UL583標準中文版-2018電動工業(yè)車輛UL中文版標準

電動工業(yè)卡車018年3月6日電動蓄電池工業(yè)卡車-UL583A內(nèi)容介紹1范圍73計量單位8A4參考文獻8A5術(shù)語8A6參考標準8B7樣品8B8通用8B9電機和機電制動器10A10馬達10B12接線1113過電流保護1314電源盒或外殼1415工業(yè)卡車電源1615.1鉛酸蓄電池1615.2鋰電池1715.3燃料電池1715.4電化學電容器1715.5車載電池充電器1716電源連接器1717燈，燈座和喇叭1817.1一般1817.2喇叭1818間距1818.1一般1818.2壁壘2219低壓受限能量電路2320電路分離24性能21異常操作2422溫度2522.1一般2522.2叉車和高空作業(yè)車2722.3承運固定平臺卡車2822.4拖拉機28A42接線3823煞車28A24介電耐壓28A25滅弧28B25.1電機電路28B中的電機控制器和接觸器25.2馬達電路以外的控制開關(guān)2925.3過載測試2926倦怠3027固態(tài)電路3128標記板附著力測試3128.1一般3128.2烤箱老化測試3128.3浸入測試3128.4標準大氣測試32標記29細節(jié)3230細節(jié)32A施工31通用32A32電機和機電制動器32B33電阻器32B34電氣控制32B35接線3336過電流設(shè)備3337電池盒3338靜電放電設(shè)備36性能39一般36標記40細節(jié)36施工41一般37A43防止機械火花3844馬達3945電氣控制3946電池柜3947電池3948電池插頭和插座3949車輪和輪胎4063普通50性能50通用4051非金屬導電輪胎4151.1車輪4151.2輪胎樣本41標記52細節(jié)4353綜合4554馬達4655電池4656外部表面溫度46性能57一般46標記58細節(jié)47ES型卡車施工59綜合48性能60綜合4861電阻器49標記62細節(jié)49標記64細節(jié)50標記一般性能標記2018年3月6日電動蓄電池工1.1這些要求涵蓋電動工業(yè)卡車，例如拖拉機，平1.3已刪除此頁面上沒有文字3測量單位4未注明日期的參考文獻5.2電弧或火花組件-在正常工作條件下會產(chǎn)生電弧或火花的組件(例如，電刷或接觸器)。的電路限制。電氣設(shè)備。8B電動蓄電池工業(yè)卡車-UL5832016年5月256參考標準6.1適用于電動工業(yè)卡車的其他標準包括：a)低起重和高起重卡車的安全標準ANSI/ITSDFB56.1,其中包含與動力工業(yè)卡車的設(shè)計，操作和維護要素有關(guān)的要求；b)包括類型名稱，使用區(qū)域，轉(zhuǎn)換，維護和操作的動力工業(yè)卡車標準ANSI/NFPA505,涉及工業(yè)卡車在使用，維護和操作領(lǐng)域的分類：和c)內(nèi)燃機驅(qū)動的工業(yè)卡車標準UL558,其中包含有關(guān)火災危險的要求。7.1除非另有說明，是否符合卡車的性能要求應通過測試新車的代表性型號來確定。E型卡車8.1所有電氣部件均應安裝在卡車車體內(nèi)。8.2卡車的所有載流部件均應進行構(gòu)造和封閉，以減少機械損壞的可能性并抵抗可能遭受的損壞。8.3卡車的外表面上不得露出未絕緣的載流部件。8.4卡車的框架或外殼的任何部分均不得與載流部件電氣接觸或用作電路的一部分。例外：對于標稱額定電壓為24伏或更低的卡車，當電路受到以下保護時，允許將其框架用作電路的一部分：a)過電流設(shè)備(請參見第13節(jié)，過電流保護);要么進行操作。此頁面上沒有文字A8.5載流部件應為有色金屬。1號例外如8.4的例外規(guī)定。2號例外允許在電源電路的電阻器端子以及照明，警告信號以及其他輔助和電動機控制電路的所有部分中使用黑色金屬。8.6根據(jù)例外2至8.5使用的除不銹鋼以外的鋼應鍍鋅或等效地防腐蝕。8.7接觸器和保險絲的放置位置應易于維修，例如完全更換或更換觸點以及在拆下一個或多個蓋子后進行檢查。其他電弧和操作部件應易于檢修。8.8在蓋子和盒子之間使用的墊片應膠合或以其他方式固定到其中一個墊片表面。8.9滴水盤不得收集油。8.10充電時，不得為叉車運動回路通電。這不適用于設(shè)計用于在運行期間進行永久充電的卡車。8.11裝置和器具零件的塑料材料可燃性測試標準UL94和聚合材料標準-用于電氣設(shè)備評估，UL746C不適用于小零件中使用的材料，例如控制旋鈕，按鈕，絕緣襯套，彈性安裝件，夾具，液壓軟管，水軟管和皮帶輪。9電機和機電制動器9.1電動機應符合《旋轉(zhuǎn)電機標準》中的間距要求例外：不需要位于LVLE電路中的電機符合此要求。9.2電動機應符合第10節(jié)“電動機”中的性能要求。1號例外不需要位于LVLE電路中的電機符合此要求。2號例外在其可接受的絕緣系統(tǒng)額定值內(nèi)使用時，符合旋轉(zhuǎn)電機標準-通用要求(UL1004-1)中要求的電動機是可以接受的。9.3當電動機的導線未從電動機中直接引出到可接受的滾道中時，或者當它們從電動機的殼體中引出時，它們應穿過12.10中定義的開口。9.4機電制動器應符合工業(yè)控制設(shè)備標準UL508的第XVI部分“雜項設(shè)備”。例外：不需要位于LVLE電路中的機電制動器來滿足此要求。9.5電動機或機電制動器的端子應符合11.3和11.4的要求。10.1將電動機從循環(huán)烤箱中取出7小時并保持在175°C(347°F)的溫度后，應立即遵守第24節(jié)“耐電介質(zhì)電壓”中的要求。電勢應施加在端子和電機框架之間。10.2符合10.1的電機不必符合18.2的隔離要求。11.1應當封閉或安裝電源電路中的電弧部分，以減少火焰或熔融金屬到達卡車上周圍可燃材料的可能性。