BCG-京東物流全球航空貨運超級樞紐港-標段二-述標文件-20210316

2021年3月述標文件–波士頓咨詢（上海）有限公司標段二：選址論證，建設規(guī)劃，投資、權益、資源分析，產業(yè)規(guī)劃研究分析BCG公司簡介與BCG團隊成員介紹研究思路與內容完整定位及相關體系（示例）報告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設計項目排產周期計劃目錄目錄BCG公司簡介與BCG團隊成員介紹研究思路與內容完整定位及相關體系（示例）報告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設計項目排產周期計劃開展項目日常工作收集并分析數(shù)據(jù)進行內外部訪談提供洞察、發(fā)現(xiàn)以及經驗知識開展定量和定性的分析BCG將投入相關領域全球合伙人深度參與，將國際領先經驗帶入項目之中設定方向和優(yōu)先級評價并批準咨詢建議監(jiān)督并指導項目的開展做出決策、敦促行動管理項目日常工作協(xié)調項目團隊綜合整理分析結果匯報發(fā)現(xiàn)成果指導委員會高層領導高層領導陳慶麟魏金程林孝倫項目管理層項目經理全職項目經理：彭勇項目小組項目工作小組京東BCG全職駐場咨詢顧問后臺知識支持團隊數(shù)據(jù)分析團隊產業(yè)專員數(shù)名京東BCG京東BCG針對具體議題和問題提供專家指導意見邀請必要的團體參與本項目，提供外部專家網絡支持保障高質量的建議BCG后臺研究團隊BCG國內外后臺共享研究團隊BCG專家團隊NeelJohnsShah國際航線(IATA)理事，前達美航空（全球最大航司）貨運長

