然，如果螺旋槳的直徑已經(jīng)無(wú)法再增加了，為了達(dá)到提高升力的目的，那么也只能退而求其次，通過(guò)使用大螺距，甚至高轉(zhuǎn)速電機(jī)的方式)23.6s電池—共有幾根線?A、7根B、8根C、9根答案：C解析：平衡頭7根，電源頭2根。24.如果在機(jī)場(chǎng)中只有—條跑道，其跑道使用方向應(yīng)保證航空器能夠(____)A、逆風(fēng)起降B、順風(fēng)起降C、側(cè)風(fēng)起降答案：A解析：1.逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少，因而可以縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。

2迎風(fēng)起降有利于飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中方向的穩(wěn)定性和操縱性，避免遇到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)而發(fā)生傾斜的情況。25.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在____A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作答案：A解析：此題考點(diǎn)是對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，爆震產(chǎn)生原因如下:1、點(diǎn)火角過(guò)于提前;2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室過(guò)度積碳;3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高;4、空燃比不正確;5、燃油辛烷值過(guò)低;6、燃油清潔度不夠。

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作下，會(huì)出現(xiàn)空燃比不正確的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生爆震。26.常用電調(diào)線的數(shù)量不包括?A、8根B、7根C、6根答案：C解析：有的電調(diào)的杜邦線是沒(méi)有5v供電功能的，所以會(huì)少—條線。27.使用獨(dú)立電調(diào)的無(wú)人機(jī)，ESC上一般共有幾根線?最粗的兩根線連接的是?最細(xì)的三根杜邦線連接的是?A、5，電源，電機(jī)B、7或8，電源，電機(jī)C、7或8，電源，飛控答案：C解析：當(dāng)電調(diào)無(wú)BEC時(shí)，即不需要給飛控提供5V供電，那么杜邦線就會(huì)少—條紅色的細(xì)線。28.無(wú)刷電機(jī)如果遇到旋轉(zhuǎn)方向相反，需要換向時(shí)應(yīng)如何處理?A、電調(diào)與電源的連線進(jìn)行對(duì)換B、電調(diào)與電機(jī)的連線3根中任意對(duì)換2根C、電調(diào)與飛控的連線進(jìn)行對(duì)換答案：B解析：由于我們使用的是三相交流電機(jī)，所以將電機(jī)對(duì)電調(diào)連接的三相電中任意調(diào)換其中兩相電，即可改變電機(jī)轉(zhuǎn)向。29.遙控器菜單中REVERSE代表什么意思?A、中立微調(diào)B、失控保護(hù)C、通道反向答案：C解析：“通道反向"功能，如果在你飛前檢查或飛行時(shí)，發(fā)現(xiàn)本來(lái)操作飛機(jī)向前飛行，但結(jié)果飛機(jī)是向后飛行的，那么我們就說(shuō)控制飛行器前后移動(dòng)的信號(hào)通道方向反了，那么我們可以使用“通道反向”這個(gè)功能來(lái)把通道改為正確的方向。

“通道方向”在遙控器菜單中用“REVERSE”或者REV"30.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度?A、相對(duì)高度B、海拔高度C、無(wú)線電高度答案：B解析：氣壓高度表是以氣壓敏感元件作為傳感器感受大氣壓力，再根據(jù)氣壓與高度的函數(shù)關(guān)系確定高度值的間接測(cè)量?jī)x器。氣壓高度表可以測(cè)量飛行器的相對(duì)高度、絕對(duì)高度以及標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。其中相對(duì)高度經(jīng)過(guò)測(cè)量的海拔高度-參照點(diǎn)海拔高度而得出的。31.用于起降的遙控器中AIL、RUD通道分別控制多旋翼無(wú)人機(jī)的什么運(yùn)動(dòng)?A、IL(左、右移動(dòng))RUD(左、右水平旋轉(zhuǎn))B、AIL(左、右水平旋轉(zhuǎn))RUD(左、右移動(dòng))C、AIL(前、后移動(dòng))RUD(上、下移動(dòng))答案：A解析：AIL——副翼舵，左右移動(dòng)ELE——升降舵，前后移動(dòng)THR——油門舵，上下移動(dòng)RUD——方向舵，左右水平旋轉(zhuǎn)32.兩沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油箱加注的是____A、汽油B、汽油與潤(rùn)滑油的混合物C、潤(rùn)滑油答案：B解析：在通用的無(wú)人機(jī)汽油機(jī)，對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它是沒(méi)有單獨(dú)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，所以必須在燃油中加潤(rùn)滑油33.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中____A、橫滾角相同B、橫滾角不同C、橫滾角不確定答案：B解析：多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向時(shí)，飛行時(shí)保持水平的，橫袞角和俯仰角為0;當(dāng)飛行器以10km/h速度前飛并轉(zhuǎn)向，由于離心力的作用，飛行器會(huì)打副翼以提供向心力，此時(shí)飛行器俯仰角和橫袞角都不等于0。34.現(xiàn)有兩組10000mah/6S/15C的電池，將兩組電池并聯(lián)后使用1C充電，充滿電后電池組的電壓是多少?A、25.2VB、22.2VC、11.1V答案：A解析：鋰聚合物電池的單片電芯充滿電后電壓為:4.2V該電池是6S電池，所以其充滿電后總電壓為:4.2V*6=25.2V35.你手頭有一塊6000mah的電池，你現(xiàn)在用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電電流3A的充電器充電，理論上電池多長(zhǎng)時(shí)間能充滿?那它是多少C充電的呢?A、2h,0.5CB、1h,1CC、0.5h,2C答案：A解析：充電倍率是充電快慢的一種量度，指電池在規(guī)定的時(shí)間(1小時(shí))充電至其額定容量時(shí)所需要的電流值。

電量*充電倍率-最大充電電流。

最大充電電流:3A=3000ma，電量:6000mah，可以算出充電倍率為0.5c，題說(shuō)用3A=3000ma充電，所以要用兩個(gè)小時(shí)才能充滿6000mah。36.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是___A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)答案：A解析：溫度確實(shí)對(duì)電池的活性有一定影響。但是常見的情況是，在溫差較大的環(huán)境中，鏡頭容易起霧。(就像帶著眼鏡吃飯一樣，眼睛容易起水霧，遮擋視線)37.多旋翼遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效最合適處理方法?A、利用旋翼旋轉(zhuǎn)安全降落B、有傘開傘C、墜落在任意地方答案：B解析：“動(dòng)力失效的意思是無(wú)人機(jī)的螺旋槳無(wú)法被主動(dòng)驅(qū)動(dòng)了?！袄眯磉x裝安全降落的方式主要是單旋翼直升機(jī)動(dòng)力失效時(shí)，采用的方式?！敖德湓谌我獾胤健憋@然是不合理的，萬(wàn)一打到人，打到花花草草”也不好啊。多旋翼最好的處理方式是安裝一個(gè)降落傘38.多軸單個(gè)槳葉旋轉(zhuǎn)錐面是____A、正錐面B、倒錐面C、平面答案：B解析：因?yàn)槎嘈砺菪龢穆菥嗪兔娣e，從槳根到槳尖倒在不斷減小。所以當(dāng)該螺旋槳旋轉(zhuǎn)起來(lái)時(shí)，它看似一個(gè)倒著的錐體。39.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼____A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度答案：B解析：我國(guó)的直升機(jī)主旋翼是順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)飛行以一定速度向前飛，

