TCSAE278-2022《乘用車輪胎干地操縱穩(wěn)定性和舒適性主觀評(píng)價(jià)方法》

T/CSAEXX－2021

乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評(píng)價(jià)方法

1范圍

本文件規(guī)定了乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法。

本文件適用于乘用車輪胎，商用車輪胎可參考本方法中的評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)分文件及評(píng)價(jià)項(xiàng)目開展評(píng)價(jià)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用

于本文件。

GB/T2978轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負(fù)荷

GB/T6326輪胎術(shù)語(yǔ)及其定義

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T12549汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語(yǔ)及其定義

3原則

本文件規(guī)定的輪胎干地操控性和舒適性主觀評(píng)價(jià)的測(cè)試方法，主要從輪胎和整車底盤性能匹配角度

出發(fā)，提出一種主觀評(píng)價(jià)的方法來(lái)完善輪胎和整車駕乘性能評(píng)估，作為輪胎客觀試驗(yàn)的一個(gè)補(bǔ)充部分。

4術(shù)語(yǔ)和定義

4.1操控性handling

操控性是汽車及時(shí)而準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力。

4.2舒適性ridecomfort

汽車在行駛過(guò)程中乘員所處在振動(dòng)環(huán)境下具有一定舒適程度的性能。

4.3輪胎主觀評(píng)價(jià)tiresubjectiveevaluation

依據(jù)主觀評(píng)價(jià)文件或規(guī)范，通過(guò)人體的感覺(jué)器官（利用人體的視覺(jué)、聽覺(jué)、觸覺(jué)、體感等），在典

型的道路或評(píng)價(jià)環(huán)境中對(duì)輪胎的性能進(jìn)行評(píng)測(cè)的方法。

4.4輪胎主觀評(píng)價(jià)師tiresubjectiveevaluationdriver

指經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)且相應(yīng)技得到各相關(guān)企業(yè)認(rèn)可的主觀評(píng)價(jià)人員。

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4.5對(duì)標(biāo)輪胎benchmarktire

與試驗(yàn)輪胎自始至終保持一致的測(cè)試條件，測(cè)試指標(biāo)用作試驗(yàn)輪胎對(duì)比的輪胎，通常是作為測(cè)試輪

胎性能開發(fā)基準(zhǔn)的輪胎。

4.6車輪定位wheelalignment

車輪和車體（或路面）間的角度關(guān)系，即轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向主銷后傾、車輪外傾和前束的總稱。

4.7電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)electronicstabilitycontrolsystem

實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)需要調(diào)節(jié)制動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以改變車輛橫擺力矩，使車輛按駕駛員

意圖行駛的主動(dòng)安全系統(tǒng)。

5評(píng)價(jià)條件

5.1評(píng)價(jià)場(chǎng)地

5.1.1試驗(yàn)路面應(yīng)為清潔、干燥、平整的瀝青路面，道路長(zhǎng)度2～3km，縱向坡度在2%以內(nèi)，試驗(yàn)場(chǎng)

地應(yīng)具備直徑不小于60m的圓形回轉(zhuǎn)區(qū)。

5.1.2干地操控路應(yīng)平整、干燥、無(wú)雜物，操控路同時(shí)應(yīng)具備緩沖區(qū)和輪胎防撞墻來(lái)保護(hù)測(cè)試安全。

5.1.3輪胎舒適性評(píng)價(jià)可在社會(huì)公共道路和專業(yè)測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行，路面應(yīng)包含但不限于隨機(jī)輸入、脈沖

輸入等特征，如平滑瀝青路面、平滑水泥路面、不規(guī)則路面、減速帶、接縫、井蓋、粗糙瀝青等特征路

面。

5.2氣象條件

試驗(yàn)過(guò)程中平均風(fēng)速應(yīng)不大于5m/s，環(huán)境溫度在0～40℃范圍內(nèi)，無(wú)雨、無(wú)雪、無(wú)霧。對(duì)氣象條件

