【S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略實(shí)施探究13000字（論文）】

第一章緒論第三章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略分析3.1S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品外部環(huán)境分析S維修工程有限公司（Ameco）是國航和漢莎航空于1989年合資建立的飛機(jī)維修公司，Ameco為大量的航空公司提供航線的維護(hù)，飛機(jī)的大型維修、發(fā)動機(jī)大型維修以及一些附件維修、噴漆等業(yè)務(wù)，其總部在北京，下轄基地有成都、武漢、上海等九個，國內(nèi)外共有160多個維修站點(diǎn)，能夠提供輻射國內(nèi)外的大型服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。3.1.1S維修工程有限公司客艙電子產(chǎn)品開發(fā)宏觀環(huán)境分析（1）政治環(huán)境分析在進(jìn)入21世紀(jì)后，國際政治局勢變化莫測，美國憑借其超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)、政治和軍事實(shí)力，在國際事務(wù)中扮演著救世主、警察和法官的角色。歐盟方面，除了與美國進(jìn)行合作外，也逐步具備了和美國在本土相關(guān)事務(wù)中分庭抗禮的實(shí)力。普京和梅德韋杰夫的交替執(zhí)政，為俄羅斯的國內(nèi)形勢奠定了穩(wěn)定的政治基礎(chǔ)。相對國際環(huán)境的風(fēng)云多變，中國國內(nèi)的政治形勢相對平穩(wěn)有序，在現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，各項(xiàng)政策精準(zhǔn)實(shí)施，經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)保持高速發(fā)展，社會文化穩(wěn)步前進(jìn)，人民生活日益改善?？梢钥吹剑袊€(wěn)定的政治環(huán)境為國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展提供了政治法律上的保護(hù)，也為中國企業(yè)參與世界競爭奠定了政治基礎(chǔ)。此外，對于國內(nèi)客艙電子產(chǎn)品市場，在《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂中，中國民航局放寬了對于機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的規(guī)定，允許航空公司在飛行途中使用無線網(wǎng)絡(luò)。該政策成功頒布后，國內(nèi)航班所提供機(jī)上WIFI服務(wù)的可能性將大幅提升，機(jī)上WIFI改裝業(yè)務(wù)將會蓬勃發(fā)展，這也為S維修工程公司發(fā)展客艙電子產(chǎn)品創(chuàng)造了突破性的進(jìn)入機(jī)遇。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析受貿(mào)易戰(zhàn)影響，2019年全球經(jīng)濟(jì)增速明顯下滑，其中美元?dú)W元區(qū)經(jīng)濟(jì)增漲率下降較大，美國下降至少0.7個百分點(diǎn)，下降幅度超過中國經(jīng)濟(jì)增速下降幅度。新興經(jīng)濟(jì)體的下行壓力也越來越大，2019年印度經(jīng)濟(jì)增速也遠(yuǎn)不及預(yù)期。伴隨著單邊保護(hù)主義、貿(mào)易保護(hù)主義的減弱，世界經(jīng)濟(jì)有可能在2020年出現(xiàn)小幅回升。2019年，中國經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行平穩(wěn)，優(yōu)于全球經(jīng)濟(jì)體增速，在一系政策作用下，已實(shí)現(xiàn)6%的增長。其次，人民就業(yè)情況遠(yuǎn)好于預(yù)期，但潛在壓力依然存在。2019年，由于我國采取了就業(yè)優(yōu)先的政策，并出臺了一系列輔助舉措，城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，城鎮(zhèn)失業(yè)率低于5.6%。同年10月份，城鎮(zhèn)失業(yè)率只有5.2%的水平。此外，中國對外貿(mào)易政策趨緩，外匯儲備相對穩(wěn)定。貨幣流動性適度，金融市場信用分化合理。2019年社會融資增漲扭轉(zhuǎn)了自17年開始的持續(xù)下降趨勢，出現(xiàn)明顯上升。2020年若中美貿(mào)易能夠早日達(dá)成第一階段協(xié)議，特別是能夠取消加征的關(guān)稅，在宏觀調(diào)節(jié)作用下，2020年中國經(jīng)濟(jì)增速有望繼續(xù)保持6.0%以上。伴隨著2020年宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響，航空公司將更加關(guān)注無形的乘客對飛行質(zhì)量的需求，并投入更多的資源來滿足無形的乘客需求，提高服務(wù)質(zhì)量和機(jī)艙質(zhì)量，并刺激機(jī)艙電子產(chǎn)品的發(fā)展、研發(fā)和升級活動。同時，中國發(fā)展了新興產(chǎn)業(yè)，其代表產(chǎn)業(yè)包括特種設(shè)備，通信和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。截至2019年10月，高科技行業(yè)固定投資的同比增長率顯著高于正常制造業(yè)。隨著投資的擴(kuò)大，高科技產(chǎn)業(yè)也顯示出更高的盈利能力。以通訊、電子和計算機(jī)為代表的新興產(chǎn)業(yè)成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的創(chuàng)新動力。