2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無人機(jī)駕駛員理論題庫-多選題、判斷題

2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無人機(jī)駕駛員理論題庫-多選題、判斷題997.（）和空氣的黏性有關(guān)。A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力D.干擾阻力正確答案:ABD解析：這道題考察的是與空氣黏性相關(guān)的阻力類型。黏性是指流體內(nèi)部發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流體層間產(chǎn)生內(nèi)摩擦力的性質(zhì)。摩擦阻力正是由空氣黏性引起的，發(fā)生在物體表面與流體之間。壓差阻力也與黏性有關(guān)，是由于物體前后的壓強(qiáng)差造成的，黏性的存在影響了壓強(qiáng)分布。干擾阻力則是由于多個(gè)物體間的相互影響導(dǎo)致的，同樣受黏性影響。而誘導(dǎo)阻力主要是由物體的升力引起的，與黏性關(guān)系不大。所以正確選項(xiàng)是ABD。

998.（）情況下會(huì)導(dǎo)致景深越小。A.光圈越大B.光圈越小C.鏡頭焦距越長(zhǎng)D.鏡頭焦距越短正確答案:AC解析：景深是指在一定距離范圍內(nèi)能夠保持清晰焦點(diǎn)的區(qū)域，景深越小表示焦點(diǎn)范圍越小，背景模糊程度越高。光圈越大，即光線通過鏡頭的孔徑越大，進(jìn)入相機(jī)的光線越多，景深越小；鏡頭焦距越長(zhǎng)，即鏡頭到成像平面的距離越遠(yuǎn)，景深越小。因此，選項(xiàng)A和C都會(huì)導(dǎo)致景深越小，是正確答案。選項(xiàng)B和D則相反，光圈越小和鏡頭焦距越短都會(huì)導(dǎo)致景深增加，是錯(cuò)誤選項(xiàng)。

999.（）為變后掠翼飛機(jī)。A.俄羅斯的米格23B.歐洲的“狂風(fēng)”C.美國(guó)的F14戰(zhàn)斗機(jī)D.美國(guó)的B1轟炸機(jī)正確答案:ABCD解析：這道題考察的是對(duì)變后掠翼飛機(jī)的識(shí)別。變后掠翼飛機(jī)是指機(jī)翼后掠角在飛行中可以改變的飛機(jī)，這種設(shè)計(jì)可以提高飛機(jī)在不同飛行狀態(tài)下的性能。米格23、“狂風(fēng)”、F14戰(zhàn)斗機(jī)和B1轟炸機(jī)都采用了這種技術(shù)，通過改變機(jī)翼后掠角來適應(yīng)不同的飛行需求，因此它們都屬于變后掠翼飛機(jī)。

1000.“聲爆”強(qiáng)度同飛機(jī)的（）等因素有關(guān)。A.飛行高度B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力C.飛行速度D.飛行姿態(tài)正確答案:ACD解析：聲爆與“飛行”有關(guān)。推力沒有，也可以，比如吸引力

1001.“鴨”式飛機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為（）。A.起降性能好B.高速性能好C.“鴨翼“對(duì)升力的貢獻(xiàn)為正D.穩(wěn)定性好正確答案:ABC解析：“鴨”式飛機(jī)設(shè)計(jì)獨(dú)特，其優(yōu)點(diǎn)主要包括：起降性能好，因?yàn)轼喴碓诘退贂r(shí)能產(chǎn)生額外升力；高速性能好，鴨翼設(shè)計(jì)有助于減少阻力；鴨翼對(duì)升力的貢獻(xiàn)為正，增加了飛機(jī)的升力效率。而穩(wěn)定性主要與飛機(jī)整體設(shè)計(jì)和重心布局有關(guān)，并非鴨翼的主要貢獻(xiàn)，因此不是該類型飛機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)。

1002.按大氣湍流產(chǎn)生的原因可分為（）等。A.熱力湍流B.動(dòng)力湍流C.飛機(jī)尾渦湍流正確答案:ABC解析：這道題考察的是大氣湍流產(chǎn)生的原因。大氣湍流主要源于不同因素，其中熱力湍流是由地表溫度差異引起的空氣運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定性；動(dòng)力湍流則是由于風(fēng)速和風(fēng)向的切變導(dǎo)致；飛機(jī)尾渦湍流則是飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生的尾流效應(yīng)。這三者都是大氣湍流產(chǎn)生的重要原因。

1003.按發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力原理的不同和發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的不同發(fā)動(dòng)機(jī)可分為（）。A.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.組合發(fā)動(dòng)機(jī)C.話塞式發(fā)動(dòng)機(jī)D.空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)正確答案:ABCD解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的分類可以根據(jù)其產(chǎn)生推力的原理和工作原理的不同來進(jìn)行。A.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)-這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用反作用力原理，通過燃燒推進(jìn)劑產(chǎn)生大量高溫高壓氣體來產(chǎn)生推力。B.組合發(fā)動(dòng)機(jī)-這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)（如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）以在不同的飛行階段提供最優(yōu)的推進(jìn)效率。C.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)-這是一種通過活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)來轉(zhuǎn)換熱能為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，常見于早期的飛機(jī)和汽車中。D.空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，通過吸入空氣并對(duì)其進(jìn)行壓縮、燃燒和排放來產(chǎn)生推力。綜上所述，選項(xiàng)A、B、C和D都是正確的，因?yàn)樗鼈兇砹税l(fā)動(dòng)機(jī)分類的不同方面。因此，正確答案是ABCD。

1004.變后掠翼飛機(jī)的主要缺點(diǎn)是（）。A.機(jī)翼變后掠轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜B.結(jié)構(gòu)重量大C.氣動(dòng)中心變化D.飛行阻力大正確答案:ABC解析：變后掠翼飛機(jī)設(shè)計(jì)旨在適應(yīng)不同飛行狀態(tài)，但其也有顯著缺點(diǎn)。機(jī)翼變后掠需要復(fù)雜的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，增加了結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，這是選項(xiàng)A的內(nèi)容。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)往往導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量增加，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)B。變后掠過程中，氣動(dòng)中心會(huì)發(fā)生變化，影響飛行穩(wěn)定性，這是選項(xiàng)C的描述。而飛行阻力大并非其主要缺點(diǎn)，更多與飛機(jī)整體設(shè)計(jì)和飛行狀態(tài)有關(guān)，故D選項(xiàng)不符合題意。

1005.不屬于減小干擾阻力的主要措施是（）。A.把機(jī)翼表面做的很光滑B.部件連接處采取整流措施C.把暴露的部件做成流線型D.采用翼尖小翼正確答案:ACD解析：減小干擾阻力的主要措施通常包括改變物體的形狀和表面處理，以使其更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，從而減小風(fēng)阻。具體到各個(gè)選項(xiàng)：A選項(xiàng)錯(cuò)誤。機(jī)翼表面做得光滑主要是為了減小摩擦阻力，而不是干擾阻力。B選項(xiàng)正確。部件連接處采取整流措施可以有效地減小因連接處突起而產(chǎn)生的干擾阻力。C選項(xiàng)錯(cuò)誤。把暴露的部件做成流線型主要目的是為了減小渦流和亂流，流線型設(shè)計(jì)可以減少亂流阻力，但并不直接針對(duì)干擾阻力。D選項(xiàng)正確。采用翼尖小翼是為了改善機(jī)翼尖端的氣流，從而減小因渦流產(chǎn)生的阻力。但嚴(yán)格來說，這并不屬于減小干擾阻力的直接措施。因此，不屬于減小干擾阻力的主要措施的是A、C、D，答案選擇正確。

1006.采用變后掠翼的主要目的是（）。A.增大失速迎角B.改善低速和高速性C.提高臨界馬赫數(shù)D.減小機(jī)翼面積正確答案:BC解析：變后掠翼是指機(jī)翼在根部的后掠角度比機(jī)翼在翼尖的后掠角度小，主要目的是為了改善低速和高速性能，同時(shí)提高臨界馬赫數(shù)。因?yàn)樽兒舐右砜梢栽诘退贂r(shí)增加升力，提高機(jī)翼的升力系數(shù)，同時(shí)在高速時(shí)減小阻力，提高機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)。因此，選項(xiàng)B和C是正確的。而選項(xiàng)A和D都是錯(cuò)誤的。增大失速迎角需要采用其他的設(shè)計(jì)手段，如增加機(jī)翼厚度等；而減小機(jī)翼面積也不是變后掠翼的主要目的。因此，選項(xiàng)A和D是錯(cuò)誤的。

1007.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，下列情形構(gòu)成違法違規(guī)行為的有（）。A.不按計(jì)劃飛行B.不服從管制指揮指令C.不執(zhí)行管制空域內(nèi)目視飛行航線飛行方法D.管制空域內(nèi)擅自改變航行諸元正確答案:ABCD解析：這道題考察的是通用航空飛行活動(dòng)的法規(guī)知識(shí)。根據(jù)規(guī)定，從事通用航空飛行必須遵守飛行計(jì)劃，服從管制指揮，執(zhí)行管制空域內(nèi)的飛行方法和航線，不得擅自改變航行諸元。A項(xiàng)“不按計(jì)劃飛行”、B項(xiàng)“不服從管制指揮指令”、C項(xiàng)“不執(zhí)行管制空域內(nèi)目視飛行航線飛行方法”、D項(xiàng)“管制空域內(nèi)擅自改變航行諸元”均違反了這些規(guī)定，因此構(gòu)成違法違規(guī)行為。

1008.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人違反本條例規(guī)定，下列哪些情形下，由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下罰款，并給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營(yíng)許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任:（）。A.未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的B.未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行的C.不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)的D.未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)的正確答案:ABCD解析：這道題考察的是對(duì)通用航空飛行活動(dòng)規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行、未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行、不及時(shí)報(bào)告或漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)、未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)或危險(xiǎn)區(qū)，都屬于違規(guī)行為。這些行為可能導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)，因此會(huì)受到責(zé)令改正、警告、罰款、停飛、暫扣或吊銷執(zhí)照等處罰。若造成重大事故或后果，還將依法追究刑事責(zé)任。

1009.從物質(zhì)形態(tài)來考慮，地球大氣的主要成分主要包括（）。A.干潔空氣B.水汽C.二氧化碳D.大氣雜質(zhì)正確答案:ABD解析：這道題考察的是地球大氣的主要成分。地球大氣由多種物質(zhì)組成，主要考慮其物質(zhì)形態(tài)。干潔空氣是大氣的主要組成部分，水汽也是重要成分，它影響天氣和氣候。大氣雜質(zhì)包括塵埃、微粒等，也是大氣的一部分。而二氧化碳雖然是大氣成分之一，但題目要求的是從“物質(zhì)形態(tài)”考慮的主要成分，故不選C。因此，正確答案包括干潔空氣、水汽和大氣雜質(zhì)。

1010.大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)由（）等部分組成。A.計(jì)算機(jī)B.傳感器C.輸人，輸出接口D.陀螺儀正確答案:ABC解析：這道題考查大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的組成部分。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)、傳感器以及輸入輸出接口構(gòu)成。計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)，傳感器負(fù)責(zé)探測(cè)大氣參數(shù)，輸入輸出接口實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與外界的數(shù)據(jù)交換。陀螺儀主要用于導(dǎo)航和定向，不屬于大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的核心部分。

1011.大氣湍流對(duì)飛行有（）的影響。A.改變高度B.改變航向C.改變傾斜角D.改變速度正確答案:ABCD解析：這道題考查大氣湍流對(duì)飛行的影響。大氣湍流是不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的大氣，飛行中遇到會(huì)導(dǎo)致飛行狀態(tài)的不穩(wěn)定。它可能使飛機(jī)高度、航向、傾斜角和速度發(fā)生不可預(yù)測(cè)的變化，影響飛行安全和舒適性。因此，所有選項(xiàng)均正確描述了大氣湍流對(duì)飛行可能產(chǎn)生的影響。

