百度無人駕駛汽車蘿卜快跑運(yùn)營詳解

Robotaxi運(yùn)營詳解20240711摘要：1.訂單量：實(shí)際武漢運(yùn)行的車輛每天大概有600-700臺車輛是在路上可以正常的接乘客的，剩下的還有大概三四百臺是作為測試用的，合計(jì)一天（除開大夜班）單車行駛里程應(yīng)該是300公里以內(nèi)，其中包括20個(gè)真實(shí)乘客單，10單左右虛擬單。大部分乘客還是解決短途的運(yùn)輸，以10公里以內(nèi)的單子為主。2.后勤人員構(gòu)成：現(xiàn)在武漢車上配的安全員基本上只剩二三十人了，現(xiàn)在95%以上的車輛全部都是全無人的。現(xiàn)在600多個(gè)人里接近200是路測人員，通過電腦遠(yuǎn)程駕控的云倉有七八十人，另外地勤，兩公里一個(gè)，車在行駛中有任何問題，兩公里之內(nèi)必須第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，馬上處理。地勤人員有接近200個(gè)。3.接管次數(shù)：第一種是路測的，一個(gè)早班或者一個(gè)晚班接管的次數(shù)大概是四五十次，并不是因?yàn)橛邪踩[患他才接管，只是因?yàn)檫@個(gè)地方要設(shè)立站點(diǎn)，或者之前這個(gè)道路行駛的有不合理的情況，他都會來進(jìn)行記錄。第二種就是跟車的安全員實(shí)際接乘客單的這種接管，這種接管的話就是直接踩剎車或者是加油門都可以接管，這種接管的次數(shù)平均下來每天一個(gè)班次接管次數(shù)會小于20次。4.盈虧平衡點(diǎn)：照百度的官方數(shù)據(jù)來說，在2025年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。個(gè)人認(rèn)為運(yùn)營成本中用人成本占比最大，如果能夠推廣代駕和路庫養(yǎng)車模式，能夠縮減一半用人成本，保留必要的300個(gè)測試人員來維持1000輛無人車的運(yùn)行，同時(shí)增加無人車班次以及車輛運(yùn)行時(shí)間，能夠按照百度的目標(biāo)有希望實(shí)現(xiàn)。蘿卜快跑目前在武漢市場定價(jià)是怎么定的？具體有什么樣的補(bǔ)貼政策？目前蘿卜快跑武漢是通過蘿卜快跑的微信小程序或者蘿卜快跑的APP或者是百度地圖來直接進(jìn)行下單的?，F(xiàn)在蘿卜快跑的運(yùn)營政策就是首次掃碼乘坐免費(fèi)，不管多少公里都免費(fèi)，后續(xù)就是乘坐累積分送優(yōu)惠券，每次都可以用優(yōu)惠券，基本上乘客在使用之后可以達(dá)到1塊錢1公里左右。乘客也可以在蘿卜快跑的APP內(nèi)用現(xiàn)金直接購買優(yōu)惠券，或者是用積分折換優(yōu)惠券來進(jìn)行折扣，這樣單價(jià)可以更低，這就是為了鼓勵(lì)客戶更多地使用蘿卜快跑。目前就是武漢一共的運(yùn)營車輛大概有多少？日均的訂單量水平？在武漢的話號稱是有1,000臺、24小時(shí)運(yùn)行，實(shí)際班次是早晚班為主，大夜班為輔，實(shí)際運(yùn)行的車輛每天的按班次來排大概有600-700臺車輛是在路上可以正常的接乘客的，剩下的還有大概三四百臺是作為測試用的，這個(gè)是不接乘客單的，它是只是跑虛擬單。月訂單量號稱是60萬單一個(gè)月，我個(gè)人覺得這個(gè)應(yīng)該是包含了虛擬單和乘客真實(shí)的乘客單，還有一些調(diào)度單的，把這些所有的虛擬和真實(shí)的都應(yīng)該算在一起，才有這個(gè)訂單量。據(jù)之前實(shí)際的跟車和實(shí)際運(yùn)營情況，早班單量會少一些，晚班的單量會多一些，合起來單車的真實(shí)乘客單量（真實(shí)的接到乘客，然后把乘客從a點(diǎn)送到b點(diǎn)）一天是在20單左右。