這也預(yù)測著中國“硬技術(shù)崛起”和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系新變革正在加速，具有核心競爭力的高新技術(shù)企業(yè)將會在未來創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)收入。（3）社會環(huán)境分析近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長，居民可支配收入顯著增加，由此產(chǎn)生的旅行消費(fèi)也顯著增加。根據(jù)國家旅游局的統(tǒng)計，2019年中國游客人數(shù)超過1億，成為世界第一。除此之外，向外旅行的目的地也已從短途地區(qū)（例如日本，韓國和東南亞國家）轉(zhuǎn)移到了北美，南美，歐洲，甚至轉(zhuǎn)移到政治局勢相對穩(wěn)定的一些非洲國家。海外市場已逐漸擴(kuò)展到相對偏遠(yuǎn)的國家。同時，中國旅游業(yè)，包括旅游政策管理法規(guī)和簽證放寬等因素，顯示出積極的發(fā)展趨勢，這進(jìn)一步促進(jìn)了出境旅游需求的發(fā)展。隨著中國民航業(yè)的發(fā)展，航空公司也希望通過提供更好，更便捷的航空運(yùn)輸服務(wù)來吸引越來越多的旅客。同時，伴隨著科技生活的結(jié)合與發(fā)展，人們越來越在乎自己的時間，以及時間的利用效率。如何有效利用旅行中的交通時間，如何增加交通時間中的體驗(yàn)感受，已經(jīng)成為人們選擇交通方式的重要參考因素。根據(jù)民用航空局17年頒布的《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》中的內(nèi)容：“十三五”期間，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展將呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換、速度換擋等新特點(diǎn)，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式進(jìn)入重要機(jī)遇期，消費(fèi)升級已成為中國經(jīng)濟(jì)增長的新動力。伴隨著居民收入不斷增加和人民生活水平的不斷提高，居民采用航空出行的支付意愿和支付能力將大幅提高，多樣化、個性化消費(fèi)將逐漸成為主流。市場將對航空運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品創(chuàng)新提出更高的要求，對旅行中的舒適性、便捷性、安全性提出更高挑戰(zhàn)。上述發(fā)展變化促使著各個航空公司對產(chǎn)品差異化追求和乘客舒適度感受的競爭日趨緊迫。（4）技術(shù)環(huán)境分析上個世紀(jì)，中國民航技術(shù)發(fā)展緩慢，主要以模仿前蘇聯(lián)的飛機(jī)為主。最近20年內(nèi)，中國民航技術(shù)得到了飛躍發(fā)展，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21和C919項(xiàng)目大力推進(jìn)，均證明了中國的民航技術(shù)正在和世界逐步接近，中國的工業(yè)基礎(chǔ)正在逐步牢固，這也為中國飛機(jī)維修企業(yè)從勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向知識密集型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了有力條件。同樣，在電子信息產(chǎn)業(yè)中，經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國已成為全球制造業(yè)基地，就總產(chǎn)量而言，中國一直是全球最大的電子信息產(chǎn)業(yè)基地。可以預(yù)見，未來五年中國將繼續(xù)保持其在彩電，計算機(jī)，通信設(shè)備和移動電話方面的生產(chǎn)優(yōu)勢，同時進(jìn)一步提高高清電視和5G通信等高端領(lǐng)域的國際競爭力。預(yù)計到2020年底，中國電子信息產(chǎn)業(yè)的年銷售額將超過15萬億美元。這也為發(fā)展國內(nèi)飛機(jī)電子機(jī)艙產(chǎn)品的研發(fā)和制造業(yè)提供了條件?？梢灶A(yù)見，隨著機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的普及，國內(nèi)技術(shù)水平較為薄弱的飛機(jī)客艙電子產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)谖磥碛胍粋€較為快速的發(fā)展期。3.1.2S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品行業(yè)競爭環(huán)境分析如果S維修工程公司要進(jìn)入客艙電子產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，需要重點(diǎn)分析行業(yè)內(nèi)的競爭關(guān)系，下面以波特五力模型為工具逐一進(jìn)行分析：（1）來自市場和行業(yè)中現(xiàn)有賣者之間的競爭力以目前客艙電子產(chǎn)品中的娛樂系統(tǒng)市場總體情況和結(jié)構(gòu)來看。處于第一梯隊(duì)的為法國泰雷茲和美國松下航空電子公司，其產(chǎn)品可靠性高、拓展性強(qiáng)，被多數(shù)航空公司所選擇，約占娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品市場份額中的五分之四。第二梯隊(duì)為霍尼韋爾和羅克韋爾柯林斯等企業(yè)，這類企業(yè)大多數(shù)來自美國，主要做駕駛艙內(nèi)的航空電子產(chǎn)品。隨著客艙娛樂系統(tǒng)收入規(guī)模逐漸加大，上述企業(yè)開始涉足于客艙電子產(chǎn)品。因?yàn)樽陨硌邪l(fā)實(shí)力強(qiáng)，所以占據(jù)了一部分市場份額。