11.2換向控制器應以機械方式，電氣方式或同時聯(lián)鎖的方式互鎖，以防止在反向供電時使電動機反向。例外：對提供的換向裝置進行測試的控制器被認為符合要求的意圖。11.3端子的尺寸和形狀應能為與其連接的導體提供必要的容量和機械支撐。使用帶螺紋的螺釘或螺栓將接線片固定到接線板上的端子應在金屬中至少提供兩個全螺紋。端子螺母應通過防松墊圈或等效裝置緊固，11.4支撐帶電部件的底座應由以下材料制成：a)處理過的纖維；b)模塑酚醛組合物；c)片狀酚醛組合物：d)有機硅-三聚氰胺或聚酯浸漬的玻璃纖維層壓板；e)冷成型組合物；要么f)其他材料按11.5進行研究。11.5在確定除11.4中特別提到的材料以外的其他材料來支撐帶電部件時，應考慮以下事項：a)它的抗?jié)裥詁)機械強度，如果暴露在外或遭受機械損壞，c)它的可燃性d)將其固定到位的方法，以及12接線12.4如果附加的耐熱絕緣材料的介電強度為21.1,則橡膠絕緣導體的短長度暴露于通常超過所涉及化合物的最高可接受溫度的溫度(例如，在電阻端子處)是可以接受的用在單個導體上以防止由橡膠變質(zhì)引起的絕緣破壞。絕緣套應固定到位。12.5應通過以下方式保護接線免受機械損壞：a)將其封閉在卡車的車身中；當安裝在桅桿，吊臂，升降機或類似零件上時，應安裝布線，以減少機械損壞和扭結(jié)的可能性；b)將其封閉在金屬管道中，例如鎧裝電纜，剛性金屬導管或金屬和非金屬電氣管道，柔性非金屬管道或非金屬絕緣管道：要么c)其他合適的方法，其中可以充分保護布線免受機械損壞。例外：該要求不適用于位FLVLE電路中的布線。12.6在以下情況下，不需要保護位于操作員室內(nèi)的絕緣導線：a)該隔間的壁和地板是金屬，酚醛成分或其他具有相同機械強度和抗沖擊性的熱固性材料。和b)導線不太可能受到操作員的機械損壞。12.7與連續(xù)運動的零件或運動程度可觀的零件的接線應為S,SJ,SJE,SJO,SEO,SJT,SJTO,SJEO,SO,ST,SE或ST1號例外允許使用帶有柔性絞合線的單個導體(例如FFH-2,TFF或SFF-2型)封裝在柔性管中，以代替柔性軟線。裸露的移動導體上不需要管道，操作者可以輕易看到它們，因此在損壞時需要更換。2號例外被確定為等同于UL62柔性軟線和電纜標準中的軟線，但導體數(shù)量增加，是可以接受的。12.8所有的接頭和連接都應機械固定，并應提供電氣接觸，且連接和端子上不會受力。接頭應提供與所涉及電線等效的絕緣。12.9絕緣導體穿過金屬板壁所穿過的孔應帶有光滑的圓形襯套，或者應具有光滑的圓形表面，絕緣導體可以支撐在該表面上。12.10導線管應光滑，沒有銳利的邊緣，毛刺，散熱片或活動部件，以免損壞接線。12.11內(nèi)部接線應使用焊片或壓力端子連接器進行。例外：通過壓接或焊接的特殊類型的接線片或孔眼連接的控制導線和其他小導體。12.12接線端子的布置應使其在任何位置都不能接觸卡車的框架或其他電路，或者接線柱的柄應提供與導13過流保護13.1電源，控制和輔助電路應具有過電流保護，其大小應能防止最小尺寸的導體過熱。13.2可以使用額定電流或設(shè)置為15安培的過電流設(shè)備來保護18AWG(1mm2)和更大的導體。13.3電源電路中是否需要過電流保護，要根據(jù)“燒壞”第26節(jié)中所述的燒壞測試來確定，而不是通過保護布線免受短時過載的影響來確定。此外，根據(jù)8.4例外情況下所述的結(jié)構(gòu)，可能需要過電流設(shè)備。13.4控制和電源電路中的過電流設(shè)備應盡可能接近電源或電池。不可復位的過電流設(shè)備應根據(jù)設(shè)備的更換等級進行標識?？ㄜ噾c過電流裝置分開提供要求的標記。13.5LVLE電路中是否需要過電流保護，要根據(jù)低壓有限能量電路第19節(jié)中所述的測試來確定。13.619.5中規(guī)定的過電流保護裝置應為斷路器，保險絲或正溫度系數(shù)裝置。13.7保險絲或斷路器應為：a)可接受分支電路使用：要么b)補充類型。13.8正溫度系數(shù)裝置應符合制造偏差和漂移第15條的規(guī)定：耐力，第17條；自動電氣控制標準-第1部分中14電動蓄電池工業(yè)卡車-UL5832016年5月2514電源盒或外殼14.1應通過作為卡車不可或缺的一部分的車廂或單獨的外殼(例如托盤和蓋子)為電源提供支撐和保護。14.2裝有電源的金屬隔間或單獨的外殼至少應厚0.053英寸(1.35毫米)。例外：見14.4。14.3裝有電源的艙室或獨立外殼的蓋子應在重力的作用下保持關(guān)閉狀態(tài)，或配備緊固件。14.4裝有電源的艙室或獨立外殼的金屬蓋應具有：a)這樣的強度和剛度，加上在其和端子之間提供的空隙，當將250磅(1110-N)的力施加到任何1平方英尺(930-N)上時，未絕緣的端子不會短路cm2)覆蓋面積：要么b)絕緣固定在內(nèi)表面上，以減少未絕緣端子短路的可能性。14.5裝有電池或燃料電池的艙室或單獨的外殼，應配備通風裝置，以減少爆炸性氫-空氣混合物積聚的可14.6卡車的一部分應提供措施，以限制電源在水平方向上移動總計超過1/2英寸(12.7毫米)。14.7電源外殼的非金屬外殼應符合以下要求，即《高分子材料標準-用于電氣設(shè)備評估》UL746C中路徑a)12毫米(1/2英寸)或20毫米(3/4英寸)火焰測試；例外：最低可燃性等級為V-1或更高的材料不需要此測試。b)沖擊試驗包括3,100英尺磅(136J)的沖擊。應通過將直徑為4英寸(101.6毫米)的鋼球從10英尺(3.0m)的高度上掉落并重10磅(4.5千克)的鋼球落到至少2個角和外殼的中心進行測試。當電源位于頭頂護罩下時，通過將重達10磅的鋼球從5英尺(1.5m)的高度掉落，對電源蓋的沖擊會減小到50英尺磅(68J)。