2024無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀、支持政策及未來(lái)趨勢(shì)分析報(bào)告

度度3、無(wú)人機(jī)政策大力支持、應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)4、公司介紹1、構(gòu)型：無(wú)人機(jī)可分為固定翼、多旋翼、直升機(jī)、復(fù)合翼四類，復(fù)合翼無(wú)人機(jī)率先普及充2、無(wú)人機(jī)機(jī)身是無(wú)人機(jī)的核心部分，承載關(guān)鍵組件1、構(gòu)型：無(wú)人機(jī)可分為固定翼、多旋翼、直升機(jī)、復(fù)合翼四類，復(fù)合翼無(wú)人機(jī)率先普及1、構(gòu)型：無(wú)人機(jī)可分為固定翼、多旋翼、直升機(jī)、復(fù)合翼四類，復(fù)合翼無(wú)人機(jī)率先普及無(wú)人機(jī)主要分為固定翼、多旋翼、直升機(jī)、復(fù)合翼四種技術(shù)構(gòu)型。固定翼無(wú)人機(jī)：具備高航速、長(zhǎng)航時(shí)、長(zhǎng)航程的特點(diǎn)，對(duì)起降空間要求較大，無(wú)法實(shí)現(xiàn)空中懸停。無(wú)人直升機(jī)：可垂直起降，機(jī)動(dòng)性及載荷能力強(qiáng)，續(xù)航方面弱于固定翼無(wú)人機(jī)但優(yōu)于多旋翼無(wú)人機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，售價(jià)及維修成本高。多旋翼無(wú)人機(jī)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，垂直起降，續(xù)航及載重能力差。復(fù)合翼無(wú)人機(jī)：結(jié)合了固定翼與多旋翼的優(yōu)點(diǎn)，但技術(shù)復(fù)雜制造成本高，旋翼結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其氣動(dòng)效率略低于固定翼結(jié)構(gòu)。圖表：無(wú)人機(jī)構(gòu)型及優(yōu)缺點(diǎn)分析構(gòu)型固定翼直升機(jī)多旋翼復(fù)合翼優(yōu)點(diǎn)續(xù)航能力強(qiáng)，液體燃料航程一般可達(dá)2000-3000km，航速快，載重能力強(qiáng).垂直起降，可操縱性強(qiáng)，空中懸停，載荷能力強(qiáng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，體積小，對(duì)起降點(diǎn)要求小具備固定翼續(xù)航及航速航程優(yōu)勢(shì)，可垂直起降劣勢(shì)滑行起降對(duì)起降點(diǎn)要求較高，無(wú)法空中懸停作業(yè)機(jī)械結(jié)構(gòu)較多旋翼更為復(fù)雜，續(xù)航一般600-800km，較固定翼較差，售價(jià)及維修成本較高負(fù)載能力弱，續(xù)航短，一般滿載懸停時(shí)長(zhǎng)僅為幾十分鐘，速度慢，穩(wěn)定性差技術(shù)復(fù)雜，成本高動(dòng)力電動(dòng)/液體燃料液體燃料電動(dòng)電動(dòng)/液體燃料圖示1、構(gòu)型：無(wú)人機(jī)可分為固定翼、多旋翼、直升機(jī)、復(fù)合翼四類1、應(yīng)用場(chǎng)景：“干-支-末”三段式物流網(wǎng)絡(luò)距離：>1000km;航行時(shí)長(zhǎng)：數(shù)小時(shí)-數(shù)十小時(shí)場(chǎng)景：跨省跨區(qū)域集散式物流，如各地距離：>1000km;航行時(shí)長(zhǎng)：數(shù)小時(shí)-數(shù)十小時(shí)場(chǎng)景：跨省跨區(qū)域集散式物流，如各地基建：大中型固定翼飛機(jī)一般飛行空域同傳統(tǒng)民航類似，可采用傳統(tǒng)民航基礎(chǔ)距離：<10km單程時(shí)長(zhǎng)：<30min場(chǎng)景：從城市內(nèi)物流點(diǎn)到末端快遞柜，基建：需新建起降點(diǎn)，快遞柜及空管系距離：100-1000km;場(chǎng)景：省內(nèi)城市間物流、海盜物流、省采用機(jī)型：大中型固定翼、復(fù)合翼無(wú)人81.1、固定翼構(gòu)型主要分為四大類，每種構(gòu)型都各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)81.2、直升機(jī)構(gòu)型主要分為五大類介紹：構(gòu)型示例介紹：?jiǎn)涡碇鄙龣C(jī)機(jī)上僅安裝一副旋翼，升力和推進(jìn)力均由其產(chǎn)生，安裝在機(jī)身尾部的尾槳提供平衡旋翼的反扭矩。這是當(dāng)今技術(shù)最成熟、數(shù)量最多的直升機(jī)型式。縱列式雙旋翼直升機(jī)機(jī)體上方兩個(gè)旋翼串聯(lián)，沒有尾槳。