【南京地土建四工區(qū)施工組織設(shè)計開題報告7100字】

開題報告題目：南京地土建四工區(qū)施工組織設(shè)計一.文獻綜述國外對于施工組織設(shè)計的研究要根源于20世紀(jì)初，當(dāng)時前蘇聯(lián)為建造第聶伯爾水電站，命施工人員依據(jù)水電站建設(shè)項目的特點編制了極具針對性的施工組織設(shè)計，之后前蘇聯(lián)組建了專門小組對施工組織設(shè)計進行深入研究，不斷完善其原理并取得顯著理論成果，使早期施工組織設(shè)計理論初步建立。20世紀(jì)中葉，隨著電子計算機技術(shù)為代表的第三次技術(shù)革命的蓬勃興起，國際上將關(guān)鍵路線法首次應(yīng)用到施工組織設(shè)計的進度安排中，通過在各工程實例中確定關(guān)鍵路線及合理計算工期大大縮短了工程進度，驗證了改進施工組織設(shè)計方法的實效性與緊迫性。21世紀(jì)初期，F(xiàn)leming，JoelMKoppelman等學(xué)者深入對施工組織設(shè)計方法進行跟蹤研究，從項目集成管理逐步切入，將辦公點的布置與施工組織設(shè)計相結(jié)合，取得了強有力的研究成果[1]。Fox、Stephen則根源于北美州的施工環(huán)境，得到優(yōu)化施工組織設(shè)計不僅可以降低成本、縮短工期，取得可觀的項目經(jīng)濟效益，還可以提升施工質(zhì)量、提高企業(yè)競爭力，創(chuàng)造潛在的社會效益[2]。隨著眾多學(xué)者的加入，Chien-Ho(2003)開始把側(cè)重點放在建設(shè)項目的復(fù)雜性上，看到施工組織管理具有相對不確定與不穩(wěn)定的特點，進而提出運用模糊數(shù)學(xué)、模糊思維、遺傳算法等模糊理論構(gòu)建智能化的施工管理決策系統(tǒng)[3]；Chua，DavidK．H，YuanbinSong則認為施工組織的復(fù)雜性必然引發(fā)沖突，為了減少矛盾應(yīng)把重點放在施工組織的統(tǒng)一性上，逐步建立起改善施工組織的有效管理機制，從而解決實際決策問題[4]。Pulaski，MichaelH(2005)首次嘗試擺脫傳統(tǒng)施組編制原則，并提出突破性觀點，認為非結(jié)構(gòu)化的施工組織并不適合工程順利開展，甚至起到阻礙作用，只有將人材機等施工資源與施工組織相結(jié)合，才能大幅提高施工進度，改善施工管理模式[5]。EmadElwakil，MohammadAmmar(2009)進一步分析了施工工藝與施工方案對施工組織管理的重要程度，指出兩者對前期投標(biāo)起著至關(guān)重要的技術(shù)指導(dǎo)作用，是整個技術(shù)標(biāo)的靈魂所在[6]。SebastianKozio?ek，DamianDerlukiewicz(2012)則從反面論證施工組織設(shè)計的重要性，如果施工組織設(shè)計具有缺陷將大大降低整個工程的施工效益，影響施工全局部署[7]；AliM.(2013)認為應(yīng)將計算機輔助技術(shù)與方法應(yīng)用于各領(lǐng)域項目的施工組織設(shè)計中，從而將減輕施工人員的勞動強度，大大提高施工效率，刺激項目各施工環(huán)節(jié)，以發(fā)揮最大化的管理效能[8]。JenniferWhyte，RafaelSacks(2015)等人為了驗證上述研究結(jié)論，通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，雖然計算機技術(shù)廣泛應(yīng)用于施工管理可以為施工組織設(shè)計提供了技術(shù)保障，但也無法降低施工安全事故對整個項目的影響[9]。VinodSinghal(2016)提出應(yīng)將施工安全、施工質(zhì)量、施工進度與成本等關(guān)鍵因素貫穿于整個施工組織設(shè)計之中，真正創(chuàng)造施工企業(yè)的創(chuàng)優(yōu)品牌，在施工全過程中體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低能耗的目標(biāo)，打造現(xiàn)代化優(yōu)質(zhì)企業(yè)格局，取得經(jīng)濟效益與社會效益的良好結(jié)合[10]。