有特殊需求的輪胎，按照相應(yīng)的要求執(zhí)行。

5.3評(píng)價(jià)載荷

推薦試驗(yàn)載荷為整車整備質(zhì)量加1名主觀評(píng)價(jià)人員加1名乘客。如有特殊規(guī)定載荷要求，應(yīng)保證載荷

在整個(gè)輪胎評(píng)價(jià)過(guò)程中保持一致，避免因載荷差異導(dǎo)致的評(píng)價(jià)結(jié)果失真。

5.4評(píng)價(jià)車輛

5.4.1試驗(yàn)車輛質(zhì)量、制動(dòng)、車身、動(dòng)力總成等應(yīng)滿足該車的設(shè)計(jì)要求。

5.4.2試驗(yàn)車輛的轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)應(yīng)能正常工作，與其他系統(tǒng)無(wú)干涉現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)的裝配、

調(diào)整應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。

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5.4.3為避免電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)在評(píng)價(jià)過(guò)程中的干擾，車輛如配置電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)時(shí)

應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要斷開。

5.4.4試驗(yàn)開始前需要測(cè)量車輛車輪定位參數(shù)并按車輛技術(shù)條件進(jìn)行調(diào)整。

5.5評(píng)價(jià)輪胎和輪輞

5.5.1試驗(yàn)評(píng)價(jià)前，新輪胎應(yīng)行駛至少100km進(jìn)行預(yù)磨合，去除輪胎硫化時(shí)產(chǎn)生的膠鬏、膠邊等與花

紋形式無(wú)關(guān)的部分。如果沒(méi)有條件進(jìn)行預(yù)磨合，可在試驗(yàn)前在試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行約10km的正常行駛，行駛時(shí)

車輛進(jìn)行輕微變換車道，側(cè)向加速控制在3m/s2以內(nèi)，從而達(dá)到快速磨合的效果。

5.2.2原則上要求使用新胎進(jìn)行評(píng)價(jià)，如對(duì)標(biāo)輪胎為使用后的舊輪胎，則要求輪胎的花紋高度不得低

于新輪胎的90%。輪胎的生產(chǎn)日期不得超過(guò)試驗(yàn)時(shí)之前的1年。

5.5.3評(píng)價(jià)輪胎應(yīng)該在輪胎胎側(cè)部位清晰標(biāo)明測(cè)試方案及輪位信息，單導(dǎo)向或非對(duì)稱花紋的輪胎，

安裝時(shí)按照輪胎標(biāo)識(shí)要求進(jìn)行安裝。

5.5.4試驗(yàn)輪輞的選擇應(yīng)符合GB/T2978的規(guī)定要求，并保證同一規(guī)格輪胎裝配的輪輞型號(hào)及式樣相

同，如有條件，建議提前完成輪胎的裝配及動(dòng)平衡，并在環(huán)境溫度中靜置2小時(shí)以上。

5.5.5輪胎氣壓如委托部門或汽車廠家有要求，則按要求執(zhí)行；如沒(méi)有要求，則根據(jù)選用的評(píng)價(jià)車

輛規(guī)定的載荷和氣壓，氣壓誤差不超過(guò)±5kPa,試驗(yàn)氣壓采用冷態(tài)氣壓。

5.6評(píng)價(jià)人員

主觀評(píng)價(jià)人員的相關(guān)技能應(yīng)符合各單位的內(nèi)部資質(zhì)要求，應(yīng)包含但不限于：

a.具備熟練的駕駛技能和極限狀態(tài)下的車輛控制能力

b.熟練掌握主觀評(píng)價(jià)方法及評(píng)分文件

c.具備豐富的主觀評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)

d.熟知汽車及輪胎基礎(chǔ)知識(shí)及各項(xiàng)前沿技術(shù)

e.具備客觀公正的立場(chǎng)和抗干擾能力

f.具備良好的語(yǔ)言表達(dá)能力和溝通能力

5.7評(píng)價(jià)輔助測(cè)試儀器

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試驗(yàn)儀器須經(jīng)計(jì)量校準(zhǔn)合格，并在有效期內(nèi)使用。各變量用測(cè)量參數(shù)、單位及精確度應(yīng)滿足表1的要

求。

表1測(cè)試儀器測(cè)量參數(shù)、單位及精確度

參數(shù)單位精確度

時(shí)間s±0.1s

距離m±1.0%

速度km/h±1%或±0.1km/h（選取較大值）

質(zhì)量kg±0.5%

溫度℃±0.1℃

輪胎氣壓kPa±5kPa

花紋深度mm±0.1mm

6評(píng)價(jià)方法

6.1評(píng)價(jià)流程

6.1.1企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中建議設(shè)定對(duì)標(biāo)輪胎，并將試驗(yàn)輪胎與對(duì)標(biāo)輪胎進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)。