為減少可能會因未絕緣的帶電部件引起意外電擊的可能性，外殼1)對于較小尺寸小于1英寸(25.4毫米)的開口，應使未絕緣的帶電部件不被圖14.1所示的探頭接觸；要么2)對于較小尺寸為1英寸(25.4毫米)或更大的開口，應按照表14.1的規(guī)定，將未絕緣2016年5月25電動蓄電池工業(yè)卡車-UL58315圖14.1帶止動件的鉸接式探頭表14.1可能存在觸電危險的從開口到零件的最小可接受距離英制(毫米)英制(毫米)1b12-1/215-1/217-1/2a在3/4英寸和2-1/8英寸之間，應使用插值法確定表中指定值之間的值。b大于2-1/8英寸，但不大于6英寸(152毫米)。14.814.7中提到的和圖14.1所示的探頭應應用于開口允許的任何深度；并應在通過開口插入之前，之中和之后旋轉(zhuǎn)或傾斜到檢查外殼所需的任何位置。14.9參照14.7中的要求，開口的較小尺寸是具有可插入穿過開口的半球形尖端的最大圓柱形探針的直徑。15工業(yè)卡車電源15.1搬遷為15.1.115.2搬遷為15.1.215.3搬遷為15.1.315.4重新定位為15.5.215.5搬遷為15.2.115.1.1只能使用絕緣電池。15.1.2連接應確保任何兩個相鄰電池之間的電勢不能超過24伏標稱值。15.1.3對于電池端子，應采取措施減少連接松動導致起弧或過熱的風險。15.2.1鋰電池應符合《電動汽車用電池標準》UL2580或《輕型電動汽車(LEV)應用電池標準》UL2271的要求。電池倉和外殼應符合第14節(jié)的要求。15.3.1燃料電池應符合《用于工業(yè)電動卡車的燃料電池動力系統(tǒng)標準》UL2267的要求。工業(yè)卡車中的燃料電池外殼或燃料電池所在的車廂應符合第14節(jié)的要求。15.4.1電化學電容器應符合《電化學電容器標準》UL810A15.5板載電池充電器15.5.1車載電池充電器應符合《工業(yè)電池充電器標準》15.5.2在裝有內(nèi)置電池充電器的卡車上，電池端子應使用絕緣靴或蓋保護。1號例外故意與卡車框架上的地面相連的端子無需配備保護罩或蓋子。2號例外該要求不適用于配備了接地故障電路斷路器或隔離式輔助電源的內(nèi)置電池充電器。16電源連接器16.1卡車應配備電源連接器，以提供卡車其他電氣部件所需的機械保護。16.2連接器的一部分應永久安裝在卡車或電源機柜上。連接到連接器自由部分的電纜的長度應盡可能短，且不會干擾斷開操作，也不會對端子造成壓力。16.3帶電部件應從連接器的表面凹進，以減少短路的可能性。16.4連接器的可拆卸部分應設(shè)置有在拆卸過程中可抓住的裝置。16.5電源連接器應具有適合其應用的額定值。17燈，燈座和喇叭17.1.1每個燈和燈座應完全封閉。17.1.2燈罩應通過條形，柵格狀，凹入或等效方式進行保護，以防止機械損壞。17.1.3當使用卡口型燈座時，在燈座內(nèi)相反極性的帶電部件之間以及帶電部件與除外殼以外的其他非導電金屬部件之間的間距應不少于3/64英寸(1.2毫米)(通過空氣測量)或在絕緣材料表面上。17.2喇叭17.2.1電喇叭或警告裝置的線圈和其他電氣部件應封閉。見34.3。18.1.1卡車中的間距應不小于表18.1規(guī)定的最小可接受值。例外：如17.1.3和18.1.2-18.1.4所述。18.1.2沒有為標稱額定值為24伏或以下的電動機或電樞，鼓風機或信號回路類型的50伏或以下的電動機的旋轉(zhuǎn)部件(例如電樞組件)規(guī)定最小可接受的間距。一種低壓電路，其轉(zhuǎn)子堵轉(zhuǎn)電流為15安培或更小，并且在以下情況下由最大額定值或設(shè)置為15安培的過電流保護裝置保護：a)電樞繞組用耐酸，耐酸，耐油的醇酸樹脂，硅樹脂或同等絕緣漆絕緣。b)換向器扇形段的末端(絕緣材料置于換向器條和固定V形環(huán)之間)涂有醇酸，硅酮或等效的耐濕，耐酸和耐油的絕緣化合物。和c)該設(shè)備符合24.1中的要求。18.1.3LVLE電路中未指定最小可接受間距，請參見第19節(jié)。表18.1接下頁18.1.4作為卡車的一部分提供的組件(例如，開關(guān))內(nèi)的最小可接受間距不得小于該組件的最小可接受間距或表18.1中指定的最小可接受間距，以較小者為準。表18.1最小可接受間距寸(毫米)米)寸(毫米)(毫米)在電源電路中-在裸露的帶電部件和(1)極性相反的裸露的帶電部件之間，或(2)除外殼外的裸露的接地部件之間置，例如很小的完全封閉的空腔c個b電部件和(1)極性相反的裸露的帶電部件之間，或(2)除以下以外的棵露的接地部分此頁面上沒有文字2012年8月15日電動蓄電池工業(yè)卡車-UL583寸(毫米)寸(毫米)(毫米)除了電源電路中無法積聚導電粉塵的b這些間距也適用于與機架電氣連接的標稱24伏或更低電壓的系統(tǒng)。c例如，電動機端子穿過電動機機架的位置。d如果在測量間距時外殼可能變形，則變形后的間距應符合規(guī)18.1.5在工業(yè)卡車中使用并經(jīng)本標準評估的固態(tài)電路(例如，電動機控制器，DC-DC轉(zhuǎn)換器，機器控制等)可替代表18.1的間距要求，而采用本標準中的間距要求。電氣設(shè)備的絕緣配合，包括電氣間隙和爬電距離，a)UL840的間距要求不得用于至最終死金屬外殼的間距：b)當卡車部件采用限壓設(shè)備滿足UL840的要求時，該設(shè)備應符合電涌保護設(shè)備標準UL1449;和例外：這不適用于僅由電池供電的電路。c)電池電路提供的組件應視為II類過電壓。過電壓類別是根據(jù)UL840中定義的關(guān)于過電壓保護和可用能量的典型安裝位置對產(chǎn)品進行的分組。18.2壁壘18.2.1用作唯一的未絕緣帶電零件和包括外殼在內(nèi)的金屬零件之間或極性相反的未絕緣帶電零件之間的唯一隔離的絕緣屏障或襯里，應采用11.4和11.5規(guī)定的材料。