汽車(chē)行駛、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)檢修 第2版 課件項(xiàng)目四 電子控制懸架系統(tǒng)的檢修

項(xiàng)目四

電子控制懸架系統(tǒng)的檢修武忠學(xué)習(xí)目標(biāo)3技能目標(biāo)3.能夠?qū)﹄娍乜諝鈶壹苓M(jìn)行診斷檢查。素養(yǎng)目標(biāo)通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，貫徹7S管理項(xiàng)目，使學(xué)生養(yǎng)成樹(shù)立勞動(dòng)光榮信念，力爭(zhēng)上游，促進(jìn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展。知識(shí)目標(biāo)1.掌握電控懸架系統(tǒng)功用。2.掌握電控空氣懸架組成及原理。相關(guān)知識(shí)4一、概述傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架系統(tǒng)一般具有固定的彈簧剛度和減振器阻尼力，如圖4－1a）稱為被動(dòng)懸架，它不能同時(shí)滿足汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的要求。被動(dòng)懸架無(wú)法根據(jù)道路條件、車(chē)身運(yùn)動(dòng)和輪胎附著力的變化而進(jìn)行調(diào)整，只能提供軟、硬、或折中行駛。電子控制懸架除具有傳統(tǒng)懸架的緩沖、吸振作用外，而且根據(jù)汽車(chē)載荷、行駛速度、轉(zhuǎn)向角度及路面狀況等行駛條作的變化，調(diào)節(jié)彈簧剛度、減振器的阻尼及車(chē)身高度和姿態(tài)，從而滿足汽車(chē)平順性，舒適性和操作縱穩(wěn)定性的更高要求。如圖4－1b）所示。相關(guān)知識(shí)51.功用1）減振器阻尼力調(diào)節(jié)根據(jù)汽車(chē)的負(fù)載、行駛路面條件、汽車(chē)行駛狀態(tài)等來(lái)控制懸架減振器的阻尼力，防止汽車(chē)急速起步或急加速時(shí)的車(chē)尾下蹲、緊急制動(dòng)時(shí)的車(chē)頭下沉，以及急轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身橫向搖動(dòng)和換擋時(shí)車(chē)身縱向搖動(dòng)等，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。2）彈性元件剛度調(diào)節(jié)在各種工況下，通過(guò)對(duì)懸架彈性元件剛度的調(diào)整，改變車(chē)身的振動(dòng)強(qiáng)度和對(duì)路況及車(chē)速的感應(yīng)程度，來(lái)改善汽車(chē)的乘坐舒適性與操縱穩(wěn)定性。3）汽車(chē)車(chē)身高度調(diào)節(jié)可以使得車(chē)輛根據(jù)負(fù)載變化自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度以保持車(chē)身的正常高度和姿態(tài)。當(dāng)汽車(chē)在壞路面行駛時(shí)可以使車(chē)身升高，增強(qiáng)其通過(guò)性；當(dāng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)，又可以使車(chē)身降低，減少空氣阻力并提高行駛穩(wěn)定性。相關(guān)知識(shí)62.類型電子控制懸架系統(tǒng)主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩種。半主動(dòng)懸架是指懸架元件中的彈簧剛度和減振器阻尼力之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。而主動(dòng)懸架能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧剛度和減振器的阻尼力，從而能夠同時(shí)滿足汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。