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)身后部。后旋翼安裝位置比前旋翼要高，這樣可以避免兩個(gè)旋翼葉片發(fā)生碰撞。飛行受直升機(jī)重心變化影響小，懸停更穩(wěn)定，研發(fā)門檻高。共軸式雙旋翼直升機(jī)兩個(gè)旋翼安裝在同一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸上，上下排布，旋轉(zhuǎn)方向相反，反扭力矩可以相互抵橫列式雙旋翼直升機(jī)兩副旋翼沿機(jī)體橫向左、右排列，其轉(zhuǎn)向也相反。交叉式旋翼直升機(jī)兩副旋翼沿機(jī)體橫向左、右排列，但其軸線呈“V”型交叉，反向協(xié)調(diào)旋轉(zhuǎn)。1.2、無(wú)人直升機(jī)構(gòu)型對(duì)比-共軸雙旋翼與縱列雙旋翼構(gòu)型：雙旋翼前后縱列，通常后旋翼稍高于前旋），航向變化帶來(lái)操縱滯后性。1.3、多旋翼構(gòu)型主要分為三大類，固定翼和多旋翼性能存在差異,能夠在空中準(zhǔn)確懸停、快速變換飛1.4、復(fù)合翼構(gòu)型主要分為三大類，主要特點(diǎn)分為了五類的組合。復(fù)合翼無(wú)人機(jī)是一種結(jié)合了固定翼和旋翼設(shè)、高速飛行和多功能性的特點(diǎn)。它們?cè)诙鄠€(gè)它們可以通過(guò)固定翼飛行模式進(jìn)行高速巡航2、產(chǎn)業(yè)鏈：無(wú)人機(jī)機(jī)身是無(wú)人機(jī)的核心部分，承載關(guān)鍵組件2、產(chǎn)業(yè)鏈：無(wú)人機(jī)機(jī)身是無(wú)人機(jī)的核心部分，承載關(guān)鍵組件無(wú)人機(jī)機(jī)身是無(wú)人機(jī)的核心部分，它承載著無(wú)人機(jī)的所有關(guān)鍵組件，包括動(dòng)力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、傳感器、通信設(shè)備等。機(jī)身的材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高剛度、耐疲勞、耐腐蝕等優(yōu)異性能。其比強(qiáng)度和比模量高，能夠在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)減輕機(jī)身重量，從而提升無(wú)人機(jī)應(yīng)用：碳纖維復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于高端無(wú)人機(jī)機(jī)身的制造，特別是在對(duì)重量和性能要求較高的場(chǎng)合。例如，全球鷹等著名無(wú)人機(jī)的機(jī)身大量采用碳纖維復(fù)合材料。特點(diǎn)：鋁合金、鈦合金具備良好的抗腐蝕性、加工性和可焊性，適合用于制造復(fù)雜應(yīng)用：鋁合金、鈦合金在無(wú)人機(jī)制造中廣泛使用，特別是在對(duì)結(jié)構(gòu)性要求較高的部特點(diǎn)：玻璃纖維復(fù)合材料同樣具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，但其性能略遜于碳纖維復(fù)合材料。然而，其成本相對(duì)較低，適合用于一些對(duì)成本有要求的場(chǎng)應(yīng)用：玻璃纖維復(fù)合材料在輕型無(wú)人機(jī)和某些對(duì)成本輕質(zhì)高強(qiáng)：無(wú)人機(jī)機(jī)身材料應(yīng)盡可能輕，以減輕整體重量，提高飛行性能。同時(shí)耐腐蝕：無(wú)人機(jī)可能需要在各種惡劣環(huán)境下工作，因此機(jī)身材料應(yīng)具備良好的耐可加工性：機(jī)身材料應(yīng)易于加工成所需的形狀和尺寸，以降低制造成本和提高生成本效益：在滿足性能要求的前提下，應(yīng)盡可能選擇成本較低的材料，以降低無(wú)2.1、動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)飛行控制，是無(wú)人機(jī)飛行的心臟的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為推力，讓無(wú)人機(jī)可以進(jìn)行升空前進(jìn)等動(dòng)作，螺旋槳的設(shè)計(jì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行性能有著直接影響。螺旋槳的尺寸、形2.1.1、無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)2024-2029年穩(wěn)健增長(zhǎng)超20億美元態(tài)電池、鋰硫電池等被研發(fā)出來(lái)，這些電池能夠顯著提升無(wú)人來(lái)無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。,通過(guò)集成太陽(yáng)能板或風(fēng)力發(fā)電裝置，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中的能人機(jī)能夠在更廣泛的空域內(nèi)執(zhí)行任務(wù)。