1012.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響，在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力，（）。A.起飛和著陸距離會(huì)增加B.起飛和著陸距離會(huì)減小C.爬升率會(huì)增加D.爬升率會(huì)減小正確答案:AD解析：大氣壓力對(duì)飛機(jī)性能的影響主要體現(xiàn)在飛行時(shí)的升力和發(fā)動(dòng)機(jī)效率上。在較高的高度，隨著大氣壓力的降低，空氣的密度也會(huì)減小，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力減小，從而影響飛機(jī)的起飛和著陸性能，使得起飛和著陸距離增加，所以選項(xiàng)A正確，B錯(cuò)誤。同樣，大氣壓力的降低也會(huì)影響飛機(jī)的爬升率。因?yàn)殡S著高度的增加，大氣壓力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣變少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力減小，從而使得飛機(jī)的爬升率減小，所以選項(xiàng)D正確，C錯(cuò)誤。綜上所述，正確答案是AD。

1013.大展弦比平直機(jī)翼的氣動(dòng)特點(diǎn)為（）。A.低速時(shí)開力系數(shù)較大B.低速時(shí)誘導(dǎo)阻力大C.高速時(shí)激波阻力大D.局部激波產(chǎn)生的早正確答案:ACD解析：大展弦比平直機(jī)翼的氣動(dòng)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：A選項(xiàng)正確，大展弦比平直機(jī)翼在低速時(shí)，由于其較大的展弦比，能夠更有效地產(chǎn)生升力，因此升力系數(shù)較大。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，低速時(shí)，大展弦比平直機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力相對(duì)較小，因?yàn)槠漭^大的展弦比有助于減小翼尖渦流，從而降低誘導(dǎo)阻力。C選項(xiàng)正確，在高速飛行時(shí)，大展弦比平直機(jī)翼的前緣較容易產(chǎn)生激波，導(dǎo)致激波阻力增大。D選項(xiàng)正確，大展弦比平直機(jī)翼由于其較大的展弦比和相對(duì)尖銳的前緣，局部激波確實(shí)會(huì)產(chǎn)生得較早。綜上所述，正確答案是ACD。

1014.帶刻度十字線攝像機(jī)主要應(yīng)用有（）。A.可估算出移動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)速度和方向B.可估測(cè)出目標(biāo)的距離與大小C.可作物體的表面形貌與立體測(cè)量D.可做位移、變形與傾斜測(cè)量正確答案:ABCD解析：這道題考察的是帶刻度十字線攝像機(jī)的應(yīng)用。這種攝像機(jī)通過十字線刻度，能估算移動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)速度和方向，估測(cè)目標(biāo)的距離與大小，進(jìn)行物體的表面形貌與立體測(cè)量，以及位移、變形與傾斜測(cè)量。因此，所有選項(xiàng)A、B、C、D均為其應(yīng)用范疇。

1015.導(dǎo)航參數(shù)顯示儀顯示的內(nèi)容包括（）。A.機(jī)場(chǎng)B.航向角C.附近各種導(dǎo)航臺(tái)位置及其名稱D.機(jī)場(chǎng)自動(dòng)著陸系統(tǒng)信號(hào)正確答案:AC解析：這道題考察的是導(dǎo)航參數(shù)顯示儀的顯示內(nèi)容。導(dǎo)航參數(shù)顯示儀主要顯示與飛行導(dǎo)航相關(guān)的參數(shù)。航向角是飛機(jī)飛行方向的重要參數(shù)，必須顯示。機(jī)場(chǎng)作為導(dǎo)航的起點(diǎn)或終點(diǎn)，也是顯示內(nèi)容之一。而附近各種導(dǎo)航臺(tái)的位置及其名稱，對(duì)于飛行員確定飛行路線和位置同樣關(guān)鍵，因此也需要顯示。機(jī)場(chǎng)自動(dòng)著陸系統(tǒng)信號(hào)雖然重要，但不是導(dǎo)航參數(shù)顯示儀的直接顯示內(nèi)容，所以不被選擇。

1016.地面控制站功能主要包括以下幾個(gè)（）方面。A.飛行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與控制B.地圖導(dǎo)航與任務(wù)規(guī)劃C.飛行數(shù)據(jù)的記錄與回放D.模擬飛行正確答案:ABCD解析：地面控制站作為無人機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，功能多樣。它負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)與控制飛行狀態(tài)，確保飛行安全；進(jìn)行地圖導(dǎo)航與任務(wù)規(guī)劃，為無人機(jī)設(shè)定飛行路線和任務(wù)；記錄與回放飛行數(shù)據(jù)，便于分析飛行性能和排查問題；同時(shí)，模擬飛行功能幫助在地面測(cè)試無人機(jī)性能和任務(wù)執(zhí)行，無需實(shí)際起飛。這些功能共同構(gòu)成了地面控制站的核心能力。

1017.地面站的輔助設(shè)備主要由（）組成。A.方艙及其底盤B.地面供電設(shè)備C.動(dòng)態(tài)控制設(shè)備D.飛行監(jiān)控設(shè)備正確答案:ABD解析：本題考查地面站的輔助設(shè)備組成。根據(jù)題干，我們可以得出答案為ABD。A選項(xiàng)方艙及其底盤是地面站的重要組成部分，用于存放和操作各種設(shè)備。B選項(xiàng)地面供電設(shè)備是地面站的必備設(shè)備，用于為各種設(shè)備提供電力。C選項(xiàng)動(dòng)態(tài)控制設(shè)備不屬于地面站的輔助設(shè)備，而是地面站的核心設(shè)備之一。D選項(xiàng)飛行監(jiān)控設(shè)備是地面站的重要設(shè)備之一，用于監(jiān)控飛行器的狀態(tài)和運(yùn)行情況。綜上所述，答案為ABD。

1018.地面站的控制席位主要由（）組成。A.飛行控制席B.任務(wù)控制席C.信息處理席D.鏈路監(jiān)控席正確答案:ABCD解析：這道題考察的是地面站控制席位的知識(shí)。地面站的控制席位是航天任務(wù)中的關(guān)鍵組成部分，包括飛行控制席，負(fù)責(zé)航天器的飛行操作；任務(wù)控制席，負(fù)責(zé)任務(wù)規(guī)劃與執(zhí)行；信息處理席，處理并分析航天數(shù)據(jù)；鏈路監(jiān)控席，監(jiān)控通信鏈路的狀態(tài)。這些都是地面站控制席位的重要組成部分。

1019.地面站主要功能以（）為主。A.信息研判B.飛行控制C.任務(wù)規(guī)劃D.任務(wù)協(xié)調(diào)正確答案:BC解析：地面站主要功能以飛行控制及人物規(guī)劃為主

1020.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列是錯(cuò)誤的（）。A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東偏轉(zhuǎn)再向西偏轉(zhuǎn)正確答案:BC解析：這道題考察的是地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向的影響。地球自轉(zhuǎn)偏向力是由于地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的力，它會(huì)影響大氣的運(yùn)動(dòng)方向。在北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力會(huì)使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，也就是向東偏轉(zhuǎn)。因此，A選項(xiàng)描述正確。而B選項(xiàng)和C選項(xiàng)都描述氣流會(huì)向西偏轉(zhuǎn)，這與地球自轉(zhuǎn)偏向力的實(shí)際作用相反，所以是錯(cuò)誤的。

1021.等角航線一般比大圓航線的距離長(zhǎng)，二者相差的距離與（）有關(guān)。A.航線長(zhǎng)度B.航線方向C.緯度、經(jīng)度差D.航線角度正確答案:ABC解析：等角航線和大圓航線都是常見的航線類型，它們之間的距離差異與航線長(zhǎng)度、航線方向、緯度、經(jīng)度差等因素有關(guān)。航線長(zhǎng)度和方向是影響航線距離的基本因素，緯度和經(jīng)度差則是影響航行方向的差異。在等角航線中，所有點(diǎn)之間的距離相等，與航線角度無關(guān)。而大圓航線是兩點(diǎn)之間最短的距離，但實(shí)際上，由于地球的形狀和引力作用，實(shí)際航行過程中可能存在微小的偏差。因此，等角航線與大圓航線之間的距離差異與航線長(zhǎng)度、航線方向、緯度、經(jīng)度差都有關(guān)，是ABC。

1022.低空風(fēng)切變產(chǎn)生原因的有（）。A.強(qiáng)對(duì)流天氣B.鋒面天氣C.輻射逆溫型的低空急流天氣D.地理、環(huán)境因素正確答案:ABCD解析：這道題考察低空風(fēng)切變產(chǎn)生的原因。低空風(fēng)切變是氣象學(xué)中的重要現(xiàn)象，通常與多種天氣和環(huán)境因素有關(guān)。強(qiáng)對(duì)流天氣可以引發(fā)風(fēng)切變，鋒面天氣同樣也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)切變，輻射逆溫型的低空急流天氣也可能產(chǎn)生風(fēng)切變，同時(shí)地理、環(huán)境因素對(duì)風(fēng)切變也有影響。因此，這些都是低空風(fēng)切變產(chǎn)生的原因。

1023.低空風(fēng)切變對(duì)飛行的影響有（）。A.順風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速減小、使無人機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑和傾斜B.逆風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速增加C.垂直風(fēng)切變會(huì)使無人機(jī)迎角變化D.順風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速增加正確答案:ABC解析：這道題考察的是低空風(fēng)切變對(duì)飛行的影響。低空風(fēng)切變是氣象學(xué)中的一個(gè)重要概念，指低空風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化。順風(fēng)風(fēng)切變會(huì)減小空速，可能導(dǎo)致無人機(jī)側(cè)滑和傾斜；逆風(fēng)風(fēng)切變則相反，會(huì)增加空速。垂直風(fēng)切變會(huì)改變無人機(jī)的迎角，影響飛行姿態(tài)。因此，A、B、C選項(xiàng)正確描述了低空風(fēng)切變對(duì)飛行的影響。D選項(xiàng)描述與實(shí)際情況相反，故不選。

1024.低空空域的分類有（）。A.管制空域B.監(jiān)視空域C.報(bào)告空域D.目視飛行航線正確答案:ABCD解析：這道題考察的是低空空域的分類知識(shí)。低空空域根據(jù)使用性質(zhì)劃分為管制空域、監(jiān)視空域、報(bào)告空域和目視飛行航線。管制空域需嚴(yán)格遵守飛行管制規(guī)定，監(jiān)視空域需報(bào)告飛行計(jì)劃并接受空中交通服務(wù)，報(bào)告空域則需報(bào)告飛行計(jì)劃，而目視飛行航線是為目視飛行規(guī)則飛行專門劃定的空域。四者均屬于低空空域的分類。

1025.低空空域劃設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮的因素有（）。A.國(guó)家安全B.飛行需求、保障能力C.機(jī)場(chǎng)布局D.環(huán)境保護(hù)、地形特點(diǎn)正確答案:ABCD解析：這道題考察的是低空空域劃設(shè)的綜合考量因素。國(guó)家安全是首要考慮，確?？沼蚴褂貌煌{國(guó)家安危。飛行需求和保障能力關(guān)乎空域使用的效率和可行性。機(jī)場(chǎng)布局影響空域劃分的合理性和便捷性。環(huán)境保護(hù)和地形特點(diǎn)也是重要因素，確保空域使用與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮地形對(duì)飛行活動(dòng)的影響。