主動(dòng)懸架按照彈簧的類型，可以分為空氣彈簧主動(dòng)懸架和油氣彈簧主動(dòng)懸架。由于空氣彈簧性能及適應(yīng)性好而被現(xiàn)代車(chē)輛廣泛。相關(guān)知識(shí)7二、電控懸架系統(tǒng)組成及工作原理電控懸架采用最多的是空氣彈簧式主動(dòng)懸架，它由壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，由ECU控制送入空氣彈簧空氣壓力及減振器油流動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度、彈簧剛度及減振器阻尼的調(diào)節(jié)。其組成如圖4－2所示。相關(guān)知識(shí)8奧迪A6自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，它由空氣懸架調(diào)節(jié)和減振器調(diào)節(jié)兩大部分組成，要有空氣壓縮機(jī)、電子控制單元（ECU）、車(chē)身高度傳感器、車(chē)身加速度傳感器、儲(chǔ)氣罐、空氣彈簧減振器及控制用的電磁閥組等部件。相關(guān)知識(shí)9電控空氣懸架的調(diào)節(jié)效果電控空氣懸架是以電控單元為控制核心，根據(jù)車(chē)身高度、車(chē)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車(chē)速和制動(dòng)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算分析后，輸出控制信號(hào)，控制各種電磁閥和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，對(duì)汽車(chē)懸架參數(shù)，如彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)、傾斜剛度和車(chē)身高度進(jìn)行控制，從而提高汽車(chē)乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的懸架系統(tǒng)，如圖4－4所示。相關(guān)知識(shí)10三、空氣彈簧及減振器1.空氣彈簧彈簧作為彈性元件將車(chē)輪懸架及車(chē)身連在一起，構(gòu)成了一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)身及其附件質(zhì)量作用于彈簧上面稱為懸架質(zhì)量，車(chē)輪及其附件作用于彈簧下端稱為非懸架質(zhì)量。彈簧的特性由彈簧剛度來(lái)描述。彈簧剛度是載荷增量與變形增量之比，即產(chǎn)生單位變形所需的載荷。相同載荷下，變形量大的彈簧，剛度小，稱為軟彈簧；變形量小的彈簧，剛度大，稱為硬彈簧。相關(guān)知識(shí)11（1）空氣彈簧的匹配車(chē)身的固有頻率主要由懸架質(zhì)量和彈簧剛度決定的。如圖4－5所示，懸架質(zhì)量較大或彈簧較軟，車(chē)身固有頻率就低，彈簧的行程（振幅）較大。懸架質(zhì)量較小或彈簧較硬，車(chē)身固有頻率就高，彈簧的行程（振幅）較小。為減小非懸架質(zhì)量對(duì)車(chē)身的固有頻率影響，現(xiàn)代轎車(chē)廣泛采用鋁制輻條式車(chē)輪和鋁制車(chē)輪附屬件，重量經(jīng)過(guò)優(yōu)化的輪胎。圖4－5懸掛質(zhì)量和彈簧剛度與車(chē)身固有頻率關(guān)系相關(guān)知識(shí)12懸架的空氣彈簧就是具有固定結(jié)構(gòu)形狀的空氣氣囊，它取代車(chē)橋和車(chē)身之間的鋼質(zhì)彈簧。自水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)調(diào)節(jié)空氣彈簧的壓力，將車(chē)身（懸掛質(zhì)量）始終保持在同一水平高度，由于空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力是按載荷來(lái)調(diào)整的，空氣壓力與彈簧剛度變化一致，因此彈簧的剛度與懸掛質(zhì)量就會(huì)成比例變化。