左側(cè)槳葉運(yùn)動(dòng)方向與飛行方向一致，被稱為前行槳葉，相當(dāng)于逆風(fēng)，其空速為螺旋槳線速度+飛機(jī)飛行速度;

右側(cè)槳葉運(yùn)動(dòng)方向與飛行方向相反，被稱為后行槳葉，相當(dāng)于順風(fēng)，其空速為螺旋槳線速度-飛機(jī)飛行速度。

說(shuō)明前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速40.ModelType什么意思?A、模型選擇B、模型類型C、模型設(shè)置答案：B解析：ModelSelection———模型選擇

M.odelType———模型類型

M.odelSettings——模型設(shè)置41.4S16000毫安時(shí)1.5C充電，充電器應(yīng)設(shè)置充電電流多少安培?A、12B、18C、24答案：C解析：電量*充電倍率=最大充電電流，16000ma=16a，16*1.5=24a，所以最大充電電流為24a。42.飛機(jī)著陸時(shí)，在什么情況下需要選擇寬一些的跑道A、順風(fēng)B、逆風(fēng)C、側(cè)風(fēng)答案：C解析：飛機(jī)在側(cè)風(fēng)著陸時(shí)，需要使用偏航或副翼來(lái)抵抗側(cè)風(fēng)，如圖所示，所以需要更寬的跑道。43.過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的凝視物體會(huì)使A、物象逐漸變得暗淡B、物象逐漸變得清晰C、出現(xiàn)幻覺(jué)答案：A解析：特克斯勒消逝效應(yīng)，當(dāng)人長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)凝視著一個(gè)不變的視覺(jué)刺激時(shí)，外周視野中的畫面就會(huì)逐漸變得暗淡甚至消失?？桃饽暜嬅鏁r(shí)，眼睛持續(xù)接收到相同的視覺(jué)刺激，而這種─成不變又不太緊要的刺激會(huì)被感覺(jué)系統(tǒng)逐漸忽略，最終人們就不會(huì)再感知到它。而當(dāng)視線移動(dòng)時(shí)，視覺(jué)信息得到+刷新，于是彩色圖案又再次被感知到。44.電臺(tái)、接收機(jī)、調(diào)速器、電池、GPS、電機(jī)，多旋翼無(wú)人機(jī)以下哪個(gè)組設(shè)備連接是正確的?A、調(diào)速-電機(jī)-GPS-接收機(jī)B、接收機(jī)-調(diào)速器-電池-電臺(tái)C、電池-調(diào)速器-電機(jī)答案：C解析：電池給電機(jī)提供電荷，但是中間需要一個(gè)電子調(diào)速器來(lái)調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。所以正確的連接是電池-電子調(diào)速器-電機(jī)。其中GPs主要是收集飛機(jī)目前的經(jīng)緯度，然后告訴飛控，所以GPs接飛控。接收機(jī)是指用來(lái)接收地面遙控器發(fā)射的控制信號(hào)的設(shè)備，它被安裝在飛機(jī)上。電臺(tái)是指數(shù)傳電臺(tái)，用于向地面實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，所以連接飛控。45.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳上行鏈路故障中斷，該如何處理?A、檢查上行鏈路設(shè)備恢復(fù)通信B、繼續(xù)飛行、會(huì)自動(dòng)連接C、暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊一鍵返航答案：A解析：數(shù)傳上行鏈路故障，并沒(méi)有說(shuō)下行鏈路有問(wèn)題的話，也就是說(shuō)我們不能給飛機(jī)發(fā)射指令，但是我們接收得到飛機(jī)的狀態(tài)信息。這時(shí)我們能做的只有檢查鏈路，努力嘗試恢復(fù)連接。46.10000mah/6S/15C的電池充電，設(shè)置安全充電電流多少安?A、150AB、10AC、60A答案：B解析：該題提問(wèn)是“如何設(shè)置安全充電電流”在電池沒(méi)有寫明充電倍率的情況下，該電池的充電倍率皆默認(rèn)為1C，即1倍。所以本題答案為:10000ma*1倍=10000ma=10A47.螺旋槳參數(shù)1045ccw，其含義是什么?A、槳葉直徑10mm，槳葉寬度4.5mm，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳B、槳葉直徑10英寸，螺距45英寸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳C、槳葉直徑10英寸，螺距4.5英寸，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳答案：C解析：螺旋槳1045代表:"10”指螺旋槳的直徑為10英寸，“45”指螺旋槳的螺距為4.5英寸。其中螺距指假設(shè)空氣不可壓縮不可流動(dòng)的條件下，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周，螺旋槳移動(dòng)的距離。也可以直接理解為螺絲釘?shù)穆菥唷CW-逆時(shí)針，CW-順時(shí)針。48.請(qǐng)將多旋翼無(wú)人機(jī)以下部件正確用線連接:IMU、ESC、起落架、電機(jī)、螺旋槳。A、ESC—IMU—螺旋槳，其余不連B、IMU—ESC—螺旋槳，其余不連C、ESC—電機(jī)—螺旋槳，其余不連答案：C解析：其中ESC就是電子調(diào)速器IMU是慣性測(cè)量單元，主要是用來(lái)檢測(cè)飛行器是水平的，還是傾斜的，如果傾斜的話，那么傾斜了多少度。它將檢測(cè)到的數(shù)值告訴飛控，它連接飛控。49.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易帶來(lái)的主要危害是____A、電嘴掛油積炭B、滑油消耗量過(guò)大C、氣缸頭溫度過(guò)高答案：A解析：此題考點(diǎn)是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)，慢車狀態(tài)下，燃燒室的燃燒效率較低。因?yàn)樵诼嚂r(shí),燃燒室進(jìn)口溫度和壓力降低，混合氣比較貧油,造成燃燒室內(nèi)較低的火焰溫度，使得一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕吭黾?，而這兩種排放物均屬于不完全燃燒產(chǎn)物，易帶來(lái)電嘴掛油積碳的危害。50.使用遙控器遙控飛行時(shí)，如果無(wú)人機(jī)反應(yīng)時(shí)斷時(shí)續(xù)或無(wú)反應(yīng)，不可能的原因是A、遙控器電力不足B、磁場(chǎng)干擾C、動(dòng)力電池電量不夠答案：C解析：“遙控器電力不足”是有可能的，電力不足導(dǎo)致遙控器發(fā)射功率不穩(wěn)定，信號(hào)時(shí)好時(shí)壞，造成無(wú)人機(jī)反應(yīng)斷斷續(xù)續(xù)或無(wú)反應(yīng)?！按艌?chǎng)干擾”也是有可能的，畢竟一定的電磁場(chǎng)會(huì)給無(wú)線電造成一定的干擾，如果干擾過(guò)大的話，定會(huì)造成無(wú)人機(jī)接收不到遙控信號(hào)。