屏障或襯里的厚度不得小于0.028英寸(0.71毫1號例外在額定電壓為24伏或以下的卡車中，厚度不得小于0.013英寸(0.33毫米)。3號例外：最低可燃性等級為V-1或更高的屏障或村里不需要符合11.5(C)。4號例外：完全符合金屬要求的隔離層或村里或符合34.3的要求的內(nèi)襯不需要符合11.5(c)。18.2.2除空氣空間外，還應使用絕緣屏障或襯里代替所需的空氣流通厚度，其厚度不得小于0.028英寸(0.71毫米)。如果屏障或襯里是由不符合11.4和11.5要求的材料制成，則氣隙不得小于1/32英寸(0.8毫1號例外在額定電壓為24伏或以下的卡車中，厚度不得小于0.013英寸(0.33毫米)。18.2.3對于額定電壓超過24伏的卡車，其屏障或襯里應采用11.4和11.5且除不小于所需的最小最小可接受空氣間距的一半外，其最小厚度不得小于0.013英寸(0.33毫米)。對于額定電壓為24伏或以下的卡車，最小厚度應不小于0.006英寸(0.15毫米)。2號例外最低可燃性等級為V-1或更高的屏障或襯里不需要符合11.5(c)。3號例外：完全符合金屬要求的隔離層或村里，或符合34.3的要求的材料，不需要符合11.5(c)。18.2.4如果經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)其性能與上述段落中指定的材料相同，則允許使用厚度小于18.2.1-18.2.3中規(guī)定18.2.5必須將18.2.1-18.2.3中所述的屏障或襯里固定在適當?shù)奈恢?，并應將其放置在設(shè)備操作期間最大程度地減少損壞的可能性。2016年11月23日電動蓄電池工業(yè)卡車-UL5832319低壓限能電路19.1低壓有限能量電路被認為是一種電路，其交流電壓不超過30伏有效值(峰值42.4伏)或直流電壓不超過60伏，并由以下人員提供：a)2類變壓器或2類功率單元，或b)電池電源或隔離的變壓器次級繞組與一個或多個電阻器或符合19.3、19.4和19.6的調(diào)節(jié)網(wǎng)絡的組合，或c)一種電池，其輸出電流受過流保護限制，符合19.5和表19.1的13.6。表19.1次級熔斷器或電路保護器的額定值電路電壓(伏特，均方根)電流(安培)5v是不帶負載的最大輸出電壓，而初級繞組已通19.2無需研究位于LVLE電路中或由LVLE電路供電的零件或設(shè)備。變壓器的次級繞組，保險絲或電路保護裝置或調(diào)節(jié)網(wǎng)絡，以及直至電流和電壓受到限制的所有接線，均應根據(jù)本標準的適用要求進行判斷。19.3在任何負載條件下(包括短路),都應使用電阻汲取最大負載電流。施加負載后60秒測量電流。在這1分鐘內(nèi)，電阻將被連續(xù)地重新調(diào)節(jié)以保持最大負載電流。測得的負載電流應不超過表19.1中列出的值。19.4參照19.1中規(guī)定的電壓極限，應在將設(shè)備連接到預期電源電壓并且斷開所有負載電路的情況下進行測19.5LVLE電路中提供的用于限制電流的過電流保護裝置的額定值或設(shè)置值應不大于表19.1規(guī)定的值。19.6如果在任何條件下使用調(diào)節(jié)網(wǎng)絡限制輸出，則表19.1中的LVLE電流限制將不受單個組件(電阻器除外)的故障影響。網(wǎng)絡應符合表19.1中的值。20電路分離20.1LVLE電路應與所有其他電路分開，方法是：a)將電路放在單獨的外殼中，b)提供表18.1或18.1.5規(guī)定的通氣和地面上方的間距20.2LVLE電路內(nèi)部布線的絕緣導體應為：a)由障礙物隔開或與連接到不同電路的帶電部件隔離開來，或b)提供可接受的最高絕緣電壓。20.3絕緣導體的隔離應通過夾緊，布線或等效的方法來實現(xiàn)，該方法應與不同電路的帶電部分永久隔離。20.4LVLE電路中的帶電部件的構(gòu)造應使帶電部件接觸死金屬或接觸其他電路的帶電部件的可能性降至最20.520.1中提到的障礙物應允許使用不小于0.020英寸(0.51毫米)厚的接地金屬或不小于0.028英寸(0.71毫米)厚的絕緣材料。性能21異常操作21.1為了測試卡車承受虐待的能力，應按照21.2和21.3中的說明對卡車進行測試。該測試不得表示卡車任何部件受到損壞，有引起火災，電擊或爆炸的危險。在21.2中所述的測試的前5個循環(huán)中，導致牽引或泵電動機電源中斷的恒溫器或過電流保護裝置不應運行。如果在其余的測試中確實發(fā)生了這種中斷，則應允許恒溫器重新閉合，并且要更換或重新閉合過電流保護裝置。然后將繼續(xù)進行測試，直到完成所有規(guī)定的操例外：當叉車具有削減功能(通過溫度，電流等激活)時，該功能會降低叉車的性能，但允許其繼續(xù)運行，并且在前五個周期之后發(fā)生時，應以降低的性能水平繼續(xù)進行測試。21.2等于額定容量的110%的負載應以制造商指定的負載中心距離放置在承載架上。選擇升降機高度/負載組合，將產(chǎn)生最大的工作量(實際容量升降機高度)。為了進行異常測試，應將110%的額定負載提升到選擇的產(chǎn)生最大工作量的提升高度?？ㄜ噾ㄟ^行駛方向的25個反轉(zhuǎn)，舉升的反向以及卡車所執(zhí)行的其他操作(例如，閃光燈閃爍，喇叭聲吹響以及其他正常操作順序)而迅速而迅速地進行操作。1號例外進行測試時不得顛倒方向。2號例外拖曳拖拉機不在此要求之列。2016年5月25電動蓄電池工業(yè)卡車-UL5832521.3叉車和平板車的測試路線應為40英尺(12.2m)長。在該過程結(jié)束時，應將負載升高到19.2指定的高度，然后降低到牽引位置。然后，將帶有負載的卡車通過反轉(zhuǎn)行駛方向返回到起點。例外：進行測試時不得顛倒方向。