由此帶來(lái)的好處是：車(chē)身固有頻率和行駛舒適性與載荷無(wú)關(guān)，基本保持恒定。當(dāng)車(chē)身的固有頻率在1－1.5Hz范圍內(nèi)，乘員感覺(jué)舒適，為此，應(yīng)根據(jù)車(chē)橋的負(fù)荷匹配相應(yīng)剛度范圍的空氣彈簧。空氣彈簧彈力（承載力）F由有效作用面積Aw和空氣彈簧的壓力Pi決定。因此，在匹配帶有管狀氣囊的空氣彈簧時(shí)，可以變動(dòng)如下參數(shù)：①有效面積的大小。②彈簧體積的大小。③活塞的截面。相關(guān)知識(shí)132）空氣彈簧結(jié)構(gòu)在轎車(chē)上，使用帶有管狀氣囊的空氣彈簧來(lái)作為彈性元件。這種空氣彈簧的特點(diǎn)是占用空間小、彈簧行程大。空氣彈簧主要由上端蓋、管狀氣囊、活塞（下端蓋）、張緊環(huán)組成。管狀氣囊的結(jié)構(gòu)如圖4－6所示，相關(guān)知識(shí)14空氣彈簧與減振器是分開(kāi)布置式相關(guān)知識(shí)152.減振器（1）奧迪PDC（氣動(dòng)減振控制）閥的雙筒式充氣減振器。PDC－減振器能在部分負(fù)荷和全負(fù)荷之間使得衰減度保持恒定，減振器可根據(jù)空氣彈簧壓力來(lái)改變阻尼力。PDC－減振器/空氣彈簧的結(jié)構(gòu)如圖4－7所示。阻尼力的變化是通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的PDC閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該閥集成在減振器內(nèi)，它通過(guò)一根軟管與空氣彈簧相連，為了平衡空氣彈簧中不希望出現(xiàn)的動(dòng)態(tài)壓力變化，PGC閥的空氣接口上裝有一個(gè)節(jié)流閥。工作腔1通過(guò)一個(gè)孔與中央管相連，PDC閥安裝在中央管與儲(chǔ)油室間的通路上，用于控制油路流通面積，即阻尼力，PDC閥會(huì)影響活塞桿一側(cè)工作腔（工作腔1）的液壓油流動(dòng)阻力。新奧迪型的PDC閥已改為電子控制式，省去氣囊與減振器調(diào)節(jié)閥之間的氣管，其性能更加優(yōu)良。相關(guān)知識(shí)16采用了中央管提供一條通至減震器PDC閥的油道，由于減振器工作時(shí)活塞上腔為高壓狀態(tài)，所以中央管的油液流動(dòng)方向不變。減振器的阻尼力由相應(yīng)的阻尼閥（壓縮/回彈）和PDC閥形成的流動(dòng)阻力決定。PDC閥流動(dòng)阻力的調(diào)整過(guò)程如下：如圖4－8所示，當(dāng)汽車(chē)載重小時(shí)，空氣彈簧中的氣壓力低，PDC閥在回位彈簧力作用下，克服空氣彈簧通過(guò)空氣管作用在PDC閥的背壓力，PDC閥開(kāi)啟，減振器工作腔1中液體通過(guò)上部小孔及開(kāi)啟的PDC閥進(jìn)入充氣室，使阻尼力減??；當(dāng)汽車(chē)載重增加時(shí)，為了保持車(chē)輛高度，空氣供給系統(tǒng)向空氣彈簧充氣，彈簧的壓力增高，高壓的空氣通過(guò)空氣管作用在PDC閥上，PDC閥關(guān)閉，減振器工作腔1中液體不通通過(guò)關(guān)閉的PDC閥進(jìn)入充氣室，使阻尼力最大；空氣彈簧壓力的變化可改變PDC閥開(kāi)啟阻力的大小，從而改變阻尼力的大小。17相關(guān)知識(shí)17相關(guān)知識(shí)18（2）奧迪CDC（連續(xù)減振控制）閥的雙筒式充氣減振器。減振器調(diào)節(jié)閥位于減振器桶內(nèi)部，可由電動(dòng)連續(xù)調(diào)節(jié)，如圖4－9所示。在減振器活塞總成上有位于阻尼調(diào)節(jié)孔上的調(diào)節(jié)閥3，并作用有預(yù)緊彈簧4，閥上面有電磁線圈5，通過(guò)導(dǎo)線與外電路連接。減振器工作時(shí)的阻尼力的大小主要由CDC閥的液體流動(dòng)阻力來(lái)決定的，流過(guò)該閥的液壓油的阻力越大，減振器的阻尼力也就越大。