“動(dòng)力電池電量不夠”時(shí)，飛機(jī)會(huì)一直向下降高度，而不是時(shí)斷時(shí)續(xù)或無(wú)反應(yīng)。51.地面站鏈路屬于什么鏈路?A、上行B、下行C、上下行答案：C解析：地面站鏈路是由數(shù)傳電臺(tái)實(shí)現(xiàn)的，該數(shù)據(jù)包括了由地面上傳給飛行器的控制信號(hào)、由飛行器下傳給地面的狀態(tài)信號(hào)(電壓、姿態(tài)、位置、速度等信息)。所以地面站鏈路包括了上行鏈路和下行鏈路。52.開關(guān)自定義怎么設(shè)置，找一下開關(guān)自定義的功能是下面哪一個(gè)菜單?A、FUNCTIONB、REVERSEC、SERVO答案：A解析：FUNCTION———功能,REVERSE———通道反向,SERVO——伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)53.你在外場(chǎng)飛行時(shí)飛機(jī)(四軸)的一個(gè)螺旋槳損壞，你發(fā)現(xiàn)它周邊的槳葉為15×5CW槳，這是你手頭有15×5CW槳、14×4.8CCW槳、21×5CCW三支槳，你最好更換哪—支槳?A、15×5CWB、14×4.8CCWC、21×5CCW答案：B解析：首先要知道:CW-ClockWise順時(shí)針?lè)较?CCW-CounterClockWise逆時(shí)針。

其次要知道，一般多軸翼無(wú)人機(jī)的相鄰的螺旋槳的轉(zhuǎn)向是相反的。如果發(fā)現(xiàn)損壞的螺旋槳旁邊的螺旋槳轉(zhuǎn)向時(shí)CW，那么這個(gè)損壞的螺旋槳應(yīng)該是CCW的，那么我們必須找—個(gè)CCW的螺旋槳來(lái)替換它。

最后，原則上，我們應(yīng)該使用參數(shù)、材質(zhì)一樣的螺旋槳來(lái)替換損壞的螺旋槳，但是在本題中沒(méi)有符合的，那么只能選擇參數(shù)最相近的螺旋槳了。54.以6S5000mAh20C(3C)鋰電池為例，最大放電電流是多少?A、30AB、15AC、100A答案：C解析：6S5000mah20C(3C)的意思是6塊電芯串聯(lián)，容量為5000mah，最大放電倍率為20倍，最大充電倍率為3倍。所以問(wèn)最大放電電流應(yīng)該是:5000ma*20倍=100000ma=100A55.目前常用無(wú)人機(jī)使用什么類型的電機(jī)A、外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷同步電機(jī)B、外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷異步電機(jī)C、內(nèi)轉(zhuǎn)子直流有刷電機(jī)答案：A解析：外轉(zhuǎn)子電機(jī)扭力足無(wú)刷電機(jī)噪音小、損耗小、效率高同步電機(jī)控制相對(duì)精?準(zhǔn)目前我們主要是使用的外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷同步電機(jī)。同步電機(jī)和異步電機(jī)最大的區(qū)別在于它們的轉(zhuǎn)子速度與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)是否一致，電機(jī)的轉(zhuǎn)子速度與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)相同，叫同步電機(jī),反之，則叫異步電機(jī)。有刷電機(jī)電機(jī)工作時(shí)，線圈和換向器旋轉(zhuǎn)，磁鋼和碳刷不轉(zhuǎn)，線圈電流方向的交替變化是隨電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的換相器和電刷來(lái)完成的。56.多旋翼無(wú)人機(jī)要實(shí)現(xiàn)在懸停中向右偏航，不同螺旋槳應(yīng)該如何變化?A、逆時(shí)針槳減速，順時(shí)針槳加速B、逆時(shí)針槳加速，順時(shí)針槳減速C、機(jī)體軸左邊螺旋槳加速，右邊螺旋槳減速答案：B解析：偏航的控制原理是利用飛機(jī)和螺旋槳的反扭矩作用。一般來(lái)說(shuō):飛機(jī)向哪邊轉(zhuǎn)，那么向那邊轉(zhuǎn)的螺旋槳就應(yīng)該減速，反轉(zhuǎn)的螺旋槳加速。

例如:飛機(jī)右偏航，就是飛機(jī)右轉(zhuǎn)，也就是俯視飛機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，那么順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳應(yīng)該減速，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳應(yīng)該加速。57.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣答案：A解析：四軸效率最高。58.以下哪種多旋翼機(jī)架是"H”型?A、“悟”B、“經(jīng)緯M600"C、“MAVIC"答案：A解析：多軸無(wú)人機(jī)機(jī)架的布局類型，主要有X型，十型，H型，Y型?！拔颉睂儆凇癏”型?！癕AVIC”和“經(jīng)緯M600”屬于“”型。59.植保無(wú)人機(jī)屬于幾類?A、IIIB、VC、VI答案：B60.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳下行鏈路故障中斷，該如何處理?A、繼續(xù)飛行、會(huì)自動(dòng)連接B、暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊原地懸停C、暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊一鍵返航答案：C解析：數(shù)傳下行鏈路故障的話，那么我們將得不到飛機(jī)從下往下傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，但是并不影響我們由下往上發(fā)射指令，例如“暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊一鍵返航”等操作，都是可以的。一般來(lái)說(shuō)明確了數(shù)傳下行鏈路故障了，它不會(huì)自動(dòng)連接，為了保障飛行安全，我們需要將飛機(jī)飛回來(lái)進(jìn)行檢查。61.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何能得到最佳航拍畫面?A、平移畫面B、繞圈一周C、邊繞圈邊上升答案：C解析：邊繞圈邊上升62.關(guān)于多軸飛行器螺旋槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是____A、大螺旋槳要用低kv電機(jī)B、大螺旋槳要用高kv電機(jī)C、小螺旋槳要用高kv電機(jī)答案：B解析：同樣功率的情況下，高KV的電機(jī)，轉(zhuǎn)速快，那么扭力就小;低KV的電機(jī)反之。那么大螺旋槳需要使用大扭力的電機(jī)，所以要選擇低KV電機(jī);小螺旋槳需要選擇高KV電機(jī)。63.每到一個(gè)新地方必須校準(zhǔn)什么傳感器?A、GPSB、氣壓計(jì)C、地磁傳感器答案：C解析：GPS是全球定位系統(tǒng)的縮寫，是一種基于衛(wèi)星的定位系統(tǒng)，用于獲得地理位置信息以及準(zhǔn)確的通用協(xié)調(diào)時(shí)間，可提供精確度在10米之內(nèi)的導(dǎo)航。

氣壓計(jì)是根據(jù)托里拆利的實(shí)驗(yàn)原理而制成，用以測(cè)量大氣壓強(qiáng)的儀器，因此可測(cè)山的高度及飛機(jī)在空中飛行時(shí)的高度。