6.1.2首先將對(duì)標(biāo)輪胎安裝在車輛上，對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后換上試驗(yàn)輪胎再次進(jìn)行評(píng)價(jià)，再次換上

對(duì)標(biāo)輪胎進(jìn)行評(píng)價(jià)。建議試驗(yàn)輪胎與對(duì)標(biāo)輪胎按照R-T1-R和R-T1-T2-T3-R兩種測(cè)試循環(huán)進(jìn)行，R代表

對(duì)標(biāo)輪胎，T為試驗(yàn)輪胎。

6.1.3如企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和評(píng)價(jià)過(guò)程中不設(shè)定對(duì)標(biāo)輪胎，可直接進(jìn)行測(cè)試輪胎的評(píng)價(jià)，按照T1-T2-T3

的測(cè)試循環(huán)進(jìn)行，T為試驗(yàn)輪胎。

6.1.4為保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確度，建議每組輪胎評(píng)價(jià)不少于2名主觀評(píng)價(jià)人員。

6.2評(píng)分文件

6.2.1本文件采用十分制評(píng)價(jià)文件，評(píng)價(jià)人員根據(jù)輪胎性能指標(biāo)差距進(jìn)行打分。具體如下：

1～4分：表示產(chǎn)品性能不可接受，所有用戶對(duì)產(chǎn)品性能都反映差，沒(méi)有達(dá)到能夠上市的水平需對(duì)性

能繼續(xù)改進(jìn)。

5～6分：表示產(chǎn)品性能勉強(qiáng)接受，但用戶抱怨較多，需要進(jìn)行性能改善。

6～7分：表示產(chǎn)品性能可以接受，產(chǎn)品性能達(dá)到最低要求，部分用戶會(huì)產(chǎn)生抱怨，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的

競(jìng)爭(zhēng)力一般。

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7～8分：表示產(chǎn)品性能良好，產(chǎn)品性能滿足開發(fā)要求，很少用戶會(huì)產(chǎn)生抱怨。

8～10分：表示產(chǎn)品性能優(yōu)異，該性能可作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)、處在能夠被推薦的狀態(tài)。

6.2.2為了更加清晰的表達(dá)輪胎性能，除主觀評(píng)分外，評(píng)價(jià)人員還需對(duì)輪胎每項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的結(jié)果進(jìn)

行優(yōu)缺點(diǎn)的文字描述。

6.2.3為了滿足各種不同的目標(biāo)而做出的妥協(xié)，導(dǎo)致輪胎性能的變化幅度相對(duì)整車評(píng)價(jià)較小，因此

有必要將傳統(tǒng)的1～10分評(píng)級(jí)尺度分解為更細(xì)微的變量，以反應(yīng)輪胎之間的差異。本文件采用0.25分作為

最小分度值，即把1分分為0、0.25、0.5、0.75四個(gè)分?jǐn)?shù)檔，如需在更小的精度下區(qū)分優(yōu)劣，可使用“±”

號(hào)進(jìn)一步表征分度值，十分制評(píng)價(jià)等級(jí)及對(duì)應(yīng)分?jǐn)?shù)見(jiàn)下表2

表2輪胎性能主觀評(píng)價(jià)評(píng)分依據(jù)

分?jǐn)?shù)12345678910

勉強(qiáng)

評(píng)價(jià)極差差較差稍差接受較好好很好完美

接受

臨界

類別不可接受可接受

點(diǎn)

評(píng)價(jià)者所有顧客抱怨普通顧客抱怨挑剔顧客抱怨評(píng)價(jià)師抱怨沒(méi)有抱怨

幾乎

功能嚴(yán)重有缺需要

缺陷較多少很少極少感覺(jué)感覺(jué)不到

喪失缺陷陷改進(jìn)

不到

評(píng)分差異說(shuō)明：

1分差異：輪胎性能存在非常大的差異，大部分用戶均可感知

0.5分差異：輪胎性能存在明顯差異，部分用戶可感知

0.25分差異：輪胎性能存在輕微差異，挑剔用戶可感知

“+”或“-”：輪胎性能表現(xiàn)非常的相似，專業(yè)級(jí)評(píng)價(jià)人員可感知，主要用來(lái)確認(rèn)輪胎性能排序

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6.3輪胎主觀評(píng)價(jià)方法，

6.3.1乘用車輪胎干地操控性主觀評(píng)價(jià)方法，見(jiàn)表3

表3乘用車輪胎干地操控性主觀評(píng)價(jià)方法

評(píng)價(jià)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)內(nèi)容

.