圖4－9CDC閥減振器阻尼調(diào)節(jié)a)壓縮閥門(mén)關(guān)閥時(shí)b)壓縮閥門(mén)打開(kāi)時(shí)1-活塞總成2-缸套3-主減振閥4-預(yù)緊彈簧5-電磁線圈相關(guān)知識(shí)19（3）奧迪磁流變減振器（MR減振器）如圖4－10所示，其基本組成由磁流變液、活塞、線圈、外缸等。當(dāng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞兩側(cè)的磁流變液通過(guò)活塞上的節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼作用。磁流變液的特點(diǎn)是具有磁化特性，其黏度隨磁場(chǎng)增強(qiáng)而增大。相關(guān)知識(shí)20四、空氣供給控制1.空氣供總成空氣供給總成用于向空氣彈簧中提供清潔干燥的高壓空氣。其總成如圖4－11所示，主要由空氣壓縮機(jī)（集成有空氣干燥器和排氣閥）、控制單元、壓縮機(jī)繼電器等組成?？諝夤┙o總成安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)左前部，避免在乘員艙內(nèi)產(chǎn)生噪音，有利冷卻。圖4－11空氣供給總成1－支架2－電機(jī)3－壓縮機(jī)4－空氣干燥器5－氣動(dòng)排氣閥6－溫度傳感器7－進(jìn)氣和排氣管8－接電磁閥體的壓縮機(jī)空氣接口9－排氣電磁閥接頭10－蓄電池12V接頭11－溫度傳感器接頭相關(guān)知識(shí)21空氣壓縮機(jī)工作過(guò)程如下：供氣過(guò)程：空氣壓縮機(jī)供電運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞下行時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣口和進(jìn)氣濾清器進(jìn)入曲軸箱的的空氣，經(jīng)過(guò)活塞上的溢流孔推開(kāi)隔膜閥進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上行時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力升高推開(kāi)單向閥1進(jìn)入空氣干燥器進(jìn)行干燥，然后經(jīng)過(guò)單向閥2由壓力管接頭的連接管送入電磁閥，同時(shí)需進(jìn)氣的空氣彈簧控制電磁閥必需開(kāi)啟，完成供氣過(guò)程。壓縮機(jī)缸蓋上有溫度傳感器，用于控制壓縮機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)，防止壓縮機(jī)過(guò)熱。相關(guān)知識(shí)22在排氣過(guò)程中，電控單元控制空氣彈簧閥和排氣閥打開(kāi)，當(dāng)空氣彈簧內(nèi)的壓力大于3.5bar時(shí)，氣動(dòng)排氣閥體克服彈簧力而升起并打開(kāi)閥座1和2，空氣彈簧壓力經(jīng)過(guò)節(jié)流閥和單向閥3到達(dá)空氣干燥器?？諝饬鬟^(guò)空氣干燥器后再經(jīng)限壓閥的閥座和排氣濾清器進(jìn)入周?chē)諝庵小Ｅ艢膺^(guò)程中，氣囊內(nèi)的干燥空氣經(jīng)過(guò)節(jié)流閥時(shí)會(huì)大幅減壓，這樣經(jīng)過(guò)空氣干燥器時(shí)吸其內(nèi)的水份后，排放到大氣中，完成干燥器的還原過(guò)程，大大地增加的干燥器的使用壽命。氣動(dòng)排氣閥的作用：壓力限制以及保持殘余壓力。若在排氣過(guò)程中，空氣彈簧內(nèi)氣壓低于3.5bar時(shí)，限壓閥會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，避免氣囊內(nèi)無(wú)氣壓，造成氣囊不正常變形而損壞。若壓縮機(jī)壓力高于13.5bar時(shí)，限壓閥會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，防止壓縮機(jī)過(guò)載損壞。相關(guān)知識(shí)232.電磁閥體空氣懸架總共有6個(gè)電磁閥。