第九章國際鐵路貨物運輸1

第九章國際鐵路貨物運輸2024/3/12第九章國際鐵路貨物運輸[1]1.鐵路貨物運輸概況1.1世界鐵路概況及鐵路技術發(fā)展趨勢□世界第一鐵路是1825年由英國正式運營的,從斯托克頓到達林頓,全長43.5公里距今有170年；□截止到19世紀末,全世界鐵路總長度達65萬公里；□至第一次世界大戰(zhàn)前夕迅速增加到110萬公里；□20世紀20年代末增加到127萬公里；□第二次世界大戰(zhàn)以后，由于世界航空運輸和高速公路的迅速發(fā)展，鐵路運輸發(fā)展開始減緩,基本處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)；□目前,世界鐵路運輸總長度約130萬公里；□從地理上分布可上看,美洲鐵路約占世界鐵路總長度的1/3；歐洲約占1/3；而非洲、澳洲和亞洲的總長度加起來僅約占1/3。第九章國際鐵路貨物運輸[1]1.2我國鐵路發(fā)展概況在清朝，帝國主義列強熱衷于在我國修建鐵路，其目的在于獲得巨大利潤,控制交通大權，把中國變?yōu)樵蟻碓吹睾彤a(chǎn)品銷售市場。○19世紀50年代年,由美國人采取欺騙當時上海地方政府的手段，修筑了第一條鐵路，全廠16公里，稱為吳凇鐵路(上海----吳凇)，后來美國人轉(zhuǎn)讓給英商，1876年通車營業(yè)。后由于發(fā)生火車軋死人事件，激起沿線人民對“洋人”的憤怒,終于迫使英國侵略者同意，由清政府用28.5萬兩白銀收回主權。由于清政府昏庸無知，竟把收回的吳淞鐵路拆毀。第九章國際鐵路貨物運輸[1]在舊中國鐵路發(fā)展的70年中，中國鐵路的發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下幾個階段:?在清政府統(tǒng)治時期，各帝國主義國家競相爭取在我國修筑鐵路的權益。其中直接投資的有:

沙俄修筑的東清鐵路；德國修筑的膠濟鐵路；

法國修筑的滇越鐵路；

英國以貸款方式修筑并并鐵路擁有控制權的京奉、滬寧、滬杭甬、津浦和廣九鐵路。?辛亥革命后，軍閥混戰(zhàn)，鐵路修筑一度停止，袁世凱竊取政權后，賣身帝國主義，1912-1916年四年間出賣了12條鐵路主權。?“九一八”事變后，日本為了掠奪中國資源，在東北、華北修建了1000多公里的鐵路，如石德鐵路、通古鐵路第九章國際鐵路貨物運輸[1]?抗戰(zhàn)勝利后，國民黨向美英法等國出賣修筑鐵路的主權。修建了粵漢、浙贛、淮南、湘桂和黔桂等鐵路。?解放以前，中國自行修建的鐵路有：