1026.電傳操縱系統(tǒng)主要包括（）等部件。A.微型駕駛桿B.傳動(dòng)裝置C.信號(hào)綜合處理和余度管理計(jì)算機(jī)D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)正確答案:ACD解析：電傳操縱系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器中常見的一種操縱系統(tǒng)，它主要由傳感器、計(jì)算機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成，以實(shí)現(xiàn)飛行器的控制。針對(duì)題目中的選項(xiàng)：A.微型駕駛桿：這是電傳操縱系統(tǒng)中的輸入裝置，飛行員通過它輸入操縱指令。B.傳動(dòng)裝置：在傳統(tǒng)的機(jī)械操縱系統(tǒng)中，傳動(dòng)裝置是連接駕駛桿和舵面的關(guān)鍵部件。但在電傳操縱系統(tǒng)中，這一功能被信號(hào)傳輸和計(jì)算機(jī)處理所替代。C.信號(hào)綜合處理和余度管理計(jì)算機(jī)：這是電傳操縱系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)接收飛行員的操縱指令，進(jìn)行綜合處理，并輸出控制信號(hào)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)：這是電傳操縱系統(tǒng)的輸出部分，根據(jù)計(jì)算機(jī)的控制信號(hào)來驅(qū)動(dòng)舵面或其他控制部件。綜上所述，電傳操縱系統(tǒng)主要包括微型駕駛桿、信號(hào)綜合處理和余度管理計(jì)算機(jī)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此正確答案是ACD。

1027.電磁場(chǎng)的特征由其頻率和波長(zhǎng)來決定，頻率是指電磁波（）的擺動(dòng)次數(shù)，波長(zhǎng)則是指相鄰電磁波之間的距離，頻率越高波長(zhǎng)越（）。A.每分鐘B.每秒C.，長(zhǎng)D.短正確答案:BD解析：電磁場(chǎng)的特征確實(shí)由其頻率和波長(zhǎng)來決定。頻率是描述電磁波周期性變化的物理量，具體是指電磁波每秒內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)，因此選項(xiàng)B“每秒”是正確的。波長(zhǎng)則是描述電磁波空間特性的物理量，指的是相鄰兩個(gè)相同狀態(tài)（如波峰或波谷）的電磁波之間的距離。根據(jù)物理學(xué)的知識(shí)，頻率和波長(zhǎng)之間存在反比關(guān)系，即頻率越高，波長(zhǎng)越短。因此，選項(xiàng)D“短”是正確的。綜上所述，正確答案是BD。

1028.電調(diào)在使用前要調(diào)校,調(diào)校的目的（）。A.調(diào)試電機(jī)的轉(zhuǎn)向B.調(diào)試電調(diào)的轉(zhuǎn)向C.測(cè)試電機(jī)的參數(shù)D.調(diào)整接收機(jī)的行程（油門行程）正確答案:AD解析：這道題考察的是電調(diào)調(diào)校的目的。電調(diào)在使用前調(diào)校主要是為了匹配和設(shè)置參數(shù)。調(diào)試電機(jī)的轉(zhuǎn)向是調(diào)校的一部分，確保電機(jī)正確響應(yīng)指令。調(diào)整接收機(jī)的行程（油門行程）也是為了確?？刂菩盘?hào)的準(zhǔn)確性。而調(diào)試電調(diào)的轉(zhuǎn)向和測(cè)試電機(jī)的參數(shù)通常不是調(diào)校的主要目的。

1029.電動(dòng)機(jī)按照工作電源種類劃分，可分為（）。A.無刷電動(dòng)機(jī)B.有刷電動(dòng)機(jī)C.直流電動(dòng)機(jī)D.交流電動(dòng)機(jī)正確答案:CD解析：這道題考察的是電動(dòng)機(jī)的分類。電動(dòng)機(jī)按工作電源種類分，主要分為直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)使用直流電作為工作電源，交流電動(dòng)機(jī)則使用交流電。無刷電動(dòng)機(jī)和有刷電動(dòng)機(jī)是按電動(dòng)機(jī)的換向方式來分類的，不屬于按工作電源種類的分類方式。

1030.電動(dòng)機(jī)是通過（）進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)，是將（）轉(zhuǎn)換成（）的動(dòng)力裝置。A.電磁感應(yīng)B.電能C.機(jī)械能D.熱能正確答案:ABC解析：電動(dòng)機(jī)的工作原理基于電磁感應(yīng)，這是其能量轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)。電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，主要功能是將輸入的電能轉(zhuǎn)換為輸出的機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)各種機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，可以判斷選項(xiàng)A“電磁感應(yīng)”描述了電動(dòng)機(jī)的工作原理，選項(xiàng)B“電能”和選項(xiàng)C“機(jī)械能”分別對(duì)應(yīng)了電動(dòng)機(jī)的輸入能量和輸出能量。而選項(xiàng)D“熱能”并不是電動(dòng)機(jī)直接轉(zhuǎn)換的能量類型，因此不符合題意。

1031.動(dòng)力裝置的組成部分包括（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.推進(jìn)劑或燃料系統(tǒng)C.導(dǎo)管、附件、儀表D.飛行器上的固定裝置正確答案:ABCD解析：這道題考查動(dòng)力裝置的組成部分。動(dòng)力裝置的核心組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)，它提供動(dòng)力；推進(jìn)劑或燃料系統(tǒng)，供應(yīng)能量；導(dǎo)管、附件、儀表，這些都是確保動(dòng)力裝置正常運(yùn)行的必要部分；飛行器上的固定裝置，用于安裝和穩(wěn)定動(dòng)力裝置。所有這些都是動(dòng)力裝置不可或缺的組成部分。

1032.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說法不正確的是（）。A.云臺(tái)保證無人機(jī)在云層上飛行的安全B.云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置C.云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣正確答案:AC解析：多軸航拍飛行器云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置，通過控制云臺(tái)的運(yùn)動(dòng)來保持相機(jī)的穩(wěn)定性，從而獲得更加平穩(wěn)的拍攝效果。云臺(tái)并不直接影響無人機(jī)在云層上飛行的安全，也不是傳統(tǒng)舵機(jī)的替代品，因此選項(xiàng)A和C都是錯(cuò)誤的。

1033.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般不為（）。A.俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B.俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C.俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)正確答案:AB解析：多軸飛行器一般采用對(duì)稱布局，旋翼的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是對(duì)稱的。例如，如果俯視多軸飛行器時(shí)，左前方和右后方的旋翼是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，那么右前方和左后方的旋翼應(yīng)該是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，以保持對(duì)稱。

1034.多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的功能包括（）。A.穩(wěn)定飛行器姿態(tài)B.接收地面控制信號(hào)C.導(dǎo)航正確答案:AC解析：多軸飛行器飛控計(jì)算機(jī)的主要功能包括穩(wěn)定飛行器姿態(tài)、導(dǎo)航、飛行控制等，但不包括接收地面控制信號(hào)。接收地面控制信號(hào)是由遙控器或地面站等設(shè)備完成的，飛控計(jì)算機(jī)只是負(fù)責(zé)和執(zhí)行這些信號(hào)。

1035.多軸飛行器上接收機(jī)天線主要類型有（）。A.FMB.2.4GC.433MD.900M正確答案:ABCD解析：多軸飛行器上的接收機(jī)天線負(fù)責(zé)接收遙控器發(fā)出的信號(hào)，以控制飛行器的飛行。不同類型的天線對(duì)應(yīng)不同的頻段，以滿足不同的通信需求。A選項(xiàng)的“FM”表示調(diào)頻天線，用于接收調(diào)頻信號(hào)。B選項(xiàng)的“2.4G”表示該天線工作于2.4GHz頻段，這是無線通信中常用的一個(gè)頻段。C選項(xiàng)的“433M”表示該天線工作于433MHz頻段，這也是一個(gè)常用于無線通信的頻段。D選項(xiàng)的“900M”表示該天線工作于900MHz頻段，同樣適用于某些無線通信應(yīng)用。因此，多軸飛行器上的接收機(jī)天線確實(shí)可能包括這些類型，所以答案是ABCD。

1036.多軸飛行器中的GPS天線最好不要安裝在（）。A.飛行器的前部B.飛行器的底部C.飛行器的中心D.飛行器的頂部正確答案:ABC解析：在多軸飛行器中，GPS天線的安裝位置對(duì)其性能和使用有著重要影響。GPS信號(hào)是通過電磁波傳輸?shù)?，因此，為了確保信號(hào)的穩(wěn)定接收，需要避免某些可能干擾信號(hào)的安裝位置。A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)轱w行器的前部可能會(huì)受到來自飛行器自身發(fā)動(dòng)機(jī)或其他設(shè)備的電磁干擾，這可能會(huì)干擾GPS信號(hào)的接收。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，飛行器的底部可能由于物理障礙（如地面或其他障礙物）阻擋信號(hào)，導(dǎo)致GPS接收不穩(wěn)定。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，飛行器的中心理論上并不是GPS天線的理想安裝位置，因?yàn)樵撐恢脤?duì)于天線的朝向和信號(hào)接收并無特別優(yōu)勢(shì)。D選項(xiàng)正確，飛行器的頂部通?？梢垣@得更開闊的視野，減少其他物體對(duì)GPS信號(hào)的遮擋，因此是較為理想的安裝位置。因此，正確答案是ABC。

1037.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的工作要素有哪些？（）。A.燃燒B.空氣C.點(diǎn)火D.壓縮正確答案:ABCD解析：這道題考查的是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的工作要素。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火需要滿足幾個(gè)基本條件：可燃混合氣體（涉及空氣和燃料的混合）、壓縮（提高混合氣體的溫度和壓力）、點(diǎn)火（產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣體）、燃燒（混合氣體燃燒產(chǎn)生動(dòng)力）。因此，燃燒、空氣、點(diǎn)火、壓縮都是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的關(guān)鍵要素。

1038.發(fā)動(dòng)機(jī)開加力燃燒室后，各項(xiàng)參數(shù)的變化為（）。A.溫度明顯升高B.排氣速度大大提高C.推力明顯增大D.燃油消耗率增大正確答案:ABCD解析：發(fā)動(dòng)機(jī)開加力燃燒室后，由于燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，會(huì)產(chǎn)生高溫高壓的氣體，從而導(dǎo)致以下變化A.溫度明顯升高燃燒室內(nèi)的氣體溫度會(huì)明顯升高。B.排氣速度大大提高高溫高壓氣體排出燃燒室后，會(huì)產(chǎn)生較大的推力，從而使排氣速度大大提高。C.推力明顯增大由于燃燒室內(nèi)氣體溫度升高，排氣速度提高，因此推力也會(huì)明顯增大。D.燃油消耗率增大為了維持燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體，需要不斷供給燃料，因此燃油消耗率也會(huì)增大。綜上所述，選項(xiàng)ABCD均為正確。

1039.飛機(jī)的穩(wěn)定性包括（）。A.縱向穩(wěn)定性B.立向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性D.方向穩(wěn)定性正確答案:ACD解析：飛機(jī)的穩(wěn)定性是其飛行特性中非常重要的一部分。其中涉及到了縱向、橫向和立向三個(gè)方向的穩(wěn)定性。A選項(xiàng)，縱向穩(wěn)定性指飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性，即機(jī)身在俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。B選項(xiàng)，立向穩(wěn)定性指飛機(jī)繞垂直軸的穩(wěn)定性，即飛機(jī)在偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。C選項(xiàng)，橫向穩(wěn)定性指飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性，即飛機(jī)在滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。D選項(xiàng)，方向穩(wěn)定性是一個(gè)相對(duì)模糊的術(shù)語，通常可以包含縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和立向穩(wěn)定性。因此，正確是ACD。