所有虛擬單、乘客單算在一起，早班大概100公里，晚班大概就是一百六七十公里，合計(jì)一天（除開大夜班）一個(gè)車輛一天之內(nèi)的行駛里程應(yīng)該是300公里以內(nèi)，其中包括20個(gè)真實(shí)乘客單，10單左右虛擬單。每個(gè)真實(shí)乘客單這個(gè)公里數(shù)大概有多少？比較隨機(jī)，因?yàn)樘}卜快跑站點(diǎn)安排得很密，乘客的站點(diǎn)也是隨機(jī)的，并不像網(wǎng)約車那樣有跑到短單就配合長單，有可能一個(gè)長單就有40公里，大概要執(zhí)行一個(gè)半小時(shí)，一個(gè)短單，大概一兩公里。平均下來我個(gè)人覺得一天300公里，20單，平均一單基本是10公里左右。單筆訂單均價(jià)大概是多少？實(shí)際情況來看，大部分乘客還是解決短途的運(yùn)輸，以10公里以內(nèi)的單子為主。這些單如果不用優(yōu)惠券大概就是十幾元人民幣，如果使用優(yōu)惠券大概是10元以內(nèi)?，F(xiàn)在武漢這邊的運(yùn)營區(qū)域大概有多大？站點(diǎn)它這個(gè)分布的密度大概是什么情況？目前武漢市有十幾個(gè)區(qū)，目前除了三個(gè)遠(yuǎn)程區(qū)以外，其他的都覆蓋了。這個(gè)覆蓋區(qū)域里存在一些沒有進(jìn)合規(guī)路段的路段。比如說三環(huán)線以內(nèi)的一些鬧市區(qū)，就沒有辦法全部覆蓋；但是三環(huán)以外偏一點(diǎn)的郊區(qū)，包括機(jī)場和其他一些遠(yuǎn)程區(qū)的區(qū)域，都可以覆蓋。現(xiàn)在蘿卜快跑在武漢運(yùn)營的車型主要有哪些？之前的舊車型為主?，F(xiàn)在百度能夠看到的在武漢乘客能夠乘坐到的蘿卜快跑無人駕駛車輛，都是原來百度和北汽極狐定制的極狐阿爾法t（續(xù)航是653公里）這一款車型。這個(gè)車型是比較成熟的，出廠日期是從21年到23年，它跨度時(shí)間和運(yùn)營時(shí)間都比較長，運(yùn)營最長的車輛大概已經(jīng)行駛了12萬公里，是應(yīng)用最廣泛的車型。第二種，還在測試階段，是江淮和百度深度定制的一款MPV車型RT6，這個(gè)車型造價(jià)低一些，續(xù)航只有380公里，有六個(gè)座，空間相對大一點(diǎn)。這個(gè)車型目前只作為各個(gè)區(qū)域的測試車型，內(nèi)部來說就是叫路測路跑，只適用于跑各種區(qū)域的站點(diǎn)和路段用一上傳測試數(shù)據(jù)、完善地圖，這個(gè)是不帶乘客的，就是兩種車型。如果這個(gè)車在行駛到一半沒電了，是有專門的人把它開到充電的地方，車自己去充電？之前的有安全員的形式是分早班晚班，早班車上有安全員，到中午交班的時(shí)候，要保證450公里以上的續(xù)航，交給晚班，晚班是不用充電的，車輛晚班回去開回場地，場地有專門地勤人員在充電樁附近，把車子挪到充電樁充電。現(xiàn)在全無人車子是通過兩公里一個(gè)自備車輛的地勤安全員來隨時(shí)解決問題。分早班和晚班，早班收班的時(shí)候安全員會逐一檢查車輛狀態(tài)，比如車輛有沒有損傷、有沒有扎胎、車輛的車門和空調(diào)是不是有問題等，檢查之后在確保續(xù)航里程足夠的情況下，他才會交給晚班。晚班也是同樣模式值守，然后每個(gè)車是兩公里一個(gè)人，然后駐扎在附近，各種有問題的車輛通過網(wǎng)絡(luò)對講機(jī)隨時(shí)呼應(yīng)這個(gè)工作人員及時(shí)解決。然后所有的車輛到了晚班結(jié)束的時(shí)候，大概是在11點(diǎn)結(jié)束之后，所有的車輛會自行按照回程單的路線自行回返到場地附近，然后地勤人員會逐個(gè)的把車開到充電樁門口，然后再交給晚班值守的通宵班的夜充人員逐個(gè)的來充電，它不可能自己找個(gè)充電樁充電，要靠地勤和維護(hù)人員來進(jìn)行充電。