隨著我國施工管理技術(shù)的不斷發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者對施工組織設(shè)計的研究呈現(xiàn)，多領(lǐng)域、多元化、規(guī)范化的發(fā)展趨勢。王海波(2013)以豐鎮(zhèn)500KV變電工程項目為研究對象，從安排施工進度計劃、選擇施工隊伍、選取施工方案、保證工程質(zhì)量與安全、維護生態(tài)環(huán)境等方面進行了具體的施工組織設(shè)計[11]。李俊峰(2014)針對城中村項目改造工程的實際特點并結(jié)合施工組織設(shè)計的編制原則，確定了該項目的施工組織設(shè)計內(nèi)容，并對該項目的施工組織設(shè)計進行了綜合評價[12]。陳振(2015)通過具體研究南風(fēng)雅居工程項目特點，以該工程為實例，從工期、成本、質(zhì)量、安全生產(chǎn)及文明環(huán)保等方面入手設(shè)計出具體的施組方案，并具有針對性的總結(jié)出各項保障措施[13]。由此可見，國內(nèi)對施工組織設(shè)計的研究不僅是指導(dǎo)具體施工管理的技術(shù)手段，更通過進度安排、質(zhì)量管理、安全控制、冬雨季施工、生態(tài)環(huán)保等方面的研究加深施工組織影響范圍[14]。李攀峰(2022)指出土建施工管理是一項復(fù)雜的工程，涵蓋多項施工項目，各施工項目在施工過程中常常會因受到某些客觀因素影響而耽誤施工進度，使得工期與施工質(zhì)量無法得到保障。在土建施工管理中，科學(xué)應(yīng)用施工組織設(shè)計，可以有效規(guī)避許多不利因素，在提高施工效率與質(zhì)量的同時有效控制施工成本。從加強土建施工管理的重要性出發(fā)，分析了當(dāng)前土建施工管理中存在的問題，探討了在土建施工管理中應(yīng)用施工組織設(shè)計的意義、原則及要點[15]。宮萬杰(2022)認為，為保證整體工程建設(shè)質(zhì)量，需要做好土建施工管理。通過分析青海省貴德縣拉西瓦灌溉工程的具體情況，對施工組織設(shè)計在土建施工管理中的重要性展開探討，并重點針對工程施工管理各項情況做出闡述，期望能夠為類似灌溉工程的施工與管控提供參考[16]。袁佩鑫(2022)認為，施工組織設(shè)計是一個項目投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)部分的主要組成部分，其作為建筑工程項目的整體實施計劃，對施工項目的順利實施有重要作用，文章研究了施工組織設(shè)計的編制原則，合理安排工程的施工順序、劃分施工段，力求在合理的時間內(nèi)高效地完成施工，提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟效益[17]。馬玉賀(2021)工程施工組織設(shè)計的編制工作，貫徹于整個工程施工過程，工程施工組織設(shè)計人員需要嚴格把控工程中的每一個環(huán)節(jié)，保證工程順利開展，同時協(xié)調(diào)各部門施工進度，減少工程的施工周期。作者簡要分析了施工組織設(shè)計的分類和編制原則、施工組織設(shè)計的編制依據(jù)和編制方法、施工組織設(shè)計的應(yīng)用和調(diào)整，研究了當(dāng)前工程施工組織設(shè)計的編制[18]。盧為杰(2020)論述了地鐵聯(lián)絡(luò)線位于附屬結(jié)構(gòu)范圍形成的坑中坑時的支護設(shè)計和施工組織方法，包括支護形式優(yōu)化、降水控制、換撐設(shè)置等，以解決高水頭差、深厚軟土不利因素對工程的影響。由此，確保了施工過程中坑壁的安全和基坑的穩(wěn)定。為地鐵車站坑中坑結(jié)構(gòu)的施工組織設(shè)計提供了有益的借鑒[19]。