安全事故原因排查方法和處理程序

安全事故原因排查方法和處理程序為了能夠明確事故發(fā)生的前因后果，同時保證事故原因排查過程準確無誤，特針對各類型事故的原因排查方法進行說明。為了準確無誤的定位事故發(fā)生的原因，應遵循下述相關流程。一、成立調查小組發(fā)生安全事故后，相關交通事故處理部門應當牽頭組織成立調查組，進行事故調查處理。事故調查小組由縣級以上人民政府或者授權的有關部門和對應車輛廠商組織的人員組成，對事故原因進行調查分析。根據事故調查工作需要，還可邀請有關專家參加事故調查工作。事故調查組應進行合理分工，在客觀科學的前提下，盡快完成調查工作。事故調查組成員在事故調查過程中，應當恪盡職守，客觀公正，實事求是。遵守事故調查組的紀律，保守事故調查的秘密，在事故調查處理工作結束前，不得擅自對外發(fā)表意見。二、調查取證針對造成事故發(fā)生的可能原因進行調查取證，按照規(guī)定的調查取證流程應遵循如下要求和步驟。1、總則為了更好的保證調查取證高效、有序的進行，指導相關單位合理履行職責，制定該調查取證的指導方法。安全事故的調查取證應堅持客觀、公正的原則，不得隱瞞或者捏造。任何單位和個人不得妨礙和非法干預安全事故調查取證，所有調查取證的過程和結果應做好實時記錄和歸檔，保證調查取證的有效性和可追溯性。2、現場勘查在事故發(fā)生后，事故調查小組成員應及時趕赴事故現場，進行勘查。事故現場應及時保護，不得被破壞或者特殊情況下也應能被及時復原。向當事人或者目擊者了解事故發(fā)生的經過情況。提取事故現場存留的相關痕跡和物證（視頻監(jiān)控資料，殘留物，致害物等），對事故相關物件進行封存和記錄。在勘查前應巡視現場周圍情況，確定現場勘查的范圍和順序?？辈楹蠼Y合現場勘查收集的相關信息和事故發(fā)生地周邊走訪了解的結果，對事故進行初步的分析和判斷。3、車輛審查在事故調查中應提取出事故車輛的年檢，保養(yǎng)和維修記錄。對可能造成事故的車輛潛在問題進行記錄。建議從事故車輛生產廠家獲取相關車輛信息，調取事故車輛前三個月的實車數據，對事故原因進一步的分析和判斷，并核查車輛相關法規(guī)符合性申明，技術規(guī)格文件和測試報告等。4、具體原因分析事故按照場景劃分為碰撞事故，水域事故和火災事故。在發(fā)生時需結合不同的事故場景對可能的事故原因進行分析和判斷。1）碰撞事故（1）人為原因分析從車輛駕駛員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導致車輛間的碰撞或車輛與其它障礙物之間的碰撞事故發(fā)生。分析判斷發(fā)生碰撞事故時駕駛員是否有如下不良行為：（a）超速、酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、違反交通法規(guī)、開情緒車、斗氣車的行為；（b）服用感冒類藥品后駕駛車輛，行駛過程中接聽電話、抽煙、聊天、看風景等不良行為；（c）在風、雪、霧等惡劣氣候條件未進行減速慢行，車輛未按規(guī)定進行年檢、日常保養(yǎng)及檢修。從他人的角度分析事故發(fā)生的原因，存在他人干擾的因素，導致駕駛員駕駛失控發(fā)生碰撞事故。（2）路況原因分析車輛在行駛過程中，由于道路交通異?；蛘咂渌h(huán)境問題導致碰撞事故的發(fā)生。分析在行車道路上是否有駕駛員不易感知的前方車輛或障礙物，在行車過程中是否存在不可預見的路況變化導致車輛出現碰撞事故。（3）產品原因分析由于車輛突發(fā)故障導致的碰撞事故或者碰撞發(fā)生的嚴重程度超過車輛的防護設計，分析車輛在碰撞時可能存在如下問題：（a）操作裝置：由于車輛的制動，轉向等操作裝置異常，諸如剎車失效無法有效制動，方向盤失效無法有效控制方向，操縱桿失效無法進行換擋操作等車輛部分控制功能喪失或者完全失控，駕駛員無法有效控制車輛進而導致碰撞事故發(fā)生；（b）電池系統(tǒng)：電池系統(tǒng)在出現短路，過溫，欠壓，漏電等異常情況下車輛可能出現保護性掉電，動力喪失等險情導致碰撞事故發(fā)生。