1040.飛機(jī)的縱向氣動(dòng)布局類型包括（）。A.正常式B.“鴨”式C.雙立尾式D.無尾式正確答案:ABD解析：飛機(jī)的縱向氣動(dòng)布局主要指的是機(jī)翼、機(jī)身和尾翼沿飛機(jī)縱向軸線的相對(duì)位置關(guān)系。根據(jù)這一關(guān)系，常見的布局類型包括：A.正常式，即常規(guī)布局，尾翼位于機(jī)翼之后；B.“鴨”式，其特點(diǎn)是在主翼前方還有一個(gè)小翼，即前翼或鴨翼；D.無尾式，這種飛機(jī)沒有明顯的尾翼結(jié)構(gòu)，如某些先進(jìn)的隱形戰(zhàn)斗機(jī)。而C選項(xiàng)“雙立尾式”描述的是尾翼的配置，不是飛機(jī)的縱向氣動(dòng)布局類型，因此不屬于此題的答案范疇。所以，正確答案是ABD。

1041.飛機(jī)低速滑行時(shí)的地面轉(zhuǎn)彎可以通過_來實(shí)現(xiàn)。A.收偏轉(zhuǎn)方向舵B.差動(dòng)剎車C.操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)D.偏轉(zhuǎn)副翼正確答案:BC解析：這道題考察的是飛機(jī)低速滑行時(shí)地面轉(zhuǎn)彎的方式。飛機(jī)低速滑行時(shí)，主要通過差動(dòng)剎車和操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎。差動(dòng)剎車通過左右輪的不同剎車力度產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎力矩，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)則直接控制前輪偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。因此，B和C選項(xiàng)正確。A選項(xiàng)提到的偏轉(zhuǎn)方向舵主要用于飛行中的轉(zhuǎn)彎，D選項(xiàng)的偏轉(zhuǎn)副翼則是控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的，均不適用于低速滑行時(shí)的地面轉(zhuǎn)彎。

1042.飛機(jī)發(fā)生聲障時(shí)會(huì)產(chǎn)生（）等現(xiàn)象。A.劇烈的抖振B.變得很不穩(wěn)定C.激波對(duì)地面建筑有一定影響D.駕駛員感覺有很大阻力正確答案:ABD解析：這道題考察的是飛機(jī)聲障現(xiàn)象的理解。聲障發(fā)生時(shí)，飛機(jī)會(huì)經(jīng)歷劇烈的抖振，飛行狀態(tài)會(huì)變得很不穩(wěn)定，駕駛員也會(huì)感覺有很大阻力。這些都是聲障時(shí)的典型現(xiàn)象。激波對(duì)地面建筑的影響不是聲障時(shí)的特征，所以C選項(xiàng)不正確。

1043.飛機(jī)飛行過程中作用在機(jī)翼上的外載荷可包括（）。A.氣動(dòng)集中載荷B.起落架沖擊載荷C.心質(zhì)量力分布載荷D.質(zhì)量力集中載荷正確答案:CD解析：在飛機(jī)飛行過程中，作用在機(jī)翼上的外載荷是一個(gè)重要的考慮因素。我們可以逐一分析每個(gè)選項(xiàng)來確定正確的答案。A選項(xiàng)提到的“氣動(dòng)集中載荷”通常不是作用在機(jī)翼上的主要外載荷，因?yàn)闅鈩?dòng)載荷是分布在整個(gè)機(jī)翼表面上的，而不是集中在某一點(diǎn)。B選項(xiàng)的“起落架沖擊載荷”主要是在飛機(jī)著陸時(shí)作用在起落架上，而不是機(jī)翼上，因此可以排除。C選項(xiàng)的“心質(zhì)量力分布載荷”指的是由于飛機(jī)自身質(zhì)量（包括機(jī)翼質(zhì)量）產(chǎn)生的分布載荷，這是作用在機(jī)翼上的一個(gè)重要外載荷。D選項(xiàng)的“質(zhì)量力集中載荷”可能指的是由于飛機(jī)內(nèi)部或外部某些部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、乘客和貨物等）產(chǎn)生的集中載荷，這些載荷也會(huì)通過飛機(jī)結(jié)構(gòu)傳遞到機(jī)翼上。綜上所述，作用在機(jī)翼上的外載荷主要包括由于飛機(jī)自身質(zhì)量和內(nèi)部/外部部件產(chǎn)生的載荷，即C和D選項(xiàng)。因此，正確答案是CD。

1044.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響不包括（）。A.增大了飛機(jī)重量，便起飛困難B.增大了飛行阻力，使所需發(fā)動(dòng)機(jī)推力大幅增加C.增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速D.相同迎角，升力系數(shù)下降正確答案:ABC解析：飛機(jī)前緣結(jié)冰主要影響的是氣流的流動(dòng)狀態(tài)。結(jié)冰會(huì)改變機(jī)翼形狀，導(dǎo)致升力特性變化。D選項(xiàng)描述的就是這種情況，升力系數(shù)下降意味著需要更大的迎角來維持升力，增加了失速的風(fēng)險(xiǎn)。而A選項(xiàng)提到的重量增加并非前緣結(jié)冰的主要影響，B選項(xiàng)描述的阻力增大雖可能發(fā)生，但不是主要影響，C選項(xiàng)的臨界攻角變化也不是前緣結(jié)冰的直接后果。因此，主要影響不包括A、B、C選項(xiàng)所述。

1045.飛機(jī)受到的阻力包括有（）。A.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.誘導(dǎo)阻力正確答案:ABCD解析：這道題考察的是飛機(jī)阻力的種類。飛機(jī)在飛行中會(huì)遇到多種阻力，包括摩擦阻力，它是由空氣與飛機(jī)表面摩擦產(chǎn)生的；壓差阻力，是由于飛機(jī)前后壓力差造成的；干擾阻力，是飛機(jī)各部件間氣流相互干擾產(chǎn)生的；誘導(dǎo)阻力，則是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力而誘導(dǎo)出來的。這些都是飛機(jī)飛行時(shí)受到的阻力。

1046.飛機(jī)通信設(shè)備可分為（）幾大類。A.生命保障設(shè)備B.無線電通信設(shè)備C.機(jī)內(nèi)通話設(shè)備D.飛機(jī)事故調(diào)查設(shè)備正確答案:BCD解析：這道題考察的是飛機(jī)通信設(shè)備的分類。飛機(jī)通信設(shè)備主要分為無線電通信設(shè)備、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備等，用于飛機(jī)與外界及內(nèi)部的通訊聯(lián)系。無線電通信設(shè)備負(fù)責(zé)飛機(jī)與地面或其他飛機(jī)的無線電通訊，機(jī)內(nèi)通話設(shè)備則保障機(jī)組人員和乘客之間的通話。飛機(jī)事故調(diào)查設(shè)備雖不直接用于通信，但在此分類下可能指的是與通信相關(guān)的記錄或定位設(shè)備，用于事故后的調(diào)查。生命保障設(shè)備不屬于通信設(shè)備范疇。

1047.飛機(jī)外表面的冰霜雪等不會(huì)（）。A.引起飛機(jī)操縱效能增加B.出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C.使外表面變得粗糙，增加阻力，減少升力正確答案:AB解析：這道題考察的是飛機(jī)外表面冰霜雪對(duì)飛行性能的影響。冰霜雪覆蓋飛機(jī)外表，首先會(huì)改變其氣動(dòng)外形，使外表面變得粗糙，增加飛行阻力，同時(shí)減少升力，影響飛行性能。而飛機(jī)操縱效能會(huì)因冰霜雪而降低，不會(huì)增加；同樣，冰霜雪本身不會(huì)引起指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)，這些變化通常由飛行控制指令引起。所以，A、B選項(xiàng)描述與冰霜雪對(duì)飛機(jī)性能的實(shí)際影響不符。

1048.飛機(jī)在超聲速飛行中，波阻較小的翼型有（）。A.雙弧形B.菱形C.楔形D.橢圓形正確答案:ABC解析：這道題考察的是飛機(jī)超聲速飛行時(shí)波阻較小的翼型。在超聲速飛行中，波阻是一個(gè)重要的考慮因素，它影響著飛機(jī)的性能和效率。雙弧形、菱形和楔形翼型在超聲速飛行時(shí)波阻較小，這是因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)能夠更好地適應(yīng)高速氣流，減少阻力和波阻，提高飛行效率。而橢圓形翼型雖然在某些方面表現(xiàn)優(yōu)異，但在超聲速飛行中并不是波阻最小的選擇。因此，正確答案是ABC。

1049.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是（）、（）。A.升力增加B.升力減小C.阻力減小D.阻力增加正確答案:AC解析：飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，其氣動(dòng)力會(huì)發(fā)生變化。地面效應(yīng)是指飛機(jī)在接近地面時(shí)，地面干擾流場(chǎng)使機(jī)翼升力和阻力發(fā)生變化的現(xiàn)象。具體來說，當(dāng)?shù)孛媾c機(jī)翼距離減小，機(jī)翼下方的氣流受到地面阻礙，導(dǎo)致機(jī)翼下方的氣流壓力增加，從而使得升力增加。同時(shí)，由于地面效應(yīng)減少了機(jī)翼后緣的渦流，阻力會(huì)相應(yīng)減小。因此，飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，升力增加、阻力減小。

1050.飛機(jī)主要通過操縱（）來改變或保持飛行狀態(tài)的特性。A.升降舵B.襟翼C.方向舵D.副翼正確答案:ACD解析：這道題考察的是飛機(jī)飛行控制的知識(shí)。飛機(jī)飛行時(shí)，主要通過操縱面來改變或保持飛行狀態(tài)。升降舵控制飛機(jī)的升降，方向舵控制飛機(jī)的航向，副翼控制飛機(jī)的橫滾。這三者都是操縱面，用于改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)。襟翼主要用于增加升力，在起飛和降落時(shí)使用，不屬于改變飛行狀態(tài)的主要操縱面。

1051.飛控計(jì)算機(jī)的安裝必須確保其三個(gè)軸向（）的精度。A.高度B.俯仰C.滾轉(zhuǎn)D.偏航正確答案:BCD解析：這道題考察的是飛控計(jì)算機(jī)安裝精度的理解。在飛行器中，飛控計(jì)算機(jī)的安裝精度對(duì)于飛行穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。其中，俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航是描述飛行器姿態(tài)的三個(gè)重要軸向。確保這三個(gè)軸向的安裝精度，能夠確保飛控計(jì)算機(jī)準(zhǔn)確感知和控制飛行器的姿態(tài)。而高度并不是描述飛行器姿態(tài)的軸向，因此與飛控計(jì)算機(jī)的安裝精度無直接關(guān)聯(lián)。

1052.飛艇的推進(jìn)裝置一般由（）構(gòu)成。A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.氣囊C.減速器D.螺旋槳正確答案:ACD解析：這道題考察的是飛艇推進(jìn)裝置的基本構(gòu)成。飛艇推進(jìn)裝置的核心在于提供動(dòng)力和推進(jìn)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是提供動(dòng)力的關(guān)鍵部件，螺旋槳?jiǎng)t將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力。減速器則用于控制推進(jìn)速度，也是推進(jìn)裝置的一部分。而氣囊主要用于飛艇的浮力和穩(wěn)定性，并非推進(jìn)裝置的一部分。

1053.飛艇副氣囊操縱的特點(diǎn)是（）。A.操縱緩慢B.設(shè)備簡(jiǎn)單C.操縱力矩大D.通常用于大型軟式氣艇正確答案:AC解析：這道題考查飛艇副氣囊操縱的特點(diǎn)。飛艇副氣囊操縱一般具有操縱緩慢的特點(diǎn)，因?yàn)樗枰ㄟ^充氣和排氣來改變氣囊的形狀和體積，這需要時(shí)間。同時(shí)，副氣囊操縱能提供較大的操縱力矩，有助于飛艇的姿態(tài)調(diào)整。因此，A和C選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)提到的設(shè)備簡(jiǎn)單不是副氣囊操縱的特點(diǎn)，D選項(xiàng)提到的通常用于大型軟式氣艇也不準(zhǔn)確，因?yàn)楦睔饽也倏v并非特定于大型或軟式飛艇。