航空貨運專家雷賢豪機場規(guī)劃Dirk-MaartenMolenaarFernandoBoschPhilipAllanEdFeitzinger前亞馬遜貨運業(yè)務負責人、中國運營負責人辛辛那提超級樞紐項目規(guī)劃建設核心成員航空公司規(guī)劃電商貨運專家就議題協(xié)助研究，搜集最佳實踐外部行業(yè)專家團隊郭屹臨空產業(yè)規(guī)劃全球合伙人兼董事總經理，大中華區(qū)陳慶麟背景簡介于1998年加入BCG，在BCG大中華區(qū)市場擁有超過16年的經驗，現(xiàn)任BCG大中華區(qū)運輸及物流業(yè)務、以及全球化專項業(yè)務的負責人。2014年至2017年初，陳先生是中國領先快遞與物流企業(yè)順豐集團的集團首席戰(zhàn)略官BCG項目經驗制定主要領先飛機制造商特定關鍵飛機市場的戰(zhàn)略，重點在理解潛在的乘客需求，目前航空公司商業(yè)模式和演化，以及對特定產品分類的影響支持收入超750億美元的全球領先技術公司在中國開展一系列轉型和增長項目；包括資本運作能力建設、公司治理、精益組織、組織和高管績效管理等為兩家領先全球制藥企業(yè)的兼并在亞洲提供兼并規(guī)劃管理和PMO支持，并制定全國層面并購后商業(yè)計劃為中國一家領先、多元化發(fā)展的跨行業(yè)大型集團企業(yè)進行大量不同課題的戰(zhàn)略及能力提升項目，包括為集團高級領導進行戰(zhàn)略檢討及規(guī)劃設計等培訓發(fā)表的文章及報告《中國企業(yè)國際化新興最佳實踐：全球企業(yè)公民挑戰(zhàn)》(與世界經濟論壇合作)《釋放中端市場增長機遇》《BCG中國50強全球挑戰(zhàn)者：挑戰(zhàn)在即、積極應對－中國公司全球化的下一個時代》(在天津舉行的"夏季達沃斯"會議上發(fā)布)《塑造型戰(zhàn)略最適合中國企業(yè)》陳先生于美國紐約RensselaerPolytechnicInstitute以最高榮譽獲得計算機科學系、以及計算機及系統(tǒng)工程系雙理學士銜，并于麻省理工學院(MIT)修讀科技及政策系碩士學位擔任項目指導委員會成員指導項目方向審視方案建議教育背景全球合伙人兼董事總經理，大中華區(qū)郭屹背景簡介郭屹先生是華南地區(qū)產業(yè)規(guī)劃與地產開發(fā)業(yè)務的負責人，他在產業(yè)規(guī)劃、政策研究、項目定位、地塊開發(fā)戰(zhàn)略以及商業(yè)模式設計等方面擁有豐富經驗：BCG項目經驗為多個國內領先房地產企業(yè)提供產業(yè)規(guī)劃與開發(fā)落地提供咨詢服務，例如：為某地產開發(fā)商進軍迪拜的產業(yè)園提供規(guī)劃與招商服務與某大型央企房地產集團進行廣泛的產業(yè)新城開發(fā)合作，領導了天津寶坻高鐵智能制造新城、杭州健康產業(yè)新城、廊坊臨空創(chuàng)新產業(yè)經濟區(qū)等核心重點項目為某領先房地產集團在海南進行以康養(yǎng)為主題的商業(yè)地產業(yè)務設計，利用大量消費者調研數(shù)據(jù)提出具有針對性的產業(yè)服務方案為中國領先的物流公司制定臨空產業(yè)園設計規(guī)劃：國家戰(zhàn)略方針研究（如一帶一路）以及房地產及基礎設施建設新政（如PPP模式）；產業(yè)園區(qū)定位以及開發(fā)戰(zhàn)略梳理；產業(yè)組合規(guī)劃及產業(yè)發(fā)展路徑圖；項目財務模型分析，以及項目現(xiàn)金流管理設計為中國領先的房地產開發(fā)集團設計全球化戰(zhàn)略：研究國際房地產市場發(fā)展歷史及趨勢，對標分析國際成功房企商業(yè)模式及成功要素；進行海外市場對標分析及海外市場考察；識別新業(yè)務機會，并協(xié)助客戶對新業(yè)務增長點進行分析總結美國耶魯大學工商管理學碩士（MBA）學位，以及美國明尼蘇達大學計算機科學學士和碩士學位擔任項目專家指導在產業(yè)體系方向的工作梳理提供產業(yè)相應資源教育背景外部高級顧問，芝加哥NeelJonesShah背景簡介NeelJonesShah是航空公司業(yè)務領域的獨立高級顧問和專家，他特別專精與貨運業(yè)務。他目前是Flexport公司的執(zhí)行副總裁公司及航空貨運部一把手，該公司是一家以數(shù)位科技而知名的國際貨運公司，并為行業(yè)開發(fā)了先進的數(shù)字操作系統(tǒng)。Neel曾任全球第一大航空公司達美航空的貨運部總裁，在達美航空收購西北航空的項目中，他主導了兩個貨運組織的整合。Neel在多家全球性航空公司有十余年的貨運管理經驗，在大型項目上有豐富的商務和運營經驗。他曾是多個行業(yè)協(xié)會理事會的成員，包括A4A貨運委員會、國際航空運輸協(xié)會（IATA）貨運委員會，以及國際航空貨運協(xié)會（TIACA）理事會。相關項目經驗Fexport公司建立了跨太平洋的運力，包含了4個來往于美國西岸與中西部的亞洲航點及包含3架波音744F的機隊重塑達美航空商業(yè)組織以強化品牌形象，引進高水平的人才，提升績效水平2008-2012年，收入增加4.25億美元，年營收增長率持續(xù)領先同行重組達美航空在全球的貨運和郵遞運營，三年內把單公斤處置成本降低19％幫助聯(lián)合航空在三年內實現(xiàn)營收增長1.45億美元，在產能平穩(wěn)增長的前提下，實現(xiàn)凈利潤率增長8個百分點工作經歷簡介：達美航空-貨運高級副總裁；首席貨運官（2008-2012）聯(lián)合航空-墨西哥區(qū)經理-銷售、預訂、法務（1999-2007）在理特咨詢和Beddows擔任管理咨詢顧問以往工作經歷及教育背景Neel擁有哥倫比亞商學院的工商管理碩士學位目前職位Flexport公司執(zhí)行副總裁兼全球航空貨運一把手專長貨運專長：商業(yè)策略、市場營銷、商業(yè)計劃和收益優(yōu)化BCG外部專家EdFeitzinger專長和近期項目經驗支持項目團隊制定全航空貨運戰(zhàn)略，包括跨國電子商務公司的機隊選擇、網絡設計和貨流優(yōu)化。從2017年到亞馬遜關閉中國業(yè)務期間，負責亞馬遜中國的國內運營。開發(fā)并拓展亞馬遜的國際空運和海運服務，助力賣家和國際產品條目擴展。開發(fā)并管理亞馬遜項目，將完稅產品從歐盟、日本和美國空運至105多個國家的客戶。共同牽頭亞馬遜的國際擴張戰(zhàn)略，推動亞馬遜收購S并進入土耳其、澳大利亞、新加坡市場，以及在巴西進行擴張。自1998年以來，在中國制造和物流方面有著豐富經驗。教育背景斯坦福大學工程管理與商業(yè)碩士學位理海大學工程及商業(yè)學士學位部分出版作品與H.L.Lee合作撰寫“惠普的大規(guī)模定制——延遲的力量”（MassCustomizationAtHP--ThePowerofPostponement），發(fā)表于《哈佛商業(yè)評論》（HarvardBusinessReview），日期1997年1月/2月與Ellram、Lisa、Tate和Wendy合作撰寫“要素市場競爭與稀缺資源競爭”（Factor-MarketRivalryandCompetitionforScarceResources），發(fā)表于《供應鏈管理雜志》（JournalofSupplyChainManagement），日期2013年1月Ed是BCG的外部專家顧問，專精電子商務和物流領域。Ed還是ClearMetal、Liftit和TransportationInsight的董事會成員。他曾擔任亞馬遜全球物流副總裁，此前擔任UTi首席執(zhí)行官（UTi是全球前20的貨運代理和合同物流服務提供商）。加入UTi之前，任金門物流公司的聯(lián)合創(chuàng)始人；加入金門之前，在MenloWorldwideLogistics（現(xiàn)為XPO）擔任了4年的高級管理職位，在惠普擔任了10余年物流副總裁。Ed在BCG主要為物流和電商領域的項目團隊和客戶提供運營和技術方面的支持合伙人兼董事總經理，常駐新加坡辦公室雷賢豪LohHeanHo部分BCG項目經歷成立項目管理辦公室和所有者團隊，使一個重要的亞洲機場在未來10年內容量加倍；幫助驅動更大的價值需要（至今已帶來>200萬的價值）并實現(xiàn)更大的進度確定性為重要的基礎設施開發(fā)項目制定融資和監(jiān)管框架，在完成國家戰(zhàn)略目標的同時，確保了投資者和運營商的財政活力為一個大型機場公共場所開發(fā)項目制定商業(yè)模式并進行了可行性研究為亞洲領先的機場運營商制定電子商務策略為一家核心航空公司制定價值管理體系(VBM）和成長戰(zhàn)略詳細設計并實施重建亞洲一個主要機場，包括資產所有權模型、籌資框架、監(jiān)管模型和組織架構雷賢豪是新加坡辦公室的合伙人，領導波士頓咨詢公司全球機場業(yè)務。雷賢豪和全球航空行業(yè)、交通基礎設施行業(yè)和高科技產業(yè)的客戶開展過深度合作，在戰(zhàn)略發(fā)展、零售轉型、戰(zhàn)略采購、領導力&人才發(fā)展以及數(shù)字化轉型方面經驗豐富。在航空業(yè)內，Hean-Ho在一系列領域從帶來影響力和價值的方面對許多客戶給予了支持，包括價值管理、航空定價策略、旅游零售績效優(yōu)化、戰(zhàn)略采購、大型資本項目管理以及數(shù)字化商業(yè)模式創(chuàng)新。以往工作經歷及教育背景在加入BCG之前，雷賢豪曾在高技術產業(yè)任職16年，在思科系統(tǒng)公司和惠普擔任高級管理崗位。獲得了芝加哥大學布斯商學院的工商管理碩士學位（優(yōu)異成績）以及新加坡國立大學計算機科學理學學士學位。董事總經理，全球合伙人,阿姆斯特丹辦公室Dirk-MaartenMolenaar背景介紹Dirk-MaartenMolenaar于2000年入職，現(xiàn)在是BCG的董事總經理兼全球合伙人，常駐阿姆斯特丹辦公室。過去20年中，Dirk-Maarten專注于航空公司業(yè)務。他是BCG航司專項領導團隊成員，全球貨運、航司運營和航司組織話題負責人。他與歐洲、亞洲和南美的貨運航司開展合作職責BCG歐洲/中東/南美/非洲區(qū)旅行及出游專項負責人全球航空運輸話題負責人全球航空運營和組織話題負責人相關經驗概述貨運航空公司及供應商的戰(zhàn)略和轉型多家航空公司戰(zhàn)略案例航空貨運相關項目經驗幫助某歐洲航空公司的航空貨運部進行轉型，包括航空業(yè)務量預測、價值鏈關鍵企業(yè)評估和可用供應模式分析，同時還與管理層共同制定長期的機隊、網絡和銷售戰(zhàn)略與歐洲、亞洲和南美的貨運航空公司開展合作幫助兩家腹倉貨航組建洲際合資企業(yè)，建立商業(yè)和運營能力，幫助客戶成為首選貨航為澳大利亞一家大型航空公司制定國內貨運戰(zhàn)略，與國家郵政公司一起優(yōu)化合資企業(yè)準備商業(yè)計劃，對空運托盤供應商/租賃商開展盡職調查以往工作經歷及教育背景2005年畢業(yè)于哥倫比亞商學院，主要研究財務、經濟效益和定價。在加入BCG之前，他就讀于荷蘭萊頓大學，獲得民事和公司法碩士學位。合伙人兼董事總經理，阿姆斯特丹FernandoBosch近期項目經驗為一家國際電商領軍企業(yè)制定其進入航空貨運業(yè)務的整體戰(zhàn)略，包含樞紐運作、航線網絡規(guī)劃及機隊規(guī)劃，并為客戶搭建了貨流模型參與建設一家新的國際合資航空貨運公司，該公司服務于亞洲及南美洲直接的貨流，并在歐洲設立中間站，項目內容包含定價、合作協(xié)議與運營方面的優(yōu)化建立了一個領先的客運需求模型，預測各航線在后疫情時代的旅客量變化，該模型工具已使用與多個美洲的大型樞紐航空公司及歐洲及中東區(qū)域的低成本航空公司設計了多家航空公司的航線網路規(guī)劃方案設計了應急管理數(shù)字化工具，幫助一家全球領先的大型樞紐航空公司能在臨時狀況下快速優(yōu)化機組、維修、地勤的調度，最小化財務損失將客運航空公司的數(shù)字化管理工具遷移使用到電商、貨運航空及物流行業(yè)Fernando先生是BCG在航空數(shù)字化及人工智能方面的領導者，同時也是BCG與荷蘭皇家航空公司（KLM）在數(shù)字化規(guī)劃工具戰(zhàn)略合作項目發(fā)起人同時，他也是BCG航空貨運團隊的核心人物教育背景卡耐基梅隆大學工商管理碩士匹茲堡大學工業(yè)工程碩士蒙特維多大學工業(yè)工程學士Fernando先生專注于服務航空公司及貨運相關項目，他對全球貨運的運營與營銷課題均有前沿的洞見合伙人，DigialBCG，香港魏金程背景簡介魏金程在物流和制造業(yè)有超過10年的咨詢經驗，曾任職順豐集團戰(zhàn)略規(guī)劃負責人，聚焦戰(zhàn)略、運營和數(shù)字化戰(zhàn)略的規(guī)劃和實施，擅長大數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)架構設計項目經驗戰(zhàn)略研究與規(guī)劃數(shù)字化戰(zhàn)略數(shù)字化轉型流程管理IT落地實施教育背景魏金程擁有北京大學計算機學士學位BCG項目經驗領導順豐集團最先/最后一公里的數(shù)字化轉型，包括運營改善和客戶體驗優(yōu)化方案設計，覆蓋兩個城市的試點和大規(guī)模推廣準備領導中國領先物流企業(yè)的三年數(shù)字化戰(zhàn)略規(guī)劃項目，對標業(yè)界領先實踐，診斷現(xiàn)有業(yè)務和管理的數(shù)字化痛點，并通過組織集團高管廣泛參與的多次研討，理清并共識了未來三年的數(shù)字化戰(zhàn)略項目領導中國領先物流企業(yè)的客戶服務數(shù)字化轉型項目，改造、優(yōu)化客戶的線上服務體系，實現(xiàn)客戶體驗顯著提升和客戶服務模式的線上轉型幫助一家輕型商用車廠定義向物流產業(yè)鏈擴張的業(yè)務戰(zhàn)略，尋找業(yè)務合作伙伴并建立戰(zhàn)略合作關系幫助一家領先互聯(lián)網公司制定車聯(lián)網戰(zhàn)略，強調圍繞客戶體驗的應用開發(fā)和模式轉型幫助一家領先乘用車廠制定以客戶定制為中心的全新數(shù)字化旅程負責兩家乘用車廠在中國市場的端到端整合，聚焦于新工廠與銷售公司之間的新IT架構設計和關鍵業(yè)務流程重構合伙人，中國林孝倫林孝倫先生是波士頓咨詢公司的合伙人，常駐上海辦公室。他是波士頓咨詢中國地產領域團隊的核心成員，同時也是中國民航領域的資深專家中國航空航天業(yè)務組與城市開發(fā)業(yè)務組核心成員以往工作經歷及教育背景在加入咨詢業(yè)前，林先生曾在多家全球500強公司服務，并曾在美國達美航空負責內部營收戰(zhàn)略工作。林先生擁有美國密西根大學工商管理學碩士（MBA）學位，他的英文和普通話都很流利部分過往項目經驗為北京大興機場提供臨空經濟區(qū)產業(yè)規(guī)劃設計方案為包含上海、鄭州、武漢、西安等多個機場提供戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢服務為某歐洲領先的貨運航空公司在中國設立合資貨航提供整體商業(yè)計劃及航線、機隊規(guī)劃為南航、東航、海航等樞紐型航空公司龍頭提供航線網絡與機隊規(guī)劃為某一線城市政府研究智慧城市戰(zhàn)略方案，內容涵蓋公共、汽車制造、消費等領域為某排名靠前的房地產央企在珠三角提供多個大型項目整體開發(fā)戰(zhàn)略設計為某排名靠前的房地產開發(fā)商在武漢東湖開發(fā)區(qū)提供高新產業(yè)園規(guī)劃及啟動區(qū)開發(fā)策略為某排名靠前的房地產央企提供北京二機場臨空經濟區(qū)戰(zhàn)產業(yè)規(guī)劃及保障政策設計為某排名靠前的房地產開發(fā)商在武漢郊區(qū)提供產業(yè)新城整體規(guī)劃與戰(zhàn)略路徑設計為某中國高科技行業(yè)龍頭研究總結高新技術發(fā)展規(guī)律并為其設計產品發(fā)展路徑為國內頂級機場集團規(guī)劃臨空產地塊定位及業(yè)態(tài)組合為多個國內領先房地產企業(yè)提供產業(yè)規(guī)劃與開發(fā)落地提供咨詢服務項目經理，上海彭勇背景簡介彭勇是BCG上海辦公室資深項目經理，擁有10年以上的供應鏈與運營管理經驗，擁有豐富的行業(yè)經驗，主要行業(yè)包括物流、化工、食品、汽車后市場、電商領域等項目經驗供應鏈運營管理組織架構人才管理教育背景彭勇?lián)碛腥A東理工大學高分子化學與材料本科與碩士學位，他能夠熟練用英語、中文進行交流BCG項目經驗國內主要機場的空港倉儲業(yè)務研究，幫助客戶了解空港物流的未來投資期望參與撰寫國內知名化工制造公司的組織架構設計與信息化轉型方案國內知名手機生產商的供應體系轉型對標，幫助客戶了解業(yè)內最佳實踐國內某知名民營物流企業(yè)的執(zhí)行高管選拔、培養(yǎng)與繼任機制國內某知名物流快遞企業(yè)全面數(shù)字化轉型項目國內某知名民營物流公司的產品規(guī)劃與設計項目國內某上市企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略規(guī)劃項目國內某國企十四五規(guī)劃項目，其中包括采購優(yōu)化工作經驗曾任職于全球知名的香精與香料公司(Fimenich)的中國與北亞區(qū)的供應鏈經理曾任職于麥肯錫咨詢有限公司，負責供應鏈與運營項目的落地實施曾任職于全球領先的化學品分銷公司（Univar）的中國區(qū)供應鏈總監(jiān)職位項目經理，BCG費城辦公室PhilipAllanPhilip專注于全球的航空公司和貨運項目，聚焦戰(zhàn)略和運營相關的話題Philip是旅行和旅游專項成員，主要服務航空公司、航空貨運企業(yè)和快遞/包裹企業(yè)除了旅行和旅游業(yè)務，Philip也參與航空航天和其他行業(yè)的戰(zhàn)略和運營話題。教育背景美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院工商管理碩士亞利桑那州立大學凱里商學院（巴雷特榮譽學院）學士近期項目經驗幫助某跨國電商制定全面的航空貨運戰(zhàn)略，包括樞紐運營、機隊及網絡設計、貨流優(yōu)化幫助歐洲某主要樞紐機場探索數(shù)字化工具，優(yōu)化機場效率、運營，協(xié)調機場各方的溝通幫助某商業(yè)腹倉航司設計全球航空貨運預測模型以測算全球運力；預測各航線的可用運力由于客運需求低迷，幫助某全球性航空航天和國防承包商提供業(yè)務重組支持（包括組織重塑和運營模式變革）幫助某大型美國航空航天公司規(guī)劃和實施并購后整合（PMI）同時，針對京東全球航空貨運超級樞紐港配備擁有供應鏈和物流運輸?shù)阮I域經驗豐富的團隊注：上述人員能否參與項目取決于本項目啟動日期BCG中國工業(yè)品及運營業(yè)務核心成員超過10年頂級消費品和工業(yè)品企業(yè)工作經驗，擅長供應鏈管理、成本節(jié)約、運營優(yōu)化，以及電商及品牌運營管理為一家領先的建筑類央企規(guī)劃其采購中心模式定位及頂層設計，優(yōu)化采購流程，并針對重要采購原料制定針對性采購成本優(yōu)化方案為一家頂級互聯(lián)網公司制定大消費領域投資戰(zhàn)略，通過分析超過12個零售業(yè)態(tài)，超過15個消費品類，為客戶提供投資理論支持及潛在投資關注機會歐洲工商管理學院的工商管理碩士，廣東外語外貿大學的物流管理學士俞寅龍咨詢顧問陳揚咨詢顧問BCG中國工業(yè)品及物流運輸業(yè)務核心成員，參與支持多個物流、工業(yè)品領域等行業(yè)客戶的公司戰(zhàn)略、數(shù)字化等主題項目協(xié)助國內某領先航運集團制定中長期發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)助某領先合資商用車企執(zhí)行轉型規(guī)劃，優(yōu)化供應鏈管理并降低采購成本協(xié)助某國有速遞物流企業(yè)旗下金融業(yè)務開展基于數(shù)字化的客戶旅程優(yōu)化項目，甄別利潤提升空間北京大學歷史學學士及企業(yè)管理碩士學位潛在人選，具體成員視項目啟動時間而定陳玫是BCGGamma資深數(shù)據(jù)科學家在零售業(yè)的促銷影響分析與商品分類優(yōu)化問題上，為客戶設計并實現(xiàn)核心模型，幫助客戶使用新的工作流程為一家領先電子商務公司的設計供應鏈管理和自動化系統(tǒng)，包括需求預測，促銷評估，采購與訂單管理，庫存平衡，清貨策略，價格分析等，以支持600萬個SKU為一家地鐵公司設計和設置其云計算和大數(shù)據(jù)平臺，以支持10多個地鐵線路的運營，維護和管理。美國圣路易斯華盛頓大學的電子工程博士學位陳玫咨詢顧問BCG公司資質簡介資料來源：BCG全球