現(xiàn)在在武漢運(yùn)行的這些車上還會配安全員嗎？這個(gè)配的比例大概多少？現(xiàn)在車上配的安全員基本上只剩二三十人了，現(xiàn)在95%以上的車輛全部都是全無人的。如果行駛過程中出現(xiàn)什么問題需要人去接管的話，后臺是有人去看這個(gè)屏幕的對嗎？是一個(gè)人管幾個(gè)車，還是出問題了再去分配人去管？對，蘿卜快跑在武漢有一個(gè)基地里面有100臺電腦，但實(shí)際上早晚班，上班的同事大概是三四十個(gè)人，這個(gè)三四十個(gè)人就負(fù)責(zé)通過5G網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程盯這個(gè)車的狀態(tài)。這個(gè)車在路上行駛，它會自動的感知有危險(xiǎn)會發(fā)生，有預(yù)警碰撞，或者是車輛停滯不前堵在路中，有堵塞交通這種情況它才會彈到安全員的電腦屏幕上面，然后安全員會來接管。這個(gè)接管的比例從去年這個(gè)時(shí)候的1:4左右，現(xiàn)在已經(jīng)直接升級到了1:10，就是一個(gè)人接管10臺車。極限情況就是指晚高峰或者是有轎車需求比較猛增的時(shí)候，這個(gè)需求的時(shí)候會到1:20。然后這些安全員的主要職責(zé)就是提醒乘客安全乘車（比如系安全帶）；再就是剛才提到的情況，就會彈窗到我們在這個(gè)“云倉”的安全員這里，安全員根據(jù)情況及時(shí)處理，如果有更嚴(yán)重的情況發(fā)生的話，它會報(bào)告上級，然后再來協(xié)調(diào)地勤。如果行駛過程當(dāng)中出事故了怎么定責(zé)？怎么處理突發(fā)的情況？如果行駛出行駛過程中出現(xiàn)故障的話，比如說有乘客忘關(guān)車門了，要地勤人員趕到車的跟前把車門關(guān)好，確保車輛正常了才恢復(fù)運(yùn)營。如果發(fā)生交通事故，事故分為兩種，一種是有人傷，一種是無人傷。有人傷的，車會停在路中間，在“云倉”的安全員會通過攝像頭直接看到這個(gè)情況，他會及時(shí)上報(bào)帶班長，由帶班長聯(lián)系地勤第一時(shí)間趕到現(xiàn)場。地勤趕到現(xiàn)場之后會確認(rèn)情況，然后聯(lián)系交警或者保險(xiǎn)公司一起處理這個(gè)情況，同時(shí)在經(jīng)過當(dāng)事人容許的情況下，他會第一時(shí)間把車子挪到路邊，然后我們車?yán)锩嬗幸粋€(gè)工具箱，里面是有一個(gè)車衣的，他會及時(shí)的把車衣罩起來，減少不必要的媒體影響和損失。然后第一時(shí)間跟傷者來進(jìn)行協(xié)商怎么處理，不管蘿卜有沒有責(zé)，肯定首先是治療傷者，然后再跟傷者來進(jìn)行安撫，來進(jìn)行處理。后面一種就是沒有人傷，就是簡單的一個(gè)追尾，比如說蘿卜快跑車輛，因?yàn)槎Y讓行人急剎，后面車跟車距離過近發(fā)生碰撞，這個(gè)時(shí)候也是第一時(shí)間有地勤人員到現(xiàn)場，然后在雙方協(xié)商處理。但是作為蘿卜快跑這一方，處理這個(gè)事情的那個(gè)責(zé)任人的話，還是云倉的安全員為主。云倉的所有安全員都要交駕照和安全駕駛的記錄到公司，如果出現(xiàn)追尾，是云倉的安全員出示駕照來處理這個(gè)事情。最后定責(zé)是這個(gè)安全員的責(zé)任嗎？如果是不可避免的追尾，80%以上的事故都是追尾，肯定就是后方全責(zé)，就要需要我們現(xiàn)場的地勤工作人員跟后方車輛進(jìn)行協(xié)商。但是如果是安全員的責(zé)任，比如說這個(gè)車子在掉頭或者并線的時(shí)候沒有注意側(cè)方車輛，在你明知這個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候把對方的車輛刮到了，那肯定是要追究這個(gè)坐在云倉的安全員的責(zé)任的，而且百度也要賠償這個(gè)車輛，肯定就是還是按照正常的交通法規(guī)來進(jìn)行處理的，并不是什么事情都是百度的責(zé)任。