1.分別以100km/h、120km/h的速評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向中間區(qū)域的窗口以及空行程大小。

.

度勻速行駛。評(píng)價(jià)中心區(qū)轉(zhuǎn)向力給駕駛者是否有清晰的反饋

和駕駛信心。

2.緩慢均勻地以小角度左右轉(zhuǎn)動(dòng)

中間位置感覺(jué).評(píng)價(jià)高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，是否存在擺振、抖動(dòng)

方向盤，轉(zhuǎn)角不超過(guò)±10°，側(cè)向

等情況。

加速度小于2m/s2，方向盤輸入角

.評(píng)價(jià)中心區(qū)轉(zhuǎn)向摩擦力的大小以及小角度的回

速度在20°/s左右。正特性。

.評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輸入后車輛的橫擺響應(yīng)增益特性。

1.分別以60km/h、80km/h、100.評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向響應(yīng)的滯后情況，方向盤轉(zhuǎn)角VS橫擺角

km/h、120km/h的速度勻速行駛。速度的關(guān)系，橫擺響應(yīng)過(guò)快或過(guò)慢。

轉(zhuǎn)向響應(yīng)2.緩慢均勻地進(jìn)行轉(zhuǎn)向正弦輸入，.評(píng)價(jià)響應(yīng)的線性度，從中間位置小轉(zhuǎn)角到非中心

方向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角不超過(guò)±90°，方區(qū)大轉(zhuǎn)角的車輛響應(yīng)特性的應(yīng)線性，不應(yīng)有突

向盤輸入角速度50°/s左右。變。

.評(píng)價(jià)橫擺響應(yīng)的左右一致性。

.評(píng)價(jià)在不同速度下的轉(zhuǎn)向力的變化特性是否線

1.車速在20～140km/h之間，每

性，轉(zhuǎn)向力的水平是輕還是重，轉(zhuǎn)向力反饋大小。

20km/h為一個(gè)測(cè)試速度。從中間位

.評(píng)價(jià)在不同速度下行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力的建立感，平緩

置開始緩慢均勻進(jìn)行轉(zhuǎn)向正弦輸

或急劇。

入，方向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角不超過(guò)±90°

.

方向盤輸入角速度50°/s左右。評(píng)價(jià)不同車速和轉(zhuǎn)角下轉(zhuǎn)向力的線性度，主要考

轉(zhuǎn)向力及反饋

2.以80km/h、100km/h的勻速，察隨側(cè)向加速度和車速變化時(shí)轉(zhuǎn)向力的特性。

從中間位置開始快速進(jìn)行變道操.評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向力反饋的清晰度，轉(zhuǎn)向時(shí)是否存在粘滯

作，方向盤轉(zhuǎn)角大小車速和根據(jù)場(chǎng)感。

地內(nèi)車道決定，方向盤輸入角速度.評(píng)價(jià)快速變道操作過(guò)程中轉(zhuǎn)向力的大小及順暢

在100°/s左右。

度。

1.以100km/h的勻速保持直線行

駛。

.評(píng)價(jià)在以上三種駕駛操作模式下，車輛保持直線

2.車速?gòu)?20km/h制動(dòng)減速至60

行駛能力，是否跑偏及跑偏的嚴(yán)重程度。

km/h并保持直線行駛，減速度控制.

直線行駛能力為保持直線行駛，評(píng)價(jià)人員可以對(duì)方向盤進(jìn)行修

在5m/s2左右。

正，修正幅度越大、頻次越高表示直線行駛能力

3.車速?gòu)?0km/h加速至120km/h

越差，反之越好。

并保持直線行駛，縱向加速度在2

m/s2左右。

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1.分別以60km/h、80km/h、100.評(píng)價(jià)車輛的橫擺角速度、側(cè)傾角、抓地力等變化

km/h、120km/h的速度勻速行駛。是否線性，與評(píng)價(jià)人員的預(yù)期是否一致。

線性感2.方向盤轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角不超過(guò)±90°方

.評(píng)價(jià)輪胎達(dá)到極限狀態(tài)附近時(shí)評(píng)價(jià)人員是否可

向盤輸入角速度50～100°/s左

明顯感知。

右。

.評(píng)價(jià)變道過(guò)程中側(cè)向力的建立、側(cè)傾角大小及側(cè)