李榮嫻(2019)依托工程石家莊地鐵談固車站建設(shè)項目，為提高車站施工管理水平，將精細化施工組織設(shè)計應(yīng)用到該工程項目建設(shè)的各個環(huán)節(jié)。針對石家莊地鐵談固車站的工程施工工期緊張、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工工法多以及施工難度大等特點，完成了包括施工組織編制、工程概況分析、施工方案計劃安排以及工程施工的重難點總結(jié)報告。其次，完成了工程項目的精細化施工方案與具體技術(shù)措施。將精細化管理引入具體的施工方案中，引入BIM技術(shù)和信息化管理系統(tǒng)進行實時動態(tài)的項目管理。制定了精細化項目管理保障措施，包括施工質(zhì)量保證措施、交通疏導(dǎo)組織協(xié)調(diào)保證措施、地下管線遷改及保護方案、寒冬雨季施工措施及文明施工環(huán)境保護體系措施、安全管理與風(fēng)險防控措施等。探索出一套適應(yīng)新形勢下我國工程項目的精細化施工組織設(shè)計方案，促進我國工程項目建設(shè)行業(yè)的發(fā)展[20]。徐旺興（2021）以福州地鐵F1線工程福州火車站為例，根據(jù)軌道交通施工及城市道路交通運行的要求，綜合考慮軌道交通施工圍擋及城市道路交通組織方案，擴大分析施工期間的交通組織范圍，通過分析周邊主要道路在施工前后的交通飽和度情況，利用周邊路網(wǎng)對交通進行分流，以減少施工區(qū)域的道路交通壓力，為軌道交通施工期間的交通組織提供了一些工作思路及方法[21]。陳鑫（2022）大標(biāo)段地鐵施工總承包模式在我國城市軌道交通建設(shè)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，文中從施工總承包商視角出發(fā)，以施工總承包管理職能部門組織界面為研究對象，立足組織結(jié)構(gòu)設(shè)計角度，提出以項目管理辦公室（PMO）為原型的管理協(xié)調(diào)組織設(shè)計，以南京地鐵X號線施工總承包管理項目為案例進行了實證設(shè)計[22]。雖然我國在施工組織設(shè)計先進性方面還與國外存在一定距離，但國內(nèi)學(xué)者的研究領(lǐng)域在逐步擴展，研究深度也不斷加大，研究側(cè)重點也從理論探究逐步轉(zhuǎn)向了理論與實踐的結(jié)合應(yīng)用，并迫切需要運用科學(xué)的管理方法將施工組織設(shè)計應(yīng)用于具體項目的評價中，尋求在新的研究領(lǐng)域做出突破性貢獻。二.選題目的及意義（1）選題目的我國部分建筑施工企業(yè)對施工組織設(shè)計的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求的認識有誤區(qū)，加之日益激烈的競爭態(tài)勢，使它們往往通過盲目擴張建設(shè)規(guī)模來尋求突破，這就必然使企業(yè)偏離正確的發(fā)展路徑，造成施工管理水平的下降，管理效益的持續(xù)低迷，甚至衍生出粗放型的管理模式，無法形成集約化生產(chǎn)與資源優(yōu)化的現(xiàn)代化管理模式，導(dǎo)致工程工期拖延、成本超支、質(zhì)量下降、安全問題不斷等惡性循環(huán)。本文在建設(shè)工程施工管理的大背景下，針對目前我國建筑施工企業(yè)發(fā)展不利的處境，從全局出發(fā)，落腳于對南京地鐵11號線車站工程項目的施工組織設(shè)計進行研究，根據(jù)施工組織設(shè)計理論與原理，統(tǒng)籌考慮人才機的相互配合，有序安排施工任務(wù)，突出施工組織設(shè)計的合理性與可行性，盡可能優(yōu)化施工模式、均衡施工資源、提升施工效果，達到節(jié)約成本、縮短工期與質(zhì)優(yōu)安全的總體目標(biāo)。從而，更進一步為完善施工現(xiàn)代化管理體系提供重要依據(jù)，為我國地鐵建設(shè)項目的科學(xué)施工提供有效借鑒。