地磁傳感器主要是通過(guò)收集當(dāng)?shù)卮艌?chǎng)情況，來(lái)辨別飛行器的方向，然后地球上每個(gè)地方的地磁磁場(chǎng)都不一樣，特別是長(zhǎng)距離運(yùn)輸后。64.遙控器設(shè)置菜單中REV的設(shè)置什么的?A、通道行程B、通道反向C、失控保護(hù)答案：B解析：通道行程-EndPoint;通道反向-REVERSE或REV;失控保護(hù)-FailSafe。65.以下關(guān)于翼型相對(duì)厚度和相對(duì)彎度正確的是:____A、翼型相對(duì)厚度越大，相對(duì)彎度越大，能產(chǎn)生的升力就越大B、翼型中弧線的最高點(diǎn)距翼弦線的最大距離與翼弦長(zhǎng)的比值稱為相對(duì)彎度C、翼型上下表面垂直于翼弦的距離最長(zhǎng)的距離值稱為相對(duì)厚度答案：B解析：機(jī)翼的相對(duì)厚度增大，會(huì)增加機(jī)翼迎風(fēng)面積，導(dǎo)致型阻增加;相對(duì)彎度在一定范圍內(nèi)增加，會(huì)使升力增加，但是超過(guò)這個(gè)范圍的話，也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速，失去升力。66.多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是?A、遙控器油門保持中間略上位置B、接地瞬間前將油門收至最小C、始終保持油門最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力答案：B解析：多旋翼迫降，有傘開傘;無(wú)傘利用僅有動(dòng)力盡量讓其跌落在無(wú)人位置;接地瞬間前將油門收至最小，以防著火。(參見《民用無(wú)人機(jī)駕駛員口試指南(教員適用)》第五部分第3題)67.關(guān)于誘導(dǎo)阻力，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是:A、有的機(jī)翼上安裝了翼梢小翼，目的是增強(qiáng)氣流的下洗以增大升力，從而減小誘導(dǎo)阻力。B、滑翔機(jī)為了減小誘導(dǎo)阻力，常將機(jī)翼設(shè)計(jì)的又長(zhǎng)又窄的高展弦比機(jī)翼。C、飛行速度越快，誘導(dǎo)阻力越小。答案：A解析：翼梢小翼主要是阻擋機(jī)翼下表面高壓區(qū)氣流從翼尖流向機(jī)翼上表面低壓區(qū)，從而避免上表面氣流被誘導(dǎo)。68.6S1P/10000mah/20C電池，當(dāng)兩塊電池并聯(lián)，最大放電電流多少安?A、200AB、120AC、400A答案：C解析：該電池為:6塊串聯(lián)電芯，容量10000mah，最大放電倍率為20倍，所以該電池最大放電電流為:10000ma*20倍=200A。但是“當(dāng)兩塊電池并聯(lián)”，那么并聯(lián)是電壓不變，電流相加，電流和電量(容量)成正比(容量-電流*時(shí)間)，所以“當(dāng)兩塊電池并聯(lián)°'時(shí)，最大放電電流為69.高海拔地區(qū)，以下哪個(gè)尺寸的螺旋槳更適用?A、1035B、1855C、1835答案：C解析：升力公式:一般來(lái)說(shuō)，在高海拔地區(qū)飛行，空氣密度小，升力較小，如果要保持正常的升力，我們可以考慮增加:升力系數(shù)、空速、機(jī)翼面積。

升力系數(shù)-在這里主要是指增大螺旋槳的螺距

空速-在這里主要通過(guò)提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速，達(dá)到提高空速V的目的(使用高轉(zhuǎn)速的電機(jī))。

機(jī)翼面積-在這里主要是通過(guò)增加螺旋槳的直徑和面積。

在實(shí)際使用中，我們一般優(yōu)先選擇增大螺旋槳直徑的方式來(lái)提高升力，因?yàn)樵龃舐菥嗟脑?，螺旋槳的阻力?huì)增大;使用高轉(zhuǎn)速電機(jī)的話，耗電的同時(shí)也增加了電機(jī)的震動(dòng)。

(當(dāng)然，如果螺旋槳的直徑已經(jīng)無(wú)法再增加了，為了達(dá)到提高升力的目的，那么也只能退而求其次，通過(guò)使用大螺距，甚至高轉(zhuǎn)速電機(jī)的方式)70.起飛前無(wú)人機(jī)、遙控器、地面控制站正確安全的通電順序應(yīng)是:A、無(wú)人機(jī)、地面站、遙控器B、地面站、遙控器、無(wú)人機(jī)C、遙控器、無(wú)人機(jī)、地面站答案：B解析：正確的通電順序應(yīng)該是:地面站-遙控器-無(wú)人機(jī)。

因?yàn)槲覀儜?yīng)該優(yōu)先使得控制設(shè)備準(zhǔn)備好了，無(wú)人機(jī)的動(dòng)力設(shè)備才能在可控情況下收到控制保護(hù)。71.高海拔地區(qū)選用什么樣的槳葉效率最高?A、二葉槳B、三葉槳C、多葉槳答案：A解析：在產(chǎn)生同樣升力面積的情況下，優(yōu)先選擇直徑大的二葉槳，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，旋翼面積大，誘導(dǎo)阻力會(huì)小一些，下洗氣流小。72.流體的連續(xù)性定理，指的是:A、由于質(zhì)量守恒定律，同—流管橫截面里大的地方流速更快B、由于質(zhì)量守恒定律，同—流管橫截面里大的地方靜壓更小C、由于質(zhì)量守恒定律，同一流管單位時(shí)間流經(jīng)不同橫截面積的液體質(zhì)量相等答案：C解析：如圖所示:《無(wú)人機(jī)駕駛員—航空知識(shí)手冊(cè)》[2014年10月第一版]P55