有沒有統(tǒng)計(jì)平均行駛多少公里需要人工接管一次？接管次數(shù)不管是在云倉還是在跟車的安全員都沒有具體的要求，只要是你覺得有安全隱患就會接管，這個(gè)是沒有具體的要求和一個(gè)統(tǒng)計(jì)的概率的，因?yàn)槁访娴那闆r是實(shí)時(shí)變化的，早高峰的情況和晚高峰的情況，天氣惡劣和天氣晴朗的時(shí)候，他接管的概率和路面的情況產(chǎn)生的這個(gè)車流的的變動情況也是不一樣的，所以這個(gè)它是沒有一個(gè)固定數(shù)字的。跟車一天，比如說行駛兩三百公里，大概需要安全員去接管幾次？第一種是路測的，就相當(dāng)于開路先鋒，他去的位置都是之前沒有運(yùn)營的區(qū)域的路段和路口，道路和站點(diǎn)，這樣他的接管次數(shù)就很多，而且每接管一次他要寫日志，他一個(gè)早班或者一個(gè)晚班接管的次數(shù)大概是四五十次，這四五十次都是要獲取數(shù)據(jù)，然后記錄，然后進(jìn)行反饋的，這個(gè)是要很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，而且是就是很有點(diǎn)繁雜，而且并不是因?yàn)橛邪踩[患他才接管，只是因?yàn)檫@個(gè)地方要設(shè)立站點(diǎn)，或者之前這個(gè)道路行駛的有不合理的情況，他都會來進(jìn)行記錄。第二種就是跟車的安全員實(shí)際接乘客單的這種接管，這種接管的話就是直接踩剎車或者是加油門都可以接管，這種接管的次數(shù)大概平均下來每天一個(gè)班次接管次數(shù)會小于20次。這個(gè)是在已經(jīng)測試好了路段和站點(diǎn)來進(jìn)行，就只是因?yàn)橛芯o急情況發(fā)生，或者是安全保障，或者是避免追尾，只有這種情況才會接管?，F(xiàn)在在武漢其他沒有開放的區(qū)域還在持續(xù)做路測，要滿足能夠達(dá)到向乘客開放運(yùn)營的條件大概有哪些？首先路測的話，大概有幾百臺車輛，路測的人員大概就接近200個(gè)人，他們是分早晚班來測試，然后路測的這些區(qū)域和這些路段它會精確到，比如說我們這前進(jìn)有三個(gè)車道，它會精確到這個(gè)車是走中間車道還是走右邊。有關(guān)部門會劃出來專門的自動駕駛車輛測試路段，有這個(gè)標(biāo)志才能進(jìn)行自動駕駛測試和運(yùn)營，現(xiàn)在武漢郊區(qū)基本上都是有這種牌子的，只有這個(gè)合規(guī)路段的這個(gè)標(biāo)牌，然后再有我們這個(gè)隨車，還有有關(guān)部門的授權(quán)，就是這個(gè)文件上面會詳細(xì)的標(biāo)注蘿卜快跑，可以在某某區(qū)、某某路到了某一階段可以進(jìn)行測試的，其中包括了高架環(huán)線、二環(huán)線、三環(huán)線和這些區(qū)域都可以。只有有這個(gè)文件的地方我們才能去進(jìn)行測試，當(dāng)然有一些位置也可能說是一些模糊的，他也沒有明確的指出這些路段的話也可能就是越界了，只要是不是太過嚴(yán)重的話也是沒有太大問題的。只要你不是在真實(shí)乘客單子，只是測試路段的話，只是你光只是純測試的話是沒有什么問題的。所以說區(qū)域和范圍的話，還是得看有關(guān)部門給的文件，以這個(gè)文件為主，這些文件在網(wǎng)上都是可以找到的，都是公示的。現(xiàn)在在武漢開放的這個(gè)區(qū)域，之前做路測的時(shí)候大概做了多久？做了多少里程？