（2）研究意義本文以南京地鐵11號線車站工程項目為主要研究對象，基于施工組織設(shè)計理論進行施工組織設(shè)計，在提高企業(yè)管理水平、推動工程建設(shè)方面都具有重要的理論意義與現(xiàn)實意義。1）理論意義本文基于施工組織設(shè)計的相關(guān)理論，立足南京地鐵11號線車站工程項目的具體特點與實際，對該工程的具體施工環(huán)境和施工條件進行系統(tǒng)全面地分析，通過詳細的編制說明、充足的施工準(zhǔn)備、科學(xué)的施工進度安排、合理的施工方法、完備的資源供應(yīng)，切實地確保了該項目施工組織設(shè)計方案的經(jīng)濟性、科學(xué)性與可行性。同時，為車站站房工程項目的施工企業(yè)編制科學(xué)合理的施工方案、制定切實可行的施工進度安排、做出充分的施工資源需求計劃，為提高施工工程項目整體管理水平，降低施工成本提供了強有力的理論支撐。通過理論指導(dǎo)實踐，再透過實踐進一步完善理論，在對現(xiàn)實問題進行深入研究中逐步擴充與豐富施工組織設(shè)計的理論知識。2）實踐意義通過本文研究，將施工過程看作一個整體，對人材機、施工工藝、施工方法等因素進行全面分析，綜合南京地鐵11號線車站工程的特點，精心組織設(shè)計了施工方案、進度計劃、施工平面圖與資料需求量計劃，使整個施工過程有條不紊的運行。進而針對重慶西站站房工程構(gòu)建施工組織設(shè)計評價模型，深入探究施組方案與內(nèi)容，最終為達到降低成本、縮短工期、保質(zhì)保量的總體目標(biāo)做出完備具體的保障措施。據(jù)此將能夠為眾多建設(shè)項目涉及的車站站房工程管理人員提供更系統(tǒng)規(guī)范的施工組織設(shè)計方案，為更深層次地保證全過程順利施工提供決策依據(jù)，不斷提升企業(yè)的市場競爭力與影響力，創(chuàng)造更廣闊的發(fā)展空間與發(fā)展前景。三.研究方案（1）主要設(shè)計內(nèi)容本文采取逐層推進的研究思路，依據(jù)建設(shè)工程項目施工組織設(shè)計的基本原理、編制原則、編制依據(jù)等相關(guān)理論，對重慶西站站房工程項目施工組織設(shè)計進行了研究。本研究的章節(jié)設(shè)置一共為五個，其中：第一章是緒論部分。首先開篇名義，闡述本文研究的社會背景，找到問題提出的根源并說明研究意義，并結(jié)合研究思路，概括出本文的研究內(nèi)容、方法。第二章是施工組織設(shè)計的相關(guān)理論。側(cè)重于對施工組織設(shè)計的相關(guān)理論知識進行介紹，包含施工組織設(shè)計的概念、編制原則、編制依據(jù)與基本內(nèi)容。第三章是對南京地鐵11號線車站工程項目進行施工組織設(shè)計。在對南京地鐵11號線車站工程項目進行簡要說明后，明晰工程重點、難點及相應(yīng)對策，提出具體施工組織設(shè)計方案，其中主要涉及施工準(zhǔn)備、主要施工方案、施工度計劃、施工總平面圖和施工資源計劃這五項主要內(nèi)容。第四章是施工組織設(shè)計保障措施。本章對南京地鐵11號線車站工程項目施工組織設(shè)計提出保障措施，從施工工期、施工質(zhì)量、施工安全、文明施工與生態(tài)保護等模塊，有序安排項目施組的具體保障措施。第五章是結(jié)論?？v觀全文給出主要研究結(jié)論，分層歸納并加以總結(jié)；說明本文研究的局限性并指明不足，分析未來的研究方向并給予建議。圖1技術(shù)路線圖（二）本文重點及難點1.車站施工的管線遷改與保護本工區(qū)施工沿線主要為市政道路、民房、商業(yè)區(qū)等，管線遷改主要集中在部分車站地段，影響本工程站場、地下區(qū)間的管線眾多，主要有雨水、污水、給水、燃氣、電力、通信等管線。接口協(xié)調(diào)量大。本工區(qū)需處置的管線種類多，數(shù)量大，遷改與保護協(xié)調(diào)接口多，涉及了區(qū)政府、規(guī)劃、國土、交通、城管等多個職能部門，以及水務(wù)局、燃氣集團、電力公司等多個單位。