連續(xù)性原理概念:連續(xù)性原理是研究流體流經(jīng)不同截面的通道時(shí)流速與通道截面積大小的關(guān)系。這是描述流體流速與截面關(guān)系的定理。當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管子，由于管中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任意切面的流體質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量應(yīng)該相等。73.多旋翼?yè)碛腥S布局的形式，這種布局形式中間軸多了一個(gè)舵機(jī)，這個(gè)舵機(jī)的作用是什么?A、抵消反扭矩B、收起起落架C、改變旋翼螺距答案：A解析：如圖，飛機(jī)的左、右螺旋槳的扭力可以相互抵消，但是尾巴上的螺旋槳產(chǎn)生的反扭力會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)器旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在增加了這個(gè)舵機(jī)，來(lái)控制尾旋翼的傾斜面，使其產(chǎn)生水平分力來(lái)克服反扭力。74.提高夜間視力的一種方法是_A、直視物體B、眼睛偏離物體中心5-10度做緩慢掃視C、提高座艙內(nèi)部的照明強(qiáng)度答案：B解析：提高夜間視力的辦法:眼睛偏離物體中心5-10度做緩慢掃視運(yùn)動(dòng)，使物體投射在中央周緣的視桿細(xì)胞上，以充分發(fā)揮視桿細(xì)胞的夜視功能。75.定義為:在跑道中線，航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。A、跑道視寬B、跑道視程C、跑道視距答案：B76.飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，總是往一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，請(qǐng)問(wèn)需要設(shè)置遙控器哪個(gè)菜單?A、大小舵B、中立微調(diào)C、微調(diào)答案：B77.民用無(wú)人機(jī)調(diào)整中的基本感度是:A、飛控PID調(diào)節(jié)中I的積分系數(shù)B、飛控PID調(diào)節(jié)中P的比例系數(shù)C、飛控PID調(diào)節(jié)中D的微分系數(shù)答案：B解析：PID控制的調(diào)節(jié)中，P是最基本的控制，沒(méi)有P的話，I、D也沒(méi)有意義。比如汽車到點(diǎn)停車。P值就像汽車開往停車點(diǎn)的速度，D值就像汽車到停車點(diǎn)前的剎車效果，I值就像汽車第一次停車沒(méi)到位，然后再次往停車點(diǎn)上靠近的頻率。但是所有的剎車和再次靠近都建立在P值的基礎(chǔ)上。78.高海拔地區(qū)飛行怎樣使用槳和電機(jī)的組合?A、槳:大直徑小螺距;電機(jī):高kvB、槳:大直徑小螺距;電機(jī):低kvC、槳:大直徑大螺距;電機(jī):高kv答案：A解析：根據(jù)升力公式，其中CL是升力系數(shù)。

首先我們要知道，螺旋槳和電機(jī)選配的最優(yōu)方案是為了實(shí)現(xiàn)升阻比最大（也就是說(shuō)升力最大，阻力最小)。

那么，根據(jù)升力公式。因?yàn)樵诟吆０蔚貐^(qū)空氣密度小，此時(shí)為了保障足夠的升力，那么可以增大升力系數(shù)、機(jī)翼面積、空速。

選項(xiàng)中:

增大升力系數(shù)就是增大螺旋槳的螺距。但是，當(dāng)使用了大螺距的螺旋槳增加了升力，此時(shí)的阻力也會(huì)增加。因此，為了能夠達(dá)到升阻比最大，應(yīng)該減小阻力，使用小螺距的螺旋槳;

使用大直徑的螺旋槳就是為了達(dá)到增大機(jī)翼面積的目的;

使用高kv的電機(jī)就是增大電機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)亩龃舐菪龢霓D(zhuǎn)速，達(dá)到增大空速的目的;

由此可知，A選項(xiàng)的選配做到了升阻比最大，選擇較優(yōu)。79.關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線與遙控接收機(jī)天線的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)(—般為90度布置的兩個(gè)小鞭狀天線)B、GPS衛(wèi)星位置信號(hào)(一般為頂端蘑菇頭)C、GPS天線─般為定向天線，位于機(jī)體下方答案：C解析：GPS天線(蘑菇頭天線)和遙控接收機(jī)天線(鞭狀天線)都屬于全向天線(尖端指向的信號(hào)理論為0°，即死角)，90°的布局可以使天線無(wú)死角地接受信息GPS天線主要是接受天上衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，所以GPS天線應(yīng)盡量安裝在頂部。80.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多旋翼飛行器表述正確的是____A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多旋翼飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多旋翼飛行器主要改變旋翼總距C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多旋翼飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速答案：A人直升機(jī)螺旋槳是轉(zhuǎn)速固定，通過(guò)改變螺距來(lái)改變升力的:多旋翼飛行器的螺距是固定的，通過(guò)改變螺旋槳轉(zhuǎn)速來(lái)改變升力的:81.風(fēng)矢桿F上的兩橫，長(zhǎng)橫代表_m/s，短橫代表____m/sA、長(zhǎng)橫4m/s，短橫2m/sB、長(zhǎng)橫2m/s，短橫4m/sC、長(zhǎng)橫2m/s，短橫2m/s答案：A解析：風(fēng)失是天氣圖上表示風(fēng)向、風(fēng)速的符號(hào)，由風(fēng)向桿、風(fēng)羽和風(fēng)三角組成。比較長(zhǎng)的短直線為長(zhǎng)劃，每一長(zhǎng)劃代表4米/秒的風(fēng)，就是我們預(yù)報(bào)中所說(shuō)的二級(jí)風(fēng);短劃約為長(zhǎng)劃的一半，代表2米/秒的風(fēng)，即一級(jí)風(fēng)。每一個(gè)三角旗代表20米/秒的風(fēng)，風(fēng)力相當(dāng)于8級(jí)。82.成品Lipo6S1P12000mah30C電池，請(qǐng)問(wèn)該電池的單片電芯容量為多少mah?該組電池電壓在幾V的狀態(tài)下可長(zhǎng)時(shí)間保存?A、12000mah22.8V-23.4VB、12000mah22.2V-25.2VC、12000mah21.6V-22.8V答案：A解析：因?yàn)殇嚲酆衔镫姵氐膯纹娦镜耐扑]保存電壓為:3.8V至3.9V所以該6S電池的推薦保存電壓應(yīng)該是:6*3.8V至6*3.9V，即22.8V至23.4V83.請(qǐng)選擇出哪—個(gè)功能選項(xiàng)，在手動(dòng)遙控飛行時(shí)，可以改變各通道的操作靈敏度?A、微調(diào)比例B、行程比例C、通道速度答案：B解析：微調(diào)-主要是指中立位微調(diào)，比如當(dāng)你的遙控器搖桿自動(dòng)回位應(yīng)該是回到中立位，也就是說(shuō)搖桿在遙控器物理行程的中間，同時(shí)要求對(duì)應(yīng)的信號(hào)通道的信號(hào)值也在中間(一般是1500微秒)。如果物理中立和信號(hào)中值不對(duì)應(yīng)，那么可以通過(guò)“中立位微調(diào)”來(lái)進(jìn)行調(diào)整。行程比例-主要是調(diào)整84.關(guān)于失速，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的?A、旋翼類無(wú)人機(jī)前飛速度過(guò)快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速B、機(jī)翼迎角超過(guò)臨界迎角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱為失速C、失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小答案：C解析：失速主要是指飛行器失去升力，而不是失去速度。是因?yàn)橛沁^(guò)大導(dǎo)致的。當(dāng)迎角增加的過(guò)程中，機(jī)翼的迎風(fēng)面積也增大，阻力增大。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)升力系數(shù)急劇下降，阻力在不斷增加!85.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是A、全自動(dòng)拍攝B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量C、最好用高ISO來(lái)拍攝答案：C解析：用合適的ISO拍攝，ISO也就是感光度，表示相機(jī)感光元件對(duì)光線的感光敏銳程度，在其它曝光參數(shù)相同的情況下，感光度越高，感光元件對(duì)光線靈敏。數(shù)值越低感光度也越低，畫面越純凈，數(shù)值越高，感光度越高，畫面噪點(diǎn)也多。86.起落場(chǎng)地從北京移至拉薩，對(duì)哪類無(wú)人機(jī)的高度性能影響最嚴(yán)重:____A、油動(dòng)固定翼B、電動(dòng)固定翼C、電動(dòng)多軸答案：A解析：因?yàn)閺谋本┑嚼_，海拔高度升高，所以空氣密度也就降低了。油動(dòng)的無(wú)人機(jī)除了要根據(jù)升力公式，考慮空氣密度對(duì)升力的影響，還要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與空氣混合燃燒時(shí)需要的空氣密度。而電動(dòng)機(jī)不需要考慮燃油燃燒的問(wèn)題。87.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整?A、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)減小B、燃油機(jī)油混合比適當(dāng)增加C、燃油機(jī)油混合比不變答案：B解析：機(jī)油的目的是達(dá)到潤(rùn)滑和密封的作用。燃油與機(jī)油比例是“燃油/機(jī)油。冬天天氣冷，機(jī)油易粘稠，所以應(yīng)該少加機(jī)油。那么燃油/機(jī)油的值應(yīng)該增大了。88.眾所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過(guò)程中的空速與地速的關(guān)系，下列正確的是A、無(wú)論何時(shí)，空速＋風(fēng)速=地速B、正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速C、逆風(fēng)時(shí)，空速<地速答案：A解析：很明顯此時(shí)，小鳥的地速為0，規(guī)定小鳥的前方為正，反向?yàn)樨?fù)，那么此時(shí)風(fēng)速為-10m/s，空速為+10m/s。