1054.飛艇升降舵操縱的特點(diǎn)是（）。A.操縱靈敏B.操縱力矩大C.較適用于大型硬式飛艇的操縱D.多用于小型飛艇正確答案:AD解析：飛艇升降舵操縱的特點(diǎn)主要關(guān)注其靈敏度和適用性。操縱靈敏意味著響應(yīng)快速，這對(duì)于需要迅速調(diào)整飛行姿態(tài)的飛艇很重要。而多用于小型飛艇則指出了其適用對(duì)象，小型飛艇因結(jié)構(gòu)輕巧，更依賴于靈敏的操縱。因此，選項(xiàng)A和D準(zhǔn)確描述了飛艇升降舵操縱的特點(diǎn)。選項(xiàng)B“操縱力矩大”并非其主要特點(diǎn)，而C“較適用于大型硬式飛艇的操縱”與實(shí)際情況不符，因?yàn)榇笮惋w艇通常需要更復(fù)雜的操縱系統(tǒng)。

1055.飛行的組織與實(shí)施不包括（）。A.飛行預(yù)先準(zhǔn)備B.飛行直接準(zhǔn)備C.飛行開始D.飛行結(jié)束正確答案:CD解析：這道題考察飛行組織與實(shí)施流程的理解。飛行組織與實(shí)施通常包括預(yù)先準(zhǔn)備和直接準(zhǔn)備兩個(gè)階段，確保飛行任務(wù)順利進(jìn)行。預(yù)先準(zhǔn)備涉及計(jì)劃、人員安排等，直接準(zhǔn)備則關(guān)注飛行前的最后檢查和確認(rèn)。飛行開始與結(jié)束是飛行過程的一部分，而非組織與實(shí)施環(huán)節(jié)。因此，C、D選項(xiàng)不屬于飛行的組織與實(shí)施范疇。

1056.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下不正確的是（）。A.冬季在3000米以下各種高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B.冬季在3000米以上各種高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C.在6000米以上高度飛行時(shí)，積冰占56%正確答案:BC解析：飛機(jī)積冰是一個(gè)重要的航空安全問題，其發(fā)生頻率與飛行高度、環(huán)境溫度、濕度等都有關(guān)系。一般來說，在冬季和低高度區(qū)域，由于溫度較低和濕度較大，飛機(jī)積冰的頻率會(huì)相對(duì)較高。具體到題目中的選項(xiàng)，A選項(xiàng)表示在冬季的3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%。這個(gè)說法是符合實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)的。B選項(xiàng)的描述是3000米以上，但并沒有給出具體的比例。C選項(xiàng)則是給出了一個(gè)具體的高度，但沒有提供足夠的數(shù)據(jù)支持這個(gè)高度上的積冰頻率占56%。因此，根據(jù)常識(shí)和飛行經(jīng)驗(yàn)，正確是A。在冬季的較低飛行高度上，飛機(jī)積冰的頻率較高。

1057.飛行高度的測(cè)量可以采用（）等方法。A.無線電測(cè)高B.直接測(cè)量法測(cè)高C.激光側(cè)高D.同位素測(cè)高正確答案:ACD解析：這道題考察的是飛行高度測(cè)量方法的知識(shí)。無線電測(cè)高是通過無線電波反射時(shí)間來確定高度，激光測(cè)高利用激光測(cè)距原理，這兩種都是常見的非接觸式測(cè)高方法。直接測(cè)量法，如使用測(cè)量?jī)x器直接接觸地面或物體來獲取高度，雖可用于一般測(cè)量，但在飛行中不實(shí)用。同位素測(cè)高并非標(biāo)準(zhǔn)的飛行高度測(cè)量方法，通常不涉及此技術(shù)。因此，正確選項(xiàng)包含無線電測(cè)高、激光測(cè)高，不包括同位素測(cè)高，而直接測(cè)量法因不適用飛行環(huán)境也不被選擇。

1058.飛行高度可分為（）。A.地面海拔高度B.絕對(duì)高度C.相對(duì)高度D.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度正確答案:BCD解析：飛行高度是飛行術(shù)語，用于描述飛行器在空中相對(duì)于不同參考點(diǎn)的垂直距離。解析各選項(xiàng)：A.地面海拔高度-這通常指地面某點(diǎn)相對(duì)于海平面的高度，而非飛行中的高度，因此不適用于描述飛行高度。B.絕對(duì)高度-飛行器相對(duì)于海平面的垂直距離，是飛行中常用的高度描述方式之一。C.相對(duì)高度-飛行器相對(duì)于某一特定點(diǎn)（如起飛點(diǎn)、目標(biāo)點(diǎn)等）的垂直距離，也是飛行中重要的高度參數(shù)。D.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度-根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的氣壓計(jì)算得出的飛行器高度，用于確保飛行安全，避免地形和障礙物碰撞。因此，正確答案是BCD，它們準(zhǔn)確地描述了飛行中常用的高度類型。

1059.飛行航線是指航空器預(yù)定的飛行路線通常標(biāo)志在航空地圖上，有（）。A.地標(biāo)點(diǎn)B.起點(diǎn)C.檢查點(diǎn)D.終點(diǎn)正確答案:BCD解析：飛行航線是航空器飛行的預(yù)定路徑，它關(guān)乎飛行的安全與效率。在航空地圖上，航線通常包括起點(diǎn)，這是飛行的起始位置；終點(diǎn)，即飛行的目的地；以及檢查點(diǎn)，這些是航線上的特定位置，用于導(dǎo)航和檢查飛行進(jìn)度。地標(biāo)點(diǎn)通常用于地面導(dǎo)航，并非特定于飛行航線。因此，飛行航線主要包括起點(diǎn)、終點(diǎn)和檢查點(diǎn)。

1060.飛行器產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩主要有（）。A.兩翼阻力對(duì)重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩B.兩翼升力對(duì)重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩C.垂尾側(cè)力對(duì)重心產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩D.螺旋槳反作用力矩對(duì)重心產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩正確答案:BCD解析：這道題考察飛行器滾轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生原因。飛行器滾轉(zhuǎn)主要由兩翼升力不均、垂尾側(cè)力以及螺旋槳反作用力矩導(dǎo)致。兩翼升力對(duì)重心的不均衡會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，垂尾側(cè)力同樣會(huì)對(duì)重心產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，螺旋槳的反作用力矩也能導(dǎo)致飛行器滾轉(zhuǎn)。而兩翼阻力對(duì)重心主要產(chǎn)生俯仰力矩，不是滾轉(zhuǎn)力矩。

1061.飛行器產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩的因素有（）。A.兩翼阻力對(duì)重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩B.兩翼升力對(duì)重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩C.垂尾側(cè)力對(duì)重心產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩D.雙發(fā)或多發(fā)飛行器拉力不平衡產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩正確答案:ACD解析：這道題考察的是飛行器偏轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生因素。飛行器偏轉(zhuǎn)主要受到不同力矩的影響。兩翼阻力對(duì)重心的不平衡會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，同樣，垂尾側(cè)力對(duì)重心也會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩。對(duì)于雙發(fā)或多發(fā)飛行器，拉力不平衡同樣會(huì)導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)力矩的產(chǎn)生。而兩翼升力對(duì)重心是產(chǎn)生俯仰力矩，不是偏轉(zhuǎn)力矩，因此不選B。

1062.飛行器的方向平衡是指作用于飛行器的偏轉(zhuǎn)力矩之和為零，側(cè)滑角（）。A.增大B.減小C.不變D.為零正確答案:CD解析：飛行器的方向平衡涉及偏轉(zhuǎn)力矩的平衡狀態(tài)。當(dāng)偏轉(zhuǎn)力矩之和為零時(shí)，意味著飛行器沒有偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)。此時(shí)，側(cè)滑角作為描述飛行器對(duì)稱面與飛行方向之間關(guān)系的參數(shù)，應(yīng)當(dāng)保持不變，即處于零狀態(tài)，以保持飛行器的方向平衡。因此，選項(xiàng)C“不變”和D“為零”正確描述了這種狀態(tài)，而A“增大”和B“減小”均表示側(cè)滑角有變化，與方向平衡的定義不符。

1063.飛行器在飛行過程中需要測(cè)量的狀態(tài)參數(shù)主要有（）。A.飛行參數(shù)B.動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)C.導(dǎo)航參數(shù)D.生命保障系統(tǒng)參數(shù)正確答案:ABCD解析：這道題考察的是飛行器飛行過程中的關(guān)鍵狀態(tài)參數(shù)。飛行參數(shù)涵蓋了速度、高度等基本信息，動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，導(dǎo)航參數(shù)確保正確路徑，生命保障系統(tǒng)參數(shù)則關(guān)注乘員安全與舒適。這些都是飛行過程中必須測(cè)量的狀態(tài)參數(shù)，以確保飛行安全與效率。

1064.飛行人員未按中華人民共和國(guó)基本規(guī)則規(guī)定履行職責(zé)的，由有關(guān)部門依法給予行政處分或者紀(jì)律處分，情節(jié)嚴(yán)重的，依法給予吊扣執(zhí)照或合格證（）的處罰，或者責(zé)令停飛（）。A.一至三個(gè)月B.一至二個(gè)月C.一至六個(gè)月D.半年正確答案:AC解析：這道題考查的是對(duì)飛行人員違規(guī)處罰規(guī)定的了解。根據(jù)規(guī)定，飛行人員未履行職責(zé)，情節(jié)嚴(yán)重將面臨吊扣執(zhí)照或合格證的處罰。處罰期限通常為一至六個(gè)月，或責(zé)令停飛。對(duì)照選項(xiàng)，A“一至三個(gè)月”和C“一至六個(gè)月”均符合可能的處罰期限，而B“一至二個(gè)月”和D“半年”則與規(guī)定不符。

1065.飛行速度超過3倍聲速的飛機(jī)有（）。A.米格23B.X-43AC.F22D.SR71正確答案:BD解析：超過3倍聲速的飛機(jī)屬于高超音速飛機(jī)，是一種非常先進(jìn)的飛行器技術(shù)。在給出的選項(xiàng)中，米格23和F22雖然都是先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，但它們的飛行速度并未達(dá)到或超過3倍聲速。而X-43A和SR71則是已知的高超音速飛機(jī)。因此，正確答案是BD。其中X-43A是一種實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的飛行器，而SR71則是一種具備高超音速巡航能力的偵察機(jī)。

1066.飛行速度可以采用（）等多種測(cè)量方法。A.壓力測(cè)量法B.加速度積分測(cè)量法C.同位素測(cè)量法D.雷達(dá)測(cè)量法正確答案:ABD解析：這道題考察飛行速度的測(cè)量方法。飛行速度的測(cè)量多種多樣，其中壓力測(cè)量法通過測(cè)量動(dòng)壓來推算速度；加速度積分測(cè)量法利用加速度計(jì)測(cè)量加速度，再積分得到速度；雷達(dá)測(cè)量法則是通過雷達(dá)設(shè)備測(cè)量目標(biāo)的速度。同位素測(cè)量法通常用于地質(zhì)年代測(cè)定等，與飛行速度測(cè)量無關(guān)。因此，正確選項(xiàng)是ABD。