我們之前去年是一直在經(jīng)開區(qū)，后面調(diào)集了人員到武漢光谷那一個(gè)區(qū)域，武漢光谷做了大概有四五個(gè)月左右的路測，時(shí)間還是比較長的，因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域的面積不一樣，這個(gè)是我印象中測試的時(shí)間比較長的。他的所有的路測的路線就是后面運(yùn)行的路線，所以這個(gè)路測的話，它會把這個(gè)區(qū)域里面所有的站點(diǎn)都會跑到，首先就是主要目標(biāo)就是肯定就是一些大的公交樞紐，公交站和地鐵站的每一個(gè)站口，公交站的每一個(gè)站口，還有比較大的社區(qū)和小區(qū)，這些路口肯定都會跑到。然后再就是剩下的就是各種大一點(diǎn)的商業(yè)體或者是賣場這些會也會跑到。再就是大一些的事業(yè)單位和企業(yè)和像市民之家這種便民的這些位置它也會跑到，等這些所有的位置都跑到了，然后才會交付給主駕安全員，或者是全無人的車輛才會投入到這里。他會把所有的隱患和所有的路段，包括施工的、沒有施工的和各種路口風(fēng)險(xiǎn)比較高的一些位置，這些全部測試一遍才會交付。而且就算全無人車輛通過路測，已經(jīng)在運(yùn)行的這個(gè)情況下，它還是會派這個(gè)路測的人員在里面重復(fù)的進(jìn)行路測，因?yàn)槔锩嬗幸恍┦┕ぢ范魏陀性谶\(yùn)行情況之中，站點(diǎn)設(shè)置的不合理的情況下，也需要路測和路跑的這些人員過去重新進(jìn)行測試，然后收集數(shù)據(jù)之后記錄在隨車的硬盤內(nèi)，反饋給總部的工程師，然后總工程師會更新這個(gè)地圖包，然后已經(jīng)在跑的車會自動升級，接收到這個(gè)地圖包，這樣保證這個(gè)自動駕駛車輛它的數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)更新的。其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)有其他的城市也在運(yùn)營，但是好像運(yùn)營的規(guī)模還是沒有武漢這么大，為什么在武漢推廣這么快呢？還是因?yàn)檎陀嘘P(guān)部門的大力支持，因?yàn)樘}卜快跑在武漢之前的辦公場所是很小的，是在那個(gè)民營科技園，那個(gè)位置也沒有多少臺車，那個(gè)時(shí)候還是疫情剛剛緩解的時(shí)候，2021年的時(shí)候他已經(jīng)開始布局了。那個(gè)時(shí)候2021年出廠的車輛也隨著這個(gè)部門也在那里已經(jīng)投入了，開始注冊和運(yùn)營了，21年的時(shí)候就已經(jīng)開始有測試的車輛在跑，在經(jīng)開區(qū)那邊。另外百度這邊公關(guān)還是做的相當(dāng)?shù)轿坏囊稽c(diǎn)，就是之前的辦公場所，第一是停車場地小，第二是辦公場所小，也不能滿足它的發(fā)展需求，然后他就在2023年的時(shí)候搬到了現(xiàn)在新的場地，在東京河路那里，也是政府大力支持，批了地才能建這么大規(guī)模的一個(gè)基地。這個(gè)基地建起來，有運(yùn)維車間，有云倉，云倉是可以遠(yuǎn)程支持全國的，還有一個(gè)很大的停車場，停車場都可以容納，大概有至少是200多臺這個(gè)蘿卜快跑的車輛。蘿卜快跑把這個(gè)場地在2023年的時(shí)候就建好了，它叫蘿卜快跑機(jī)器人智行谷，做好之后他就在里面做了一些文化宣傳和企劃，每個(gè)星期他們都會邀請武漢市的各級領(lǐng)導(dǎo)來參觀試乘，體驗(yàn)這個(gè)車，尤其是以交管局的領(lǐng)導(dǎo)為主。還請小朋友過來參觀的也很多，所以通過這種他這種多次的試乘試駕的這種體驗(yàn)，政府這邊肯定是覺得自動駕駛的這個(gè)車輛還是靠譜的，也不會對道路交通造成怎么隱患，然后才會迎來2024年的發(fā)展。