0=(-10m/s)+(+10m/s)，也就是地速=空速＋風(fēng)速。89.多軸飛行器飛行平臺(tái)由哪些設(shè)備組成?A、飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、接收機(jī)B、飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、傾斜盤C、飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、遙控器答案：A解析：“傾斜盤"是單旋翼直升機(jī)的一個(gè)重要部件，用于控制螺旋槳旋翼面傾斜，控制飛機(jī)的俯仰、橫滾。不屬于多軸飛行器飛行平臺(tái)?！斑b控器”是屬于地面控制站的設(shè)備，不屬于飛行平臺(tái)。90.多旋翼飛行器為什么—般相鄰的槳旋轉(zhuǎn)方向是不—樣的?A、效率更高B、產(chǎn)生更大升力C、抵消反扭矩答案：C解析：因?yàn)椤胺磁ぞ?反扭力)“”的存在(這個(gè)可以用牛頓第三定律的作用力與反作用力來(lái)理解)，飛行器和螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是相反了，也就是說(shuō)如果飛行器上只有一個(gè)螺旋槳，而且螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是頂視逆時(shí)針?lè)较?，那么螺旋槳也正在?duì)飛行器施加了一頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)扭力，所以我們需要另一個(gè)反轉(zhuǎn)的螺91.下列無(wú)人機(jī)部件中，電調(diào)杜邦線接什么?A、接收機(jī)B、飛控C、電機(jī)答案：B解析：電調(diào)的杜邦線是較細(xì)的3排線，用于傳遞~飛控*給“電調(diào)"控制信號(hào)

的導(dǎo)線。92.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為:_____A、2511B、1045C、254114答案：B解析：此題考點(diǎn)是螺旋槳毫米換算成英寸單位，P26頁(yè)。1in(英

寸)=2.54cm。換算如下:槳長(zhǎng)254-25.4=10in;螺距114÷25.4%4.5in,可表述為1045。93.在高原飛行時(shí)，應(yīng)該選用哪種槳?A、16*55B、18*52C、18*44答案：C解析：表示為螺旋槳的直徑和螺距，如標(biāo)識(shí)為14*19,表示直徑為14英寸，螺距為19英寸。高海拔的地區(qū)，由于海拔越高，空氣質(zhì)量越稀薄，使得槳在相同轉(zhuǎn)速下，所能提供的拉力變小了，從而無(wú)法使飛機(jī)達(dá)到較好機(jī)動(dòng)性能?；诖耍咴瓨O(shè)計(jì)必須在電機(jī)相同的轉(zhuǎn)速下，其能提供更大的拉力，從而滿足高原的使用需求。所以選擇大槳徑，螺距小的。94.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、步進(jìn)電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：C解析：目前我們常用的多軸飛行器動(dòng)力電機(jī):外轉(zhuǎn)子無(wú)刷三相交流電機(jī)。步進(jìn)電機(jī)是一種將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)角位移或線位移的電動(dòng)機(jī)。內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)是轉(zhuǎn)子電機(jī)主軸一起轉(zhuǎn)，電機(jī)機(jī)座固定，用外殼做定子，內(nèi)部和主軸做轉(zhuǎn)子。外轉(zhuǎn)子電機(jī)是轉(zhuǎn)子隨著電機(jī)外殼一起旋轉(zhuǎn)，電機(jī)主軸固定，外殼做轉(zhuǎn)子，內(nèi)部和主軸做定子。95.多旋翼無(wú)人機(jī)如何實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎，螺旋槳轉(zhuǎn)速如何變化?A、(頂視)順時(shí)針減速，逆時(shí)針加速B、(頂視)順時(shí)針加速，逆時(shí)針加速C、(]頂視)順時(shí)針加速，逆時(shí)針減速答案：C解析：如圖先看第一架直升機(jī)，它機(jī)體與主旋翼是存在“反扭矩?現(xiàn)象的，也就是說(shuō)如果螺旋槳俯視*順°時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的話，那么螺旋槳的扭力會(huì)傳至機(jī)體，導(dǎo)致機(jī)體反向旋轉(zhuǎn)（俯視“逆”時(shí)針-左轉(zhuǎn))。所以直升機(jī)需要裝一個(gè)尾旋翼，來(lái)克服這個(gè)“反扭矩”，穩(wěn)住機(jī)體不要轉(zhuǎn)動(dòng)。(其實(shí)這也就明白了，為什么直升機(jī)機(jī)頭左轉(zhuǎn)比右轉(zhuǎn)容易，因?yàn)槲残碇恍枰獪p速，機(jī)頭就會(huì)因?yàn)橹餍韨鱽?lái)的反扭矩而左旋轉(zhuǎn)了。反而，直升機(jī)右轉(zhuǎn)比較“累”，所以螺旋槳順轉(zhuǎn)的直升機(jī)的機(jī)長(zhǎng)坐左座)。所以總的來(lái)說(shuō)就是，旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會(huì)把機(jī)體向“反方向”轉(zhuǎn)動(dòng)!