排氣閥與氣動(dòng)排氣閥一起構(gòu)成一個(gè)功能單元，該單元集成在干燥器殼體內(nèi)）。排氣閥是一個(gè)二位三通閥，在不通電時(shí)它是關(guān)閉的。四個(gè)空氣彈簧電磁閥和蓄壓器電磁閥組成一個(gè)閥單元，如圖4－14所示。它們都是二位二通閥，在不通電時(shí)是關(guān)閉的?？諝鈴椈梢粋?cè)/蓄壓器一側(cè)的壓力是沿關(guān)閉方向作用的。為了避免在連接壓力管路時(shí)出現(xiàn)混淆的情況，壓力管路上都標(biāo)有顏色。閥體的接口上有顏色點(diǎn)用于指示匹配狀況。奧迪轎車(chē)電磁閥接口顏色表示如下：壓縮機(jī)和左后氣囊接口為黑色，左前氣囊為紅色，右前氣囊為綠色，右后氣囊為藍(lán)色，蓄壓器為黃色。圖4－14電磁閥組相關(guān)知識(shí)243.氣動(dòng)原理圖奧迪A6轎車(chē)空氣彈簧的氣動(dòng)原理如圖4－15所示。1－輔助噪音消除器2－單向閥13－空氣干燥器4－單向閥35－單向閥26－排氣節(jié)流閥7－氣動(dòng)排氣閥8－壓縮機(jī)9－電動(dòng)排氣閥10－壓力傳感器11－蓄壓器電磁閥12－左前空氣彈簧電磁閥13－右前空氣彈簧電磁閥14－左后空氣彈簧電磁閥15－右后空氣彈簧電磁閥16－蓄壓器17－左前空氣彈簧18－右前空氣彈簧19－左后空氣彈簧20－右后空氣彈簧25相關(guān)知識(shí)25相關(guān)知識(shí)26四、電子控制系統(tǒng)1.壓縮機(jī)溫度傳感器該溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)（NTC）電阻。它在玻璃殼體內(nèi)，裝在壓縮機(jī)缸蓋上，用于檢測(cè)壓縮機(jī)氣缸蓋的工作溫度?？刂茊卧鶕?jù)該傳感器的溫度控制壓縮機(jī)的工作時(shí)間，當(dāng)壓縮機(jī)溫度高于規(guī)定值時(shí)，停止壓機(jī)工作。2.壓力傳感器該傳感器是澆鑄在電磁閥體內(nèi)的，用于檢測(cè)前、后橋空氣彈簧或蓄壓器的壓力。壓力傳感器采用的是電容測(cè)量原理，如圖4－16所示，當(dāng)被檢測(cè)壓力（p）作用于陶瓷膜片時(shí)，陶瓷膜片變形移動(dòng)，使得膜片上的電極（1）和固定在傳感器殼體上的對(duì)應(yīng)電極（2）之間距離發(fā)生變化，從而改變了該電容器的電容，兩電極之間的距離越小，這個(gè)電容器的電容就越大。傳感器內(nèi)部集成的電子裝置會(huì)測(cè)量出這個(gè)電容值并將它轉(zhuǎn)換成一個(gè)線性輸出信號(hào)。；；圖4－16壓力傳感器原理1－陶瓷膜片電極2－傳感器殼體上電極p－被檢測(cè)壓力05相關(guān)知識(shí)273.加速度傳感器加速度傳感器用于檢測(cè)車(chē)身（懸掛質(zhì)量）的運(yùn)動(dòng)情況，奧迪轎車(chē)有三個(gè)此類加速度傳感器其中的兩個(gè)分別安裝于兩前橋減振支柱座上，第三個(gè)傳感器位于右后車(chē)輪罩內(nèi)。車(chē)橋部件（非懸掛質(zhì)量）的加速度是通過(guò)分析車(chē)輛水平傳感器信號(hào)而確定的。如圖4－17所示，傳感器和支架通過(guò)卷曲折邊的方式連在一起,支架用螺栓固定在車(chē)身上。；；相關(guān)知識(shí)28加速度傳感器元件由數(shù)層硅和玻璃組成，硅層位于中間充當(dāng)彈性舌片（振動(dòng)片）。帶有金屬涂層的振動(dòng)塊作為可動(dòng)電極來(lái)工作，它與上、下對(duì)應(yīng)電極構(gòu)成電容器，電容值的大小取決于電極面積和電極間距離，如圖4－18所示。靜止?fàn)顟B(tài)：振動(dòng)塊處于電極的正中間，分成的兩個(gè)電容器C1和C2的電容值大小相等。加速狀態(tài)：振動(dòng)塊由于慣性會(huì)偏離中央位置，因而電極間的距離就會(huì)發(fā)生變化，從而引起兩個(gè)電容值變化，距離減小的電容值增大，中離增大的電容值減小。電控制單元根據(jù)電容的變化就可判斷加速度的大小和方向。；；相關(guān)知識(shí)294.車(chē)身水平傳感器水平傳感器是轉(zhuǎn)角傳感器，借助一個(gè)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)將車(chē)身水平變化轉(zhuǎn)換成角度變化，如圖4－19所示。