第三梯隊(duì)為非美國廠家的代表，這類企業(yè)起步較晚，研發(fā)技術(shù)落后，同時因?yàn)楹娇债a(chǎn)品適航要求過高，大大限制了第三梯隊(duì)企業(yè)的發(fā)展。大多數(shù)第三梯隊(duì)的公司均以“薄利多銷”的單一產(chǎn)品作為市場的切入點(diǎn)。在中國市場中，隨著國內(nèi)航空公司對客艙電子產(chǎn)品改造升級需求的不斷上升，以及新進(jìn)入者的涌入，客艙電子產(chǎn)品市場競爭日趨激烈。越來越多的客艙電子產(chǎn)品廠商開始采取設(shè)備技術(shù)引進(jìn)，或成立合資公司的方式，快速建立核心能力，迅速占領(lǐng)潛在市場。（2）來自其他行業(yè)替代產(chǎn)品的競爭力自智能手機(jī)發(fā)明以來，越來越多的娛樂功能從電腦、游戲機(jī)、固定系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到了手機(jī)之內(nèi)。隨著客艙無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)的普及，客艙電子產(chǎn)品的主要替代品將會集中在乘客使用的移動設(shè)備上。當(dāng)前，雖然在座椅椅背后面有現(xiàn)成的娛樂屏幕，但因分辨率不清晰、娛樂節(jié)目滯后，觀賞電影的人員比例正在下降，使用其他業(yè)務(wù)的旅客更是寥寥無幾。乘客更加習(xí)慣于通過自己的智能手機(jī)觀看已經(jīng)下載好的電影。為了使乘客可以通過自己的平板電腦、手機(jī)等設(shè)備來觀賞航空公司所提供的娛樂節(jié)目，許多航司正在努力構(gòu)建自己的客艙無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將乘客的個人移動設(shè)備與客艙娛樂系統(tǒng)進(jìn)行集成組合。鑒于上述情況，傳統(tǒng)的座椅娛樂通信系統(tǒng)正在伴隨著技術(shù)變革發(fā)生轉(zhuǎn)變。收發(fā)電子郵件、視頻會議、電視直播、等新常態(tài)的飛行體驗(yàn)正在快速的應(yīng)用進(jìn)來，便攜式娛樂設(shè)備將會進(jìn)一步推動客艙電子產(chǎn)品的創(chuàng)新升級。綜合考慮，盡管旅客的便攜設(shè)備會對傳統(tǒng)的機(jī)載娛樂客艙電子產(chǎn)品產(chǎn)生很大影響。但客艙電子產(chǎn)品仍然具有使用體驗(yàn)方面的潛在優(yōu)勢，對于客艙電子產(chǎn)品的目標(biāo)市場，替代品將會集中于可以提供客艙無線網(wǎng)絡(luò)接入的設(shè)備與廠商。（3）來自買方議價與合作的競爭力客艙電子產(chǎn)品的主要購買者是航空公司以及實(shí)施飛機(jī)改裝的服務(wù)商。公司在選擇設(shè)備供應(yīng)商時看重的是產(chǎn)品品牌、服務(wù)、質(zhì)量和價格。具有航空公司股東背景的S維修工程公司在這方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。對于集團(tuán)內(nèi)的項(xiàng)目，S維修工程公司具備優(yōu)先選擇權(quán)，負(fù)責(zé)優(yōu)先承接各類項(xiàng)目，或提出轉(zhuǎn)包建議。同時，由于股東公司在國內(nèi)航空市場中規(guī)模最大，集團(tuán)外的小型航空公司具有從眾心理，這均為S維修工程公司開發(fā)客艙電子產(chǎn)品創(chuàng)造了機(jī)會。3.1.3S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的行業(yè)前景（1）行業(yè)驅(qū)動力通過前面的分析，可以看到，幾十年快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)，以及中國人民對于美好生活的向往，將促使中國航空市場開始尋找更加舒適、個性和便捷的乘機(jī)體驗(yàn)。如何進(jìn)一步消滅空地差異，打造互聯(lián)客艙已經(jīng)成為航空公司首要解決的目標(biāo)。隨著機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)要求的放寬，以及改裝需求的擴(kuò)大，可以完成機(jī)隊(duì)改裝的飛機(jī)維修企業(yè)與客艙電子產(chǎn)品廠商也在不斷洗牌。與此同時，各個航空公司也在最大力度的控制改裝成本與設(shè)備采購成本。鑒于中國電子信息產(chǎn)業(yè)所提供的服務(wù)水平，不難推測，而在未來的中國市場中，本土企業(yè)的成本控制將會大幅度領(lǐng)先于外資企業(yè)。因此，S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的行業(yè)驅(qū)動力就是放寬政策所導(dǎo)致的市場增加，以及更高的成本控制要求。（2）行業(yè)前景盡管歐美地區(qū)已經(jīng)形成一個相對成熟的客艙電子產(chǎn)品競爭環(huán)境，但是這些競爭對手在中國市場上都存在顯著的劣勢。一方面，空中WIFI政策的放開對于中國航空電子產(chǎn)品市場產(chǎn)生了巨大的需求；另一方面，目前中國客艙電子產(chǎn)品改裝的實(shí)施成本和設(shè)備成本相對較高。需求在增長，而歐美企業(yè)的客艙電子產(chǎn)品售價又居高不下，這就為中國客艙電子產(chǎn)品行業(yè)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展前景?？梢蕴峁┪锩纼r廉的客艙電子廠商將會在機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)時代中，迅速占領(lǐng)中國市場。3.2S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品內(nèi)部SWOT條件分析3.2.1S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的優(yōu)勢（1）S維修工程公司開發(fā)客艙電子產(chǎn)品更具有針對性S維修工程公司具有航空公司股東背景，并與股東公司的產(chǎn)品服務(wù)部門有很強(qiáng)的合作關(guān)系。