碰撞嚴重程度的不同也可能會導致電池系統(tǒng)出現變形、短路，進而可能發(fā)生其他例如起火等危險；（c）配電系統(tǒng)：配電系統(tǒng)在出現短路，漏電等情況下車輛可能出現保護性掉電，動力喪失等險情導致碰撞事故發(fā)生；（d）高壓線束：高壓線束在出現短路，過溫，漏電等情況下車輛可能出現保護性掉電，或高壓線束的連接異?？赡苤苯訉е碌牡綦?，動力喪失等情況導致碰撞事故發(fā)生。在碰撞發(fā)生后，若高壓線束布置的不合理則可能出現車內人員觸電和拉弧等危險情況，更惡劣的情況可能導致起火；（e）驅動系統(tǒng)：驅動系統(tǒng)在出現短路，過溫，漏電等情況下車輛可能出現保護性掉電或由于自身故障出現拋錨時導致碰撞事故發(fā)生；（f）低壓系統(tǒng)：低壓系統(tǒng)，可能出現的例如供電異常，導致車輛拋錨，或者由于系統(tǒng)異常出現錯誤的報警信息或錯誤的車輛狀態(tài)提示等影響行車安全，導致碰撞事故發(fā)生。2）水域事故（1）人為原因分析從車輛駕駛員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導致車輛部分進水拋錨或車輛完全入水的事故發(fā)生。分析判斷駕駛員導致車輛發(fā)生水域事故時是否有如下不良行為：（a）超速、超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、違反交通法規(guī)、開情緒車、斗氣車的行為；（b）服用感冒類藥品后駕駛車輛，行駛過程中接聽電話、抽煙、聊天、看風景等不良行為；（c）在風、雪、霧等惡劣氣候條件未進行減速慢行，車輛未按規(guī)定進行年檢、日常保養(yǎng)及檢修；從他人的角度分析事故發(fā)生的原因，存在他人干擾的因素，導致駕駛員駕駛失控發(fā)生水域事故。（2）路況原因分析車輛在行駛過程中，由于道路交通異?；蛘咂渌h(huán)境問題導致水域事故的發(fā)生。分析在行車道路上是否有駕駛員不易感知到的前方危險水域或在涉水行駛時潛在的危險路況，在行車過程中是否存在不可預見的路況變化或環(huán)境變化導致車輛出現水域事故。車輛在停放過程中，由于外部環(huán)境因素變更導致車輛出現水域事故。（3）產品原因分析由于車輛自身的設計缺陷或車輛存在的故障導致的水域事故的發(fā)生，分析車輛在遇到水域事故時可能存在如下問題：（a）操作裝置：由于車輛的制動，轉向等操作裝置異常，諸如剎車失效無法有效制動，方向盤失效無法有效控制方向，操縱桿失效無法進行換擋操作等車輛部分控制功能喪失或者完全失控。駕駛員無法有效控制車輛，車輛在失控情況下進入危險水域，導致水域事故發(fā)生。發(fā)生水域事故時車輛出現熄火，由于危險部件進水可能導致更惡劣的結果，例如漏電、短路、起火等；（b）電池系統(tǒng)，配電系統(tǒng)，高壓線束，驅動系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)等部件在出現器件故障導致拋錨在涉水路段，由于可能存在的防水問題，車輛可能出現漏電或者起火等更嚴重的水域事故。另外行駛時經過涉水路段或停放在危險水域時，防水問題也可能導致車輛出現漏電或者起火等更嚴重的水域事故。3）火災事故（1）人為原因分析從車輛駕駛員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導致車輛出現異常情況導致火災事故發(fā)生。