傾阻尼感，車身收斂的快慢。

1.分別以80km/h、100km/h、120

.評(píng)價(jià)車輛在瞬態(tài)重量轉(zhuǎn)移時(shí)導(dǎo)致的橫擺變化的

km/h的速度勻速行駛。

線性及穩(wěn)定性，發(fā)生橫擺以后恢復(fù)穩(wěn)定的能力以

2.從中間位置開始快速進(jìn)行變道操

及橫擺角的大小，重點(diǎn)關(guān)注后軸的過(guò)度轉(zhuǎn)向特

作，方向盤轉(zhuǎn)角大小車速和根據(jù)場(chǎng)

性。

車道變換地內(nèi)車道決定，方向盤輸入角速度

.評(píng)價(jià)操控過(guò)程中的路面反饋及輪胎與路面的抓

在100～150°/s左右。

地感。

3.側(cè)向加速度分別為6m/s2、8m/s

.評(píng)價(jià)車輛在極限狀態(tài)下失去抓地力是是否容易

2、、10m/s2左右。

控制以及轉(zhuǎn)向修正的頻率和幅度。

.評(píng)價(jià)極限狀態(tài)下駕駛者對(duì)車輛的操控信心及安

全感。

.評(píng)價(jià)車輛在穩(wěn)態(tài)工況下因前輪失去抓地力導(dǎo)致

1.圍繞直徑60m的圓緩慢加速直至

的不足轉(zhuǎn)向的情況，以及這種變化是否線性。

輪胎發(fā)生側(cè)滑，側(cè)向加速度大于7

.評(píng)價(jià)車輛在穩(wěn)態(tài)工況下因后輪失去抓地力導(dǎo)致

m/s2，方向盤應(yīng)均勻的修正以保持

的過(guò)度轉(zhuǎn)向的情況，以及這種變化是否線性。

行駛在圓軌跡上。

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)能力.車輛在穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)時(shí)的前后軸平衡，趨于不足/過(guò)

2.當(dāng)側(cè)向加速度達(dá)到6m/s2左右

度轉(zhuǎn)向的程度大小，要求車輛具備適當(dāng)?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)

時(shí)，在通道中進(jìn)行加減速及輕微制

向度。

動(dòng)（制動(dòng)減速度控制在3m/s2左右）

.評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)時(shí)因動(dòng)力變化和制動(dòng)時(shí)車輛保持

操作。

原來(lái)的行駛軌跡的能力，是否容易控制。

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1.分別以100km/h、120km/h的速

度勻速行駛。

2.從中間位置開始快速進(jìn)行變道操

作，方向盤轉(zhuǎn)角大小車速和根據(jù)場(chǎng).評(píng)價(jià)輪胎側(cè)向抓地性能、輪胎是否容易失去抓地

地內(nèi)車道決定，方向盤輸入角速度力以及車輛對(duì)側(cè)滑、橫擺的控制，在出現(xiàn)甩尾時(shí)

在100～150°/s左右。是否能夠很好的收斂，達(dá)到輪胎抓地力極限時(shí)駕

側(cè)向抓地力3.側(cè)向加速度分別為6m/s2、8m/s駛者是否有明顯感知；

2左右.評(píng)價(jià)輪胎失去抓地力時(shí)的極限車速是否足夠高；

4.分別以80km/h、100km/h的速度.評(píng)價(jià)輪胎在極限狀態(tài)下失去抓地力的過(guò)程是否

勻速以大‘S’軌跡行駛。線性不突兀，并符合駕駛者預(yù)期。

方向盤角速度50°/s左右向左或向

右轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向輸入并逐漸增加方

向盤轉(zhuǎn)角直至車輛發(fā)生側(cè)滑。

總評(píng)綜合以上評(píng)價(jià)方法.總體評(píng)價(jià)輪胎的干地操控性能。

6.3.1乘用車輪胎舒適性主觀評(píng)價(jià)方法，見(jiàn)表4

表4乘用車輪胎舒適性主觀評(píng)價(jià)方法

評(píng)價(jià)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)內(nèi)容

.評(píng)價(jià)輪胎經(jīng)過(guò)橋梁接縫等障礙時(shí)的沖擊感的大

小，振動(dòng)的衰減情況以及沖擊的尖銳程度；

以相應(yīng)的車速通過(guò)以下障礙時(shí)的

.評(píng)價(jià)輪胎沖擊后，車身的姿態(tài)應(yīng)保持情況，不應(yīng)