通過產(chǎn)品服務(wù)部收集上來的乘客使用習(xí)慣與需求，S維修工程公司可以制定出更加滿足航空公司客戶使用要求的產(chǎn)品。并針對當(dāng)前產(chǎn)品痛點(diǎn)，進(jìn)行“手術(shù)刀式”的配套研發(fā)，確保最終交付的客艙電子產(chǎn)品符合股東需求，并可以進(jìn)一步拉動具有同類需求的非集團(tuán)內(nèi)客戶。（2）S維修工程公司具有豐富的飛機(jī)加改裝經(jīng)驗(yàn)隨著中國民航業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)航空機(jī)隊(duì)也發(fā)生了巨大變化，從過去的蘇聯(lián)式飛機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌狭藝a(chǎn)飛機(jī)的飛機(jī)，之后又引進(jìn)了大量的歐美飛機(jī)。到目前為止，S維修工程公司的股東機(jī)隊(duì)主要是歐美空客和波音飛機(jī)。在航空公司機(jī)隊(duì)快速變化的同時，更換和維護(hù)航空公司機(jī)隊(duì)的業(yè)務(wù)也在迅速發(fā)展。在過去，只能進(jìn)行較小的更改和定期檢查。現(xiàn)在可以進(jìn)行飛機(jī)的整個機(jī)艙改造和大修。S維修工程公司在不斷豐富飛機(jī)改裝和維修經(jīng)驗(yàn)，在飛機(jī)改裝和維修方面的辛勤工作也在不斷增加。S維修工程公司在飛機(jī)改裝和維修方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過研究和開發(fā)，具備了機(jī)上機(jī)艙電子產(chǎn)品實(shí)施和認(rèn)證的業(yè)務(wù)技能，并建立了從設(shè)備制造到飛機(jī)改裝實(shí)施的垂直整合服務(wù)模型。（3）S維修工程公司具有良好的中國地區(qū)產(chǎn)品品牌S維修工程公司于1989年由中德雙方合資成立，作為國內(nèi)最早的合資飛機(jī)維修企業(yè)，經(jīng)歷三十多年的中西方管理積累，S維修工程公司已經(jīng)在內(nèi)部建立起了完備的現(xiàn)代企業(yè)管理制度。當(dāng)前，S維修工程公司持有中國民用航空局、歐洲航空安全局、美國聯(lián)邦航空局等在內(nèi)的近40個國家或地區(qū)頒發(fā)的維修執(zhí)照。擁有220多個國內(nèi)維修點(diǎn)和國際維修點(diǎn)，形成了覆蓋國內(nèi)外的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在合資的三十年中，S維修工程公司還先后獲得各類科技獎項(xiàng)，建立了良好的中國航空設(shè)備持續(xù)適航產(chǎn)品品牌。3.2.2S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的劣勢對于所需要開發(fā)的客艙電子產(chǎn)品，S維修工程公司飛機(jī)改裝部門缺少整體的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略以及產(chǎn)品開發(fā)流程。S維修工程公司往往是被動的接收到母公司產(chǎn)品服務(wù)部門布置的研發(fā)任務(wù)而進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，缺少整體的能力發(fā)展布局，無法預(yù)先開發(fā)拉動航空公司改裝需求的明星產(chǎn)品。此外，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，S維修工程公司飛機(jī)改裝部門還處于起步階段，對于如何管理外包工作，如何保證產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量與進(jìn)度，仍然需要較多的探索機(jī)會。客艙電子產(chǎn)品開發(fā)屬于部件級產(chǎn)品研發(fā)的范疇，以往S維修工程公司豐富的經(jīng)驗(yàn)都集中于飛機(jī)級產(chǎn)品的制造與改裝層面，善于執(zhí)行飛機(jī)級系統(tǒng)的集成，對于所集成系統(tǒng)中的部件，經(jīng)驗(yàn)也僅僅局限于設(shè)備制造完成之后的修理過程。如何進(jìn)行設(shè)備硬件、結(jié)構(gòu)、軟件的開發(fā)，已及整套系統(tǒng)的全生命周期管理，還有許多工作需要進(jìn)一步開展。此外，受限于公司整體人力資源計劃安排以及薪酬制度，S維修工程公司飛機(jī)改裝部門無法在短期內(nèi)引進(jìn)高素質(zhì)產(chǎn)品開發(fā)人才。未來，伴隨著客艙電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)發(fā)展壯大，人力資源將會成為業(yè)務(wù)發(fā)展的最大制約因素。航電產(chǎn)業(yè)屬于寡頭壟斷行業(yè)，核心技術(shù)和核心能力主要集中于類似松下、泰雷茲等設(shè)備大廠，就中國航電產(chǎn)業(yè)而言，缺少可以完全信賴的ODM代工廠。對于民用ODM代工廠，受限于客艙電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)量偏?。团撾娮赢a(chǎn)品業(yè)務(wù)量大概在千級或萬級，電子消費(fèi)類產(chǎn)品產(chǎn)量約為百萬至千萬臺），很難尋到具有規(guī)模且能力可靠的代工廠。3.2.3S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的機(jī)會2017年9月，中國民航局在大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則第五次修訂中，放寬了機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的管理要求。