如果現(xiàn)在有個(gè)新的robotaxi的玩家，之前沒有在武漢運(yùn)營過，想從頭開始在武漢去運(yùn)營，然后如果要能夠得到現(xiàn)在和百度一樣的合規(guī)運(yùn)營的范圍的話大概需要多久？我沒有全盤考慮過，如果我自己測算，照搬百度這套模式的話，能夠全部運(yùn)營，我覺得至少也得兩年，估計(jì)現(xiàn)在布局的話也到2025年才能投資運(yùn)營，這個(gè)快不快取決于公司投資的這個(gè)力度和這個(gè)人員的投入，還有他們和政府公關(guān)的這個(gè)情況，這個(gè)還是必須有當(dāng)?shù)卣拇罅χС植判?。?dāng)然我覺得既然已經(jīng)有蘿卜了，然后大家來接受這個(gè)東西，肯定接受度也沒有之前那么慢了，也許一年的時(shí)間也可以。前提是這個(gè)公司，之前有自動駕駛運(yùn)營的這個(gè)經(jīng)驗(yàn)的，它可以把這個(gè)經(jīng)驗(yàn)來復(fù)制到武漢來，這樣的話推廣起來也很快，上手起來也快?，F(xiàn)在的百度新的前裝車的單車成本大概是多少？目前后面要大力推廣的叫RT6車型，這個(gè)車型的話是380公里續(xù)航的磷酸鐵鋰的電動車。然后這個(gè)車型我們覺得是沒有目前的極狐阿爾法t的車型舒適和配置高的，這個(gè)車型單車光車的成本，我個(gè)人覺得是應(yīng)該是在20萬以內(nèi)的，如果算上它的隨車的攝像頭，四個(gè)激光雷達(dá)，隨車的這些測試數(shù)據(jù)，還有包括在后備箱內(nèi)百度自研的一套工控機(jī)，上面有百度LOGO，還有它里面的硬盤，還有這個(gè)供電系統(tǒng)，還有這個(gè)車輛雷達(dá)上面自清潔系統(tǒng)，這些系統(tǒng)加起來的話，我個(gè)人覺得是比車貴的，這一套系統(tǒng)的話，我覺得是應(yīng)該是大于30萬人民幣的。在武漢，包括在一些其他地區(qū)去推這種robotaxi的模式最主要的障礙是什么？如果是其他廠商來推這個(gè)的主要障礙的話，我個(gè)人覺得有兩個(gè)。一個(gè)是我剛才反復(fù)強(qiáng)調(diào)的有關(guān)部門的許可，他哪些路段能夠容許你走，哪些路段不容許你走，這個(gè)很關(guān)鍵。舉一個(gè)很簡單的例子，實(shí)事求是的講，我們作為這個(gè)交通的參與者的話，我們很清楚這個(gè)三站一場就是機(jī)場、高鐵站、火車站這些位置是熱門打車區(qū)域，蘿卜運(yùn)力為了攻堅(jiān)下武漢天河機(jī)場這個(gè)項(xiàng)目花費(fèi)了很多的資源。如果要攻堅(jiān)這個(gè)市場的話，我覺得這些高鐵站和機(jī)場是肯定要攻下來的，這個(gè)肯定也得多方協(xié)調(diào)，有關(guān)部門要協(xié)調(diào)好。第二個(gè)就是你要有一個(gè)比較好的用戶生態(tài)，百度的它這個(gè)能夠擴(kuò)展的這么好，60萬單這么就快就出現(xiàn)，不僅僅是只因?yàn)樗鲂麄魇裁吹模彩沁@么多年百度地圖的積累，因?yàn)榘俣却蜍囋谏厦嬗屑傻墓δ?，有很多客戶對百度地圖還是很有感情的，他是直接在百度地上叫車，然后直接就蘿卜快跑就可以到了，這是一個(gè)用戶的積累，它一個(gè)生態(tài)的一個(gè)積累。如果說其他的公司沒有對有百度這種體量的，有一個(gè)這個(gè)良好的一個(gè)生態(tài)的話，想要用戶，尤其是第一批頭一批吃螃蟹的用戶來體驗(yàn)的話，如果僅靠價(jià)格低或者免費(fèi)乘坐的話，還不見得乘客會接受度那么高。我覺得如果有一個(gè)良好的生態(tài)，能夠用戶像百度地圖或百度貼吧、百度網(wǎng)盤這種好的切入的這種生態(tài)能夠讓用戶能去帶動去體驗(yàn)，對你百度有好感的，他肯定愿意去體驗(yàn)百度的無人車。過去的一個(gè)趨勢大概是什么樣的？去年年底大概是什么水平？趨勢的話肯定是一直在增長的。