1881年，唐胥（唐山-胥各莊）10公里；

1891年和1893年先后在臺灣的基隆-臺北、臺北-新竹兩段共長100公里。?解放以后，以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已達65969.5公里，居亞洲第一位、世界第四位。與此同時，還對原有鐵路進行大規(guī)模的技術改造，如修建復線19522多公里，電氣化鐵路達1.4萬多公里。第九章國際鐵路貨物運輸[1]1.3鐵路運輸?shù)奶攸c及其在我國對外貿(mào)易中的作用鐵路是現(xiàn)代化的主要工具，與其他運輸工具相比，鐵路運輸?shù)奶攸c是運輸速度快、運載量大、安全可靠、運輸成本低、運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強并且受氣候影響較小。在我國對外貿(mào)易中的具體作用表現(xiàn)：（1）通過鐵路把歐、亞大陸聯(lián)成一片：根據(jù)1950年-1960年期間的統(tǒng)計，鐵路運輸一直占我國進出口貨運總量的50%左右。我國與朝鮮、蒙古、前蘇聯(lián)、越南等國的進出口貨物，絕大部分是通過鐵路來運輸?shù)?。第九章國際鐵路貨物運輸[1]（2）鐵路是我國大陸與港、澳地區(qū)進行貿(mào)易的重要運輸方式：隨著雙方貿(mào)易的不斷擴大，經(jīng)由鐵路運輸?shù)呢浳?，其運輸量正在逐年增加。（3）我國進口貨物向內(nèi)地疏運主要是由鐵路承擔的。內(nèi)地之間的外貿(mào)物質(zhì)調(diào)運也是靠鐵路。所以，鐵路在進出口貨物的集散和省與省之間外貿(mào)物資的調(diào)撥方面起者重要的作用。第九章國際鐵路貨物運輸[1]1.4我國通往鄰國的鐵路干線及國境車站我國與鄰國我國干線我國國境站鄰國國境站我國軌距（毫米）鄰國軌距（毫米）中俄間濱洲線滿洲里后貝加爾14351520濱綏線綏汾河格羅迭科沃14351520中哈間北疆鐵路阿拉山口德魯日巴14351520中蒙間集二線二連扎門烏德14351520中朝間沈丹線丹東新義洲14351435長圖線圖門南陽14351435梅集線集安滿浦14351435中越間湘桂線憑祥同登14351435/1000昆河線山腰老街10001000第九章國際鐵路貨物運輸[1]2.國際鐵路貨物聯(lián)運2.1國際鐵路貨物聯(lián)運的定義及連帶責任(1)國際鐵路貨物聯(lián)運的概念概念：兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，并以連帶責任辦理貨物的全程運送并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發(fā)貨人、收貨人參加，這種運輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。第九章國際鐵路貨物運輸[1]（2）特點涉及面廣運輸條件高辦理手續(xù)復雜使用一份鐵路聯(lián)運票據(jù)運輸責任方面采用統(tǒng)一責任制僅使用鐵路一種運輸方式第九章國際鐵路貨物運輸[1]2.2國際鐵路貨物聯(lián)運有關規(guī)章和文件▼《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》,簡稱《國際貨協(xié)》。對協(xié)定國運輸合同的締結，運輸合同的履行和變更，鐵路的責任，發(fā)貨人、收貨人的權利與義務等事項做了規(guī)定；▼《統(tǒng)一過境運價規(guī)程》即《統(tǒng)一貨價》。規(guī)定了辦理貨物運送的手續(xù)、過境運送費用的計算等，對鐵路和發(fā)貨人與收貨人都適用。第九章國際鐵路貨物運輸[1]▼《國境鐵路協(xié)定》和《國境鐵路會議議定書》，是由相鄰國家簽訂的，它規(guī)定了辦理聯(lián)運貨物交接的國境站、車站及貨物交接條件和方法，交接列車和機車運行辦法及服務方法等。▼《鐵路貨物運價規(guī)則》，簡稱國內(nèi)運價規(guī)則。它規(guī)定辦理國際鐵路貨物聯(lián)運時國內(nèi)段貨物運送費用計算和核收依據(jù)。

第九章國際鐵路貨物運輸[1]2.3國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍（1）同參加國際貨協(xié)和未參加國際貨協(xié)但采用國際規(guī)定的鐵路間的貨物運送，鐵路從發(fā)站以一份運送票據(jù)負責運送至最終到站交付給收貨人。（2）同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國際貨協(xié)運送票據(jù)辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個過境的出口國境站，由該站站長或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)至最終到站。（3）通過過境鐵路港口站的貨物運送，發(fā)貨站和港口間用國際貨協(xié)票據(jù)辦理，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。

第九章國際鐵路貨物運輸[1]2.4國際鐵路貨物聯(lián)運辦理的種別

（1）整車：是按一份運單托運的按其體積或種類需要單獨車輛運送的貨物。（2）零擔：是按一份運單托運的一批貨物，重量不超過5000公斤,其體積或種類不需要單獨車輛運送的貨物。（3）大噸位集裝箱：是指按一份運單托運的，用大噸位集裝箱運送的貨物或空的大噸位集裝箱。第九章國際鐵路貨物運輸[1]2.5國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸限制■下列貨物不準運送:(1)應當參加運送的鐵路的任何一國禁止運送的物品；(2)屬于應當參加運送的鐵路的任一國家郵政專運物品；(3)炸彈、彈藥和軍火；(4)爆炸品、壓縮氣體、液化氣體或在壓力下溶解的氣體、自然品和放射性物質(zhì)；第九章國際鐵路貨物運輸[1](5)一件重量不足10公斤,體積不超過0.1立方米的零擔貨物；(6)在換裝聯(lián)運中使用不能揭蓋的棚車運送一件重量超過1.5噸的貨物；(7)在換裝聯(lián)運中使用敞車類貨車運送一件不足100公斤的零擔貨物；第九章國際鐵路貨物運輸[1]■只有在參加運送的各鐵路間預先商定后才準運送:(1)一件重量超過60噸的；而在換裝運送中，對越南重量超過20噸的；(2)長度超過18米，而運往越南長度超過12米的；(3)超限的；(4)在換裝運送中用特種平車裝運的；(5)在換裝運送中用專用罐車裝運的化學物質(zhì)；(6)用罐車運往越南的一切罐車貨物。第九章國際鐵路貨物運輸[1]■下列物質(zhì)的運送必須按特殊規(guī)定辦理：(1)危險貨物；(2)押運人押運的貨物；(3)易腐貨物；(4)集裝箱貨物；(5)托盤貨物；(6)不屬于鐵路或鐵路出租的空、重車；(7)貨捆貨物。第九章國際鐵路貨物運輸[1]2.5國際鐵路貨物聯(lián)運運單（1）運單的作用