21.4如果叉車具有多個額定載荷并具有相應的最大-提升高度，則應在22.2.1中所述的試驗條件下進行額定載荷，以產(chǎn)生最大的工作量(·Ibf)。21.5設(shè)計為使用不同類型電源的卡車應獨立測試。例外：當卡車設(shè)計有電池和電化學電容器的組合時，不需要對電容器進行獨立測試。22.1.1在按照卡車類型規(guī)定進行測試時，用于制造卡車的材料不得超過22.1.4和每個部件的溫度(如果在額定負載條件下操作時為該部件指定了溫度)。22.1.2對于裝有限流裝置，限溫裝置，冷卻風扇或其組合的結(jié)構(gòu)，應按以下方式進行試驗：a)僅帶有散熱風扇的結(jié)構(gòu)：在斷開冷卻風扇的情況下，應適用22.1.4中規(guī)定的溫度極限。b)帶有冷卻風扇以及限流/和/或限溫裝置的結(jié)構(gòu)：當電流和溫度限制設(shè)備禁用或不起作用時，應適用22.1.4中規(guī)定的溫度限制。如果在測試過程中冷卻風扇運轉(zhuǎn)，則應在斷開冷卻風扇并連接電流和溫度限制裝置的情況下重復測試。在重復測試期間，允許電流或溫度限制設(shè)備通過中斷牽引或泵電動機的電源來終止測試。如果中斷只會降低性能，則應繼續(xù)進行測試，并應適用22.1.4中規(guī)定的溫度極限。c)沒有冷卻風扇，并具有電流限制和/或溫度限制裝置的結(jié)構(gòu)：如果電流和/或溫度限制裝置通過降低功率的方式中斷了牽引或泵電動機的電源，則測試應繼續(xù)進行，并且溫度極限應在22.1.4中規(guī)定。如果電源斷開，則測試應重復5次。在每次測試之間，應允許限流裝置和限溫裝置復位。適用22.1.4中規(guī)定的溫度極限。22.2.122.4.1的耗電量應使電池在8小時內(nèi)放電。必要時，應使用更功耗率由以下之一確定：哪里：·消耗的安培小時數(shù)=電池耗盡合格周期中消耗的安培數(shù)·安培小時額定值=特定卡車的最大安培小時額定值·循環(huán)時間=在電池耗盡驗證期間完成循環(huán)次數(shù)所需的時間例外：如果沒有最大安培小時電池，則可以使用較小的安培小時電池，但是應在卡車上補償電池重量的差異。時，則在測試期間，如果燃料電池的燃料/能量通知狀態(tài)為低，則允許在測試期間允許十分鐘為燃料電池加油。i)對于不包含電池和燃料電池互換性的卡車設(shè)計，應進行22.2.1-22.4.1中所述的測試。如果燃料電池無法運行8個小時，則在測試期間，如果燃料電池的燃料/能量通知狀態(tài)為低，則允許在測試期間允許十分鐘為燃料電池加油。卡車應以燃料電池在最大充電持續(xù)負載下運行，直到卡車部件溫度穩(wěn)定或運行8小時為止。2016年11月23日電動蓄電池工業(yè)卡車-UL5832722.1.4在22.2.1-22.4.1中描述的測試過程中，組件的外殼表面溫度不得超過組件的最高溫度額定值或175°C(347°F)的最大限制，以較小者為準。如果通過添加[如果環(huán)境溫度低于25°C(77°F)]進行校正，則可以在10-40°C(50-104°F)的任何環(huán)境溫度下進行測試。[如果環(huán)境溫度高于25°C(77°F)]。測試應繼續(xù)進行，直到達到恒定溫度為止。當在任何連續(xù)1小時的測試期間所取得的讀數(shù)表明溫度升高不超過3°C(5°F)時，則認為溫度是恒定的。最長持續(xù)時間為八小時。22.1.6測試過程應平穩(wěn)。22.2.1中描述的測試的測試課程長度-22.4.1至少應200英尺(61m)。試驗期間，車輛不得在任何積水上行駛。除22.1.7所述以外，卡車的測試路線應包括一個水平投影為60英尺(18.3m)的坡道。坡道應具有5%的坡度或卡車設(shè)計用于提升的坡度，以較小者為準。等級不得少于1%。22.1.7設(shè)計用于在水平面上操作并按照29.3進行標記的卡車應在水平測試路線上進行測試。22.2.1在牽引額定載荷的過程中，應操作叉式起重車和平臺式起重車。在測試過程結(jié)束時，卡車應進行直角轉(zhuǎn)彎，然后將負載升高到最大高度，然后再降低到牽引位置。然后將裝有負載的卡車返回起點，在此處再次升高和降低負載并與測試路線成直角放置。然后，叉車將在同一路線上空載運行，并且在路線結(jié)束時，應將貨叉或平臺升高到最高高度并放下。然后將叉車返回到起始位置，將要提起貨物，并在裝載和卸載行程交替的情況下重復運行。例外：當卡車采用電動機再生，堵漏或兩者結(jié)合來停止(不包括坡道)時，卡車應每100英尺(30.4m)完全停止。22.2.2如果叉車具有多個額定載荷和相應的最大舉升高度，則應針對會產(chǎn)生最高溫度的額定載荷工況進行22.2.1中所述的試驗。28電動蓄電池工業(yè)卡車-UL5832016年5月2522.3載重固定平臺卡車22.3.1載重固定平臺卡車應在測試過程中操作，以牽引額定負載。如果測試路線的長度超過300英尺(91m),則應以約200英尺(61m)的間隔停止并啟動叉車。每小時應協(xié)商不少于6次考試過程。應進行測試，以使卡車在大約80%的時間內(nèi)處于行駛狀態(tài)。例外：當卡車采用電動機再生，堵漏或兩者結(jié)合來停止(不包括坡道)時，卡車應每100英尺(30.4m)完全停止。22.4拖拉機22.4.1如下圖所示，為拖拉機提供了三種由拖車組成的負載配置：a)配置1應等于拖拉機在水平表面上的額定牽引桿拉力。b)配置2應等于額定等級上拖拉機的額定牽引桿拉力。c)配置3應由數(shù)量等于(a)或(b)的空拖車組成。22.4.2拖拉機在測試過程中應按照以下順序在每個循環(huán)中進行操作：a)拖拉機應使用載荷配置1在測試路線的水平表面部分上操作。b)拖拉機應使用負載配置2在測試路線的傾斜部分上操作。c)然后，拖拉機應使用負載配置3在整個測試過程中運行。