TJK(YD)系列浮軌重力式駝峰車輛減速器VIP

T?JK(Y、D)系列浮軌重力式駝峰車輛減速器車輛減速器是駝峰編組站中設(shè)置在線束或股道的車輛調(diào)速設(shè)備，與駝峰控制系統(tǒng)配合，用來對溜放中的車輛進(jìn)行速度控制，使車輛保持適當(dāng)間隔或者溜入調(diào)車線的速度滿足安全連掛要求。50多年來，通號所共研制出適于大、中、小駝峰調(diào)車場使用的液壓、氣壓和電動3大系列28種型號的減速器，在全國16個(gè)鐵路局100多個(gè)駝峰調(diào)車場安裝使用8500多臺。其中T?JK（Y）3-A50和T?JK(Y)3-B50型減速器已在全國數(shù)十個(gè)駝峰調(diào)車場安裝了560多臺。T?JK(Y、D)2-B50型減速器已在全國數(shù)十個(gè)駝峰調(diào)車場安裝了2700多臺。通號所研究開發(fā)的這些系列產(chǎn)品，技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著、推廣應(yīng)用前景良好、完全屬于具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科研成果。僅駝峰車輛調(diào)速設(shè)備部分，累計(jì)獲得部級以上科技成果13項(xiàng)，起草鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，出版專著5部、獲國家專利17項(xiàng)。這些成果中獲國家發(fā)明、科技進(jìn)步等國家及部級獎勵(lì)9項(xiàng)，列為國家重點(diǎn)新產(chǎn)品2項(xiàng)。技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)。目前推廣使用的減速器系列：3B系列：T?JY3-B50、T?JK3-B50型；2B系列：T?JY2-B50、T?JK2-B50、T?JD2-B50型。3B和2B系列均為適合重載的車輛減速器，適合全國各大、中、小駝峰調(diào)車場。T?JK3-B50型間隔制動減速器T?JY3-B50型間隔制動減速器T?JK（Y）2-B50型目的制動減速器T?JD2-B50型電動目的制動減速器減速器主要技術(shù)特點(diǎn)：1）采用組合式軌枕板（專利號：ZL200320130339.0）

增加壽命，方便維修。2）采用開放式鋼軌承座（專利號：ZL200520108610.X）

解決鋼軌承座無法更換問題，方便維修。3）鋼螺紋尼龍螺旋套管（專利號：ZL200720142128.7）

強(qiáng)度高，壽命長，絕緣好，便于維修。4）一種電動調(diào)速單元（專利號：ZL200520109823.4）

徹底解決電動減速器電機(jī)斷軸問題。功率小、電流小、扭矩大、可靠性高。5）3B系列減速器制動軌可采用75kg/m鋼軌

3B系列減速器制動軌采用75kg/m鋼軌，制動軌使用壽命長，穩(wěn)定性好。新技術(shù)的應(yīng)用1.鋼臺座軌道板技術(shù)的應(yīng)用車輛減速器專用鋼臺座軌道板技術(shù)是基礎(chǔ)方面的重大升級。借鑒高鐵軌道板，設(shè)計(jì)了減速器專用鋼臺座軌道板。主要特點(diǎn)如下：1)簡化基礎(chǔ)形狀，使用規(guī)則大平面，去掉高出的承軌臺部分；2)混凝土承軌臺被鋼臺座代替，并利用臺座底板聯(lián)接每側(cè)的曲拐支座；3)將軌枕板與整體道床結(jié)合，一次澆筑完成，每塊2.4m，模塊化拼接；4)所有錨固螺栓采用鋼螺紋尼龍?zhí)坠?自主專利技術(shù))；5)生產(chǎn)工藝采用高鐵軌道板形式的整體鋼模工藝，精度高，外觀好，壽命長。鋼臺座軌道板技術(shù)由于其良好的外觀和優(yōu)異的性能，一經(jīng)應(yīng)用就得到了用戶的好評，目前已在T?JK3-B60、T?JK3-B50和T?JK2-B50型減速器上得到應(yīng)用，下圖為鋼臺座軌道板技術(shù)應(yīng)用實(shí)例。軌道板式T?JK3-B60減速器（蘇家屯編組站）軌道板式T?JK3-B50減速器在寶雞站安裝使用鋼臺座軌道板技術(shù)應(yīng)用于T?JK2-B50減速器2.應(yīng)用仿真平臺提高設(shè)計(jì)水平鐵科院在積極研究適應(yīng)鐵路發(fā)展需要的產(chǎn)品的同時(shí)，也努力加強(qiáng)管理、提高效率、改進(jìn)技術(shù)手段，提高產(chǎn)品一次設(shè)計(jì)成功率。其中，項(xiàng)目組研發(fā)的“車輛減速器有限元仿真分析平臺”作為內(nèi)部開發(fā)和驗(yàn)證手段，用于減速器的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和優(yōu)化，效果理想。此平臺可以校核減速器外形尺寸、內(nèi)部布置、運(yùn)動干涉、機(jī)械強(qiáng)度、提高圖紙的可讀性、增強(qiáng)對外資料的可視化，驗(yàn)證和校核零部件的強(qiáng)度、用于減速器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等。三維圖片，圖紙方便閱讀采用減速器有限元仿真平臺進(jìn)行關(guān)鍵零部件的應(yīng)力校核使用減速器有限元仿真平臺，提高了設(shè)計(jì)效率、設(shè)計(jì)水平和一次成功率，縮短了開發(fā)周期，提前預(yù)測了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平，模擬了試驗(yàn)無法模擬的環(huán)境，成為新產(chǎn)品研發(fā)有力工具。減速器的選型樞紐性編組站，或者新建編組站，考慮到鐵路貨運(yùn)發(fā)展27t軸重重載的趨勢，應(yīng)選用適于27t軸重重載的減速器，鐵科院目前正在進(jìn)行27t重載減速器的研究和測試；繁忙的大中型編組站，減速器大修時(shí)可以選用升級版的T?JK3-B50、T?JK2-B50型減速器（應(yīng)用了鋼臺座軌道板式基礎(chǔ)、75kg/m制動軌和加強(qiáng)型制動組件）；中小型駝峰，原站場有