去年這個(gè)時(shí)候才幾個(gè)區(qū)，也只是在經(jīng)開那一塊，連光谷都不能去，跨江都沒有，其實(shí)這些在那個(gè)百度的那個(gè)蘿卜快跑那個(gè)公眾號里面都有，它是逐步打開的。它的運(yùn)營區(qū)域越多，它的單量肯定就直線上升了。他一直都是在增長的區(qū)域的，之前是沒有這么多單的。今年是猛增的，因?yàn)樗鼌^(qū)域打通了，武漢這個(gè)區(qū)域也很特殊，它有這么多的區(qū)域，然后它是被長江和漢江分割開的，它有這么多的那個(gè)江需要跨，這個(gè)蘿卜快跑，它可以跨江了，那自然這個(gè)需求量就更多了，也會讓別人覺得蘿卜快跑是越來越靠譜的，它是越來越貼近我們的生活的，也越來越能夠解決我們的問題了，所以接受度肯定就更高了。之前的話比如說今年年初的時(shí)候，每天大概有多少訂單？現(xiàn)在日均可能20單左右。真實(shí)乘客單年初的話，如果是春節(jié)那一塊，肯定就是單子會很多一點(diǎn)，但是如果是正常的，這種非節(jié)假日正常的情況下十幾單左右。如果對于一些其他的新進(jìn)入的這種玩家，如果他們也想做這種跟蘿卜一樣的這種robotaxi，壁壘在什么地方？比如說百度已經(jīng)跑過的這些合規(guī)路段，如果對于一個(gè)新的一個(gè)玩家進(jìn)來，他是不是也要重新的跑過那些路段，然后進(jìn)行驗(yàn)證過，然后才可以打通？然后包括剛才您說的這個(gè)跨隧道、跨江跨隧道的這個(gè)需求，是不是有一個(gè)新的玩家進(jìn)來，他可能要花幾年的時(shí)間才可以達(dá)到和百度一樣的這個(gè)覆蓋度？首先它是個(gè)合規(guī)路段，既然百度能跑，那其他的玩家肯定也能跑。至于這個(gè)數(shù)據(jù)，百度肯定是他自己的數(shù)據(jù)，他不可能共享給其他的廠家。因?yàn)榘俣人囊笠脖容^高，比較嚴(yán)謹(jǐn)，它的這個(gè)測試的時(shí)間和路段和站點(diǎn)肯定會相對來多一點(diǎn)。至于說新入場的玩家，我覺得應(yīng)該是把所有的路段和站點(diǎn)按照百度的模式全部復(fù)制一遍。因?yàn)榘俣仁侵鸩降陌堰@個(gè)區(qū)域打開的，我個(gè)人覺得后來的玩家有一個(gè)后入的優(yōu)勢，就是它不用像百度那樣，就是從22年開始一直等這么長時(shí)間，等著區(qū)域放開，然后等可以過長江大橋、過鸚鵡洲長江大橋、過三環(huán)線、過二環(huán)線這種歷程。它可以直接跟有關(guān)部門申請，就是說百度已經(jīng)可以走了，那我們也可以走了。我覺得這其他的玩家主要如果人力足夠多的話，也可以安排七八個(gè)區(qū)同時(shí)開發(fā)，同時(shí)來進(jìn)行測試，這樣的話效率會大大提升。至于說其他的玩家采用什么樣的這個(gè)數(shù)據(jù)和他的要求標(biāo)準(zhǔn)是怎么樣的，另行討論。在武漢市場政府端這邊是什么態(tài)度？他們會不會對市場的新進(jìn)入者進(jìn)行一些限制，還是說他們覺得多一些玩家也挺好的？我個(gè)人理解。第一，武漢是一個(gè)東部的這大型城市，武漢的產(chǎn)業(yè)也主要以以東風(fēng)公司為主的這些汽車產(chǎn)業(yè)為主，然后武漢到至今是沒有限制車牌的。還有一點(diǎn)就是武漢對這個(gè)車輛道路的駕駛的違規(guī)行為和禮讓行人這種行為其實(shí)抓的是很松的。武漢的交通是很隨意的，我可以這樣說，武漢對這些高科技產(chǎn)業(yè)能夠帶動就業(yè)，能夠帶動更多的高新企業(yè)入圍的廠家肯定是持歡迎態(tài)度的，要不然不可能有那么多合資企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈。我個(gè)人覺得政府對這個(gè)肯定是歡迎態(tài)度。然后武漢這一邊的這個(gè)接受度的話，那就只能