該傳感器可產(chǎn)生兩個(gè)不同的且與轉(zhuǎn)角成比例的輸出信號(hào)，一個(gè)輸出信號(hào)用于大燈照程調(diào)節(jié)，另一個(gè)輸出PWM信號(hào)，用于空氣懸架的調(diào)節(jié)。各傳感器結(jié)構(gòu)相同，由于左、右傳感器臂的偏轉(zhuǎn)方向相反，所以輸出信號(hào)也是相反的。水平傳感器接角布置見(jiàn)表4－1。；；針角功用1接地（左側(cè)來(lái)自大燈照程調(diào)節(jié)控制單元，右側(cè)來(lái)自水平調(diào)節(jié)控制單元）2未使用3未使用4模擬信號(hào)輸出，電壓信號(hào)（只用于左側(cè)大燈照程調(diào)節(jié)）55V供電（左側(cè)來(lái)自大燈照程調(diào)節(jié)控制單元，右側(cè)來(lái)自水平調(diào)節(jié)控制單元）6數(shù)字信號(hào)輸出PWM信號(hào)（右和左用于水平調(diào)節(jié)控制單元）轉(zhuǎn)角傳感器主要是由定子和轉(zhuǎn)子組成如圖4－20所示。定子由多層電路扳構(gòu)成，電路板上有勵(lì)磁線圈、三個(gè)接收線圈以及控制/分析電子裝置。這三個(gè)接收線圈布置成多角星形，相位是彼此錯(cuò)開(kāi)的。勵(lì)磁線圈裝在電路板的背面。轉(zhuǎn)子由一個(gè)封閉的線匝構(gòu)成，線匝上連著傳感器臂(匝與傳感器臂一同轉(zhuǎn)動(dòng)）。線匝的形狀與接收線圈的形狀是一樣的。30相關(guān)知識(shí)305.典型空氣懸系統(tǒng)奧迪轎車(chē)自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)組成如圖4－21所示。主要由輸入裝置、電子控制單元和輸出執(zhí)行裝置組成。31圖4－21奧迪轎車(chē)自適應(yīng)空氣懸架電控制裝置示意圖相關(guān)知識(shí)311.舉升機(jī)升降車(chē)輛用舉升機(jī)舉升帶有空氣彈簧的車(chē)輛時(shí)，要切斷空氣彈簧氣路，防止因舉升機(jī)升降車(chē)輛時(shí)，造成空氣彈簧充放氣而損壞空氣彈簧。各車(chē)型舉升機(jī)模式的控制方式有所不同，有的采用開(kāi)關(guān)控制，有的用程序控制，維修時(shí)要參考相關(guān)車(chē)型維修手冊(cè)。奧迪轎車(chē)空氣懸架的舉升機(jī)模式是由程序控制的，其應(yīng)用與退出方法如下：（1）在空氣彈簧系統(tǒng)關(guān)閉的情況下升降汽車(chē)1）在用升降臺(tái)舉升汽車(chē)之前將車(chē)調(diào)整為“Lift”(高位高度)并打開(kāi)“汽車(chē)千斤頂模式”。該模式可用汽車(chē)診斷儀或汽車(chē)控制面板上相應(yīng)的控制按鈕來(lái)進(jìn)入或退出，見(jiàn)維修手冊(cè)。2）將規(guī)定支撐點(diǎn)下的升降臺(tái)支撐臂定位在縱梁上，然后舉升起汽車(chē)。3）降下升降臺(tái)，汽車(chē)車(chē)輪著地。折回升降臺(tái)支撐臂。4）關(guān)閉“汽車(chē)升斤頂模式，”，然后調(diào)整為所需的行駛模式。（在車(chē)速超過(guò)10km/h時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉“汽車(chē)千斤頂模式”）。32任務(wù)實(shí)施33任務(wù)實(shí)施2）打開(kāi)空氣彈簧系統(tǒng)的情況下降汽車(chē)1）在空氣彈簧系統(tǒng)充氣之前汽車(chē)車(chē)輪不得著地2）用專用工具給系統(tǒng)充氣3）降下升降臺(tái)，汽車(chē)車(chē)輪著地。（如果汽車(chē)高度不夠，折回升降臺(tái)支撐臂。讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣便會(huì)打開(kāi)供氣機(jī)組的充氣機(jī)組的充氣壓縮機(jī)）。2.空氣管路漏氣檢查