2.2、飛控是飛行器的大腦，無(wú)人直升機(jī)飛控更復(fù)雜，更高精度無(wú)人機(jī)飛控系統(tǒng)和無(wú)人直升機(jī)飛控系統(tǒng)雖然在功能上都扮演著飛行器的“大腦”角色，但它們?cè)趯?shí)現(xiàn)方式和面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)上存在一些差異。無(wú)操縱系統(tǒng)復(fù)雜性：無(wú)人直升機(jī)飛控系統(tǒng)具有更復(fù)雜的操縱機(jī)航向與油門控制：無(wú)人直升機(jī)飛控系統(tǒng)具有專門的航向操縱機(jī)構(gòu)和油飛控系統(tǒng)無(wú)人機(jī)無(wú)人直升機(jī)2.2.1、我國(guó)軍用、工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)飛控市場(chǎng)規(guī)?？捎^，未來(lái)向智能化、模塊化、星鏈技術(shù)發(fā)展飛控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域中具有重要應(yīng)用，預(yù)計(jì)2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50億元以上。無(wú)人機(jī)在航拍、測(cè)量、農(nóng)業(yè)、物流配送、建筑監(jiān)測(cè)、安全監(jiān)控等領(lǐng)域的應(yīng)用需要高性能的飛控系統(tǒng)來(lái)支持。據(jù)航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)測(cè)算，2023年中國(guó)軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為百億級(jí)，其中飛控系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為36億元，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到50億元以上；工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為20億元量級(jí)，其中飛控系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為4.49億元，預(yù)計(jì)到2030年將超過(guò)11億元。場(chǎng)延的天基通信系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這有效推動(dòng)軍事通信網(wǎng)絡(luò)與商業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)之間星鏈技術(shù)為無(wú)人機(jī)提供了全球范圍內(nèi)的通信覆蓋，使得無(wú)人機(jī)可以在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)星鏈技術(shù)提供的高速數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)使得無(wú)人2.2.2、飛控系統(tǒng)分為開源飛控和商品飛控，昂際航電飛控技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先主要的飛控設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠商有：大疆創(chuàng)新、成都縱橫、極飛科技、零度智控、易瓦特、3Drobotics、Par飛控按照是否公開源代碼的方式分為開源飛控和商品飛控：開源飛控的代表有：APM、AutoQuad、PX4/Pixhawk等，商品飛控主要有大疆公司的A3系列、零度智控的X4-V2無(wú)人機(jī)飛控、極飛科技SUPERX2等。評(píng)價(jià)飛控的好壞主要考慮四個(gè)方面：適配、穩(wěn)定、功昂際航電憑借中美技術(shù)轉(zhuǎn)讓和專業(yè)背景，在國(guó)產(chǎn)飛控系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位；而其他企業(yè)則在續(xù)航、取證、安全性等方面面臨挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)飛控系統(tǒng)領(lǐng)域，昂際航電和電科航電表現(xiàn)突出，分別專注于民技術(shù)，成為C919飛控系統(tǒng)的核心供應(yīng)商，并已啟動(dòng)針對(duì)EVTOL的高集在國(guó)產(chǎn)飛控系統(tǒng)廠商排序中，昂際航電和電科航電位于T1級(jí)別。T2級(jí)別是軍工企業(yè)，面臨續(xù)航和取證挑戰(zhàn)。T3級(jí)別包括車企，盡管智能駕駛技術(shù)先進(jìn)，但與航天航空相比仍有較大差距。