施工進度影響大。管線遷改滯后直接影響項目工期，管線保護將增大施工難度、降低工效，易導(dǎo)致施工進度緩慢，進而影響工期。施工安全風(fēng)險大。車站周邊存在電纜線和燃氣管路等易發(fā)生觸電和明火爆燃現(xiàn)象的管線，危及人員的安全。因此，車站施工過程中的管線遷改與保護是本工程管控重點。2.盾構(gòu)穿越既有河道本工區(qū)七里河西站~七里河?xùn)|站區(qū)間需下穿豐子河、七里河兩條河道，隧道頂距離河底10.6m~10.8m，穿越河道寬度分別為30m、120m。在施工過程中，如不采取針對性的措施可能會造成土層松動和土體流失，極易引發(fā)透水事故，對既有河道造成影響，因此，必須根據(jù)既有河道情況采取針對性的施工措施，以保證周圍土層和水位穩(wěn)定。3.盾構(gòu)穿越富水砂層本工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間所經(jīng)地區(qū)地下水主要受到長江影響，地表水系發(fā)育。地下水位埋深為0.80～6.70m，水位受季節(jié)影響明顯，年水位變幅在0.5～2.0米，工程結(jié)構(gòu)位于地下水位之下。大部分盾構(gòu)區(qū)間穿越粉砂層、粉細砂層、粉土層，滲透性略好，為主要的承壓水含水層。盾構(gòu)穿越地層情況統(tǒng)計表詳見表1。表1盾構(gòu)穿越地層情況統(tǒng)計表序號區(qū)間名稱隧道穿越地質(zhì)地下水水位1七里河西站～七里河?xùn)|站區(qū)間②-2c2粉土、②-2b4粉砂、②-3d3粉砂、②-3d2粉砂孔隙潛水：初見水位埋深1.20～5.90m。孔隙式承壓水：標(biāo)高約5.60m?；鶐r裂隙水：少量分布。2七里河?xùn)|站～中央商務(wù)區(qū)站區(qū)間②-2c3粉土、②-3c3粉土、②-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、②-3b3-4泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土孔隙潛水：初見水位埋深1.20～5.90m?？紫妒匠袎核簶?biāo)高約5.60m?；鶐r裂隙水：少量分布。盾構(gòu)區(qū)間所穿越的地層有粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉砂等，均為富水砂層，該種類型的地層具有明顯的觸變性，在水壓作用下，易產(chǎn)生管涌、流砂現(xiàn)象，從而降低土層結(jié)構(gòu)強度，影響施工安全；砂性土摩阻力較大，對刀盤的磨損及其嚴重。同時噴涌需用大量時間進行盾尾清理，嚴重影響盾構(gòu)施工進度；而且大量泥砂噴出或砂遇水液化，均易引起地層沉降，從而最終導(dǎo)致地面建（構(gòu)）筑物沉降變形，甚至損壞，因此盾構(gòu)機穿越富水砂層是本工程難點。4.中央商務(wù)區(qū)站鋼套筒接收中央商務(wù)區(qū)站鋼套筒接收，盾構(gòu)底部埋深約33m，隧道下層地質(zhì)為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土，水土壓力約0.5MPa，土體流動性大，隧道下方存在粉細砂層和較大承壓水，盾構(gòu)接收時洞門環(huán)縫存在較大的涌泥、涌水風(fēng)險；斜坡段高承壓鋼套筒接收對鋼套筒設(shè)計及安裝質(zhì)量要求高，尤其是要加強鋼套筒與主體結(jié)構(gòu)之間的連接質(zhì)量；采用鋼套筒內(nèi)接收，無法像常規(guī)接收安裝橡膠簾布和折頁壓板，洞門密封難度大、風(fēng)險高；在淤泥質(zhì)土中接收，盾構(gòu)機姿態(tài)控制難度大，由于鋼套筒斜坡接收，對姿態(tài)控制及測量精度要求高，確保盾構(gòu)機準(zhǔn)確順利進入鋼套筒內(nèi)是本工程難點。