管路漏氣將直接影響懸架正常的調(diào)節(jié)功能。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將空氣彈簧高度設(shè)置在高位置，使車(chē)身升高；待車(chē)身升高后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在管子的接頭處涂上肥皂水，檢查有無(wú)漏氣,如圖4－22所示。34任務(wù)實(shí)施35任務(wù)實(shí)施3.前減振支柱（空氣懸架）拆裝以?shī)W迪A6L轎車(chē)為例。（1）前減振支柱（空氣懸架）拆卸1）將汽車(chē)放到升降器上。2）用VAS5051A排出系統(tǒng)中的氣體。3）拆下車(chē)輪裝飾罩，拆下車(chē)輪。4）清潔空氣接頭區(qū)域，旋出余壓保持閥2上的連接件1，然后將減振器支柱上的空氣管脫開(kāi)。堵住兩個(gè)接口，注意沒(méi)有污物顆粒進(jìn)入接口中，如圖4－23所示。一般不得松開(kāi)或拆開(kāi)余壓保持閥5）用鉗子把卡子3取下。這個(gè)卡子不允許再次使用如圖4－23所示。6）擰下螺母1，取出螺栓2，然后向上將兩個(gè)擺臂3拉出如圖4－24所示。車(chē)輪軸承殼體中的槽口不允許用鑿子或類似物擴(kuò)開(kāi)！36任務(wù)實(shí)施7）將汽車(chē)高度傳感器的連接桿6從支撐臂擰下。旋下六角螺栓1，然后將減振支柱的叉形件從支撐臂上取出如圖4－25所示。脫開(kāi)減振器控制插頭連接2如圖4－26所示。圖4－25拆卸高度傳感器拉桿及減振器下部連接圖4－26脫開(kāi)減振器控制插頭37任務(wù)實(shí)施8）松開(kāi)冷卻液補(bǔ)償罐的固定件（箭頭）如圖4－27所示，松開(kāi)補(bǔ)償罐并置于一側(cè)。卸下排水槽蓋板。取下螺栓的蓋板如圖4－28所示。圖4－27拆卸冷卻液補(bǔ)償罐固定螺栓圖4－28取下螺栓的蓋板38任務(wù)實(shí)施9）擰下排水槽中的六角螺栓1如圖4－29所示，取出帶支撐的減振支柱總成。39（2）前減振支柱（空氣懸架）安裝安裝以倒序進(jìn)行，同時(shí)要注意下列事項(xiàng)裝配期間請(qǐng)注意，減振支柱（空氣懸架）的防塵罩上不能出現(xiàn)壓痕！1）首先將減振支柱（空氣懸架）安裝到車(chē)身上，螺栓的擰緊順序如圖4－30所示。支撐座的導(dǎo)向件必須安裝在車(chē)身的插口中。任務(wù)實(shí)施402）將上擺臂的兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)銷2裝入車(chē)輪軸承殼體3內(nèi)并用鉗子（專用工具）盡可能向下張緊。擰緊螺栓1，如圖4－31所示。3）頂起車(chē)輪軸承殼體至調(diào)整位置，擰緊空氣懸架上下螺栓。并連接好拆下的管路、線路及部件。4）安裝車(chē)輪，讓汽畫(huà)車(chē)輪著地，擰緊車(chē)輪。5）重新學(xué)習(xí)調(diào)整位置。任務(wù)實(shí)施414.給減振支柱（空氣懸架）充氣新品包裝中的減振支柱（空氣彈簧）應(yīng)具有最低壓力，以保證其具有一定形狀。如果在低于最低壓力下從包裝中取出，那么未成型的空氣彈簧滾動(dòng)皮囊上會(huì)形成褶皺。導(dǎo)致輕微損傷，從而影響其使用壽命。因些在從包裝中取出前應(yīng)檢查該最低壓力，必要時(shí)應(yīng)充氣以得新達(dá)到該壓力。其充氣方法如下：1）拆下包裝的蓋子，從余壓保持閥中擰出鎖緊螺栓（箭頭）如圖4－32所示。任務(wù)實(shí)施422）關(guān)閉帶儀表的氬氣鋼瓶2的閥門(mén)，如圖4－33所示，將空氣彈簧充氣單元3和適配接頭4連接到一起。3）將儀表上流量限制器調(diào)節(jié)到2.0L/mm(箭頭)。通過(guò)若干次單個(gè)壓力沖擊將氣體注入減振支柱（空氣懸架）。在充氣時(shí)注間不要讓壓力超過(guò)4.5bar。（只有當(dāng)超過(guò)余壓保持閥的“極限壓力”時(shí)，顯示器上顯示正確的壓力?！皹O限壓力“在3.5bar左右。當(dāng)壓力到達(dá)3.4－4.5bar時(shí)，減振支柱（空氣懸架）就充足氣體了）4）將空氣彈簧充氣單元從適配器上拆開(kāi)，排出3.5bar以上的氣體。5）從包裝中將減振支柱（空氣懸架）取出。安裝后先升高到高位高度，然后再回到正常高度。再次重復(fù)這一過(guò)程。任務(wù)實(shí)施氬氣鋼瓶適配接頭彈簧空氣單元435.空氣彈簧沒(méi)氣時(shí)的拖運(yùn)如果空氣彈簧沒(méi)氣壓，要用舉設(shè)備頂起車(chē)輛，在底盤(pán)的四個(gè)空氣彈簧附近用專用支承塊墊起車(chē)身后拖運(yùn)。任務(wù)實(shí)施446.電控系統(tǒng)檢修（以雷克薩斯LS500h車(chē)型為例）45任務(wù)實(shí)施6.電控系統(tǒng)檢修（以雷克薩斯LS500h車(chē)型為例）1）檢查高度控制傳感器(以前輪高度傳感器為例)串聯(lián)3節(jié)干電池(1.5V)。將電池的正極(+)引線連接到傳感器連接器端子（+），將電池的負(fù)極(-)引線連接到端子(地)，如圖所示。緩慢上下移動(dòng)連桿時(shí)，測(cè)量端子（信號(hào)）和端子(地)之間的電壓，其電壓應(yīng)符合如下表標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)更換高度傳感器。檢測(cè)儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