>20,000中國

>500

名員工1963

BruceHenderson創(chuàng)立過去20年中業(yè)務成長18倍

93年進入中國首家獲得完全經營許可服務>80%的世界500強企業(yè)50個國家>90

個辦公室BCG是全球及中國頂尖的管理咨詢公司半個世紀以來，BCG一直是管理咨詢業(yè)的思想領袖，不斷創(chuàng)新，引領行業(yè)我們的增長速度遠超過同等競爭對手年收入指數(shù)貝恩麥肯錫2019Vault亞洲最佳咨詢公司第一名在Vault的咨詢公司排名中，常年占據(jù)最佳咨詢公司稱號BCG是全球頂尖航空公司的首選戰(zhàn)略與運營合作伙伴北美10大航空公司中的5家拉美5大航空公司中的3家歐洲10大航空公司中的7家亞太10大航空公司中的4家中東和非洲5大航空公司中的3家資料來源：2019年世界航空公司排名（基于2018年收入）；BCG內部數(shù)據(jù)BCG積極投身于航空業(yè)的思想塑造

BCG在過去15年期間，一直作為主辦方組織年度國際航空會議，邀請各大航空公司核心領導人物為主講人2014200520062007200820092010201120122013200420152016201720182019RobinHayesCEODavidNeeleman總裁JeffKatzCEO推動創(chuàng)新，共克時艱CarstenSpohrCEOPauloKakinoffCEO“制勝增長戰(zhàn)略”RobinHayesCCOVitalySavelievCEOAlexandredeJuniac董事長,CEO"在移動世界中贏得客戶”WillieWalshCEOBillFlynn總裁兼CEOAlexCruzCEO“世界正在變小”DaveBargerCEORayWebster董事會成員“布局新藍天”Pierre-HenriGourgeon副CEO“集中化”AlanJoyceCEO“競爭共存”“瓦解網絡”Jim

WhitehurtCOO“長途飛行的未來”Wolfgang

MayrhuberCEO“感知未來”Willie

WalshCEO“接近新常態(tài)”DamiánScokin國際CEOMauriceFlanagan執(zhí)行副主席“在雙速世界中成長”Jayne

HrdlickaCEOCarolyn

McCallCEO“在日益復雜的世界中追求簡單”Thomas

WinkelmannCEOMichael

Wisbrun

CEOMasaruOnishi

總裁，董事長“數(shù)據(jù):推動航空公司駛向未來”Craig

KreegerCEOAlan

JoyceCEOPieterElbersCEO“敏捷創(chuàng)新驅動核心增長”MichaelSteenCCOMartinGaussCEORobGurneyCEOAlexCruz,CEOSimonTalling-Smith,CCOBertNappier，歐洲區(qū)總裁，及TNT的CEORenedeGroot,

COO“傳統(tǒng)世界中的低成本心態(tài)”BCG持續(xù)就航空業(yè)的重要話題出版文章北美航空公司正在騰飛2017年12月航空公司內部難題：如何平衡利潤與業(yè)績2017年8月提升航空公司準點率2016年9月區(qū)塊鏈如何為航空公司所用？2019年3月數(shù)字化運營如何助力世界最古老航空公司保持領先2019年10月重塑航空業(yè)的