T4級(jí)別則是從THALESHoneywell3、無(wú)人機(jī)政策大力支持、應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)3、無(wú)人機(jī)政策大力支持、應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)765.1億元，同比增長(zhǎng)45.18%,反映了中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)在近年來(lái)顯著的增長(zhǎng)政策支持：各地政府高度重視無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策和規(guī)劃來(lái)支持無(wú)人機(jī)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。黨的二十屆三中全會(huì)審議通過(guò)的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》對(duì)“健全現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制機(jī)制”作出系偵查無(wú)人機(jī)子對(duì)抗、校射偵查（主要海面轟炸（主要型號(hào)：捕要型號(hào)：ADM-20、perdix檢、物流、勘探、城市規(guī)航拍、表演等4、公司介紹4.1、公司介紹-主要公司對(duì)比務(wù)公開的投資者10.71億元人民幣B4.1、公司介紹-萬(wàn)豐奧威公司簡(jiǎn)介：浙江萬(wàn)豐奧威汽輪股份有限公司是一家以大交通領(lǐng)域先進(jìn)制造業(yè)為核心的國(guó)際化公司，已形成汽車金屬部件輕量化產(chǎn)業(yè)和通航飛機(jī)創(chuàng)新制造產(chǎn)業(yè)“雙引擎”驅(qū)動(dòng)發(fā)展格局。已獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的DA40NG、DA50RG飛機(jī)生產(chǎn)許可證PC以4.2、公司介紹-翼飛科技公司簡(jiǎn)介：翼飛智能科技（武漢）有限公司2016年3月在中國(guó)。武漢光谷成立信息化平臺(tái)的思維模式，專注無(wú)人機(jī)智能控制，精準(zhǔn)變量施藥，農(nóng)業(yè)植保大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)應(yīng)用，4.3、公司介紹-中創(chuàng)航空（綠能慧充子公司）中小企業(yè)，擁有27項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，核心成員來(lái)自南航、東南和英國(guó)南安普頓等國(guó)4.4、公司介紹-小鵬匯天車，在未來(lái)城市空中交通、旅游觀光、應(yīng)急救援、警用巡邏等領(lǐng)域，為城市立體交通提供產(chǎn)品和解決方案核心團(tuán)隊(duì)：何小鵬（董事長(zhǎng)）、趙德力（創(chuàng)始人&總裁）、王譚（聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁）、鄭從威（聯(lián)合創(chuàng)4.5、公司介紹-零重力公司簡(jiǎn)介：公司成立于2021年3月，總部位于合肥高新區(qū)，在南京、深圳、嘉興等地分別設(shè)有研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)、試飛等分支機(jī)構(gòu)。零重力始終堅(jiān)持以“未來(lái)、綠色、創(chuàng)新”為總體發(fā)展理念，以“構(gòu)建地球上第三種交通生態(tài)”為愿景，以“綠色飛行、服務(wù)民生”為使命，以新能源航空器為載體，在推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)“綠色革命”及先進(jìn)空中交通的發(fā)展上持續(xù)深耕，為我國(guó)早日建成綜主要產(chǎn)品：零重力以載人eVTOL飛行器為核心，布局電動(dòng)固定翼飛機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器等多元化新能4.6、公司介紹-億航智能安全、自動(dòng)、環(huán)保的空中交通。億航智能的旗艦產(chǎn)品EH216-S已獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的全球首張無(wú)人駕駛4.7、公司介紹-縱橫股份公司簡(jiǎn)介：成都縱橫自動(dòng)化技術(shù)股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是工業(yè)無(wú)人機(jī)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)。公司產(chǎn)品先后多