《極端天氣下地鐵大客流疏散組織方法探究》4500字（論文）

極端天氣下地鐵大客流疏散組織方法研究TOC\o"1-3"\h\u1403摘要 摘要：21世紀以來，我國的城市軌道交通得到了迅猛的發(fā)展，地鐵成為了一種重要的出行方式，在一些大城市，每天的客流已經達到了幾百萬甚至上千萬。據(jù)世界氣象組織的觀察，最近幾年，地球表面溫度比以往更高，氣候變暖導致了極端天氣的頻繁發(fā)生。本文從突發(fā)事件處理的角度，重點探討了在惡劣氣候環(huán)境下如何合理安排地鐵運行，以減少惡劣氣候環(huán)境對地鐵運行的影響，確保運營安全，防止突發(fā)公共安全事故。關鍵詞：極端天氣；地鐵；應急處置關于客流組織的定義，則是利用科學、合理的客流組織方式，利用現(xiàn)有的檢測和分流設備，來完成大容量的旅客運輸，從而達到合理的組織客流的目的。為了使地鐵站點客流的合理安排，車站必須在客流組織方案中做好相應的工作。地鐵車站的客流規(guī)劃，主要是通過對站點的設施、天氣、空間等進行有效的分析，對一定時期內的客流進行預測，然后根據(jù)車站的實際情況進行疏散和引導，并根據(jù)規(guī)劃進行相應的組織。人們在外出時，最看重的方面就是安全、快捷，為了保證運輸?shù)陌踩?，也是為了減少乘客的出行時間，避免出現(xiàn)不安全的情況，在大流量出現(xiàn)的時候，可以第一時間疏散乘客。在此期間，車站還需要安排工作人員進行疏導和宣傳。同時，要采取科學、合理的方法來控制客流，在進出站的控制上，要做到由內而外、由下而上。如果站臺容量不足以容納更多的旅客，那么就必須在進站的時候，對旅客數(shù)量進行控制，并對下站臺的人數(shù)進行合理的管理。一、極端天氣相關概念（一）極端天氣分類（1）大暴雨大暴雨是在十二個小時之內，降雨量在70.0-139.9毫米之間，或者在二十四個小時之內，降水在100.0-249.9毫米之間。暴雨會導致列車不能正常上線運營，異物侵限，影響列車的安全。由于雨水滲漏、倒灌、管涌等原因，將使車站（出入口）暫時封閉，造成部分運行停頓，甚至使整個線路的運行受到影響。在暴雨天氣中，線路道岔容易發(fā)生分岔、車輛、軌道等設備故障。雨水流入運行通道中，建筑滲漏，結構滲漏等，都有可能導致設備失效。路面變得很滑，很可能使旅客受傷。由于旅客選擇乘坐地鐵的幾率較高，容易導致客流量臨時增加，從而使車站客流難以組織，導致大量旅客滯留。如果出現(xiàn)大規(guī)模的交通擁堵，很容易引發(fā)踩踏事件。（2）暴雪十二小時內降雪超過6.0毫米，二十四小時內降雪超過10.0毫米，或80毫米厚的雪，視為暴雪。暴雪期間，旅客以乘坐地鐵為交通方式的可能性較高，容易造成客流量臨時增加。暴雪天氣還容易導致地面結冰、打滑、旅客受傷，增加客流組織難度，并有可能導致大量旅客滯留。暴雪極易造成道岔分岔、車輛、鐵軌等設備故障，嚴重影響生產作業(yè)。暴雪天氣易出現(xiàn)異物侵限、設備故障晚點等情況，嚴重的積雪、冰凍會導致列車不能正常行駛，車站暫時停運，部分線路停運，嚴重的甚至會導致整個線路的運營中斷。（3）重污染天氣嚴重污染是指空氣質量指數(shù)（AQD）等級為5級或更高的污染等級。道路實行限號限行，公交成了市民的主要出行工具。在此背景下，地鐵的客流可能會增多，會出現(xiàn)運力不匹配，甚至會發(fā)生大流量的突發(fā)事件。環(huán)境保護部門的強制性限產，在客觀上限制了地鐵施工、噴涂等可能造成的環(huán)境污染。（二）不同極端天氣的處置措施（1）大暴雨運行單位要成立防汛指揮部，部署防汛工作，啟動預警，組織協(xié)調和指導防汛預警。結合歷史降雨和區(qū)域地理構造，對易發(fā)生洪水的重點部位進行了梳理，并制定了相應的責任清單。將所有工作人員的緊急聯(lián)絡信息記錄在案，并隨時準備救援。與外界的救援隊保持聯(lián)絡，如果有突發(fā)事件，可以請求支援。