1067.飛行員個(gè)體防護(hù)設(shè)備包括（）。A.高空缺氧防護(hù)裝置B.抗荷裝置C.防熱裝置D.保護(hù)頭盔正確答案:ABD解析：這道題考察的是飛行員個(gè)體防護(hù)設(shè)備的知識(shí)。飛行員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，需要特定的個(gè)體防護(hù)設(shè)備來保障安全。高空缺氧防護(hù)裝置用于在高空環(huán)境中提供氧氣，抗荷裝置幫助飛行員在高速飛行或機(jī)動(dòng)時(shí)對(duì)抗過載，保護(hù)頭盔則用于保護(hù)頭部免受傷害。這些都是飛行員個(gè)體防護(hù)的重要組成部分。防熱裝置一般用于高溫環(huán)境作業(yè)，如消防員或特定工業(yè)環(huán)境，不屬于飛行員常規(guī)個(gè)體防護(hù)設(shè)備。

1068.飛行中重規(guī)劃即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如（）等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。A.地形B.氣象變化C.未知限飛禁飛因素正確答案:ABC解析：這道題考察的是飛行中重規(guī)劃的理解。飛行中重規(guī)劃是指根據(jù)突發(fā)狀況進(jìn)行飛行路徑或任務(wù)的調(diào)整。選項(xiàng)中，“地形”變化可能影響飛行安全，需要重規(guī)劃；“氣象變化”如風(fēng)向風(fēng)速突變，也需適時(shí)調(diào)整；“未知限飛禁飛因素”如突然出現(xiàn)的禁飛區(qū)，同樣要求重新規(guī)劃飛行。這些都是飛行中可能遇到的突發(fā)狀況，需要進(jìn)行重規(guī)劃以確保飛行安全與任務(wù)執(zhí)行。

1069.飛行狀態(tài)和任務(wù)模式可靈活配置，并可實(shí)現(xiàn)在飛行過程中適時(shí)調(diào)整。調(diào)整內(nèi)容包括但不限于（）起飛方式、降落方式、拍照（攝像）方式、安全策略等，且應(yīng)有參數(shù)設(shè)置的界面A.飛行航線B.飛行高度C.飛行速度正確答案:ABC解析：暫無解析

1070.飛行狀態(tài)和任務(wù)模式可靈活設(shè)置，設(shè)置內(nèi)容包括但不限于飛行航線、（）、（）、（）和（）方式，安全策略等，且在地面站上應(yīng)有參數(shù)設(shè)置界面。A.高度B.速度C.起飛D.降落正確答案:ABCD解析：在無人機(jī)或航空器的操作中，飛行狀態(tài)和任務(wù)模式的靈活設(shè)置是至關(guān)重要的。這包括了飛行航線的規(guī)劃，以確保設(shè)備按照預(yù)定的路徑飛行；高度的設(shè)置，以適應(yīng)不同的飛行環(huán)境和任務(wù)需求；速度的控制，以滿足特定的飛行條件或任務(wù)要求；起飛和降落方式的配置，以確保飛行的安全和效率。所有這些設(shè)置都需要在地面站上有相應(yīng)的參數(shù)設(shè)置界面，以便操作人員進(jìn)行調(diào)整和控制。因此，選項(xiàng)A、B、C、D都是正確的。

1071.非對(duì)稱翼型有（）。A.平凸型B.雙凸型C.凹凸型正確答案:ABC解析：這道題考察的是對(duì)非對(duì)稱翼型的理解。非對(duì)稱翼型指的是上、下弧線不對(duì)稱的翼型。平凸型只有上弧線，沒有下弧線，顯然是非對(duì)稱的。雙凸型上弧線凸起，下弧線平緩，也屬于非對(duì)稱翼型。凹凸型上弧線凸起，下弧線向內(nèi)凹，同樣是非對(duì)稱翼型。因此，A、B、C選項(xiàng)均正確。

1072.風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象不是因?yàn)椋ǎ?。A.風(fēng)切變B.風(fēng)向不定C.風(fēng)的陣性正確答案:AB解析：這道題考察的是對(duì)風(fēng)特性的理解。風(fēng)的陣性描述的是風(fēng)速時(shí)大時(shí)小的現(xiàn)象，與題目描述相符。而風(fēng)切變通常指風(fēng)向風(fēng)速的突然變化，在較大空間范圍內(nèi)；風(fēng)向不定則是指風(fēng)向的頻繁改變，并不特指風(fēng)速變化。二者均不符合題干描述的局地風(fēng)向不斷改變且風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象。

1073.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區(qū)看成一個(gè)幾何面，稱為鋒面下面描述正確的是：（）。A.鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒B.凡伸到對(duì)流層中上層者，稱為層流鋒C.鋒面與地面的交線稱為鋒線正確答案:AC解析：這道題考察的是對(duì)鋒面天氣系統(tǒng)的理解。在氣象學(xué)中，鋒面和鋒線共同構(gòu)成了鋒的概念，鋒面是狹窄的氣團(tuán)交界面，鋒線則是鋒面與地面的交線。因此，A和C的描述都是準(zhǔn)確的。B選項(xiàng)提到的“層流鋒”并非專業(yè)術(shù)語，對(duì)流層中上層的鋒并不特別稱為“層流鋒”，所以B選項(xiàng)不正確。

1074.改變旋翼拉力大小的方法包括（）。A.操縱總距桿B.操縱油門環(huán)C.操縱方向舵正確答案:AB解析：旋翼拉力是旋翼飛機(jī)的主要升力來源，它受到旋翼轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、總距桿位置等因素的影響。其中，操縱總距桿可以改變旋翼拉力的大小，因?yàn)榭偩鄺U控制的是旋翼的總槳距，從而影響旋翼的推力或拉力。而操縱油門環(huán)可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率，間接影響旋翼轉(zhuǎn)速和拉力。旋翼方向舵主要控制飛機(jī)的偏航運(yùn)動(dòng)。因此，改變旋翼拉力大小的方法不包括操縱方向舵，所以選項(xiàng)C是正確。

1075.高速球第二手控速度強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)，控制要（）。A.支持變速B.不能生硬C.不能過快D.靈敏靈活正確答案:ABCD解析：這道題考查高速球第二手控速度的控制要求。平穩(wěn)是核心，支持變速意味著能夠適應(yīng)不同速度需求，不生硬表示操作要流暢，不能過快保證穩(wěn)定性，靈敏靈活則指反應(yīng)迅速且準(zhǔn)確。這些都是實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)控制的關(guān)鍵要素。

1076.根據(jù)導(dǎo)航方式的不同無線電導(dǎo)航可分為（）等幾種類型。A.測(cè)向無線電導(dǎo)航B.測(cè)距無線電導(dǎo)航C.測(cè)高無線電導(dǎo)航D.測(cè)距差無線電導(dǎo)航正確答案:ABD解析：這道題考察的是無線電導(dǎo)航的分類。根據(jù)導(dǎo)航方式的不同，無線電導(dǎo)航確實(shí)可以分為多種類型。測(cè)向無線電導(dǎo)航是通過測(cè)量無線電波的到達(dá)方向來確定位置，測(cè)距無線電導(dǎo)航是通過測(cè)量無線電波的傳播時(shí)間來計(jì)算距離，從而導(dǎo)航。測(cè)高無線電導(dǎo)航是通過測(cè)量無線電波的傳播特性來確定高度。而測(cè)距差無線電導(dǎo)航，雖涉及測(cè)距，但更特指一種特定的技術(shù)差異測(cè)量方法，不屬于基礎(chǔ)分類。因此，正確選項(xiàng)是測(cè)向、測(cè)距和測(cè)高無線電導(dǎo)航。

1077.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有（）。A.縫翼B.襟翼C.調(diào)整片D.全動(dòng)平尾正確答案:ABC解析：這道題考察的是固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面的知識(shí)。縫翼和襟翼都用于增加升力，特別是在低速飛行時(shí)，它們通過改變機(jī)翼形狀來提高升力。調(diào)整片則用于微調(diào)飛機(jī)的飛行姿態(tài)。這些都屬于飛行輔助操縱面。全動(dòng)平尾主要用于控制飛機(jī)的俯仰，是主要的操縱面之一，不屬于輔助操縱面。

1078.固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為（）。A.啟動(dòng)方便B.比沖較高C.推力控制較方便D.可省掉燃料輸送系統(tǒng)正確答案:AC解析：固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)是一種結(jié)合了固體燃料和液體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)類型。它的主要優(yōu)點(diǎn)包括：A選項(xiàng)正確，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用較簡(jiǎn)單的啟動(dòng)機(jī)制，使其相對(duì)于純液體或固體推進(jìn)劑發(fā)動(dòng)機(jī)更容易啟動(dòng)。C選項(xiàng)也正確，固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制相對(duì)較為方便，可以靈活調(diào)整推力以滿足不同需求。至于B和D選項(xiàng)，這并不是固液混合發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)。雖然它可能具有一定的比沖（B選項(xiàng)部分正確，但非主要優(yōu)點(diǎn)），但并不足以省掉燃料輸送系統(tǒng)（D選項(xiàng)是錯(cuò)誤的）。因此，正確答案是AC。

1079.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下正確的是（）。A.垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B.部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C.垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)正確答案:AB解析：這道題考察的是無人機(jī)起降方式的知識(shí)。垂直起降確實(shí)是旋翼無人機(jī)常用的發(fā)射回收方式，因?yàn)樾碓O(shè)計(jì)使其能垂直升降。同時(shí)，某些特種固定翼無人機(jī)也能通過特殊設(shè)計(jì)或機(jī)制實(shí)現(xiàn)垂直發(fā)射和回收。但并非所有垂直起降的固定翼無人機(jī)都裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)，這取決于其設(shè)計(jì)和應(yīng)用場(chǎng)景。因此，A、B選項(xiàng)正確描述了無人機(jī)的起降方式，C選項(xiàng)則不是必然情況。

1080.關(guān)于電調(diào)的作用以下說法正確的有（）。A.電調(diào)最基本的功能就是通過飛控板給定PWM信號(hào)進(jìn)行電動(dòng)機(jī)調(diào)速B.為遙控接收機(jī)上其他通道的舵機(jī)供電C.為飛控供電D.充當(dāng)換相器的角色,因?yàn)闊o刷電動(dòng)機(jī)沒有電刷進(jìn)行換相,所以需要靠電調(diào)進(jìn)行電子換相正確答案:ABCD解析：這道題考察的是電調(diào)在遙控系統(tǒng)中的作用。電調(diào)，即電子調(diào)速器，最基本的功能就是接收飛控板的PWM信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)它也為遙控接收機(jī)上的其他通道舵機(jī)供電。而且，在無刷電動(dòng)機(jī)中，電調(diào)還充當(dāng)換相器的角色，因?yàn)闊o刷電動(dòng)機(jī)沒有電刷進(jìn)行換相，需要電調(diào)進(jìn)行電子換相。此外，部分電調(diào)也具備為飛控供電的功能。

1081.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪些是錯(cuò)誤的的？（）。A.動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B.動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C.動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向,靜壓作用在任意方向D.靜壓作用在流體的流動(dòng)方向，動(dòng)壓作用在任意方向正確答案:ABD解析：這道題考察的是流體力學(xué)中的動(dòng)壓和靜壓方向。動(dòng)壓是由流體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，方向總是沿著流體的流動(dòng)方向；而靜壓則是流體本身具有的壓力，作用在任意方向。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以判斷：*A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)殪o壓作用在任意方向，不一定與運(yùn)動(dòng)方向一致。*B選項(xiàng)錯(cuò)誤，動(dòng)壓不是作用在任意方向，而是沿著流體流動(dòng)方向。*C選項(xiàng)正確，動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向。*D選項(xiàng)錯(cuò)誤，靜壓不是作用在流體的流動(dòng)方向，而是作用在任意方向。所以，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A、B、D。