沖擊感覺(jué)（減速坎為20km/h、井

沖擊感有多余的晃動(dòng)和彈跳感，以及車輛保持直線行駛

蓋40km/h、貓眼為60km/h、橋梁

的能力。

接縫為80～100km/h

.評(píng)價(jià)沖擊時(shí)的聲品質(zhì)和聲音大小情況，低頻“緊

湊”的聲品質(zhì)比高頻尖銳的聲品質(zhì)表現(xiàn)更優(yōu)。

.評(píng)價(jià)輪胎在行駛過(guò)程中的振動(dòng)情況以及對(duì)路面振

分別以60km/h、80km/h的速度行

平整路面行駛振動(dòng)的隔離能力；

駛在平整的瀝青路面，保持直線行

動(dòng).通過(guò)方向盤、下底板、座椅等進(jìn)行感知振動(dòng)，一

駛，不進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作

般來(lái)講輪胎的均一性越好，振動(dòng)的表現(xiàn)越好。

分別以40km/h、60km/h的速度.評(píng)價(jià)輪胎在粗糙路面行駛是所產(chǎn)生的振動(dòng)大小及

粗糙路面行駛振行駛在粗糙瀝青路面、破損瀝青路振動(dòng)隔離情況；

動(dòng)面、粗糙的水泥路面，不規(guī)則振動(dòng).評(píng)價(jià)輪胎在粗糙路面及不規(guī)則路面行駛時(shí)車輛的

路面晃動(dòng)及收斂。

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T/CSAEXX－2021

.評(píng)價(jià)輪胎在粗糙的瀝青路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的路噪

車輛分別以40km/h，60km/h，80大??；

路面噪聲

km/h通過(guò)粗糙瀝青路面.駕乘人員感受是否舒適的感覺(jué)以及聲音的大小和

沉悶的程度。

車輛分別以60km/h，80km/h通過(guò).評(píng)價(jià)輪胎在平滑的瀝青路面行駛時(shí)所產(chǎn)生的花紋

花紋噪聲

平滑的瀝青路面噪音的大小，必要時(shí)可通過(guò)熄火滑行的方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。

.評(píng)價(jià)輪胎產(chǎn)生的轟鳴音的大小，行駛過(guò)程中車內(nèi)

車輛以40～100km/h通過(guò)粗糙瀝

轟鳴音人員的耳壓感的程度；

青路面

.評(píng)價(jià)輪胎行駛過(guò)程中是否有明顯的“隆隆聲”。

總評(píng)綜合以上評(píng)價(jià)方法.總體評(píng)價(jià)輪胎的舒適性能。

7評(píng)價(jià)結(jié)果

7.1評(píng)價(jià)結(jié)果處理

7.1.1按照以上評(píng)價(jià)方法及10分制打分文件將乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評(píng)價(jià)結(jié)果記錄在

附錄A中。

7.1.2根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，除評(píng)價(jià)得分和文字描述外，同時(shí)使用雷達(dá)圖進(jìn)行結(jié)果表達(dá)，見(jiàn)附錄A。

7.2評(píng)分處理

7.2.1在主觀評(píng)價(jià)過(guò)程中，正確的評(píng)分對(duì)于反應(yīng)輪胎性能水平至關(guān)重要，但是不同的評(píng)價(jià)人員由于

其不同的駕駛風(fēng)格和個(gè)人喜好存在一定的差異，可能導(dǎo)致評(píng)價(jià)的結(jié)果存在差異。個(gè)人喜好不同，對(duì)車輛

性能的期望值和追求也就不同，因此在評(píng)價(jià)前應(yīng)對(duì)車輛的定位達(dá)成共識(shí)，如運(yùn)動(dòng)型或者舒適型。對(duì)于評(píng)

價(jià)出現(xiàn)分歧的項(xiàng)目要求參與評(píng)價(jià)人員進(jìn)行討論，對(duì)評(píng)分差異超過(guò)1分以上的項(xiàng)目需重新評(píng)價(jià)確認(rèn)。