各生產經營單位要組建部門應急聯(lián)絡工作小組，與防汛指揮部建立緊急聯(lián)絡，并定期收集、發(fā)送部門防汛應急信息。各站點、段的主管單位要組織施工人員每1個小時對轄區(qū)內的水泵、閥門、控制盤等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。根據(jù)需要，采取有組織地鋪設圍堰、防水擋板、架設雨棚、臨時抽水、做好與外部管道連通等防洪措施。運行區(qū)域做好防滑除水、引導旅客、廣播旅客信息，做好大客流的應急預案。給水應急救援隊伍及時組織抽水，減少管網的蓄水，并對風井等容易出現(xiàn)的積水點進行疏通。調整列車運行組織，在切換軌道上安排后備車輛，做好隨時運行的準備；上線運行的列車提早出站；對線路運行方案的調整、臨時開行、運行周期的延長、施工進度的調整等。通過相關的媒體平臺，及時發(fā)布運營情況和預警信息，引導客流，防止大流量的聚集。（2）暴雪運行、生產單位要明確除雪重點部位、各級除雪人員（聯(lián)絡員）、各區(qū)域除雪應急物資的數(shù)量等信息，將信息做好備案。各營運區(qū)域的責任管理單位，要加強對車輛段、停車場、站后折返、高架、露天線路等關鍵區(qū)域的巡查，并做好隨時打開道岔融雪器的準備。根據(jù)氣象部門發(fā)布的各種暴風雪預警和預警等級，各生產單位都有相應的應急預案，組織應急值守、巡視、分析積雪狀況，一旦出現(xiàn)異常，立即進行處理。各專業(yè)救援隊伍24小時待命，做好除雪工作。車輛段、停車場可根據(jù)雪情適時進行相應的行車組織，并隨時做好列車出庫、上線的準備。根據(jù)降雪情況，調度中心可根據(jù)雪情合理安排夜間行車路線，實行上線運行的列車提早出庫（上線）、存車線存放、不間斷行車等行車組織調整，提高行車效率，保障行車安全。施工單位可按作業(yè)組織的需要調整施工進度。各站點要提前做好防滑除雪工作，隨時監(jiān)測客流動態(tài)，做好大客流的應對。（3）重污染天氣各站點的主管單位做好旅客運輸?shù)慕M織工作，能夠及時啟動大客流應急預案：停止在室外噴涂、粉刷、切割、護坡噴漿以及施工現(xiàn)場的土石方活動；暫停管理轄區(qū)內的一切重大戶外活動。在緊急情況下，車輛部做好駕駛員的安排，保障車輛的安全，延長備用車輛在高峰時段的熱準備，并派遣專業(yè)技術人員在線路上加乘，幫助司機處理突發(fā)故障。保證操作的有效性。供電，信號，機電，AFC等工作人員在換乘站點進行巡查，做好迎接大客流的工作。調度中心會及時發(fā)出警報，并根據(jù)實際狀況做出相應的調整，并在適當?shù)臅r間內組織好備用車輛，并在適當?shù)臅r間內啟動應急預案。除已達標的燃煤電廠外，所有燃煤電廠均確保二氧化硫、煙塵、氮氧化物排放量減少百分之三十或達到氣體排放標準。二、極端天氣下客流組織存在的困難（一）車站環(huán)境狹小地鐵站的入口和通道本身的容量。通過對地鐵車站的實際情況進行了有效的調查與分析，保證每個地鐵站至少要有兩條以上的出入口。（二）車站通過能力有限地鐵的運量將直接關系到地鐵站的客流組織。影響城市軌道交通運輸能力的因素是：旅客數(shù)量和間隔。在可以預測的情況下，通過制定運行圖，縮短行車間隔，提高交通容量。（三）列車運送能力不足在地鐵站內，可以乘坐和降落的設備。它主要是針對電梯和電梯的容量，以及電梯的容量，當出現(xiàn)客流時，可以通過樓梯進行疏散，避免出現(xiàn)交通堵塞。另外，還可以根據(jù)乘客的需要，對自動扶梯進行適當?shù)恼{整，從而達到疏散乘客的目的。三、極端天氣下地鐵應對大客流的組織措施在大流量的情況下，地鐵站點的主要功能就是人工干預。采取大客流組織措施，從某種程度上保證了地鐵客流的順暢；如果合理運用大客流組織模式，不僅可以減少乘客的安全隱患，而且還可以保證大客流的運輸任務，促進城市交通的健康發(fā)展。（一）加強臨時疏導措施加強對車站和出入口的有效引導。