1082.關(guān)于對(duì)流層的描述正確的是（）。A.大氣中最低的一層，在地球中緯度地區(qū)，高度范圍0～11kmB.包含全部大氣1/4的質(zhì)量C.天氣變化最復(fù)雜的一層，有云、雨、雪、雹等現(xiàn)象D.空氣的水平流動(dòng)和垂直流動(dòng)，形成水平方向和垂直方向的陣風(fēng)正確答案:ACD解析：對(duì)流層是大氣的最低層，特點(diǎn)顯著。在中緯度地區(qū)，它的高度確實(shí)是從地面到大約11km。這一層集中了大氣的大部分質(zhì)量，雖然不是全部1/4，但質(zhì)量占比確實(shí)很大。對(duì)流層內(nèi)天氣變化多端，云、雨、雪、雹都發(fā)生在這里?？諝獾乃胶痛怪绷鲃?dòng)形成各種風(fēng)，包括陣風(fēng)。所以，對(duì)流層的描述中，A、C、D選項(xiàng)正確，B選項(xiàng)的描述不夠準(zhǔn)確。

1083.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述錯(cuò)誤的是（）。A.外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速B.外加1v電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速C.額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速D.額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速正確答案:ACD解析：這道題考查對(duì)多軸飛行器動(dòng)力電機(jī)KV值的理解。KV值是指電機(jī)外加1v電壓時(shí)對(duì)應(yīng)的每分鐘**空轉(zhuǎn)**轉(zhuǎn)速，所以B選項(xiàng)描述正確。而A選項(xiàng)的“負(fù)載轉(zhuǎn)速”是錯(cuò)誤的，因?yàn)镵V值是在無負(fù)載條件下測(cè)定的。C和D選項(xiàng)混淆了額定電壓值與KV值的定義，KV值是針對(duì)1v電壓而言，不是額定電壓。因此，ACD選項(xiàng)描述錯(cuò)誤。

1084.關(guān)于風(fēng)切變對(duì)低空飛行的影響，以下描述正確的是（）。A.順風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速增加B.逆風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速減少C.側(cè)風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使無人機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑和傾斜D.垂直風(fēng)切變會(huì)使無人機(jī)迎角變化正確答案:CD解析：這道題考察的是風(fēng)切變對(duì)低空飛行的影響。風(fēng)切變指風(fēng)速或風(fēng)向的突然變化，對(duì)飛行安全有很大威脅。側(cè)風(fēng)風(fēng)切變確實(shí)會(huì)讓無人機(jī)受到側(cè)向力，導(dǎo)致側(cè)滑和傾斜。垂直風(fēng)切變會(huì)改變無人機(jī)的迎角，影響升力和飛行姿態(tài)。而順風(fēng)和逆風(fēng)風(fēng)切變主要影響的是地速，對(duì)空速的影響不是直接的，因此A、B選項(xiàng)描述不準(zhǔn)確。

1085.關(guān)于馬赫數(shù)的描述正確的是（）。A.馬赫數(shù)就是飛行速度B.馬赫數(shù)是指飛行速度與當(dāng)?shù)芈曀俚谋戎礐.馬赫數(shù)等于1時(shí)，對(duì)飛行最有利D.馬赫數(shù)是個(gè)無量綱量，它的大小可以作為空氣受到壓縮程度的指標(biāo)正確答案:BD解析：馬赫數(shù)是流體力學(xué)中的一個(gè)概念，描述飛行速度與當(dāng)?shù)芈曀俚谋戎?，而非飛行速度本身。因此，馬赫數(shù)是個(gè)無量綱量，它的大小可以反映空氣受到壓縮的程度。馬赫數(shù)等于1時(shí)，表示飛行速度與聲速相等，并不意味著對(duì)飛行最有利。所以，馬赫數(shù)的正確描述是它與當(dāng)?shù)芈曀俚谋戎?，以及其作為空氣壓縮程度的指標(biāo)。

1086.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法不正確的是（）。A.上下翼面的彎度相同B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度正確答案:AB解析：機(jī)翼上表面彎度大，而下表面比較平坦。飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣流流過機(jī)翼上表面的路程長(zhǎng)、壓力低，流過下表面的路程短、壓力高。

1087.關(guān)于氣象上的風(fēng)向錯(cuò)誤的是（）。A.風(fēng)的來向B.風(fēng)的去向C.氣壓梯度力的方向D.氣壓升高的方向正確答案:BCD解析：風(fēng)向在氣象學(xué)中定義為風(fēng)的來向，即風(fēng)從哪個(gè)方向吹來。這是基于氣象觀測(cè)和描述的常規(guī)理解。A選項(xiàng)“風(fēng)的來向”是正確的風(fēng)向定義。B選項(xiàng)“風(fēng)的去向”與風(fēng)向的定義相反，所以是錯(cuò)誤的。C選項(xiàng)“氣壓梯度力的方向”描述的是氣壓差異引起的力的方向，并非風(fēng)向，因此也是錯(cuò)誤的。D選項(xiàng)“氣壓升高的方向”同樣不是風(fēng)向的描述，風(fēng)向與氣壓升高的方向沒有直接關(guān)系，所以也是錯(cuò)誤的。綜上所述，答案是BCD。

1088.關(guān)于視距內(nèi)運(yùn)行，以下說法正確的是（）。A.必須在駕駛員或者觀測(cè)員視距范圍內(nèi)運(yùn)行B.必須在晝間運(yùn)行C.必須將航路優(yōu)先權(quán)讓與其它航空器D.天氣允許情況下可在夜間進(jìn)行正確答案:ABC解析：這道題考查對(duì)視距內(nèi)運(yùn)行規(guī)定的理解。視距內(nèi)運(yùn)行確實(shí)要求必須在駕駛員或觀測(cè)員的視距范圍內(nèi)，確保安全，所以A選項(xiàng)正確。同時(shí)，規(guī)定指出必須在晝間運(yùn)行，因此B選項(xiàng)也正確。視距內(nèi)運(yùn)行時(shí)，為了保障安全，確實(shí)需要將航路優(yōu)先權(quán)讓與其他航空器，C選項(xiàng)表述準(zhǔn)確。而D選項(xiàng)提到的夜間運(yùn)行并不符合視距內(nèi)運(yùn)行的規(guī)定，所以D選項(xiàng)不正確。

1089.關(guān)于視距外運(yùn)行以下說法正確的有（）。A.必須將航路優(yōu)先權(quán)讓與有人駕駛航空器B.當(dāng)飛行操作危害到空域的其他使用者、地面上人身財(cái)產(chǎn)安全或不能按照本咨詢通告要求繼續(xù)飛行，應(yīng)當(dāng)立即停止飛行活動(dòng)C.駕駛員應(yīng)當(dāng)能夠隨時(shí)控制無人機(jī)D.對(duì)于使用自主模式的無人機(jī)，無人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)超控正確答案:ABCD解析：這道題考察對(duì)視距外運(yùn)行規(guī)定的理解。在視距外運(yùn)行時(shí)，無人機(jī)需將航路優(yōu)先權(quán)讓與有人駕駛航空器，確保安全。若飛行操作造成危害或無法按要求繼續(xù)，應(yīng)立即停止。駕駛員需隨時(shí)控制無人機(jī)，對(duì)自主模式的無人機(jī)，駕駛員也需能隨時(shí)超控，以防意外。這些規(guī)定確保了視距外運(yùn)行的安全性和可控性。

1090.慣性導(dǎo)航技術(shù)的特點(diǎn)包括（）。A.可全天候使用B.可在高空使用C.完全自主導(dǎo)航D.可在水下使用正確答案:ABCD解析：這道題考察慣性導(dǎo)航技術(shù)的特點(diǎn)。慣性導(dǎo)航技術(shù)因其自主性和廣泛適用性而著稱。它可以全天候、高空、水下使用，不受外界環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)完全自主導(dǎo)航，無需依賴外部信號(hào)或修正。這些特點(diǎn)使慣性導(dǎo)航在多種復(fù)雜環(huán)境中都能保持高效和準(zhǔn)確。

1091.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的加速度計(jì)主要用于測(cè)量飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的加速度，一般應(yīng)由三個(gè)加速度計(jì)完成三個(gè)方向的測(cè)量，需要用到下列哪些方向（）。A.東B.北C.天D.西正確答案:ABC解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中的加速度計(jì)用于測(cè)量飛機(jī)在三維空間中的加速度。通常，這三個(gè)方向?qū)?yīng)于地理坐標(biāo)系的三個(gè)主軸：東、北和天（或稱為上），這三個(gè)方向足以描述任何三維空間中的運(yùn)動(dòng)。因此，加速度計(jì)需要測(cè)量這三個(gè)方向的加速度來提供完整的運(yùn)動(dòng)信息。選項(xiàng)D“西”并不是常用的測(cè)量方向，因?yàn)樵诘乩碜鴺?biāo)系中，東和西是相反的方向，通常只選擇其中一個(gè)作為測(cè)量基準(zhǔn)。

1092.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)主要由（）等組成。A.慣性敏感元件B.接收設(shè)備C.數(shù)字計(jì)算機(jī)D.陀螺儀正確答案:ACD解析：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）是一種利用慣性傳感器測(cè)量載體相對(duì)于地球的加速度，并利用數(shù)字計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航參數(shù)的計(jì)算和定位的系統(tǒng)。其主要組成部分包括慣性敏感元件（如陀螺儀）、接收設(shè)備以及數(shù)字計(jì)算機(jī)。因此，正確答案為A、C和D。

1093.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見度定義是不正確的？（）。A.煙霧的能見度定義為不足1kmB.霾的能見度為3km～5kmC.薄霧的能見度為1km～3km正確答案:BC解析：國(guó)際上對(duì)能見度的定義是相對(duì)的，不同天氣條件下對(duì)能見度的定義也不同。在霧、輕霧、霾等天氣條件下，對(duì)能見度的定義也有所不同。對(duì)于薄霧，其能見度通常為1km～3km，這是國(guó)際上通常的表述。但國(guó)際上對(duì)煙霧的能見度定義不足1km這一說法也是正確的，這是針對(duì)煙氣能夠穿透到的地方，人眼可見的部分，對(duì)于能見度的具體數(shù)值也有具體的標(biāo)準(zhǔn)。

1094.過失速機(jī)動(dòng)的作用為（）。A.有利于空中近距格斗B.有利于提高爬升率C.以有利于超視距作戰(zhàn)能力D.有利于提高對(duì)目標(biāo)的擊毀概率正確答案:AD解析：這道題考察的是過失速機(jī)動(dòng)的作用。過失速機(jī)動(dòng)主要在空中近距格斗中發(fā)揮作用，因?yàn)樗茏岋w機(jī)在低速狀態(tài)下進(jìn)行高機(jī)動(dòng)性動(dòng)作，從而有利于對(duì)目標(biāo)的追蹤和擊毀。同時(shí)，它并不直接提高爬升率或超視距作戰(zhàn)能力，所以選項(xiàng)B和C不符合題意。選項(xiàng)A和D準(zhǔn)確描述了過失速機(jī)動(dòng)的作用。

1095.涵道比對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的（）有很大影響。A.耗油率B.功率C.功率重量比D.推重比正確答案:AD解析：涵道比是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)，它影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)性能指標(biāo)。具體來說，涵道比的變化會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率，因?yàn)楹辣鹊拇笮Q定了風(fēng)扇葉片通過的氣流量，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和耗油量。同時(shí)，涵道比也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，即發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與其重量之比，這是因?yàn)楹辣鹊淖兓瘯?huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣效率，從而影響推力輸出。而功率和功率重量比雖然也是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)，但它們受涵道比的影響相對(duì)較小，不是涵道比主要影響的對(duì)象。因此，正確答案是AD。