7.2.2評(píng)分后的評(píng)語(yǔ)對(duì)于主觀評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)非常重要，因此在相應(yīng)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)分后需要給出相應(yīng)

的評(píng)語(yǔ)，便于了解輪胎性能的優(yōu)缺點(diǎn)及改善目標(biāo)。

7.2.3如沒(méi)有特殊規(guī)定，最終分?jǐn)?shù)不能使用平均分，而是根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位和屬性目標(biāo)的重要度

給出的綜合權(quán)衡結(jié)果。

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T/CSAEXX－2021

附錄A

（規(guī)范性附錄）

A.1測(cè)試條件

測(cè)試日期：測(cè)試地點(diǎn)：

天氣情況：氣壓：

測(cè)試人員：載荷條件：

車輛類型：車輛品牌：

車輛VIN：車輛設(shè)計(jì)總質(zhì)量：

輪胎品牌：輪胎型號(hào)：

輪胎花紋：輪胎類型：

輪胎用途：生產(chǎn)日期：

A1.1測(cè)試樣品狀態(tài)：

測(cè)試序列RT1T2R

安裝輪轂尺寸

前軸輪荷L/R(kg)

后軸輪荷L/R(kg)

前軸輪荷率L/R(%)

后軸輪荷率L/R(%)

前軸輪胎氣壓L/R(kPa)

后軸輪胎氣壓L/R(kPa)

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T/CSAEXX－2021

A.2乘用車輪胎干地操控性主觀評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果

乘用車輪胎干地操控性主觀評(píng)價(jià)記錄表

輪胎廠家測(cè)試人員

輪胎規(guī)格輪胎花紋

試驗(yàn)地點(diǎn)輪胎氣壓

試驗(yàn)載荷試驗(yàn)車型

天氣(溫度)車型品牌

輪胎方案

RT1T2R

評(píng)價(jià)項(xiàng)目

中間位置感覺(jué)

轉(zhuǎn)向響應(yīng)

轉(zhuǎn)向力及反饋

直線行駛能力

線性感

車道變換

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)能力

側(cè)向抓地力

總評(píng)

輪胎方案評(píng)語(yǔ)

R

T1

T2

R

圖1示例

11

T/CSAEXX－2021

A.3乘用車輪胎舒適性主觀評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果

乘用車輪胎舒適性主觀評(píng)價(jià)記錄表

輪胎廠家測(cè)試人員

輪胎規(guī)格輪胎花紋

試驗(yàn)地點(diǎn)輪胎氣壓

試驗(yàn)載荷試驗(yàn)車型

天氣(溫度)車型品牌

輪胎方案

RT1T2R

評(píng)價(jià)項(xiàng)目

沖擊感

平整路面行駛振動(dòng)

粗糙路面行駛振動(dòng)

路面噪聲

花紋噪聲

轟鳴音

總評(píng)

輪胎方案評(píng)語(yǔ)

R

T1

T2

R

圖2示例

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T/CSAEXX－2021

ICS43.040.20

CCST38

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

乘用車輪胎干地操縱穩(wěn)定性和舒適性

主觀評(píng)價(jià)方法

Drygroundhandlingandcomfortofpassengercartiressubjectiveevaluationmethod

（報(bào)批稿）

在提交反饋意見(jiàn)時(shí)，請(qǐng)將您知道的該標(biāo)準(zhǔn)所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上

DraftingguidelinesforcommercialgradesstandardofChinesemedicinalmaterials

DB14/T2753—2023

A

A

附錄A

（資料性）

主要核果類水果品種適宜采收貯運(yùn)的特征指標(biāo)情況

表A.1給出了主要核果類水果品種適宜采收貯運(yùn)的特征指標(biāo)情況的內(nèi)容。

表A.1主要核果類水果品種適宜采收貯運(yùn)的特征指標(biāo)情況

糖度≥硬度≤

品種2果皮色澤核肉分離情況發(fā)育天數(shù)（d）

（%）(kg/cm)

大久保桃11～126.0～8.01/3～2/3著紅色離核91～110

晉虞1號(hào)14～1510.0～11.0鮮紅色或深紅色黏核120～130

桃

曙光11～1211.0～12.0深紅色半離核65～75

中油8號(hào)