七大趨勢2020年1月項目概述職能議題客戶類型項目時間S1協(xié)助建立航空貨運需求展望以及識別航空客戶需求戰(zhàn)略航空公司2009S2協(xié)助定義貨運事業(yè)運營模式戰(zhàn)略航空公司2009S3協(xié)助一座國際機場定義貨物總體規(guī)劃和戰(zhàn)略戰(zhàn)略國際機場2018S4設計基于情景的框架，實現(xiàn)能夠靈活縮減的航空貨運支持機制戰(zhàn)略政府機構2020S5協(xié)助中東民航管理機構指定航空板塊戰(zhàn)略戰(zhàn)略政府機關2020S6為一家歐洲貨運代理公司制定疫情后的航空貨運供需預測方法論數(shù)字化&銷售貨運代理&第三方物流2020S7制定戰(zhàn)略規(guī)劃流程支持觀光旅游和航空貨運議題，作為2030戰(zhàn)略的一部分戰(zhàn)略區(qū)域性機場2020S8為一家美國電商公司設計及優(yōu)化航空貨運網絡數(shù)字化&運營電商企業(yè)2021S9在盡職調查框架下評估機場的組織設計戰(zhàn)略和組織管理班輪公司2020非列舉，僅為示例BCG有大量航空貨運項目經驗，與本項目各模塊高度相關后續(xù)展開后續(xù)展開后續(xù)展開S3:協(xié)助一座國際機場定義貨運總體規(guī)劃和戰(zhàn)略三管齊下，評估客戶在2035年前的無約束需求大?。篏DP乘數(shù)；多變量分析及行業(yè)深度研究通過定義總體價值/財務門檻，排序重點商品確保將供給面關鍵趨勢和情景提煉為準確的啟示評估資源需求-土地、基礎設施、水電識別風險并制定減緩舉措排序不同貨物類型的優(yōu)先級，實現(xiàn)最大價值創(chuàng)造評估不同業(yè)態(tài)的可行性及吸引力，并確保采取最佳設計建立行銷/吸引合作伙伴/投資人/運營商的路線圖基于六個指標選擇最佳資產模式：財務吸引力、資產投入、估值的資產基礎、收入來源的風險、合作伙伴的合作機會、新業(yè)務機會BCG項目方法客戶背景成效及關鍵交付物關鍵議題戰(zhàn)略運營組織銷售機場/地面操作航空公司貨運代理地方政府機構客戶為一家國際機場，希望評估在某100公頃區(qū)域建立側重貨物的全方位物流樞紐的可行性。客戶希望能對該區(qū)貨物運輸發(fā)展建立對標水平BCG受邀協(xié)助制定貨運總體戰(zhàn)略，為客戶創(chuàng)造新一波的增長梳理總結客戶如打算進入國內、出口和進口市場，在各市場應專注于：行業(yè)板塊：增長引擎、低滲透、驅動增長的需求、捍衛(wèi)現(xiàn)有市場、選擇性增長航線（視行業(yè)板塊側重而定）：側重區(qū)域（現(xiàn)今vs.未來）、利用客機航班或引入全貨機價值鏈合作伙伴：貨物代理（全球或本地）、托運人（出口商或進口商）為各貨運基礎設施要素建構詳細面貌建議相關技術創(chuàng)新加速卡車裝/卸貨速度，從而減少堵塞的站臺管理系統(tǒng)(dockingsystem)（國際線和國內線）國內線航站樓輸送帶-航站樓內的貨物運輸（國內線）通過自動帶式裝載機減少裝載時間和航空公司停航時間（國際線和國內線）IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考S6:為一家歐洲貨運代理公司制定疫情后的航空貨運供需預測方法論跨太平洋航線總體需求預測（需求預測章節(jié)）通過訪談十個不同行業(yè)專家建立可靠的需求情景行業(yè)板塊深入研究：計算機及外設、時尚、服飾鞋履的空運需求（需求預測章節(jié)）針對客戶提供BCG的個別需求預測進行穩(wěn)健度檢查基于疫情后跨太平洋航線客機業(yè)務復蘇情況推算出的腹倉載貨運力（AF1運力I/II）、專家意見和全貨機運力歷史月度環(huán)比季節(jié)性（AF1運力II/II），建構供給預測方法論BCG項目方法客戶背景成效及關鍵交付物關鍵議題戰(zhàn)略運營組織銷售機場/地面操作航空公司貨運代理地方政府機構客戶為一家歐洲新興貨運代理，設有海、空、陸業(yè)務，希望能建立強大可靠的跨太平洋航線航空貨運供需預測，從而提升中短期航空承運人的運力預訂。BCG提供客戶以下協(xié)助：分析跨太平洋貿易航線的主要商品和流向識別影響疫情沖擊幅度的關鍵因素制定供需預測方法論協(xié)助改善航空貨運量的可預測性以減少運輸支出提出完整預測方法論并給予客戶培訓提升以有競爭力的價格向貨代以及直接向托運人銷售空運運力和贏得訂單的能力與其他客戶和運力供應商擔任預測方法論的陪練者提升以有競爭力的價格采購運力以及從托運人獲得訂單的能力與其他客戶和運力供應商擔任預測方法論的陪練者IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考S8:為一家美洲電商公司設計及優(yōu)化航空貨運網絡建立運營模式：設計滿足需求的方式建議理想機型和機隊規(guī)模建立長期規(guī)劃和短期執(zhí)行的網絡優(yōu)化工具建立區(qū)域合作伙伴關系：排序合作伙伴，執(zhí)行需求建議書（RFP）流程，協(xié)助客戶協(xié)商航空貨運合同設計內部運營模式組織和治理模式設計變更流程設計以協(xié)助客戶將航空貨運網絡與電商和物流運營整合定義KPI和儀表盤BCG項目方法客戶背景成效關鍵議題戰(zhàn)略運營組織銷售機場/地面操作航空公司貨運代理地方政府機構客戶是拉丁美洲最大的電商企業(yè)，希望能通過建立航空貨運網絡，以有競爭力的運費提供更快的配送，從而提升服務水平：需要的飛機架數(shù)和機型？應該選擇哪個網絡？應該與哪些合作伙伴簽署合同？應該支持哪個組織和哪些治理流程？提升客戶隔日和兩日到貨的整體服務水平：隔日到貨服務提升68%兩日到貨服務提升21%貨運航線上線以及服務速度加快改善了終端客戶觀感，從而推動收入增長協(xié)助客戶捍衛(wèi)在拉丁美洲市場的競爭地位IT和數(shù)字化電商&集成商示例參考BCG也善于提供結合機場及周邊經濟區(qū)發(fā)展需求的產業(yè)規(guī)劃，近年來項目覆蓋多個新機場，包括北京、武漢、成都、鄭州、廣東四會等臨空經濟區(qū)資料來源：BCG項目經驗、BCG分析部分項目示例某國企集團北京新機場臨空經濟區(qū)開發(fā)解決方案（河北部分）協(xié)助進行北京新機場臨空經濟開發(fā)區(qū)河北部分的戰(zhàn)略定位完成政企開發(fā)運營模式設計國內某區(qū)域開發(fā)企業(yè)新鄭臨空經濟區(qū)規(guī)劃協(xié)助開展新鄭臨空經濟區(qū)的發(fā)展規(guī)劃重點就醫(yī)藥健康、智慧制造兩個方向進行深入分析鄂州市政府武漢鄂州航空樞紐產業(yè)園規(guī)劃協(xié)助開展鄂州市臨空經濟區(qū)的發(fā)展規(guī)劃重點對打造國際物流產業(yè)集群的可行性和實施路徑進行研究國內某新城開發(fā)商廣東四會臨空產業(yè)新城規(guī)劃為四會大沙臨空產業(yè)新城提供戰(zhàn)略規(guī)劃為大沙提供整體發(fā)展戰(zhàn)略定位和實施路徑設計成都市政府成都臨空經濟區(qū)規(guī)劃協(xié)助某市政府開展某機場臨空經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃重點對電子信息、休閑旅游和現(xiàn)代農業(yè)深入分析BCG公司簡介與BCG團隊成員介紹研究思路與內容完整定位及相關體系（示例）報告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設計項目排產周期計劃目錄目前，全球航空貨運量超過50%在亞太地區(qū)相關路向，并后勢持續(xù)看漲，亞太地區(qū)仍有超大型貨運樞紐建設發(fā)展空間，且存在大量競合關系1.亞太地區(qū)（APAC）含東亞和大洋洲2.北美地區(qū)含墨西哥3.拉丁美洲（LatAm）附注：歐洲內陸含國內及歐盟28國間的跨國貨物及信件載運量（2013-2020），取自2018年Eurostat資料來源：IHSGTA預測、Eurostat、BCG分析2019年全球航空貨運量（%）北美-亞太地區(qū)1亞太內部1亞太地區(qū)-北美2