該循環(huán)將重復進行，在裝卸的拖車之間交替進行，從而在起點處有時間進行正常的聯(lián)接和卸載操作。如果測試路線的長度超過300英尺(91m),則應以約200英尺(61m)的間隔停止并啟動叉車。每小時應協(xié)商不少于6次考試過程。此測試的最長持續(xù)時間為8小時。例外：當卡車采用電動機再生，堵漏或兩者結(jié)合來停止(不包括坡道)時，卡車應每100英尺(30.4m)完全停止。23.2配備有充足電的電源(請參閱22.1.3)并在最大加速度下牽引其額定負載的卡車應在水平路線上操作。制動器應每100英尺(30m)使卡車完24介電耐壓弦電壓加兩倍的額定電壓：否則，應在40-70赫茲。測試電位應施加在載流部件和框架之間，所有電源28B電動蓄電池工業(yè)卡車-UL5832016年5月2525弧破裂25.1電機電路中的電機控制器和接觸器25.1.1連接在電動機電路中的開關(guān)和電流中斷裝置，例如接觸器和速度控制器，應無接觸或完全分解的接觸材料；該設(shè)備應構(gòu)成負載電路。經(jīng)受100個接通和斷開電動機所控制的堵轉(zhuǎn)電流的循環(huán)時，不得在機架或外殼上產(chǎn)生電弧，也不應有其他著火的跡象，例如，鉛絕緣層的燃燒或熔化：并且設(shè)備應繼續(xù)保持機械和電氣功能。電源控制器中應允許功率控制器的溫度限制裝置和電流限制裝置(例如電子監(jiān)控電路)限制電流或斷開電路，以防止在測試條件下發(fā)生火災和觸電的危險。當這些設(shè)備之一導致電源中斷(即減速)時，應繼續(xù)進行測試。25.1.2如果將兩個或多個電流中斷設(shè)備串聯(lián)連接并按順序操作，以便通常一個設(shè)備用于接通和斷開電路，則除一個設(shè)備外的所有設(shè)備都應從電路中分流出來，從而依次地，該電路中的所有開關(guān)均可以在堵轉(zhuǎn)條件25.1.3在進行25.1.1中所述的測試時，應使用充滿電的電源(參見22.1.3)作為電源。設(shè)計為使用不同類型電源的卡車應獨立測試。例外：當卡車設(shè)計有電池和電化學電容器的組合時，不需要對電容器進行獨立測試。25.1.4如果卡車的框架未正常連接至載流部件，則在前50個工作循環(huán)中，應通過普通的非延時30安培盒式熔斷器將框架連接至電池的正極。并在剩下的50個循環(huán)中連接到負極。操作速率應是每10秒完成一次完整的斷開和斷開操作，并且設(shè)備在每個周期中保持通電約1秒的時間。25.1.5如果叉車的框架正常連接至載流部件，則應進行以下測試。運轉(zhuǎn)率和接通持續(xù)時間應符合25.1.4的規(guī)定。如果電池由保險絲保護，保險絲的額定電流不超過在堵轉(zhuǎn)條件下電動機汲取的電流的125%,則保險絲斷開時，性能不可接受。25.1.6允許在至少25次操作后中斷測試，以冷卻電機。25.1.7未經(jīng)卡車測試的接觸器應安裝在要使用的最小尺寸的金屬外殼中。測試的極限阻抗可能由電阻器或直流電動機組成。25.1.8對于速度控制器，應在速度控制手柄從關(guān)閉位置移動到所有運行位置并移至全速位置，然后再返回關(guān)閉位置的情況下進行測試。這將被視為1個操作周期。25.2電機電路以外的控制開關(guān)25.2.1開關(guān)或繼電器應符合以下條件之一，但不限于：b)已刪除c)電器開關(guān)標準-第1部分：一般要求，UL61058-1。1號例外不需要位于LVLE電路中的開關(guān)或繼電器符合此要求。2號例外符合過載測試第25.3節(jié)的開關(guān)或繼電器。25.2.2開關(guān)或繼電器的非金屬外殼的最低可燃等級為V-2。1號例外不需要位于LVLE電路中的開關(guān)或繼電器符合此要求。2號例外開關(guān)柜已根據(jù)8.11進行了測試。25.2.3除25.2.1之外，還應進行制造商規(guī)定的額定值之外使用的開關(guān)或繼電器(過載測試，第25.3節(jié))。25.3過載測試25.3.1在制造商規(guī)定的額定值之外使用的開關(guān)或繼電器不得出現(xiàn)可能導致觸電或火災危險的電氣或機械故障。當施加的負載等于按照25.3.2測試的負載電路時，在施加電壓下，開關(guān)或繼電器應無接觸材料的焊接或完全分解。25.3.2對于過載測試，開關(guān)或繼電器應通過其致動部件操作100個工作周期，每10秒接通和斷開最小測試電流，并使設(shè)備每個周期保持通電約1秒。在過載測試過程中，應在開關(guān)的空載金屬部件和卡車車架(或地面)之間連接一個不延時的30A保險絲。26.1當失速的卡車電動機在每個位置的控制器上通電5分鐘時，卡車箱體不得散發(fā)火焰或熔融金屬，也不得引燃按照26.2放置的棉花或紙；根據(jù)環(huán)境溫度25°C(77°F),卡車的每個組件的外殼表面(不包括電阻元件的表面)不得超過175°C(347°F)。如果這種性能不會導致火災或熔化的焊料掉落到操作員室內(nèi)的危險，則可以熔化用于電子元件或電氣連接的焊料。26.2對于該測試的每個部分，均應使用充滿電的電源(請參見22.1.3)。提供的所有蓋都應處于其預定位置。所有必要的控制開關(guān)和互鎖裝置均應斷開，以便可以將能量連續(xù)地提供給被測電路。一次只測試一個電路。每個控制電路都應單獨測試。棉或與棉具有相同燃燒性的其他材料應松散地包裝在所有開口周圍。將干凈的紙放在卡車下方，并在所有電機的底部和側(cè)面以及在卡車的任何部分中接觸或收集可燃材料的任何裸露部件上支撐棉布。例外：設(shè)計為可以接受多種電源的卡車應獨立測試，但是，如果卡車設(shè)計為具有電池和電化學電容器的組合，則不需要獨立測試電容器。26.3首先應在控制裝置處使電阻通電的位置進行測試，使電阻在測試之間冷卻。然后僅對電動機進行測試。