是參加國際鐵路貨物聯(lián)運的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結的運輸合同。它體現(xiàn)了參加聯(lián)運的各國鐵路和收貨人、發(fā)貨人之間在貨物運送上的權利、義務、責任和豁免，對鐵路和發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力。第九章國際鐵路貨物運輸[1]（2）聯(lián)運運單的組成運單正本；運行報單；運單副本；貨物交付單；貨物到達通知單（3）聯(lián)運鐵路對運送貨物的責任鐵路對運送貨物的責任是從開始承運貨物時起，直到在到站交付貨物給收貨人為止。第九章國際鐵路貨物運輸[1]2.6國際鐵路貨物聯(lián)運運送費用的計算、核收規(guī)定●聯(lián)運貨物運送費用包括貨物運費、押運人乘車費、雜費和其他費用。第九章國際鐵路貨物運輸[1]●運送費用核收的規(guī)定（1）參加國際貨協(xié)各鐵路間運送費用核收的原則發(fā)送路（出口國路段）的運送費用——在發(fā)站向發(fā)貨人或根據(jù)發(fā)送路國內(nèi)規(guī)定核收；到達路（進口國路段）的運送費用——在到站向收貨人或根據(jù)到達路國內(nèi)先行規(guī)定核收；過境路（經(jīng)過第三國路段）的運送費用——按《統(tǒng)一貨價》在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收；第九章國際鐵路貨物運輸[1]（2）國際貨協(xié)參加路與非國際貨協(xié)鐵路間運送費用核收的規(guī)定發(fā)送路和到達路的運送費用與（1）①、②項相同。過境路的運送費用，則按下列規(guī)定計收：參加國際貨協(xié)并實行《統(tǒng)一貨價》各過境路的運送費用，在發(fā)站向發(fā)貨人（相反方向運送則在到站向收貨人）核收；但辦理轉(zhuǎn)發(fā)送國家鐵路的運送費用，可以在發(fā)站向發(fā)貨人或在到站向收貨人核收。第九章國際鐵路貨物運輸[1]（3）通過過境鐵路港口站貨物運送費用核收的規(guī)定在港口站所發(fā)生的雜費和其他費用，在任何情況下，都在這些港口車站向發(fā)貨人或收貨人的代理人核收。第九章國際鐵路貨物運輸[1]●國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)段運送費用的計算(1)根據(jù)貨物運價里程表確定從發(fā)站至到站的運價里程；(2)根據(jù)運單上填寫的貨物品名查找貨物品名檢查表,確定適用的運價號；(3)根據(jù)運價里程和運價號在貨物運價率表中查出相應的運價率；(4)按《鐵路貨物運價規(guī)則》確定的計算重量與該批貨物適用的運價率相乘，算出該批貨物的運費。第九章國際鐵路貨物運輸[1]●國際鐵路貨物聯(lián)運過境運費的計算（1）根據(jù)運單記載的應通過的國境站，在《統(tǒng)一貨價》過境里程表中分別找出貨物所通過的各個國家的過境里程；（2）根據(jù)貨物品名，查閱《統(tǒng)一貨價》中的通用貨物品名表，確定所運貨物應適用的運價等級；（3）根據(jù)貨物運價等級和各過境的運送里程，在《統(tǒng)一貨價》中找出符合該批貨物的運價率；（4）《統(tǒng)一貨價》對過境貨物運費的計算是以慢運整車貨物的運費額為基礎的(即基本運費額)，其他種別的貨物運費，則在基本運費額的基礎上分別乘以不同的加成率。第九章國際鐵路貨物運輸[1]3.對港澳地區(qū)的鐵路貨物運輸3.1對港澳地區(qū)鐵路貨物運輸方式（1）對香港出口貨物的運輸方式海運鐵路過軌運輸鐵路——公路運輸公路運輸（2）澳門出口貨物的運輸方式公路－水運鐵路－水運第九章國際鐵路貨物運輸[1]3.2對港澳地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)奶攸c（1）商品結構的特殊性：以鮮活冷凍商品為主（2）貿(mào)易方式的特殊性（3）運輸方式的特殊性第九章國際鐵路貨物運輸[1]3.3對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)某绦?1)發(fā)貨地的外運分公司或外貿(mào)公司向當?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運輸?shù)耐羞\手續(xù)，填寫國內(nèi)鐵路運單(2)發(fā)貨地的外運分公司或外貿(mào)公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關、查驗、過軌等中轉(zhuǎn)運輸手續(xù)(3)深圳外運分公司接到鐵路的到車預告后，抽出事先已分類編制的有關單證加以核對，并抄送香港中旅社以備接車(4)貨車到達深圳北站后，深圳外運分公司與鐵路進行票據(jù)交接，如單證齊全無誤,則向鐵路編制過軌計劃,并向海關報關，準備過軌的列車,聯(lián)檢通過后，海關放行(5)香港中旅社向港段鐵路海關報關，并在羅湖車站向九廣鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車運到九龍車站交中旅社卸貨第九章國際鐵路貨物運輸[1]3.4對香港地