歐洲-亞太地區(qū)北美2-歐洲

歐洲內陸亞太地區(qū)1–拉丁美洲3歐洲-拉丁美洲拉丁美洲3-北美2亞太地區(qū)1中東亞太地區(qū)1-非洲

北美2內陸拉丁美洲內部3歐洲-北美2

歐洲-中東亞太地區(qū)1-歐洲

歐洲-非洲1.176.47.36.42.0北美2-拉丁美洲31.50.58.42.632.02.43.913.21.44.56.10.7非洲內部2.8亞太相關航空貨運量其他地區(qū)相關航空貨運量全球機場運量在中美貿易摩擦后略微受挫，疫情后格局如何變化仍需進一步調研1.航空貨運活動含國內線及國際線（進出口）的貨物裝載、中轉、卸載附注：Albatross覆蓋全球90%以上的機場活動，僅古巴、俄羅斯、北韓、非洲和拉丁美洲的部分機場未覆蓋資料來源：Albatross、數(shù)據(jù)統(tǒng)計局、BCG分析機場航空貨運量1（單位：百萬公噸）14%10%10%200519%10%37%29%29%201120%42%29%200119%201234%40%30%34%13%39%200211%13%20%19%200414%31%19%33%11%200638%32%11%14%19%12%36%12%35%13%200730%35%31%36%200919%37%14%201020%37%2019E19%30%37%18%29%39%201314%19%29%39%201414%18%38%201514%18%28%42%201618%28%39%201714%18%39%201814%18%29%39%39%30%200833%19%31%19%200019%2003-7%+5%-11%+4%-3%亞太其他（中東、拉美、非洲）歐洲北美9·11事件金融危機中美貿易戰(zhàn)除了貨運需求格局的變化，技術趨勢將引領航空貨運機場和地勤操作革新，在技術上高效投資，取得效率領先，是競爭樞紐地位的必要手段附注：物聯(lián)網（InternetofThings）、人工智能（ArtificialIntelligence）資料來源：IATA、BCG分析增強現(xiàn)實將減少失誤、改善處理時間和提升使用者/工人滿意度，并降低培訓和定期能力評估的負擔人工智能分析結果將反饋至倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、語音控制助手或智能眼鏡，以優(yōu)化設施內作業(yè)自動化將提升至全新境界，運用自動駕駛汽車、機器人系統(tǒng)和無人機，提升每日業(yè)務處理量自動化物料搬運設備將量測貨物體積和重量，拍攝收貨照片并自動將貨物搬運至下一位置通過與物聯(lián)網結合的行動和聯(lián)網裝置、感測器和數(shù)據(jù)采集器，實現(xiàn)對倉庫中的一切“物、人、地”進行識別、跟蹤、監(jiān)督和交互感測器將捕捉和顯示運輸和操作信息以及必須的電子單據(jù)無人機將自動進行分揀貨和庫存管理。由機器人系統(tǒng)自動組裝和分裝貨物過往由人員負責的危險、重復性或耗時的工作，如處理有毒物質泄漏、搬運過大或極度易碎貨物，將由機器人負責由基于人工智能的系統(tǒng)處理及消化設施內通過傳感器、電子單據(jù)和篩選方法或捕捉到的口語討論數(shù)據(jù)設施內的“貨聯(lián)網”將協(xié)助內部流程優(yōu)化通過深度學習訓練一套集成人工智能和增強現(xiàn)實的系統(tǒng)以識別復雜度更高的情景或操作機隊逐步現(xiàn)代化、選擇電動車和太陽能板等零排放選項和運營效率提升將降低排放量綠色設施能保護業(yè)主免受/少受傳統(tǒng)能源價格上升和碳排稅/懲罰等影響，從而實現(xiàn)總體成本下降增強現(xiàn)實和可穿戴裝置機器人和自動化系統(tǒng)物聯(lián)網、貨物聯(lián)網和裝置聯(lián)網無人機和自動駕駛汽車大數(shù)據(jù)、預測性人工智能、深度學習綠色環(huán)保、可持續(xù)性、凈零排放建筑以新加坡樟宜機場為例，先進的地勤作業(yè)自動化流程鞏固了其在亞太地區(qū)領先國際樞紐之一的地位資料來源：新聞檢索，BCG分析通過自駕車傳送和處理貨物單據(jù)機坪作業(yè)員佩戴增強現(xiàn)實眼鏡，掃描貨物集裝箱上的特殊二維碼，實時獲取行李裝載指示（航班號、安放位置等）通過機器人及自動貨物搬運系統(tǒng)自動化航空貨物輸送借助智能手表和骨傳導藍牙耳機，機坪作業(yè)員能獲取實時作業(yè)信息，從而做出更佳決策和更快速回應作業(yè)變化部署若干攝像頭和技術，繞過傳統(tǒng)控制塔，偵測、識別和監(jiān)測接近的飛機掃描貨物尺寸并記錄特殊搬運指示。數(shù)據(jù)再傳輸至優(yōu)化系統(tǒng)，用于優(yōu)化貨物組裝作業(yè)，從而確保最大程度優(yōu)化托盤空間利用。自動導引車（AGV）再將物品搬運存放示例參考另外，機場周邊臨空經濟區(qū)的產業(yè)建設至關重要，若周邊產業(yè)體系缺位，將對機場本身長期發(fā)展造成巨大的掣肘北京片區(qū)目前規(guī)劃32平方公里航空保障為主，留給高附加值、具前瞻性的產業(yè)落腳的空間相對河北片區(qū)很有限，片區(qū)有18平方公里航空物流區(qū)，若缺乏能沉淀利用空運貨物的產業(yè)，極易淪為倉儲場站，對城市風貌與商業(yè)發(fā)展形成阻礙在新機場臨空經濟區(qū)分屬不同行政區(qū)劃的現(xiàn)實下，避免“各自為政”的開發(fā)模式及“三心二意”變更發(fā)展方向航空保障中心臨空經濟區(qū)產業(yè)體系常見三大缺失倉儲物流園碎片化開發(fā)區(qū)過專過空過散產業(yè)用地不足的風險資源路過不沉淀的風險開發(fā)協(xié)調不足的風險例如美國安克雷奇機場，雖然是亞美間最大的洲際中轉機場，世界貨運量前5位，但除了支持貨物中轉的物流倉儲設施，其他臨空衍生產業(yè)均沒有得到充分發(fā)展例如天津濱海新區(qū)，雖有管委會統(tǒng)籌規(guī)劃，但下轄多個原本不同的行政區(qū)劃，而產業(yè)建設與城市開發(fā)主體各自規(guī)劃，導致港產城不融合，形成碎片化發(fā)展將對標新加坡等...，破解碎片化現(xiàn)象，大力推進港產城融合”-濱海新區(qū)區(qū)委工作會資料來源：專家訪談；文獻檢索；BCG分析按新機場定位與規(guī)模，在臨空經濟區(qū)北京片區(qū)勢必有以下用地需求，臨空制造行業(yè)的用地可能受到限制航空公司、航油、航材等總部。金融、信息與技術支持機構等政務服務業(yè)（海關、檢驗檢疫、簽證等）、相關協(xié)會與組織等航空教育與培訓、航空配餐等航空樞紐旅客服務業(yè)相關環(huán)節(jié)酒店服務業(yè)、餐飲服務業(yè)、旅行社、零售業(yè)、汽車租賃業(yè)上述行業(yè)員工生活保障與住宅在上述背景下，京東建設超級樞紐需要科學化、系統(tǒng)化地分析回答以下問題：蕪湖機場建設超級樞紐，客觀評價先天的優(yōu)劣勢，找出自身合適的定位與打法蕪湖機場與國內其他貨運樞紐及亞太地區(qū)其他貨運樞紐的競合關系基于標段一對業(yè)務的預判，蕪湖機場基建各重要模塊的關鍵參數(shù)為何如何選擇、運用新一代信息技術，以提高蕪湖機場整體的服務質量與效率如何明確投資的節(jié)奏與強度用什么投融資策略來實現(xiàn)更好的投入產出比，相對應在管控尺度的把握上怎么選擇需要什么政策支撐周邊臨空經濟區(qū)應建立何種產業(yè)體系，如何實現(xiàn)這個產業(yè)體系的落地？目錄BCG公司簡介與BCG團隊成員介紹研究思路與內容完整定位及相關體系（示例）報告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設計項目排產周期計劃BCG認為，本咨詢項目完成后，應對京東物流全球航空貨運超級樞紐港固化以下各方面的戰(zhàn)略體系戰(zhàn)略體系示意圖蕪湖區(qū)位優(yōu)勢與發(fā)展特點建設比肩世界、聯(lián)通全球的航空貨運超級樞紐2優(yōu)選產業(yè)：根據(jù)行業(yè)綜合吸引力與發(fā)展難易度形成優(yōu)先產業(yè)布局方向產業(yè)空間布局：依據(jù)產業(yè)與航空運輸行業(yè)關聯(lián)度，以圈層式結構設計產業(yè)布局1政策支持，人才吸引機場運營物流體系產業(yè)配套多式聯(lián)運樞紐建設：構建多式聯(lián)運物流體系，提高效率，降低成本跨境物流：依托雙循環(huán)政策建立跨境物流物流分撥倉儲：結合航空港物流優(yōu)勢，建立配套物流分撥產業(yè)客戶與商業(yè)化：通過大數(shù)據(jù)分析，精細化運營客戶運營：建立機場日常運營管理流程跨部門隱性成本：通過跨部門端到端規(guī)劃節(jié)降成本業(yè)務規(guī)劃資源規(guī)劃貨量預測：根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢，宏觀經濟因素等維度預測貨量產品設計：通過有梯度的產品設計與定價滿足用戶差異化需求路由規(guī)劃：通過物流網絡優(yōu)化降低空載率，提高運輸效率機隊規(guī)劃：規(guī)劃機隊規(guī)模，優(yōu)化運力機構為整體航空物流能力提升夯實基礎34567對蕪湖的初步觀點：基本條件具備，但周邊產業(yè)稍弱國內航線：2021年蕪宣機場要開通多條航線，分三梯隊推進，航線開通計劃為先國內后國際，其中國內航線第一梯隊開通城市為北京、深圳、廣州、成都、昆明、西安、重慶、三亞、廈門。國際航線：機場力爭在“十四五”期間同步開展航空一類口岸開放工作，盡快開通至日本、韓國、泰國等東北亞、東南亞國際航線，以及港澳臺地區(qū)航線。蕪湖初步形成了以公、鐵、水、空全面發(fā)展的綜合立體交通運輸體系安徽省規(guī)劃到2025年，一體化交通基礎設施網絡總體形成，基本建成“軌道上的安徽”，機場群和港口群支撐能力顯著增強周邊交通：高速公路“兩環(huán)九射”、輻射全國；國省干道“四縱五橫”、聯(lián)線成網；四好農村路“通城達鄉(xiāng)”、進村入戶；水運航道“十”字銜接、通江達海。蕪湖宣州機場規(guī)劃到2030年年貨郵吞吐量達到1萬噸，到2045年達到7萬噸當?shù)卣幌盗姓叻龀质徍a業(yè)發(fā)展2019年9月，安徽省印發(fā)《關于加快民航業(yè)發(fā)展的意見》，將支持蕪湖建設國家首批通用航空產業(yè)綜合示范區(qū)，建設通用航空產業(yè)園（航空小鎮(zhèn)）2020年7月，蕪湖縣政府發(fā)布《蕪湖縣促進通用航空產業(yè)發(fā)展扶持政策》，統(tǒng)籌安排通用航空產業(yè)發(fā)展專項資金，主要用于支持通用航空產業(yè)及關聯(lián)產業(yè)高質量發(fā)展2020年10月，蕪湖市人民政府印發(fā)了《關于蕪湖市扶持產業(yè)發(fā)展政策（2020-2021年）的通知》，統(tǒng)一規(guī)范全市產業(yè)扶持政策資金投入、運作和管理，加快建設實體經濟、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的產業(yè)體系，充分發(fā)揮財政資金的引導和激勵作用，提高財政資金使用效益，進一步促進產業(yè)發(fā)展發(fā)揮航空、物流、電商、外貿多產業(yè)集聚效應鐵路運輸：將爭取國家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動合肥—蕪湖（江北新興產業(yè)集中區(qū)）試驗工程研發(fā)建設，逐步推動G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設，實現(xiàn)區(qū)間內1小時通達公路運輸：干線公路內聯(lián)外暢，高速公路密度達到485公里/萬平方公里以上，在“縣縣通”基礎上，實現(xiàn)所有縣城通高速公路航空產業(yè)：蕪湖航空產業(yè)園實現(xiàn)了通用飛機、無人機、發(fā)動機、螺旋槳、航電系統(tǒng)、模擬器等通航制造產業(yè)鏈產品的自主化生產物流運輸：四家示范物流園區(qū)，促進外貿、航運，物流要素集聚；京東全球航空貨運超級樞紐港落戶蕪湖電子商務：中國（蕪湖）跨境電子商務綜合試驗區(qū)以B2B出口為主攻方向，兼顧優(yōu)化進口，著力在跨境電商業(yè)務流程、監(jiān)管模式、信息化建設等方面大膽探索創(chuàng)新蕪湖航空產業(yè)園近期用地面積8.43平方公里，遠期規(guī)劃面積近30平方公里1航空樞紐選址條件：