（三）擬采取的解決方案本工區(qū)七里河西站結(jié)合交通導(dǎo)改方案采用分期圍擋封閉施工，七里河?xùn)|站采用一次性全封閉圍擋施工，圍擋期間先施工車站主體結(jié)構(gòu)，再施工附屬結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)區(qū)間采用土壓平衡法施工，擬采用2臺土壓平衡式盾構(gòu)機。土方開挖、支撐架設(shè)以及結(jié)構(gòu)施工順序：七里河西站由兩端向中間施工，共分為12段；七里河?xùn)|站由小里程向大里程施工，共分為9段。由于車站站位均位于城市主干道，其中七里河西站位于浦濱路與臨滁路十字路口，為滿足道路車流量要求和施工現(xiàn)場需要，進行分期分次交通疏解設(shè)計。先施工車站主體結(jié)構(gòu)，再進行區(qū)間盾構(gòu)施工，最后施工車站附屬結(jié)構(gòu)。根據(jù)目前管線遷改進度安排和區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)順序，先進行七里河?xùn)|站主體結(jié)構(gòu)施工，七里河西站根據(jù)管線遷改進度緊隨其后施工車站主體結(jié)構(gòu)。車站主體和附屬采用明挖順作法施工。七里河西站～七里河?xùn)|站區(qū)間盾構(gòu)施工采用土壓平衡法，從七里河?xùn)|站小里程始發(fā)掘進，于七里河西站大里程接收；七里河?xùn)|站～中央商務(wù)區(qū)站區(qū)間盾構(gòu)施工采用土壓平衡法，從七里河?xùn)|站大里程始發(fā)掘進，從中央商務(wù)區(qū)站小里程接收。四.進度計劃2022.6.05——2022.6.30：查閱文獻資料，選擇研究方向，確定論文題目2022.7.1——2022.7.15：完成選題表、任務(wù)書和開題報告；2022.7.16——2022.7.31：檢索回顧相關(guān)文獻資料，結(jié)合南京地鐵11號線車站工程的施工具體情況，展開施工進度計劃，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量保障措施。完成論文初稿；2022.8.1——2022.8.27：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，聽取老師的修改建議，結(jié)合工程實際情況，完善南京地鐵11號線土建四工區(qū)施工組織設(shè)計存在疏漏之處，并最終定稿。五、指導(dǎo)教師意見參考文獻[1]Fleming,JoelMKoppelman.EarnedValueProjectManagement[J].CostEngineering,1997.[2]Fox,Stephen.Constructabilityrules:Guidelinesforsuccessfulapplicationtobespokebuildings[J].ConstructionManagementandEconomics,2002,20(8):689-696.[3]Chien-Ho.Object-orientedevolutionaryfuzzyneuralinferencesystemforConstructionmanagement[J].JournalofConstructionEngineering&Management,2003,4:46l-469.[4]Chua,DavidK.H,YuanbinSong.Applicationofcomponentstatemodelforidentifyingconstructabilityconflictsinamergedconstructionschedule[J].AdvancedEngineeringSoftware,2003,11:67l-681.[5]Pulaski,MichaelH.Organizingconstructabilityknowledgefordesign[J].JournalofConstructionEngineer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