通過設置臨時指示牌、鐵馬、導流護欄，加強人工廣播的宣傳，合理地控制客流的流向，有效地分流，減少交叉的影響，避免客流的迂回，保證通道的暢通，保證出口和秩序。強化月臺旅客的組織。為了保證車站內的旅客人數(shù)，盡量不超過車輛本身的容量，加強合理的引導，這樣才能更好的保持候車的秩序，減少客流的交叉，從而減少列車到達后的滯留時間，提高列車的運行和疏散效率。利用設備的調節(jié)來控制本地的客流。如果對運輸設備的運輸方法和速度進行控制和調節(jié)，那么進入站臺的客流就會變得更加的合理，從而實現(xiàn)對旅客的數(shù)量的合理調整。（二）實行客流控制雖然采取了分流措施，但很難緩解大流量帶來的影響，而且還會有明顯的增長，這就要求根據(jù)車站的實際情況和客流情況，采取嚴格的管理措施，嚴格的進出，從里到外，實行三層控制。也就是說，根據(jù)客流的實際情況，對三個重要的關鍵點進行了嚴格的控制，采取了相應的隔離措施，調整了樓梯的方向，合理地控制了進出站口的人數(shù)，從而減輕了客流的壓力，保證了車站的運營。（三）暫停進站措施如果車站采取了以上的控制措施，并不能有效的防止大流量的發(fā)生，會對旅客的安全造成一定的影響，那么，列車運營公司就必須采取單軌運營，甚至暫停旅客的進站，這樣才能更好的引導旅客，保證旅客在車站的組織和協(xié)調下，在必要的時候可以換乘其它的交通工具，運營公司必須要完善相關的信息系統(tǒng)，及時發(fā)布旅客的相關信息，并做好退票工作。四、結論地鐵站點本身就有其獨特的空間構造，存在著通風、照明、供電等方面的安全問題，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，將會導致難以預料的財產和人員傷亡，從而影響到公眾對軌道交通的信心，如果事先沒有做好充分的準備和了解，就會對公眾產生不良的社會影響。不管是在國外，還是在我國，都有很多突發(fā)的、重大的事件，產生了巨大的社會影響。這是由于車站突發(fā)公共安全事故的難以預測和控制，車站內的突發(fā)客流是客觀存在的，不同時間、不同站點會發(fā)生不同的空間變化，在極端氣候條件下，如何對突發(fā)事件進行準確的分析與預報，并對其進行有效的應對和應對，以保證地鐵系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，使其發(fā)揮出最大的作用?？傊?，客流的組織是地鐵運營的一個重要組成部分，也是整個城市運營的主要手段，因此，如何組織好客流，充分利用地鐵的運力，確保地鐵的運營效率。介紹了在極端氣候條件下，地鐵旅客組織的應對策略，制訂了相應的應對措施，以確保列車運行安全、旅客安全，使軌道交通安全、準時、快捷、舒適的特點，改善鐵路運輸服務的質量和水平，推動我國鐵路運輸事業(yè)的迅速發(fā)展。參考文獻[1]馮樹民,劉浩,李來成.雨雪天氣下軌道交通客流預測模型[J].哈爾濱工業(yè)大學學報,2022,54(09):1-6.[2]裴玉龍,劉靜,王子奇.寒地城市地鐵客流特性及網絡失效研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2022,22(05):141-153.[3]陳大偉.降雨天氣下軌道交通客流預測研究[D].華東交通大學,2022.[4]赫曉芬.城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運組織[J].運輸經理世界,2022,(03):1-3.[5]江世雄,蔡燦煌,林宇晨,陳德旺.天氣因素對福州地鐵客流的影響分析[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2021,21(03):268-274.[6]張萍.軌道交通線網短期客流分布特征研究[D].蘇州大學,2021.[7]周高祥.多場景下的城市軌道交通短期客流預測理論與方法研究[D].北京交通大學,202