隨后，2018年1月16日，民航局正式發(fā)布了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，多家航空公司立即宣布取消客艙使用手機(jī)限制。三個月后的4月3日，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上也表示，要求各管理局與航空公司持續(xù)推動機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)。民航局在2019年1月的全國民航工作會議上也將推進(jìn)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)列入2019年民航工作任務(wù)，并計劃5年內(nèi)為3000架以上飛機(jī)提供機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2019年3月，民航局局長馮正霖在第一場部長通道中提到，現(xiàn)在大概有13家航空公司，400架飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)飛行上網(wǎng)，今年將更進(jìn)一步推廣機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。伴隨著以上機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)政策的放開，可以預(yù)見，航空互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備開發(fā)與機(jī)隊(duì)改裝將會進(jìn)入高速發(fā)展階段，并成為未來幾年內(nèi)航空業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。隨著國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21和大飛機(jī)C919逐步研發(fā)結(jié)束，國內(nèi)的航空公司已經(jīng)大規(guī)模進(jìn)行購買。S維修工程公司可以進(jìn)一步與國產(chǎn)飛機(jī)制造商合作，利用航空公司股東背景優(yōu)勢，在新飛機(jī)選型方面選擇自有品牌的機(jī)上客艙電子產(chǎn)品，從而順利進(jìn)入飛機(jī)線裝市場行業(yè)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，贏得發(fā)展先機(jī)。當(dāng)前時代，全球電子信息產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)出新的趨勢：發(fā)達(dá)國家的公司已不僅僅是將外包制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移向中國，更是紛紛將產(chǎn)品零售、技術(shù)研發(fā)等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)整體遷移進(jìn)中國。當(dāng)前，中國的生產(chǎn)要素成本仍然相對較低，并且擁有一批高素質(zhì)的科研開發(fā)隊(duì)伍。中國早已成為全球上無可替代的電子信息產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造服務(wù)提供商。3.2.4S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品的威脅突發(fā)事件是指在公司經(jīng)營管理活動中，出人意料地發(fā)生了不可支配的情況，從而給企業(yè)造成嚴(yán)重?fù)p失、影響或危害且需要立即處理的消極事件。以2020年肺炎疫情為例，自2020年1月20日到2月14日，僅3家國有航空公司退票1400萬張，取消航班8萬架次。經(jīng)營收入僅為正常情況的30%左右，日均虧損額超過1.5億元。此次突發(fā)事件勢必會影響具有航空公司股東背景的S維修工程公司的飛機(jī)客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與實(shí)施方案。但從長遠(yuǎn)來看，中國民航業(yè)的發(fā)展仍然將持續(xù)向好。根據(jù)03年非典時期的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，在疫情度過之后，航空運(yùn)輸業(yè)會有報復(fù)性的恢復(fù)增長，屆時航空公司與乘客均會對航空出行產(chǎn)生更高的體驗(yàn)要求與標(biāo)準(zhǔn)?？团撾娮赢a(chǎn)品市場上的主要競爭對手是以泰雷茲和松下等企業(yè)為代表的制造商，這些公司不僅掌握著核心技術(shù)和市場，而且也獲得了當(dāng)?shù)卣谡摺⒓夹g(shù)和資金等方面給予的支持。同時，這些企業(yè)也牢牢把持著現(xiàn)有空客波音飛機(jī)的線裝客艙電子產(chǎn)品市場，新的設(shè)備廠商幾乎很難成為當(dāng)前主機(jī)廠的客艙電子設(shè)備供應(yīng)商。如此發(fā)展，這些公司在市場開拓和產(chǎn)品研發(fā)方面的競爭優(yōu)勢將會與其他公司進(jìn)一步拉開差距。平板電腦、智能手機(jī)等便攜式電子設(shè)備在成本和便捷性上較傳統(tǒng)客艙電子產(chǎn)品設(shè)備具有明顯優(yōu)勢，并且旅客更習(xí)慣使用自己的設(shè)備進(jìn)行上網(wǎng)、看電影、商務(wù)辦公。許多航空公司和客艙電子產(chǎn)品廠商已經(jīng)開始著手在這一領(lǐng)域進(jìn)行探索和實(shí)踐，在未來，更快的無線網(wǎng)絡(luò)與無線充電技術(shù)將會給傳統(tǒng)客艙電子產(chǎn)品帶來巨大的技術(shù)革命。