航線網絡

交通配套

地理空間

產業(yè)基礎

政府配合航空貨運超級樞紐貨量預測及產品設計貨量預測交付物示例產品設計與定價交付物示例2樞紐建設的核心在于運力的投入，需要有完整的航線、航班時刻及機隊規(guī)劃示例3BCG對空港機場運營有成熟的研究框架圍繞核心能力，以長遠發(fā)展目標為指引制定的運營戰(zhàn)略航空物流網絡客戶與商業(yè)化運營支撐機制組織架構，人才戰(zhàn)略工具與系統(tǒng)決策流程跨部門隱性成本機隊規(guī)劃與戰(zhàn)略物流網絡戰(zhàn)略物流網絡規(guī)劃聯(lián)盟、合資公司戰(zhàn)略燃油機場運營工程與維護運營中心機組準點率簡化運營跨部門規(guī)劃端到端成本核算物流網絡運營客戶旅程銷售與分銷航司輔助收入市場營銷與客戶忠誠定價貨運客戶大數(shù)據(jù)示意圖4航空貨運超級樞紐周邊的物流體系搭建依托空港樞紐建立完善的物流體系多式聯(lián)運樞紐站場建設建設的超大型現(xiàn)代化多式聯(lián)運物流園區(qū)，通過拓展多式聯(lián)運服務提高運輸效率，降低物流成本，提高自身競爭力跨境物流依托國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，結合當?shù)卣邇?yōu)勢，打造跨境物流服務物流分撥與倉儲依托空港樞紐，大力發(fā)展物流分撥，倉儲產業(yè)與航空運輸形成互相支撐、互相發(fā)展的良好局面?zhèn)?chuàng)力電腦維修旭電電腦維修惠普分撥中心湯姆森DVD分撥中心美敦力分撥中心輝瑞分撥中心耐克分撥中心聯(lián)邦快遞總部NewBreed第三方物流帕特森倉儲物流CTSI物流供應鏈管理Centrix第三方物流孟菲斯機場葛蘭素史克分撥中心文洛歷山國際物流公司孟菲斯空港樞紐大力發(fā)展物流分撥產業(yè)5航空貨運超級樞紐周邊產業(yè)規(guī)劃與高階產業(yè)空間布局設計制定產業(yè)備選長名單深入分析優(yōu)選產業(yè)布局方向初步高階產業(yè)空間布局根據(jù)國內外臨空經濟對標、周邊城市產業(yè)帶動效應以及國際前沿產業(yè)趨勢，制定產業(yè)備選長名單根據(jù)產業(yè)綜合吸引力，產業(yè)發(fā)展難易度，輸出產業(yè)發(fā)展階段性路徑依據(jù)圈層理論，將篩選出的重點產業(yè)按與航空運輸?shù)年P聯(lián)度強弱落位布局于空港周邊空間產業(yè)規(guī)劃布局流程產業(yè)規(guī)劃產出物示例6政府政策與人才保障為航空貨運樞紐提供支持示例保障超級樞紐的土地供應推動空域協(xié)調簡化新建機場審批程序加強樞紐配套基礎設施建設創(chuàng)新金融支持，拓寬樞紐融資途徑超級樞紐空域利用率模擬簡化通關手續(xù)，建設空港自由貿易區(qū)加大稅收政策支持，提供合理稅收激勵完善航空貨運物流業(yè)相關產業(yè)政策規(guī)劃航空貨運樞紐港對人才的需求航空貨運樞紐港對政府政策公關的需求政策引入人才通過優(yōu)惠政策、人才補貼、人才家屬安置等政策手段吸引高素質人才，保障人才供給科教區(qū)、航空運輸培訓基地培養(yǎng)人才建立航空貨運相關的培訓機構如航空學校，高校/研究生院分區(qū)、科研院分區(qū)、職業(yè)大學分區(qū)、高校園所科研產業(yè)化平臺、創(chuàng)業(yè)孵化中心等方式吸引人才7BCG公司簡介與BCG團隊成員介紹研究思路與內容完整定位及相關體系（示例）報告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設計項目排產周期計劃目錄本標段報告分為5大章節(jié)1.貨運機場宏觀環(huán)境分析1.1全球貨運機場發(fā)展趨勢1.2地緣政治及地方政策影響1.3我國貨運樞紐機場發(fā)展格局1.4領先貨運機場成功要素分析2.蕪湖超級樞紐選址論證2.1區(qū)位與交通配套2.2地理發(fā)展空間2.3周邊產業(yè)基礎2.4政府合作與支持力度2.5航線網路匹配性（包含空域資源評估）4.投資、權益及管控建議4.1各階段投資體量測算4.2投融資配比建議4.3投融資工具高階建議4.4政策支出補貼研究與建議4.5管控模式建議5臨空經濟區(qū)產業(yè)規(guī)劃5.1宏觀產業(yè)趨勢與熱點分析5.2蕪湖臨空區(qū)本底發(fā)展產業(yè)的優(yōu)劣勢分析5.3周邊產業(yè)區(qū)競合分析5.4總結蕪湖臨空經濟區(qū)發(fā)展定位與產業(yè)體系5.5目標產業(yè)招商前置5.6產業(yè)發(fā)展抓手建議5.7產業(yè)支持政策5.8臨空經濟區(qū)城市風貌建議3.建設規(guī)劃3.1國內外領先機場技術應用分析借鑒3.2生產保障體量預估（年起降架次（機型占比）、高峰小時架次、機位需求等指標）3.3機場核心區(qū)主要建設模塊規(guī)劃3.3.1機場跑道3.3.2停機坪3.3.3航站樓及塔臺3.4貨運關鍵模塊規(guī)劃3.4.1超級轉運中心3.4.2京東貨航基地3.4.3多式聯(lián)運平臺（高鐵貨運）3.4.4跨境業(yè)務平臺3.4.5供應鏈倉儲體系3.5其他模塊（生活區(qū)、停車棚等）按需提供建議目錄BCG公司簡介與BCG團隊成員介紹研究思路與內容完整定位及相關體系（示例）報告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設計項目排產周期計劃在航空貨運價值鏈中，BCG的客戶占了80%的產值，我們透過與客戶的內部關系取得精準的行業(yè)預判與洞見空運承運人貨運代理機場、地面操作和政府機構集成物流公司電商企業(yè)附注：數(shù)字僅計入過去五年內的項目；企業(yè)標志圖片僅代表我們客戶的類型資料來源：BCG分析超過275個項目超過100個項目超過150個項目超過50個項目超過20個項目其中約80%企業(yè)與我們合作BCG有針對運輸和物流市場