如果在控制器上提供了一個以上的電阻器部分或一個以上的運行速度步進，則將在每個位置對卡車進行測試，并鎖定控制開關(guān)，以便可以將被測電路快速置于充滿電的電源上來源(請參閱22.1.3)。使用固態(tài)速度控制的卡車將在最大速度設(shè)定下進行測試，如果有，則將全速-短路-接觸器(已提供),禁用和機械保持打開和關(guān)閉的狀態(tài)進行測試。電流限制功能的設(shè)置應如第60.3節(jié)所述?？丶斑M到所需位置并在該位置保持5分鐘。在測試的每個部分之間，應允許卡車冷卻至室溫。該測試應在操作5分鐘結(jié)束時或卡車因電路元件故障或任何過電流，溫度限制或電流檢測裝置斷開(如果結(jié)果合格)而被認為可以接受地完成。按照26.1。如果由于故障(例如，固態(tài)部件或?qū)w的開路或短路)而導致叉車在測試過程中不工作，則應進行5次測試?？梢园l(fā)出濃煙，但不能發(fā)出火焰。例外：如果叉車由于相同的電路元件故障而無法工作3次，則無需重復進行5次測試。26.4除非確定最大速度設(shè)定代表最惡劣的條件，否則應在采用固態(tài)速度控制的卡車上以較低的速度重復進行26.3中所述的測試。26.5允許在電源電路中使用溫度限制裝置，電流限制裝置(例如電子監(jiān)控電路)或過電流保護裝置(例如保險絲或斷路器)來限制電流或斷開電路，以防止火災的危險，在26.1中所述的測試條件下觸電或爆炸。為了確定過流或溫度限制設(shè)備的可靠性，應進行26.1中所述的測試3次，每次允許溫度恢復到環(huán)境條件。如果過電流或溫度限制裝置是可更換的，則每次測試均應更換。如果可重置，則將其重置。26.6如果使用了第26.5節(jié)中提到的過電流保護設(shè)備，則應將三個過電流保護設(shè)備的樣品直接連接到充滿電的電源上(參見22.1.3)。棉花應過松地包裝在過電流保護裝置的外殼周圍。過電流保護裝置應在不點燃棉花的情況下打開。例外：設(shè)計為可以接受多種電源的卡車應獨立測試，但是，如果卡車設(shè)計為具有電池和電化學電容器的組合，則不需要獨立測試電容器。26.7僅對于E型卡車，如果提供的隔離開關(guān)或電源連接器機械且動作靈敏且可由駕駛員從正常駕駛位置操作，則無需進行26.1-26.6中所述的燃盡測試。26.8當控制，鼓風機或信號電路類型的電動機滿足以下條件時，不得散發(fā)火焰或熔融材料：a)轉(zhuǎn)子堵轉(zhuǎn)電流不超過15安培，并且b)如26.9所述，通過最大額定值或設(shè)置為15安培的過電流保護設(shè)備進行保護。26.9電動機應在轉(zhuǎn)子堵轉(zhuǎn)的情況下連續(xù)通電，直到：a)達到熱平衡，或b)繞組燒毀或保護裝置會永久斷開電路。根據(jù)25°C(77°F)的環(huán)境溫度，電機任何裸露表面上的溫度均不得超過175°C(347°F)。此頁面上沒有文字27固態(tài)電路28標記板附著力測試板符合要求：b)標記板可防止污損或脫落，這是通過用厚度為1.16英寸(1.6毫米)2°C(723.6°F),相對濕度50%的情況持續(xù)24小時。然后將樣品浸入溫度為232°C(723.6°F)的水中48小時。28.4標準大氣測試28.4.1測試樣品的三個樣品應放置在保持在23標記29.1每輛工業(yè)用卡車應在以下位置進行標記：a)制造商的名稱或商標。b)以下類型標識之一：c)目錄名稱或等效標識。d)電池標稱電壓，最大安培小時容量和確定此容量的小時額定值。燃料電池的產(chǎn)品目錄號或等效參數(shù)，以額定系統(tǒng)伏特，最大連續(xù)安培和最大VA表示的輸出電額定值?？梢允褂玫碾姵鼗蛉剂想姵氐某叽缁虺叽缦拗?。例外：設(shè)計為同時使用電池和燃料電池的工業(yè)卡車應同時包括兩個額定值。e)最大額定載荷(以磅為單位),包括載荷的類型和位置，如下所示：1)平臺車或碼垛車-低舉和無提升：額定載荷(磅),載荷中心在載荷接合裝置的中心2)高空作業(yè)平臺車：在指定的裝載中心，卡車可以運輸和堆放至卡車制造商確定的高度的額定載荷(磅)。3)起重機車：從鉤子到桅桿或吊桿樞軸點的水平面，其起升額定值以磅為單位，距離4)叉車：在垂直平面中時，距叉的垂直表面的起重載荷額定值(磅),舉升高度和載荷中心位置(以英寸為單位)。5)拖拉機：牽引桿磅數(shù)。6)組合卡車：兩個或兩個以上等級所需的適當?shù)燃壗M合更多上述類型。g)如果低于5%,則將卡車設(shè)計為以百分比表示的等級(1、2、3或4)。見29.3。h)對于不提供所需電池盒的卡車，請執(zhí)行以下操作或等效操作：使用電池類型，將用于卡29.2已刪除29.3按照22.1.7進行測試的卡車應標有“只能在水平地面上操作”或帶有等同措辭的標記。30細節(jié)32電機和機電制動器a)厚度不小于0.026英寸(0.66毫米)的金屬表帶或表蓋，應設(shè)有將表帶保持在關(guān)閉位置的裝置33電阻器33.1已刪除33.2已刪除33.3已刪除33.4已刪除34電氣控制例外：34.2已刪除a)12毫米(1/2英寸)或20毫米(3/4英寸)火焰測試；b)碰撞測試，35接線36過電流設(shè)備36.2已刪除之間的距離為4英寸(102毫米)或更小，則開口的尺寸和形狀將不允許直徑大于1/2英寸(12.7毫米)的桿進入。如果未絕緣的帶電部件與開口之間的距離大于4英寸，則開口不得允許直徑大于3/4英寸(19.0毫米)此頁面上沒有文字此頁面上沒有文字屏幕的最小可接受線徑或鋼板厚度，英寸(毫米)1/2平方英寸(3.2平方厘米)穿孔鋼板和鋼板2.用于金屬網(wǎng)：38靜電放電裝置性能標記應為5英寸(127毫米)。輪廓和字母應為黑色，背景應為黃色。施工41.1本標準的第41-51節(jié)涵蓋了打算在國家電氣法規(guī)(ANSI/NFPA70)第500條所定義的I級危險(機密)位置中使用的卡車。