3.2.5SWOT綜合比較分析表3-1S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品SWOT矩陣表內(nèi)部因素外部因素優(yōu)勢（S）1.S維修工程公司開發(fā)客艙電子產(chǎn)品更具有針對性；2.S維修工程公司具有豐富的飛機(jī)加改裝經(jīng)驗(yàn)；3.S維修工程公司具有良好的中國地區(qū)產(chǎn)品品牌；劣勢（W）1.S維修工程公司缺少客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與開發(fā)流程；2.S維修工程公司缺少客艙電子產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與工程團(tuán)隊(duì)；3.S維修工程公司缺少優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品開發(fā)供應(yīng)商資源；機(jī)會（O）1.空中無線網(wǎng)絡(luò)使用管制政策放寬；2.S維修工程公司對于集團(tuán)內(nèi)部具有壟斷優(yōu)勢且市場上機(jī)隊(duì)需求數(shù)量龐大；3.中國大飛機(jī)翹首以待；3.客艙電子產(chǎn)品收入十分可觀；5.中國地區(qū)擁有優(yōu)質(zhì)的電子信息產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與生產(chǎn)供應(yīng)商；SO戰(zhàn)略：1、推出滿足股東要求的客艙無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品或衍生產(chǎn)品；2、推出設(shè)備生產(chǎn)與機(jī)上集成相結(jié)合的差異化服務(wù)；3、聚焦中國市場；WO戰(zhàn)略：1、確定客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與開發(fā)流程；2、積極協(xié)調(diào)公司人力資源，構(gòu)建工程團(tuán)隊(duì)；3、在珠三角、長三角地區(qū)積極探索供應(yīng)商資源；威脅（T）1.突發(fā)事件對新產(chǎn)品的不可抗力影響；2.強(qiáng)勁的外部競爭對手；3.便攜式娛樂通訊設(shè)備的沖擊；3.客艙電子產(chǎn)品研發(fā)投入大；ST戰(zhàn)略：1、通過設(shè)備生產(chǎn)與機(jī)上改裝相結(jié)合的差異化服務(wù)，抵抗現(xiàn)有競爭對手；2、開發(fā)具有較強(qiáng)針對性的產(chǎn)品，提升航空公司改裝需求，降低整體研發(fā)風(fēng)險；WT戰(zhàn)略：1、尋找優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，外包主要研發(fā)工作，降低產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險；2、在外包過程中，快速積累工程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，形成產(chǎn)品核心競爭力；（1）機(jī)會—優(yōu)勢分析中國飛速發(fā)展的機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)市場是S維修工程公司進(jìn)入客艙電子產(chǎn)品開發(fā)行業(yè)的最大機(jī)遇。S維修工程公司應(yīng)該利用已經(jīng)建立起的品牌與能力，拓展至客艙電子產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域上，建立在這一產(chǎn)品上的競爭戰(zhàn)略。另一方面，在客艙電子產(chǎn)品開發(fā)上，中國區(qū)域具有高質(zhì)量、低成本的優(yōu)勢，依托世界領(lǐng)先的電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，S維修工程公司具備制造高性價比產(chǎn)品的潛力。在產(chǎn)品選擇方面，S維修工程公司可以選擇客艙內(nèi)的無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品或基于無線網(wǎng)絡(luò)的衍生產(chǎn)品。地域優(yōu)勢使得S維修工程公司可以近距離服務(wù)亞太地區(qū)客戶。在S維修工程公司開始進(jìn)入客艙電子產(chǎn)品時，其營銷戰(zhàn)略上應(yīng)該集中在中國市場，隨著產(chǎn)品能力的提升和品牌形成，可以在未來進(jìn)一步拓展全球市場。但在產(chǎn)品初期，集中中國地區(qū)的營銷戰(zhàn)略將大大幫助S維修工程公司鎖定目標(biāo)市場與客戶，并為客戶提供出量身定做的銷售和服務(wù)解決方案。（2）機(jī)會—劣勢分析S維修工程公司在面對客艙電子產(chǎn)品市場的機(jī)會時，最大的問題就是目前尚不具備或不全部具備客艙電子產(chǎn)品的開發(fā)與制造能力，而這些產(chǎn)品能力的形成也需要時間。在這種情況下，S維修工程公司應(yīng)該盡快制定出合適的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略與開發(fā)流程，并協(xié)調(diào)公司人力資源部門，盡快招聘成熟開發(fā)人員，進(jìn)一步形成產(chǎn)品核心競爭力，快速進(jìn)入市場構(gòu)成先發(fā)優(yōu)勢。（3）威脅—優(yōu)勢分析S維修工程公司面對客艙電子產(chǎn)品市場時，最大的威脅就是現(xiàn)有設(shè)備廠商產(chǎn)品成熟，便攜式設(shè)備逐漸影響原有機(jī)載設(shè)備的使用，新的客艙電子產(chǎn)品在面對上述威脅時容易發(fā)生被替代的風(fēng)險。在這種情況下，一方面S維修工程公司要盡快發(fā)展自己的產(chǎn)品研發(fā)能力，結(jié)合機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣，圍繞新的客艙生態(tài)環(huán)境與乘客使用需求參與市場競爭；及時推出從設(shè)備開發(fā)到機(jī)上集成的全流程交鑰匙服務(wù)。