的專業(yè)洞察工具工具介紹：為運輸和物流企業(yè)提供關鍵的財務指標，按BCG細分市場類別預估市場規(guī)模。分析不同細分市場的發(fā)展趨勢和吸引力數(shù)據(jù)來源：BCG專家跨行業(yè)的項目經驗，CapIQ、Orbis等外部數(shù)據(jù)庫，案頭研究團隊的搜索研究業(yè)務重要性按規(guī)?；蚶麧檶\輸和物流細分市場企業(yè)進行排名能識別出最具吸引力的運輸和物流細分市場能提供企業(yè)當前及歷史的財務數(shù)據(jù)，能按業(yè)務單元或地理區(qū)域進一步細分BCG工具關鍵指標企業(yè)細分和子細分市場關鍵財務指標預測年限歷史數(shù)據(jù)年份跨度800+1610525主要作用財務洞察快速對標市場預估BCG專用工具近期BCG與荷航合作開發(fā)的智能工具，已成為國際航協(xié)（IATA）官方指定使用工具，為多家在航線網絡及機隊規(guī)劃時使用團隊包括荷航的運營決策支持團隊及一線運營員工、BCG航空業(yè)務專項成員、BCGGamma成員基于機器學習、預測模型和高級優(yōu)化開發(fā)解決方案，為航空公司的運營提供了完整的解決方案

組建統(tǒng)一團隊，開發(fā)智能工具，提升荷航的運營效率......我們的服務也在整個航空業(yè)推廣2018年6月4日，荷航CEO

PieterElbers和BCG航空專項全球負責人NicolasBoutin在國際航空運輸協(xié)會年會上宣布建立合作伙伴關系BCG也大量訂購采集行業(yè)重要數(shù)據(jù)庫，提供科學化分析的穩(wěn)固基礎外部行業(yè)數(shù)據(jù)BCG專有數(shù)據(jù)機隊、氣流和訂單信息機隊匯總按機型的交付趨勢Cirum儀表板行業(yè)參與方資料儀表板

航空新聞航空公司運營的KPI和財務數(shù)據(jù)

國際航空運輸協(xié)會（免費）運輸數(shù)據(jù)月度航空貨運報告全球運力/需求，空中流量Albatross機場排名和介紹流量概況、航站樓容量、機場容量和貨運量...運輸和物流市場洞察工具基于公開數(shù)據(jù)分析的運輸和物流公司關鍵財務指標對標公司的財務和盈利數(shù)據(jù)OAG航班時間分析工具OAG航空客流分析工具

航班時間（精確到具體航班）航空客運流量和航班預定數(shù)據(jù)網絡圖，航班時間

客流量，腹倉帶貨客機的可用運載量Drewry空運和海運市場洞察月刊航空貨運價格，月度市場洞察Cirum機隊分析工具備注：Cirium就是之前的FlighGlobal乘客需求預測工具基于預訂數(shù)據(jù)預測恢復情景下的乘客需求客機腹倉帶貨量短期的恢復情景依托各種區(qū)域和產業(yè)發(fā)展專業(yè)數(shù)據(jù)庫和工具模型，BCG能快速提供科學化、系統(tǒng)化的臨空經濟區(qū)產業(yè)分析與產業(yè)體系建設建議數(shù)據(jù)庫及工具舉例地產和園區(qū)數(shù)據(jù)庫內對標企業(yè)舉例1.BCG獨有的經濟地理數(shù)據(jù)庫，結合地圖技術與BCG人口統(tǒng)計、經濟產業(yè)數(shù)據(jù)，進行地理經濟分析，輔助商業(yè)決策國際一流園區(qū)開發(fā)和房地產企業(yè)國內一流房地產企業(yè)國際城市案例庫產業(yè)集群和發(fā)展邏輯數(shù)據(jù)庫招商數(shù)據(jù)庫MAC人口數(shù)據(jù)庫GeoAnalytics數(shù)據(jù)庫1

CCCI消費者洞察智庫BCG公司簡介與BCG團隊成員介紹研究思路與內容完整定位及相關體系（示例）報告主體方案大綱（示例）渠道資源呈現(xiàn)具體研究設計項目排產周期計劃目錄BCG在本項目的四大研究主題方面都已選取、設計好最先進的方法論與工具投資、權益與資源分析選址論證建設規(guī)劃產業(yè)規(guī)劃研究分析4321BCG航空樞紐選址

方法論：

航線網絡

交通配套

地理空間

產業(yè)基礎

政府配合以鄭州航空樞紐為例：交通發(fā)達，產業(yè)基礎好國際航線：“鄭州—歐洲”定期全貨機郵件專線正式開通，不僅使河南省進出口至歐洲方向的國際郵件傳遞時限更加穩(wěn)定，還實現(xiàn)了北京、上海、廣州、深圳等郵政口岸出口至英國、法國、德國、西班牙等14個歐洲國家的國際出口總包調運至鄭州，運輸時效較之前縮短1-2天。國內航線：1.5小時航程內覆蓋全國三分之二的主要城市、五分之三的人口，2小時航程內覆蓋全國90%人口和95%GDP對外道路交通打造“三縱四橫”路網航空港區(qū)的配套建設進一步加快鄭州“米”字形鐵路網的構建周邊高速：有京港澳高速，連霍高速，鄭少洛高速，全省高速公路里程超過5000公里，從鄭州出發(fā)在6個小時之內可以到達首都北京以及所有周邊省份省會國內運輸：鄭州交會京廣，隴海鐵路，是京廣高鐵、徐蘭高鐵以及鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵八個方向的交匯處，米字型鐵路網建成后3小時高鐵經濟圈可達北京、濟南、南京、合肥、武漢、重慶、西安、太原等廣大區(qū)域國際貨運：鄭歐國際貨運班列,覆蓋歐洲30多個國家130個城市，每周去程14班，回程10班鄭州機場開通客運航線194條，貨運航線51條，其中全貨運國際航線41條，2020年，貨郵吞吐量63.94萬噸，排名升至全國第6位，其中，國際貨運約40萬噸國家政策大力扶持鄭州航空樞紐發(fā)展航空物流2011年國務院出臺中原經濟區(qū)建設指導意見，提出要推進鄭州國內大型航空樞紐建設，同年中國民航局又把鄭州新鄭國際機場確定為“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設試點；2012年2月，民航局與河南省人民政府簽署了《關于加快河南省民航發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議》;2012年7月，河南省制定20條優(yōu)惠政策，支持航空物流業(yè)快速發(fā)展；2013年3月，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，國家將在口岸通關、財稅金融、航線航權、土地管理、服務外包等方面給予政策支持。一批電子信息、生物醫(yī)藥、航空運輸?shù)绕髽I(yè)加快向鄭州航空港集聚電子信息：富士康鄭州項目發(fā)展態(tài)勢迅猛，2013年智能手機出貨量近1億部，占全球供貨量的1/8，富士康集團下轄企業(yè)進出口總額約占全省的六成，每天有數(shù)萬乃至數(shù)十萬臺手機通過空運送達世界各地，直接帶動了國際航空物流的發(fā)展航空運輸：UPS、順豐速運、國航、空橋貨運等國內外知名物流企業(yè)在鄭州設立基地電子商務：鄭州跨境貿易電子商務服務試點已經啟動，開放型經濟發(fā)展前景廣闊鄭州航空港實驗區(qū)規(guī)劃面積415平方公里選址論證1航空樞紐選址條件：