分析判斷發(fā)生碰撞事故時駕駛員是否有如下不良行為：（a）超速、超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、違反交通法規(guī)、開情緒車、斗氣車的行為；（b）服用感冒類藥品后駕駛車輛，行駛過程中接聽電話、抽煙、聊天、看風景等不良行為；（c）在風、雪、霧等惡劣氣候條件未進行減速慢行，車輛未按規(guī)定進行年檢、日常保養(yǎng)及檢修。從他人的角度分析事故發(fā)生的原因，存在他人干擾的因素，導致駕駛員駕駛失控發(fā)生火災事故或他人的故意縱火等行為導致車輛出現火災事故。車輛維修、換電過程，由于操作人員未按照指導手冊操作，或者操作設備故障等原因，也可能會導致起火現象引發(fā)火災。（2）路況原因分析車輛在行駛過程中，由于道路交通異?；蛘咂渌h(huán)境問題導致火災事故的發(fā)生。分析在行車道路上存在某些事物例如潛在的火源或易燃物等可能誘發(fā)車輛出現火災事故。在惡劣的道路環(huán)境下行駛的車輛出現零部件損傷或者更嚴重的車輛發(fā)生傾覆等極端情況可能導致車輛出現自燃的事故。車輛在其他場景，例如正常的停放或者充電狀態(tài)下可能被其他火源引燃發(fā)生火災事故。（3）產品原因分析由于車輛自身的設計缺陷或車輛存在的故障導致的火災事故的發(fā)生，分析車輛在遇到火災事故時可能存在如下問題：（a）操作裝置：由于車輛的制動，轉向等操作裝置異常，諸如剎車失效無法有效制動，方向盤失效無法有效控制方向，操縱桿失效無法進行換擋操作等車輛部分控制功能喪失或者完全失控，駕駛員無法有效控制車輛進而導致車輛失控發(fā)生碰撞造成起火或車輛進入危險的火場導致起火發(fā)生火災事故；（b）電池系統(tǒng)：電池系統(tǒng)在出現過充，過放，內部短路，極耳短路，局部過溫，受到外部沖擊導致的受損或者電池本身的缺陷等問題時，可能起火引發(fā)火災事故；（c）配電系統(tǒng)：配電系統(tǒng)在出現內部故障短路，異物進入導致短路和外部沖擊變形引發(fā)的短路時，可能起火導致火災事故；（d）高壓線束：高壓線束在出現短路，過溫等情況時可能起火導致火災事故；（e）驅動系統(tǒng)：驅動系統(tǒng)在出現短路，過溫等情況時可能起火導致火災事故；（f）低壓系統(tǒng)：低壓系統(tǒng)在出現短路，過溫等情況時可能起火導致火災事故。單個系統(tǒng)或部件的故障，起火等也可能導致其他高壓部件的故障，或者直接引燃其他部件導致更嚴重的火災事故。4）其它事故車輛除了碰撞事故，水域事故和火災事故發(fā)生，在日常行駛，維修保養(yǎng)或者充電過程中可還能會發(fā)生觸電事故和充電事故。（1）人員觸電（a）人為原因分析從接觸車輛的駕駛人員，維修人員或者其他人員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導致觸電事故發(fā)生。分析判斷發(fā)生觸電事故時相關人員是否有對應不良行為。駕駛人員：存在不正確的操作，違規(guī)駕駛等導致的其他諸如碰撞，水域事故時車輛出現漏電，進而導致相關人員觸電，或在無相關專業(yè)培訓的情況下擅自進行拆車維修等導致觸電事故發(fā)生；維修人員：在車輛進行維修保養(yǎng)過程中，未按照相關指導手冊進行違規(guī)操作，導致發(fā)生觸電事故；其他人員：在車輛行駛或者停放過程中，由于蓄意破壞或者通過工具接觸到車輛的高壓部分，或無意中接觸到有潛在危險的事故車輛導致的觸電事故。（b）路況原因分析車輛在行駛過程中，由于道路交通異?；蛘咂渌h(huán)境問題導致觸電事故的發(fā)生，例如正常的停放或者充電狀態(tài)下可能被其他危險電路搭接或者短路導致觸電事故。