（4）威脅—劣勢分析通過SWOT分析可以看到，威脅和劣勢都集中于S維修工程公司目前尚不具備完整的客艙電子產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)能力，無法參與市場競爭。如果這種現(xiàn)狀不能得到有效解決，很可能錯過這次機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)市場開放而帶來的發(fā)展機(jī)遇，更有可能在原有設(shè)備廠商及其他競爭對手第二次大舉進(jìn)入中國客艙電子產(chǎn)品市場時，無力競爭。因此，改進(jìn)S維修工程公司的劣勢，克服所面對的威脅，最重要的就是著手進(jìn)行客艙電子產(chǎn)品的能力建設(shè)工作，盡快形成具有技術(shù)針對性的產(chǎn)品能力，創(chuàng)造出具有設(shè)備制造與機(jī)隊(duì)改裝相結(jié)合的獨(dú)特競爭優(yōu)勢。為快速構(gòu)建產(chǎn)品開發(fā)能力，可以通過加強(qiáng)同民用設(shè)備廠商等其他企業(yè)的合作，構(gòu)建自己的代工模式，甚至采用合資的方式同戰(zhàn)略合作者共同開發(fā)這一市場，為市場提供出價格更為低廉的產(chǎn)品。第四章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略選擇參考文獻(xiàn)第四章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略選擇4.1集中差異化戰(zhàn)略在飛機(jī)維修行業(yè)內(nèi)，S維修工程公司具有一定規(guī)模，且管理、采購、營銷、人力等方面成本較低，具備實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的條件。但在客艙電子產(chǎn)品開發(fā)行業(yè)內(nèi)，S維修工程公司作為后起之秀，雖然擁有公司資源，但目前業(yè)務(wù)還處于起步建設(shè)階段，核心的產(chǎn)品研發(fā)能力尚未建立，因此并不適合成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。S維修工程公司身為客艙電子產(chǎn)品開發(fā)行業(yè)的新進(jìn)入者，在其自身內(nèi)部可調(diào)動的資源相對有限。因此，在進(jìn)行客艙電子產(chǎn)品開發(fā)時，可以重點(diǎn)聚焦于母公司及國內(nèi)航空公司與改裝實(shí)施單位所需的產(chǎn)品，利用自身在亞太地區(qū)積攢的維修與改裝品牌影響力，逐漸拓展產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)。盡管S維修工程公司短期內(nèi)無法開發(fā)新產(chǎn)品，但S維修工程公司具有多種變更功能，并有潛力為客戶提供從產(chǎn)品定制到開發(fā)的全面過程服務(wù)。當(dāng)前的任何設(shè)備開發(fā)人員都無法超越對未來體驗(yàn)的改變。此外，S維修工程公司是中國最大的航空集團(tuán)的子公司，因此在新產(chǎn)品使用和研發(fā)資金方面具有資本優(yōu)勢。因此，S維修工程公司具有實(shí)施差異化戰(zhàn)略的前提。綜上所述，S維修工程公司應(yīng)采取集中化，差異化的戰(zhàn)略。4.2客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略S維修工程公司雖然擁有眾多優(yōu)勢資源，但在設(shè)備研發(fā)層面仍然屬于后起之秀，與國內(nèi)外設(shè)備開發(fā)商相比較，在產(chǎn)品技術(shù)儲備上存在較大差距，因此，并不適合采取領(lǐng)先型的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略。此外，由于S維修工程公司尚不具備研發(fā)制造能力，因此無法執(zhí)行追隨型產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略。同時，鑒于無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)客艙這樣一個發(fā)展契機(jī)，S維修工程公司可以通過自建或外委等方式，聚焦客艙無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品及其衍生品，以替代傳統(tǒng)的飛機(jī)娛樂系統(tǒng)。具體來看，S維修工程公司可以開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的客艙無線系統(tǒng)以及安裝在座椅后端的無線屏幕設(shè)備。綜上分析，S維修工程公司應(yīng)該采取替代型的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，結(jié)合自身擁有的優(yōu)勢資源，通過代工研發(fā)新產(chǎn)品快速進(jìn)入客艙電子產(chǎn)品市場，依靠航空公司股東背景逐漸擴(kuò)大市場份額。