我們?cè)賮?lái)看第二架雙旋翼機(jī)(兩個(gè)旋翼轉(zhuǎn)向相反)，道理與直升機(jī)一樣，兩個(gè)旋翼分別對(duì)機(jī)體施加反扭力，當(dāng)這兩個(gè)旋翼扭力一樣時(shí)，那么傳到機(jī)體的扭力相互抵消，此時(shí)飛機(jī)機(jī)頭平衡保持不變。但是，如果兩個(gè)螺旋槳其中順轉(zhuǎn)的扭力大于逆轉(zhuǎn)的，那么順轉(zhuǎn)螺旋槳的扭力會(huì)傳遞到機(jī)體上，將導(dǎo)致機(jī)體反向旋轉(zhuǎn)，也就是機(jī)頭逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（左轉(zhuǎn))。

同理，再看看第三架四旋翼無(wú)人機(jī)(相令鄰陽(yáng)的螺旋槳轉(zhuǎn)向相反）。當(dāng)順轉(zhuǎn)的螺旋槳轉(zhuǎn)速等于逆轉(zhuǎn)的時(shí)，機(jī)頭保持不轉(zhuǎn);當(dāng)順轉(zhuǎn)的螺旋槳轉(zhuǎn)速大于逆轉(zhuǎn)的時(shí)，機(jī)頭會(huì)逆轉(zhuǎn)（左轉(zhuǎn));其它同理。記憶技巧(適用于多旋翼)︰1.旋轉(zhuǎn):飛機(jī)機(jī)頭與減速的螺旋槳轉(zhuǎn)向一致。2.側(cè)飛:飛機(jī)向減速的螺旋槳—側(cè)飛行。(比如飛機(jī)左側(cè)螺旋槳減速，那么飛機(jī)會(huì)向左側(cè)傾斜，導(dǎo)致飛機(jī)向左側(cè)飛行)

96.多旋翼飛行器上各種天線設(shè)備布置有什么要求?A、GPS接收天線安裝在機(jī)腹B、數(shù)傳天線布置于機(jī)腹C、數(shù)傳天線、圖傳天線盡量靠近布置答案：B解析：GPS接受機(jī)是為了接受來(lái)自天上衛(wèi)星信號(hào)的，所以應(yīng)該安裝在頂部。數(shù)傳電臺(tái)是為了和地面進(jìn)行通訊的，所以應(yīng)該安裝在飛機(jī)腹部。而且由于無(wú)線電之間會(huì)有一定的電磁干擾，所以所有的天線安裝都應(yīng)該盡量遠(yuǎn)離。97.遙控器SUBTRIM代表什么意思?A、舵量微調(diào)B、中立微調(diào)C、油門微調(diào)答案：B解析：中立微調(diào)-subtrim。98.風(fēng)向270度，航向90度，問(wèn)飛機(jī)是____A、順風(fēng)飛行B、逆風(fēng)飛行C、側(cè)風(fēng)飛行答案：A解析：風(fēng)向是指風(fēng)的來(lái)向。風(fēng)向270度是指風(fēng)從270度方向吹過(guò)來(lái)，也就是西風(fēng)。飛機(jī)航向是指飛機(jī)機(jī)頭朝向。如圖所示，所以應(yīng)該是順風(fēng)飛行。99.多旋翼飛行器如果重新組裝后，不需要校準(zhǔn)哪些傳感器?A、GPSB、磁羅盤C、氣壓計(jì)答案：C解析：GPS不是傳感器，而是屬于GPS無(wú)線電接收機(jī);

磁羅盤-需要校準(zhǔn)，無(wú)人機(jī)在地球不同的地方，地磁場(chǎng)不一樣，都需要校準(zhǔn)磁羅盤。

氣壓計(jì)出廠后，便已經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，是屬于傳感器，所以重裝飛機(jī)不需要校準(zhǔn)。100.16000mah和22000mah電池都用0.5c充電，從空電到滿電，分別用多長(zhǎng)時(shí)間充滿?A、都是一個(gè)小時(shí)B、都是兩個(gè)小時(shí)C、16000mah一個(gè)小時(shí)，22000mah兩個(gè)小時(shí)答案：B解析：充電倍率是充電快慢的一種量度，指電池在規(guī)定的時(shí)間(1小時(shí))充電至其額定容量時(shí)所需要的電流值。

電量*充電倍率=最大充電電流。

16000mah用0.5c充電時(shí)，即16000*0.5=8000mah，即一個(gè)小時(shí)能充電8000mah，需要兩個(gè)小時(shí)充滿。22000mah用0.5c充電時(shí)，即22000*0.5=11000mah，即一個(gè)小時(shí)能充電11000mah，需要兩個(gè)小時(shí)充滿。101.現(xiàn)有螺旋槳1845、1555和電機(jī)5035、4012請(qǐng)寫出最優(yōu)化的組合方式?A、1845和40121555和4012B、1845和50351555和4012C、1845和40121555和5035答案：B解析：—般來(lái)將，大尺寸的電機(jī)，功率也相應(yīng)大。同時(shí)，我們應(yīng)該選擇大功率，大扭力的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)大直徑的槳葉，否則電機(jī)帶不動(dòng)槳葉。102.以下關(guān)于視網(wǎng)膜上視細(xì)胞功能特點(diǎn)的描述哪一項(xiàng)是正確的A、視錐細(xì)胞具有感受色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力B、視桿細(xì)胞具有感受色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力C、視桿細(xì)胞不但具有夜視功能，而且還具有遠(yuǎn)視功能答案：A解析：感光細(xì)胞:

分視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞。視錐細(xì)胞:

分布:中央凹密集，周邊部少，功能:感受白晝光和色光，光敏度低，具有分辨顏色的能力

視桿細(xì)胞:

分布:周邊部多，中央凹處無(wú);功能:感弱光刺使人眼感覺(jué)到光，不能分辨顏色103.在同一航向、風(fēng)向風(fēng)速條件下，真空速增大，則____A、地速增大，偏流增大B、地速增大，偏流減小C、地速增大，偏流不變答案：B解析：偏流是指一個(gè)角度，即航跡線和航向線的夾角。航跡線是飛機(jī)真實(shí)經(jīng)過(guò)的軌跡;航向線是飛機(jī)機(jī)頭的朝向。如果飛機(jī)的航線和飛機(jī)機(jī)頭朝向一致,那么偏流為0，實(shí)際航線和機(jī)頭朝向不一致甚至越偏越遠(yuǎn)，說(shuō)明偏流增大。真空速增大，意味著飛機(jī)向著機(jī)頭方向的空速增大，因此地速會(huì)增大，且偏流減小104.多軸飛行器在沒(méi)有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，不需關(guān)注的是____A、GPS定位B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置答案：C解析：因?yàn)轱w行器機(jī)械結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，重心發(fā)生一點(diǎn)改變的話，也不會(huì)對(duì)飛行器的飛行有太大影響。但是如果GPS定位有誤差，那么飛機(jī)會(huì)發(fā)生漂移;指南針不正常的話，飛機(jī)也會(huì)發(fā)生漂移(一般指南針異常的話，GPS模式不會(huì)參與工作)。105.電調(diào)的作用不包括哪些?A、改變電機(jī)轉(zhuǎn)速B、直流電變交流電C、改變電流大小答案：C解析：我們使用的三相交流電機(jī)的轉(zhuǎn)速:，其中f是頻率，P是磁極對(duì)數(shù)。由此可見，電調(diào)是通過(guò)改變供電頻率來(lái)改變電機(jī)轉(zhuǎn)速的，而不是改變電流的大小。106.無(wú)人機(jī)在飛行中晃動(dòng)過(guò)大或反應(yīng)滯后，除了飛控感度的原因，還有可能是什么原因?①多旋翼飛行器機(jī)臂剛度不夠，或有安裝曠量②多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大③多旋翼螺旋槳太重，加減速慢致使操縱相應(yīng)慢④固定翼機(jī)體或舵面剛度不夠，連桿、搖臂或舵機(jī)本身有曠量。A、①②③B、②③④C、①②③④答案：C解析：以上所有原因皆有可能。107.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門的位置應(yīng)處于:A、油門處于最下方B、油門處于最上方C、油門處于中間略上答案：C解析：如果油門處于最下方，那么飛機(jī)會(huì)已經(jīng)最快速度下降;如果油門處于最上方，那么飛機(jī)會(huì)已經(jīng)最快速度上升;我們一般是將遙控器油門放在中間，飛機(jī)會(huì)保持一定高度。如果飛機(jī)要保持向前飛行的話，那么一般會(huì)多帶一點(diǎn)油門，以保持飛機(jī)垂直方向的分力。108.多旋翼有幾個(gè)自由度?滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是繞哪個(gè)軸轉(zhuǎn)?A、6個(gè)，橫軸B、6個(gè)，縱軸C、3個(gè)，橫軸答案：B解析：橫滾運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)是繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)。109.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為___。A、3812B、15×5C、38×12答案：B解析：此題考點(diǎn)是螺旋槳毫米換算成英寸單位，P26頁(yè)。1in(英