1096.航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類分為（）。A.渦噴B.渦槳C.渦軸D.渦扇正確答案:ABCD解析：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。它主要有四大類，分別是：A.渦噴（渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）：這是一種靠噴出的高速氣流產(chǎn)生推力的發(fā)動(dòng)機(jī)。B.渦槳（渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)）：這種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳來產(chǎn)生推力，多用于亞音速飛機(jī)。C.渦軸（渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)）：這種發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于直升機(jī)，它的輸出軸驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的主旋翼。D.渦扇（渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)）：這是一種廣泛使用的現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)合了渦噴和渦槳的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)產(chǎn)生推力和拉力。所以，正確的選項(xiàng)是A、B、C和D。

1097.航空飛行器隱身技術(shù)主要包括等（）幾大系列。A.雷達(dá)隱身B.紅外隱身C.聲學(xué)隱身D.光學(xué)隱身正確答案:ACD解析：這道題考察的是航空飛行器隱身技術(shù)的分類。隱身技術(shù)是為了減少飛行器被探測(cè)到的可能性。雷達(dá)隱身是減少雷達(dá)反射面積，紅外隱身是降低紅外輻射，兩者都是關(guān)鍵隱身手段。聲學(xué)和光學(xué)隱身雖然理論上存在，但在航空飛行器隱身技術(shù)中不是主要系列，因此未包括在答案中。

1098.航空器的飛行環(huán)境是（）。A.對(duì)流層B.平流層C.中間層D.散逸層正確答案:AB解析：這道題考察的是航空器飛行環(huán)境的知識(shí)點(diǎn)。航空器主要在平流層飛行，因?yàn)槠搅鲗哟髿夥€(wěn)定，適合飛行。對(duì)流層雖然也是飛行環(huán)境之一，但因其氣象條件多變，飛行難度較高。中間層和散逸層由于高度和溫度等條件，通常不是航空器的飛行環(huán)境。因此，正確答案是AB，即平流層和對(duì)流層。

1099.滑翔時(shí)，作用在無人機(jī)的力有哪些？（）。A.升力B.阻力C.重力正確答案:ABC解析：滑翔時(shí)，無人機(jī)受力分析是關(guān)鍵。升力由機(jī)翼形狀和速度產(chǎn)生，使無人機(jī)上升；阻力則是空氣對(duì)無人機(jī)的阻礙，影響飛行速度；重力是地球?qū)λ形矬w的吸引力，使無人機(jī)向下落。因此，升力、阻力和重力均作用在無人機(jī)上，是滑翔時(shí)的主要力。

1100.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng),不會(huì)帶來的危害是（）。A.電嘴掛油積炭B.滑油消耗量過大C.氣缸頭溫度過高正確答案:BC解析：這道題考察的是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng)可能帶來的危害。活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作，主要危害是電嘴掛油積炭，因?yàn)槿紵怀浞郑蜌饣旌衔锶菀自陔娮焐戏e累。而滑油消耗量過大和氣缸頭溫度過高，更多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行或者冷卻系統(tǒng)不足導(dǎo)致的，與慢車狀態(tài)工作時(shí)間過長(zhǎng)不直接相關(guān)。

1101.活寨發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)有（）。A.推力B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.耗油率D.協(xié)率重量團(tuán)正確答案:BCD解析：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)通常涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能力、效率以及與經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的指標(biāo)。選項(xiàng)A“推力”更多關(guān)聯(lián)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，不適用于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。選項(xiàng)B“發(fā)動(dòng)機(jī)功率”是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)做功能力的關(guān)鍵指標(biāo)，表示單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功，是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能參數(shù)。選項(xiàng)C“耗油率”反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，即單位功率下的燃油消耗量，也是評(píng)價(jià)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。選項(xiàng)D中的“協(xié)率重量比”（可能指功率重量比）是發(fā)動(dòng)機(jī)功率與其重量之比，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一個(gè)重要參數(shù)。因此，正確答案是BCD。

1102.機(jī)身的典型構(gòu)造形式有（）。A.構(gòu)架式B.硬殼式C.半硬殼式D.夾層式正確答案:ABC解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)身典型構(gòu)造形式的理解。機(jī)身構(gòu)造形式主要分為構(gòu)架式、硬殼式和半硬殼式。構(gòu)架式用縱向和橫向構(gòu)架承受載荷，蒙皮只承受局部空氣動(dòng)力。硬殼式機(jī)身沒有強(qiáng)力構(gòu)架，蒙皮較厚，承受全部或大部分外力。半硬殼式則介于兩者之間，部分結(jié)構(gòu)承受載荷，蒙皮也承擔(dān)一部分。夾層式并非機(jī)身的典型構(gòu)造形式，因此不選。

1103.機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式與機(jī)翼的不同之處在于（）。A.機(jī)身結(jié)構(gòu)中沒有桁條，而機(jī)翼中有B.梁式機(jī)身的梁本身沒有腹板C.機(jī)身結(jié)構(gòu)中維持橫截面形狀的稱為隔框，而機(jī)翼中稱翼肋D.蒙皮材料不同正確答案:BC解析：這道題考察的是機(jī)身與機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式的差異。機(jī)身和機(jī)翼雖同為飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有顯著不同。梁式機(jī)身的梁沒有腹板，這是為了機(jī)身內(nèi)部空間的利用；機(jī)身中用隔框維持橫截面形狀，而機(jī)翼中則使用翼肋。蒙皮材料在機(jī)身和機(jī)翼中并無本質(zhì)區(qū)別，且機(jī)身結(jié)構(gòu)中并非沒有桁條，只是使用情境和位置可能有所不同。

1104.機(jī)械儀表顯示系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)有（）。A.顯示精度不高B.被測(cè)參數(shù)的數(shù)字變化過程較慢C.易受振動(dòng)和沖擊的影響D.不易實(shí)現(xiàn)綜合顯示正確答案:ACD解析：機(jī)械儀表顯示系統(tǒng)相較于電子顯示系統(tǒng)，存在一些固有的缺點(diǎn)。首先，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，其顯示精度往往不如電子顯示系統(tǒng)高，因此選項(xiàng)A正確。其次，機(jī)械儀表在顯示被測(cè)參數(shù)的數(shù)字變化時(shí)，由于機(jī)械部件的慣性，變化過程相對(duì)較慢，所以選項(xiàng)B也是正確的描述，但注意這里是選擇缺點(diǎn)，B描述更像是一個(gè)中性特點(diǎn)，不是主要缺點(diǎn)。再次，機(jī)械儀表易受振動(dòng)和沖擊的影響，這可能導(dǎo)致顯示誤差或損壞，因此選項(xiàng)C是正確的。最后，機(jī)械儀表在實(shí)現(xiàn)綜合顯示方面存在困難，不如電子顯示系統(tǒng)靈活，所以選項(xiàng)D也是正確的。綜上所述，正確答案是ACD。

1105.機(jī)翼組合式工字形翼梁由上凸緣、下凸緣和腹板三部分組成，飛機(jī)機(jī)翼越厚，則（）。A.上下凸緣的距離越近B.上下凸緣的距離越遠(yuǎn)C.凸緣中的軸向拉壓力就越小D.凸緣中的軸向拉壓力就越大正確答案:BC解析：這道題考察的是飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)與力學(xué)特性的關(guān)系。機(jī)翼組合式工字形翼梁的設(shè)計(jì)中，上下凸緣和腹板共同承擔(dān)載荷。機(jī)翼越厚意味著上下凸緣間的材料更多，因此它們之間的距離越遠(yuǎn)。同時(shí)，更厚的機(jī)翼結(jié)構(gòu)能更有效地承受軸向拉壓力，即凸緣中的軸向拉壓力會(huì)越大。所以，選項(xiàng)B和C正確描述了這一關(guān)系。

1106.機(jī)載設(shè)備相當(dāng)于飛行器的（）。A.心臟B.大腦C.神經(jīng)系統(tǒng)D.指揮系統(tǒng)正確答案:BCD解析：機(jī)載設(shè)備在飛行器中扮演著至關(guān)重要的角色?？紤]到飛行器的各個(gè)組成部分及其功能，我們可以對(duì)選項(xiàng)進(jìn)行如下分析：A.心臟-在飛行器中，發(fā)動(dòng)機(jī)更類似于“心臟”，負(fù)責(zé)提供動(dòng)力。機(jī)載設(shè)備并不直接提供動(dòng)力，因此這個(gè)選項(xiàng)不適用。B.神經(jīng)系統(tǒng)-機(jī)載設(shè)備包括通信、導(dǎo)航、飛行控制等多種系統(tǒng)，它們共同協(xié)作，確保飛行器的正常運(yùn)行。這些系統(tǒng)的交互和作用與生物體的神經(jīng)系統(tǒng)相似，負(fù)責(zé)傳遞信息和控制各個(gè)部分。C.大腦-機(jī)載設(shè)備中的飛行控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)可以類比為飛行器的“大腦”，負(fù)責(zé)處理和決策，確保飛行器的穩(wěn)定和安全。D.指揮系統(tǒng)-機(jī)載設(shè)備中的導(dǎo)航和通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收和發(fā)送指令，協(xié)調(diào)飛行器的行動(dòng)，因此可以視為飛行器的“指揮系統(tǒng)”。綜上所述，機(jī)載設(shè)備在飛行器中的作用更類似于神經(jīng)系統(tǒng)、大腦和指揮系統(tǒng)，因此正確答案是BCD。

1107.機(jī)組成員的“三證”是（）。A.駕駛執(zhí)照B.身份證C.登機(jī)證證D.體檢合格證正確答案:ACD解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)組成員必備證件的了解。機(jī)組成員的“三證”是執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)必須攜帶的證件，包括駕駛執(zhí)照，證明飛行員的駕駛資格；登機(jī)證，作為機(jī)組成員的身份識(shí)別；體檢合格證，確保機(jī)組成員身體狀況符合飛行要求。這三證共同保證了飛行安全和機(jī)組成員的合法性。身份證雖然是個(gè)人身份證明，但不屬于機(jī)組成員執(zhí)行飛行任務(wù)的必備證件。

1108.計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要那些數(shù)據(jù)（）。A.大氣壓力B.速度C.空氣密度D.阻力正確答案:BC解析：計(jì)算動(dòng)壓主要涉及到流體力學(xué)中的基本概念。動(dòng)壓是由流體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的壓力，其計(jì)算通常依賴于流體的密度和速度?？諝饷芏仁橇黧w密度的具體體現(xiàn)，在給定條件下是計(jì)算動(dòng)壓的關(guān)鍵參數(shù)。速度則是流體運(yùn)動(dòng)的表征，也是計(jì)算動(dòng)壓不可或缺的要素。因此，空氣密度和速度是計(jì)算動(dòng)壓所必需的數(shù)據(jù)。大氣壓力和阻力在計(jì)算動(dòng)壓時(shí)不是直接需要的參數(shù)。

1109.加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有（）的突出優(yōu)點(diǎn)。A.飛行高度高B.功率大C.加力比大D.經(jīng)濟(jì)性能好正確答案:CD解析：加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其突出的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：C.加力比大：加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在需要額外推力的情況下，可以通過打開加力燃燒室來迅速增加推力，這使得它在需要高性能的情況下，如起飛、爬升和加速等階段，具有更大的加力比。D.經(jīng)濟(jì)性能好：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其燃油效率更高，因?yàn)樗诋a(chǎn)生推力時(shí)，有更多的空氣通過外涵道，而不是像渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣全部通過內(nèi)涵道。這使得它在巡航階段具有更好的經(jīng)濟(jì)性。而A選項(xiàng)“飛行高度高”和B選項(xiàng)“功率大”并不是加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的突出優(yōu)點(diǎn)。因此，正確答案是CD。

1110.減小誘導(dǎo)阻力的措施有（）。A.采用較小的機(jī)翼平面形狀B.加大