14.6、15.1-16.1、16.3-16.5,17.2、18.1、29.3、37.1、37.2和43-49.2。41.3電氣組件和布線應符合在危險(分類)場所使用的防爆和防塵點火電氣設(shè)備標準UL1203或在I,I中使用的本安設(shè)備和相關(guān)設(shè)備標準和Ⅲ,第1部分，危險(機密)位置，UL913。41.5卡車的框架或外殼的任何部分均不得與載流部件電氣接觸或用作電路的一部分。41.6EX型卡車不得由燃料電池供電。42.1所用的接線方法應為帶有終端配件，剛性金屬導管，螺紋鋼中間金屬導管或撓性連接配件的MI型電纜。所有螺紋接頭應至少嚙合五個全螺紋。盒子和配件應符合UL(1203)在危險(分類)場所使用的防爆和防塵點火電氣設(shè)備標準的要求。42.2所有電氣外殼的入口處均應提供密封件。密封件應符合在危險(分類)場所使用的防爆和防塵點火電氣設(shè)備標準UL1203。復合物的性能不應受到周圍環(huán)境或液體的影響，也不受卡車操作的影響。43防止機械火花43.1表43.1規(guī)定的金屬零件的裸露部分應由硬度不超過洛氏B66的中度黃銅，青銅，銅或鋁制成或覆蓋，或應采用其他可接受的材料制成：或應提供由木材或等效材料制成的保險杠或保險帶。表43.1金屬零件的裸露部分-水平成員-垂直成員-水平成員夾緊臂，夾具支架，中心墊片的內(nèi)外表面以及夾a輪轂和輪輞僅在卡車或拖拉機沿直線運動時突出超過卡車或拖拉機的主體時才需要保護。44.1電動機應符合《在危險(機密)場所使用的電動機和發(fā)電機標準》(UL674)的要求。除非皮帶由導45電氣控制45.1控制器，斷路器或電阻器應符合UL(1203)在危險(分類)場所使用的防爆和防塵防燃電氣設(shè)備標46電池盒48電池插頭和插座40電動蓄電池工業(yè)卡車-UL5832016年5月2549車輪和輪胎49.1所有車輪應為橡膠輪胎或無火花的材料制成。至少兩個輪胎和車輪應由導電材料制成，或應提供其他等效的靜電釋放裝置。在輪轂和裝有輪子的金屬板之間測得的非金屬導電輪胎或輪子的電阻不應超過250,000歐姆。49.2關(guān)于49.1中的要求，導電帶或鏈條不被視為等效的靜電放電設(shè)備。性能50.1在I級危險場所使用的EX型卡車應符合EE型卡車規(guī)定的性能要求-見39.1。另外，應進行本節(jié)中所述的測試。50.2防爆電氣組件應符合UL(1203)在危險(分類)場所使用的防爆和防塵點火電氣設(shè)備標準中的測試要求。50.3本安電氣元件應符合UL913的I,Ⅱ和Ⅲ類1區(qū)，危險場所中的本安設(shè)備和相關(guān)設(shè)備標準的測試要求。50.4所有電氣部件的最高工作溫度應根據(jù)50.2和50.3的規(guī)定確定。在正常和異常工作條件下，應確定其他零件(例如制動器)的最高工作溫度。溫度應按照52.1(i)的要求標記。2012年8月15日電動蓄電池工業(yè)卡車-UL58351.1.2靜負荷進距離應至少等于車輪的周長。在測試過程中，輪子將承受100磅(45.4千克)的負載。電阻應在完成51.2輪胎標本51.2.1一般51.2.2電阻測量標本51.2.2.1應當從輪胎上切下人工老化后的電阻測試樣品，該樣品的寬度為1英寸(25.4毫米),長度為6英寸(152毫米)。為了測量電阻，將使用兩個不銹鋼夾鉗-樣品的每個末端一個。每個夾鉗由兩塊厚度為2-1/2×1-1/2×1/16英寸(63.5×38.1×1.母夾緊。螺栓中心距應為1-3/4英寸(44.5毫米)。夾具的每個鉗口應在樣品末端覆蓋1×1-1/2英寸51.2.3氧老化橡膠(天然或合成)51.2.4.1如果輪胎是塑料制成的，則應切割兩個樣品以進行電阻測量。將樣品放在溫度為70.01.0°C(158.01.8°F)的烤箱中放置60天。標記52細節(jié)b)類型名稱-EX類型。g)最大額定載荷(以磅為單位),包括載荷的類型和位置-參見29.1(e)。h)如果卡車設(shè)計為不超過5%,則以百分比表示的等級(1、2、3或4)上升。見29.3。i)最高工作溫度或工作溫度等級(T代碼),如表52.1所示。工作溫度或溫度等級應在銘牌上靠近(c)要求的標記處，并且應正確標識：例如，工作溫度 或工作溫度代碼。示52.1.標記寬度應為5英寸(127毫米)。輪廓和字母應為黑色，背景應為黃色。2016年5月25電動蓄電池工業(yè)卡車-UL58345施工53.1第54-59節(jié)涵蓋了打算在《國家電氣規(guī)范》第500條所定義的II類G組危險(機密)位置使用的卡車。53.2在II類G組危險場所中使用的E41.5-43、45.1、48.1-49.1、51.1.1.1-51.2.5.1和53.3-56.1。53.3電氣組件和電線應符合在危險(分類)場所使用的防爆和防塵點火電氣設(shè)備標準，UL1203或在I,Ⅱ和類中使用的本安設(shè)備和相關(guān)設(shè)備標準。Ⅲ,第1部分，危險(機密)位置，UL913。54馬達54.1電動機應符合《在危險(機密)場所使用的電動機和發(fā)電機標準》(UL674)55電池56外部表面溫度56.1所有零件(例如電動機殼體，控制殼體，電阻器殼體，制動器等)的外表面溫度均不得超過II級G組最高環(huán)境溫度(104°F)。當設(shè)備(包括制動器和機柜，控制設(shè)備，電阻器等)被灰塵覆蓋或清潔時，性能57一般50節(jié)的性能要求。此外，還應進行57.1-57.4中所述的測試。57.2防塵點火的電氣組件應符合在危險(分類)場所使用的防爆和防塵點火的電氣設(shè)備標準中的測試要求，1203第44條規(guī)定的測試條件，通過防塵罩確定其他部件(例如制動器)的最高工作溫度。最高允許溫度為標記b)類型名稱-EX類型