寸)=2.54cm。換算如下:槳長(zhǎng)381÷25.4=15(in);螺距127÷25.4=5(in)，可表述為15×5。110.自動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是什么?A、角速度計(jì)故障B、動(dòng)力系統(tǒng)故障C、高度傳感器故障答案：A解析：飛行器持續(xù)升高或下降，是屬于垂直方向的移動(dòng)。如果動(dòng)力系統(tǒng)故障，比例電池?cái)嚯?，飛機(jī)會(huì)持續(xù)下降。如果高度傳感器故障，比如高度氣壓計(jì)失靈，傳給飛控的數(shù)據(jù)有誤，導(dǎo)致飛控誤以為自己的高度變高或變低，那么飛控會(huì)主動(dòng)調(diào)整飛機(jī)的高度，出現(xiàn)飛行器持續(xù)升高或下降的現(xiàn)象。角速度計(jì)只是測(cè)量角加速度的慣性傳感器，可測(cè)量?jī)蓚€(gè)物體間的角度變化。111.若航向、空速、風(fēng)向不變，當(dāng)風(fēng)速減小時(shí)____A、偏流減小，地速在順側(cè)風(fēng)時(shí)增大B、偏流減小，地速不變C、偏流減小，地速在逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)增大答案：C解析：如視頻，此時(shí)飛機(jī)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與跑道中心線一致，但是飛機(jī)的機(jī)頭偏左，與實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡形成一個(gè)夾角，這個(gè)夾角即是偏流角，簡(jiǎn)稱偏流。

這個(gè)偏流主要是在有側(cè)風(fēng)的時(shí)候，為了克服側(cè)面的受力保障飛機(jī)飛向跑道而形成的。

假設(shè)現(xiàn)在是逆?zhèn)蕊L(fēng)飛行，當(dāng)風(fēng)速較小，那么飛機(jī)的地速會(huì)增大，且漂流較112.若航向、空速、風(fēng)向不變，當(dāng)風(fēng)速增大時(shí)____A、偏流增大，地速在順側(cè)風(fēng)時(shí)增大B、偏流增大，地速增大C、偏流減小，地速減小答案：A解析：飛機(jī)飛出來(lái)的航跡和原本機(jī)頭朝向飛行的方向不一致，這個(gè)航跡與此時(shí)飛機(jī)航向的夾角，我們稱之為“偏流角”。當(dāng)風(fēng)速增大時(shí)，顯然，順風(fēng)或側(cè)風(fēng)的話，飛機(jī)的地速會(huì)增加。然而逆風(fēng)的話，飛機(jī)的低速113.放電倍率10C，電池容量1000mah，最大放電電流為A、10AB、100AC、1000A答案：A解析：最大放電電流＝電量×最大放電倍率。1000mah=1A，所以=1A×10C114.多軸飛行器的操縱不包括____A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距答案：C解析：周期變距是指直升機(jī)使用的定速變距的螺旋槳。

因?yàn)橹鄙龣C(jī)螺旋槳工作時(shí)，其轉(zhuǎn)速是固定的，其升力的改變是通過(guò)改變螺距實(shí)現(xiàn)的。115.多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用____A、無(wú)刷電機(jī)B、有刷電機(jī)C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A解析：多軸飛行器一般使用的外轉(zhuǎn)子三相交流無(wú)刷電機(jī)。116.所使用的多旋翼無(wú)人機(jī)，其所使用的是定距螺旋槳還是變距螺旋槳?A、變距螺旋槳B、定距螺旋槳C、有定距螺旋槳也有變距螺旋槳答案：B解析：定距螺旋槳是指螺旋槳的螺距不變;變矩螺旋槳是指螺旋槳的螺距可以調(diào)。多旋翼無(wú)人機(jī)普遍使用的是螺距固定的。117.用于起降的遙控器菜單中FAILSAFE是什么功能設(shè)定?A、模式轉(zhuǎn)換B、模型選擇C、失控保護(hù)答案：C解析：模式轉(zhuǎn)換-是指飛控模式的切換，包括:純手動(dòng)模式、姿態(tài)模式、GPS模式。純手動(dòng)模式下，飛行器不能自動(dòng)保持平衡;姿態(tài)模式下，飛行器可以自動(dòng)保持平衡;GPS模式下，飛行器可以自動(dòng)保持定點(diǎn)(保持在一個(gè)經(jīng)緯度上)。

模型選擇-是指控飛機(jī)模型的選擇，飛機(jī)模型包括:固定翼、118.設(shè)置遙控器的某一開關(guān)為飛行模式的切換，主要通過(guò)那個(gè)功能菜單實(shí)現(xiàn)?A、EndB、FunctionC、ondition答案：B解析：EndPoint-通道行程量，主要用于匹配開關(guān)的物理形成和通道的信號(hào)值大小。Function-通道功能設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)用某一個(gè)開關(guān)映射一個(gè)通道，來(lái)控制一個(gè)功能。所以只有Function可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。119.能否使用高KV的電機(jī)帶動(dòng)遠(yuǎn)大于適配槳大小的槳A、能B、不能C、無(wú)所謂答案：B解析：高KV的電機(jī)轉(zhuǎn)速快，但是扭力小，扭大槳葉費(fèi)勁，導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)線卷電流增大，增大發(fā)熱，有可能燒壞電機(jī)。120.有這么三種規(guī)格的電機(jī)，(1)3s30000mah400KV,(2)4s20000mah600KV,(3)6s10000mah800KV，請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速最高(不帶槳)A、第(⑴種B、第(⑵種C、第(