(信號(hào))-（地）

+30°（高）

3.45V0°（標(biāo)準(zhǔn)位置）

2.25V-30°（低）

1.05V462）加速度傳咸器檢查串聯(lián)3節(jié)1.5V的干電池。將干電池正極(+)引線連接到端子3(+)上，并將負(fù)極(-)引線連接到端子2(-)上。測(cè)量1（信號(hào)）和2（-）之間電壓值，應(yīng)符表中數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)。注意：不要施加高于6V的電壓。不要掉落前加速度傳感器。如果掉落，則用新的更換。切勿將前加速度傳感器上下倒置。任務(wù)實(shí)施檢測(cè)儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

1(信號(hào))-2(-)傳感器靜止

約2.0至2.5V傳感器垂直振動(dòng)

在約0.9和3.6V之間變化

473）壓縮機(jī)總成電器部件檢查①檢查排氣閥測(cè)量排氣閥的電阻其測(cè)量端子如圖所示。排氣閥電阻標(biāo)準(zhǔn)范圍如下表所示。任務(wù)實(shí)施檢查排氣閥的工作情況。將蓄電池電壓施加到各端子上并檢查電磁閥內(nèi)部閥門(mén)工作情況。注意：不要操作閥門(mén)持續(xù)或超過(guò)60秒。檢測(cè)儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

(+)-(地)20°C(68°F)時(shí)

9.36至10.14Ω檢測(cè)儀連接

規(guī)定狀態(tài)

蓄電池正極(+)→排氣閥連接器(+)蓄電池負(fù)極(-)→排氣閥連接器(地)工作（應(yīng)能聽(tīng)到工作聲音）

如果以上檢查結(jié)果有一項(xiàng)不符合規(guī)定，則更換壓縮機(jī)。48②檢查壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)檢查壓縮機(jī)的工作情況。將蓄電池電壓施加到各端子上并檢查壓縮機(jī)的工作情況（壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)）。線路連接如圖所示，檢測(cè)結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表注意：不要操作高度控制壓縮機(jī)達(dá)60秒或更長(zhǎng)時(shí)間。由于高度控制壓縮機(jī)內(nèi)短路或鎖止會(huì)導(dǎo)致電流過(guò)大，因此壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)立刻停止操作。

如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換壓縮機(jī)。任務(wù)實(shí)施檢測(cè)儀連接

規(guī)定狀態(tài)

蓄電池正極(+)→壓縮機(jī)電機(jī)連接器(+)蓄電池負(fù)極(-)→壓縮機(jī)電機(jī)連接器(地)工作（聽(tīng)到工作聲音）

49③檢查3號(hào)高度控制閥測(cè)量各端子間電阻值如圖所示，測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合下表中的電阻值標(biāo)準(zhǔn)。任務(wù)實(shí)施檢測(cè)儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

(+)-(地)20°C(68°F)時(shí)

9.36至10.14Ω將蓄電池電壓施加到各端子上并檢查電磁閥內(nèi)部閥門(mén)工作情況。能聽(tīng)到控制閥工作的聲音。注意：不要操作閥門(mén)持續(xù)或超過(guò)

60秒。如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換3號(hào)高度控制閥。檢測(cè)儀連接

規(guī)定狀態(tài)

蓄電池正極(+)→3號(hào)高度控制閥連接器(+)蓄電池負(fù)極(-)→3號(hào)高度控制閥連接器(地工作（聽(tīng)到工作聲音）

504）檢查壓力傳感器將5V直流電源接到壓力傳感器的對(duì)應(yīng)接線端子上如圖所示，測(cè)量壓力傳感器信號(hào)輸出電壓，其電壓標(biāo)準(zhǔn)如表所示。如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換壓力傳感器。任務(wù)實(shí)施檢測(cè)儀連接

條件

規(guī)定狀態(tài)

(信號(hào))-(地)在端子(+)和3(-)之間施加5V電壓。

0.5V至4.5V51（5）檢查壓縮機(jī)熱敏電阻檢查熱敏電阻兩端子間