第五章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略的保障措施第五章S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略的保障措施5.1拓展人才隊(duì)伍引進(jìn)與保障機(jī)制公司的發(fā)展與人才息息相關(guān)。為了實(shí)現(xiàn)上述機(jī)艙電子產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)略目標(biāo)，S維修工程公司應(yīng)首先創(chuàng)新現(xiàn)有的人才隊(duì)伍和保修機(jī)制。由于新產(chǎn)品業(yè)務(wù)，最重要的核心功能必須重建，因此人才引進(jìn)主要基于外部引進(jìn)。其中，最困難的區(qū)別是產(chǎn)品開發(fā)商和整個飛機(jī)維修行業(yè)的薪資水平之間的差異。由于S維修工程公司具有嚴(yán)格的薪酬管理制度，因此可以招聘高質(zhì)量，成熟的發(fā)展人才，因此，公司和飛機(jī)改裝部門經(jīng)理需要執(zhí)行的創(chuàng)新任務(wù)，以支持產(chǎn)品開發(fā)策略的實(shí)施。對于項(xiàng)目開發(fā)人員，如果基本工資差距不大，S維修工程公司可以勇于采用項(xiàng)目完成系統(tǒng)，并向團(tuán)隊(duì)和個人獎勵項(xiàng)目完成獎金和收入。對于技術(shù)研究員，S維修工程公司應(yīng)提高基本工資百分比，降低績效的百分比，為研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造一個和諧穩(wěn)定的技術(shù)開發(fā)環(huán)境。5.2穩(wěn)定公司綜合經(jīng)營能力研發(fā)新的產(chǎn)品勢必就會面對失敗所帶來的風(fēng)險，在執(zhí)行客艙電子產(chǎn)品研發(fā)過程中，S維修工程公司需要進(jìn)一步抓牢其他業(yè)務(wù)產(chǎn)品，持續(xù)加強(qiáng)經(jīng)營能力，充分應(yīng)對新產(chǎn)品研發(fā)失敗所帶來的風(fēng)險。S維修工程公司應(yīng)大力推進(jìn)股東公司合作項(xiàng)目。通過銷售部門積極獲取股東航空公司的改裝項(xiàng)目，全力配合產(chǎn)品訂單，在穩(wěn)固股東市場份額前提下，積極開拓三方市場，獲取額外盈利。在生產(chǎn)制造方面，繼續(xù)完善生產(chǎn)組織運(yùn)行，提高生產(chǎn)運(yùn)行效率。5.3業(yè)務(wù)重組與兼并收購如前所述，S維修工程公司經(jīng)過幾十年的發(fā)展，目前具備比較完善的飛機(jī)維修產(chǎn)品譜系，但是每個產(chǎn)品當(dāng)前都面臨著新的發(fā)展困難。S維修工程公司可以利用此次構(gòu)建客艙電子產(chǎn)品的發(fā)展機(jī)會，重組自身業(yè)務(wù)，將原有附件修理能力與飛機(jī)客艙產(chǎn)品能力相結(jié)合。以修帶研，在自身內(nèi)部迅速構(gòu)建研發(fā)管理能力，并通過研修結(jié)合的方式，在附件修理過程中積累一手使用數(shù)據(jù)，不斷迭代研發(fā)新的產(chǎn)品，進(jìn)一步提高客艙電子產(chǎn)品的生產(chǎn)與維修能力，在短期內(nèi)迅速拓展產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。此外，收購和兼并國內(nèi)優(yōu)質(zhì)航空客艙電子民營企業(yè)或民用電子消費(fèi)類產(chǎn)品企業(yè)，同樣是S維修工程公司在推進(jìn)客艙電子產(chǎn)品開發(fā)能力的一種方式。這種方式在行業(yè)內(nèi)也屢見不鮮，如2016年航空電子設(shè)備生產(chǎn)商RockwellCollins收購BEAerospace，將產(chǎn)品線從客艙電子產(chǎn)品拓寬至客艙內(nèi)飾產(chǎn)品。而2018年美國航空航天和工業(yè)聯(lián)合技術(shù)公司又將RockwellCollins進(jìn)行收購，進(jìn)而打造成一個完整的航空產(chǎn)業(yè)版圖。如果S維修工程公司要實(shí)施并購戰(zhàn)略，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的是并購公司的技術(shù)和文化、以及法律方面的風(fēng)險。隨著中國的崛起，在電子信息產(chǎn)業(yè)中，中國地區(qū)具備有明顯的地域優(yōu)勢，中國企業(yè)可以積極的在國內(nèi)執(zhí)行兼并收購戰(zhàn)略。在過去的十年中，中國本土企業(yè)開展了一系列兼并活動，既有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也有冤家聯(lián)姻，而其中更多的則是產(chǎn)業(yè)鏈上下游兼并整合。在上述重組和并購過程中，更多的是考驗(yàn)S維修工程公司管理者的判斷力、意志力與決心。S維修工程公司在實(shí)施客艙電子產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略過程中，需要注意內(nèi)外部資源的整合，有所為、有所不為，積極穩(wěn)妥的集中優(yōu)勢資源形成合力，為企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展提供支持。第六章結(jié)論第六章結(jié)論公司的產(chǎn)品策略研究對于提高其競爭力非常重要。因此，S維修工程公司的機(jī)艙電子產(chǎn)品研究需要分析其內(nèi)部和外部開發(fā)環(huán)境，以選擇優(yōu)化的開發(fā)策略，市場需要提高產(chǎn)品的競爭力，為公司的穩(wěn)定發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。對于其他類似的公司，也可以參考S維修工程公司的機(jī)艙電子產(chǎn)品開發(fā)策略，利用自身的開發(fā)優(yōu)勢，選擇優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，優(yōu)化開發(fā)策略，實(shí)現(xiàn)公司的高質(zhì)量發(fā)展。S維修工程公司客艙電子產(chǎn)品戰(zhàn)略研究致謝時光荏苒，歲月如梭，未曾想精彩又短暫的學(xué)習(xí)生活這么快就要過去了?；ㄙM(fèi)了幾個月的時間，也終于完成了自己的論文，選題方向是在往年的學(xué)年論文基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的興趣加上導(dǎo)師對我的指導(dǎo)與幫助，最終確定了下來。從最開始的初稿到最后的定稿