（c）產品原因分析從車輛自身的設計缺陷或車輛存在的故障導致的觸電事故的發(fā)生，分析車輛在遇到觸電事故時可能存在如下問題：·操作裝置：由于操作裝置異常導致的車輛失控發(fā)生碰撞，水域事故等可能間接導致的觸電事故發(fā)生；·電池系統(tǒng)：電池系統(tǒng)的高壓回路與車身間的絕緣電阻減小或出現搭接的情況導致金屬車身帶電出現觸電事故；·配電系統(tǒng)：配電系統(tǒng)的高壓回路與車身間出現漏電的情況導致金屬車身帶電出現觸電事故，且配電系統(tǒng)接地異常導致的電位均衡出現異常也可能導致觸電事故；·高壓線束：高壓線束存在絕緣層磨損，接插件脫落，在其他事故中出現高壓線束被割斷、絕緣皮老化等場景導致高壓電路外露或與其他金屬件短路，出現觸電事故；·驅動系統(tǒng)：驅動系統(tǒng)的高壓回路與車身間的出現漏電的情況導致金屬車身帶電出現觸電事故，且驅動系統(tǒng)接地異常導致的電位均衡出現異常也可能導致觸電事故；·低壓系統(tǒng)：低壓系統(tǒng)可能存在與高壓供電系統(tǒng)間的隔離出現故障，導致低壓系統(tǒng)帶高壓電，出現電擊事故。（2）充電事故在充電過程中涉及大能量的轉換，對線纜連接和相關能量傳輸，儲存系統(tǒng)的要求都較高，也相對比較容易發(fā)生事故。（a）人為原因分析從充電線路安裝人員，充電操作人員或者其他人員的角度分析事故的發(fā)生原因，由于人為因素導致充電事故發(fā)生。分析判斷導致充電事故時相關人員是否存在對應不良行為。充電線路安裝人員：充電線路在安裝過程中未嚴格遵循車輛生產廠家提供的安裝指導說明，在接線過程中可能存在規(guī)格不滿足要求，將充電盒等安裝在有潛在風險的區(qū)域等錯誤行為均可能導致實際充電過程中出現起火，觸電發(fā)生充電事故。充電操作人員：操作人員在充電過程中，違規(guī)使用充電設備，私自改裝充電設備，車輛狀態(tài)未穩(wěn)定即連接充電線，車輛充電過程中移動車輛或其他不按照操作說明的給充電設備帶來潛在故障的行為均可能導致充電事故發(fā)生；其他人員：在車輛充電過程中，蓄意破壞充電設備或使用其他工具干擾設備正常充電等行為均可能導致充電事故發(fā)生。（b）產品原因分析從車輛自身的設計缺陷或車輛存在的故障導致的充電事故的發(fā)生，分析車輛在遇到充電事故時可能存在如下問題：·充電裝置：由于充電裝置異常導致的車輛在充電過程中發(fā)生電路短路、接插件虛接、充電保護失效、絕緣保護失效、車載充電機過壓、過流、過溫，充電線纜過流、過溫等異常情況均可能導致充電事故發(fā)生；·電池系統(tǒng)：充電過程中電池系統(tǒng)可能存在的過充，過溫，過流，過壓等異常情況或者電池本身的缺陷可能導致充電事故的發(fā)生；·高壓線束：內部高壓線束在進行大電流傳輸時可能發(fā)生過溫，過流的情況導致充電事故發(fā)生；·保護策略：在充電過程中可能的保護策略失效，車輛出現不期望的動作或在充電電壓電流異常，電池包過充等情況下未能正確執(zhí)行保護策略導致充電事故發(fā)生。（c）其它原因分析車輛在充電過程中可能由于外部環(huán)境變化，電網電壓異常，充電線路老化，外部事故等其他原因也會間接導致車輛在充電過程中發(fā)生充電異常甚至發(fā)生起火漏電等事故。·外部環(huán)境：車輛在充電過程中，外部環(huán)境變化導致充電無法正常進行，出現影響充電安全的危險源可能導致充電事故；·電網電壓：車輛在充電過程中，可能存在電網電壓異常導致充電電壓發(fā)生超出充電規(guī)格要求導致危險發(fā)生的充電事故；·充電線路：充電線路在長期使用或者接線時采用老化的線纜，線纜內阻較大導致發(fā)熱可能起火導致充電事故；·外部事故：車輛在充電過程中，受外部可能發(fā)生的