航線網絡

交通配套

地理空間

產業(yè)基礎

政府配合對蕪湖的初步觀點：基本條件具備，但周邊產業(yè)稍弱國內航線：2021年蕪宣機場要開通多條航線，分三梯隊推進，航線開通計劃為先國內后國際，其中國內航線第一梯隊開通城市為北京、深圳、廣州、成都、昆明、西安、重慶、三亞、廈門國際航線：機場力爭在“十四五”期間同步開展航空一類口岸開放工作，盡快開通至日本、韓國、泰國等東北亞、東南亞國際航線，以及港澳臺地區(qū)航線蕪湖初步形成了以公、鐵、水、空全面發(fā)展的綜合立體交通運輸體系安徽省規(guī)劃到2025年，一體化交通基礎設施網絡總體形成，基本建成“軌道上的安徽”，機場群和港口群支撐能力顯著增強周邊交通：高速公路“兩環(huán)九射”、輻射全國；國省干道“四縱五橫”、聯(lián)線成網；四好農村路“通城達鄉(xiāng)”、進村入戶；水運航道“十”字銜接、通江達海蕪湖宣州機場規(guī)劃到2030年年貨郵吞吐量達到1萬噸，到2045年達到7萬噸當?shù)卣幌盗姓叻龀质徍a業(yè)發(fā)展2019年9月，安徽省印發(fā)《關于加快民航業(yè)發(fā)展的意見》，將支持蕪湖建設國家首批通用航空產業(yè)綜合示范區(qū)，建設通用航空產業(yè)園（航空小鎮(zhèn)）2020年7月，蕪湖縣政府發(fā)布《蕪湖縣促進通用航空產業(yè)發(fā)展扶持政策》，統(tǒng)籌安排通用航空產業(yè)發(fā)展專項資金，主要用于支持通用航空產業(yè)及關聯(lián)產業(yè)高質量發(fā)展2020年10月，蕪湖市人民政府印發(fā)了《關于蕪湖市扶持產業(yè)發(fā)展政策（2020-2021年）的通知》，統(tǒng)一規(guī)范全市產業(yè)扶持政策資金投入、運作和管理，加快建設實體經濟、科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源協(xié)同發(fā)展的產業(yè)體系，充分發(fā)揮財政資金的引導和激勵作用，提高財政資金使用效益，進一步促進產業(yè)發(fā)展發(fā)揮航空、物流、電商、外貿多產業(yè)集聚效應鐵路運輸：將爭取國家在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動合肥—蕪湖（江北新興產業(yè)集中區(qū)）試驗工程研發(fā)建設，逐步推動G60科創(chuàng)走廊高速磁懸浮通道全線建設，實現(xiàn)區(qū)間內1小時通達公路運輸：干線公路內聯(lián)外暢，高速公路密度達到485公里/萬平方公里以上，在“縣縣通”基礎上，實現(xiàn)所有縣城通高速公路航空產業(yè)：蕪湖航空產業(yè)園實現(xiàn)了通用飛機、無人機、發(fā)動機、螺旋槳、航電系統(tǒng)、模擬器等通航制造產業(yè)鏈產品的自主化生產物流運輸：四家示范物流園區(qū)，促進外貿、航運，物流要素集聚；京東全球航空貨運超級樞紐港落戶蕪湖電子商務：中國（蕪湖）跨境電子商務綜合試驗區(qū)以B2B出口為主攻方向，兼顧優(yōu)化進口，著力在跨境電商業(yè)務流程、監(jiān)管模式、信息化建設等方面大膽探索創(chuàng)新蕪湖航空產業(yè)園近期用地面積8.43平方公里，遠期規(guī)劃面積近30平方公里選址論證1BCG將機場本身及周邊關鍵設施模塊開展詳盡的評估建設規(guī)劃2

物流中轉區(qū)周邊產業(yè)區(qū)核心區(qū)示例：貨運站貨量評估：按周中某天和日內時段分析貨量波峰非無菌區(qū)：下午3點到晚上8點，貨量比均值高xx％周一的貨量比均值高xx％，周二的貨量比均值高xx％該區(qū)域的平均停留時間約10小時無菌區(qū):晚上8點到上午12點，貨運站貨量比均值高xx％，在等待運至深夜航班發(fā)貨

周二的貨量~xxx，其他天數(shù)的貨量貨物在該區(qū)的平均停留時間約25小時暫存區(qū)的平均貨量（MT）

無菌區(qū)平均貨量（MT）

最大儲存量xxMT最大儲存量xxMT建設規(guī)劃2必須部署存在風險不可部署速贏部署考慮部署在機場之外國內線與國際線貨運站合并開展商業(yè)論證，每英畝現(xiàn)金現(xiàn)值為10-11決定各基礎設施模塊的部署落位小中大注：顯示了所有非必要性貨運業(yè)務運營設施已分配的每英畝現(xiàn)金現(xiàn)值1．由于多式聯(lián)運物流園和自貿區(qū)帶來的協(xié)同效益較小，未展開分析；2.由于農產品打包中心提供的貨運量較小，未展開分析圓圈大小代表2038年實現(xiàn)的貨運量KIADB土地價值（3Cr/英畝）開發(fā)商土地價值(6Cr/英畝)已分配的每英畝凈現(xiàn)值已入賬的每英畝凈現(xiàn)值制勝優(yōu)勢

每英畝凈現(xiàn)值（INRCr）1

建設規(guī)劃2形成超級樞紐功能布局草圖作為后續(xù)建設規(guī)劃的討論基礎建設規(guī)劃2機坪區(qū)空側待轉區(qū)全貨機全貨機全貨機全貨機散航區(qū)散航區(qū)拆板區(qū)本地裝車區(qū)干線裝車區(qū)干線卸車區(qū)本地卸車區(qū)小件分揀區(qū)小件分揀區(qū)整板轉運區(qū)溢出處理區(qū)航材庫生活樓辦公樓貨車停車區(qū)貨車停車區(qū)電動車棚LA13.3月.21:這一頁費點功夫，目的在畫成原作者都任不出來是誰畫的再詳細梳理各貨運基礎設施構成要素土地需求潛在合作對象收入來源京東及其合作伙伴的投資需求技術干預定價模式（充分考慮監(jiān)管形勢）建設規(guī)劃2將各模塊結論統(tǒng)整輸出為可供建設公司作為基準的關鍵參數(shù)建設規(guī)劃2區(qū)域卡口數(shù)量備注單位處理能力備注處理能力數(shù)量單位陸側設備能力陸側卸車XXXXX干線/XX本地XXX卸車能力XXX件/小時陸側裝車XXXXX本地/XX干線XXX西門子技術資料XXX件/小時陸側重貨卸車XXX

XXX

XXX件/小時陸側矩陣分揀XXX

XXX最多X人同時操作XXX件/小時陸陸分揀XXX

XXX最多X人同時操作XXX件/小時標件安檢XXX

XXX西門子技術資料XXX件/小時陸空小件安檢XXX

XXX西門子技術資料XXX件/小時陸空NC重貨安檢XXX

XXX西門子技術資料XXX件/小時陸側醫(yī)院區(qū)XXX

XXX西門子技術資料XXX件/小時陸側包裹分揀系統(tǒng)XXXXX干線/XX本地XXX西門子技術資料XXX件/小時空側設備能力空側拆板XXX

XXX西門子技術資料XXX件/小時空側打板XXX專機XX

散航XXXXX西門子技術資料XXX件/小時空側矩陣分揀XXX

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XXX最多X人同時操作XXX件/小時空側醫(yī)院區(qū)XXX

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XXX西門子技術資料XXX件/小時小件分揀導件XXX小件導件臺設備能力XX票/小時XXX西門子技術資料XXX票/小時小件分揀建包XXX空XX陸XX它XX回XXXXX

XXX票/小時小件分揀醫(yī)院區(qū)XXX

XXX

XXX票/小時小件分揀系統(tǒng)XXX

XXX西門子技術資料XXX票/小時HUB處理能力

XXX件/小時最后形成各設施模塊建設意見

示例：某南美洲大型貨運樞紐的一體化貨運站2038年-需求不受限制建成區(qū)域：XX英畝試點區(qū)域1:XX英畝總投資：XXCr土地平整-XXCr框架-XXCr.設備-XXCr.站臺管理系統(tǒng)，用于加速卡車裝/卸貨速度，從而減少堵塞（國際線及國內線）國內貨運站傳送帶，用于搬運貨運站內的貨物（國內線）自動傳送帶裝載機，用于增加裝載次數(shù)，減少航班停航時間（國際線和國內線）投資階段：2第1階段-XXcr.第2階段-XXcr.注:（1）國內貨運站可考慮采用80:20的比例，國際貨運站采用60:40。包括給BlueDart的2.4英畝土地。建設規(guī)劃2建設成本（INR）潛在合作對象相關技術創(chuàng)新土地需求BCG將借鑒國際領先經驗，評估投資與協(xié)調開發(fā)的落地模式，在發(fā)揮企業(yè)力量的同時又保證開發(fā)的一致性和有效性統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調開發(fā)（阿姆斯特丹）各自規(guī)劃單獨開發(fā)（巴黎戴高樂）政府的支持為航空城的發(fā)展提供充足的資源，機場主導開發(fā)能保證規(guī)劃的有效實現(xiàn)，但需政府強力支持，難度很大開發(fā)過程政府或者主導機構統(tǒng)一規(guī)劃政府或者主導機構統(tǒng)一規(guī)劃本地政府或者機構負責各自地塊規(guī)劃政府參與和主導機構能保證規(guī)劃有效實現(xiàn)，通過有效協(xié)調避免了不同利益主體沖突分開規(guī)劃，各自開發(fā)導致航空城內部的競爭和牽制，發(fā)展并不理想CDG成立航空城地產開發(fā)部門，專門負責協(xié)調地方政府等機場周邊機構，向AMS開發(fā)組織模式轉變政府指定一家主導機構進行統(tǒng)一開發(fā)兩家機構有協(xié)調分工地開發(fā)多家機構分別單獨開發(fā)各自地塊客戶以BOT方式進行開發(fā)多家專業(yè)機構有協(xié)調地開發(fā)土地開發(fā)機構自行或者授權其他機構開發(fā)主導機構統(tǒng)一招商政府協(xié)助協(xié)調招商各自招商相互競爭國際大型樞紐機場主要開發(fā)模式統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā)（仁川）對三種模式