《郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)的設計》9500字（論文）

郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)的設計摘要物流配送的節(jié)奏在一天一天的加快，送貨上門已經(jīng)成了我們每個人的日常，我們不再愁著怎么去取快遞，怎么去派送快遞，發(fā)達的物流技術，滿足了一切的要求。但是相對于物流技術，監(jiān)控技術就沒有那么的完善的很好了。針對物流配送過程中由于監(jiān)控不到位二出現(xiàn)的各種問題，設計配送監(jiān)控系統(tǒng)，利用GPS技術實時更新車輛信息，達成一個很好的結果，可以更完善的監(jiān)控郵件或者別的包裹，讓用戶更加放心。關鍵詞：監(jiān)控；實時狀況；配送目錄一、緒論 #一、緒論1.1研究背景與意義在日常發(fā)送郵件中，郵件的成功發(fā)送與否與郵件監(jiān)控系統(tǒng)的可靠與否息息相關，通過復制特定郵箱的郵件，可以監(jiān)控企業(yè)郵箱內所有收到的郵件，其目的是實現(xiàn)對郵件的內容、附件、收發(fā)郵件的地址、抄送、密送等全方位監(jiān)控，降低了管理難度。郵件監(jiān)控系統(tǒng)的應用，使相關業(yè)務負責人可以有效看到企業(yè)所有員工的郵件往來，并借助監(jiān)控系統(tǒng)的自動復制功能，成功將有用信息備份到負責人指定的郵箱當中。再也不用擔心因為員工的離職而導致郵件被刪除，很好的預防了客戶資料和內部核心資料被帶走或通過別的渠道泄漏?？梢院芎玫念A防公司商業(yè)機密外泄。郵件配送系統(tǒng)可以根據(jù)實際工作需要對往來郵件進行遠程監(jiān)控和自動備份，為公司信息管理帶來很大便捷。所以郵件配送監(jiān)控是一項很重要的課題研究，其涉及的安全問題，對生活，對企業(yè)都很重要。郵件配送監(jiān)控發(fā)展歷史1.1.2郵件配送監(jiān)控帶來的安全問題電子郵件的成功收發(fā)，離不開多臺服務器的協(xié)同工作。在郵件傳輸?shù)倪^程中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能引起郵件丟失、信息泄露等突發(fā)故障。這個時候，系統(tǒng)服務器就會執(zhí)行它的執(zhí)行記錄、檢查和分析的功能，以便進行篩選垃圾郵件和病毒軟件，同時也滿足了法規(guī)要求、業(yè)務保留記錄等。同樣這就意味著，但凡經(jīng)手過郵件的人，都有可能獲取郵件上的信息。所以，每一封郵件都被視為公開且不保密的。雖然發(fā)送電子郵件看起來是一件簡單的事情，但還是應該警醒的是，如果敏感信息落到錯誤的人手里，勢必會帶來財產(chǎn)上的巨大損失或者更沉重的代價，后果嚴重。1.2研究現(xiàn)狀現(xiàn)階段物流配送技術日趨進步，特別像近幾年，無人化管理模式下的商戶運營逐漸普及，送貨上門已經(jīng)成為一種日常。但是在監(jiān)控方面還是存在缺口的，例如包裹丟失，拿錯包裹，派送失誤、不準時等常見問題，用戶無法全面的掌握自己包裹的實時動態(tài)，就會給賣家和買家造成困擾，帶來信任危機。如果將成熟的物流配送技術應用到這一領域，在物流、監(jiān)控等相關方面都會有很大造詣。1.3研究內容本文主要研究的內容是郵件配送監(jiān)控的相關設計，在物流配送的過程中，主要通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控，監(jiān)控郵件的運輸過程，防止其丟失，泄漏，保證郵件的安全及保密完好。二、郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)總方案的設計2.1方案功能和內容根據(jù)交通運輸、醫(yī)療急救、消防救火、公益服務等不同功能，車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以根據(jù)需求設計不同的功能模塊來實現(xiàn)實時監(jiān)控。根據(jù)兒童、消費者、老年群體等不同服務對象的特點，可以建構個性化的車輛監(jiān)控系統(tǒng)來達到服務最優(yōu)。根據(jù)客運、貨運等不同行業(yè)，可以突出車輛監(jiān)控系統(tǒng)不同的主次側重點，以更好地匹配行業(yè)需求。一般情況下，車輛監(jiān)控系統(tǒng)的選擇分為兩種情況，其一是服務對象根據(jù)自身特點和需求，選擇適合自己的監(jiān)控系統(tǒng)，其二是是當服務對象無法明確提出用戶需求時，便需要囊括范圍廣、各方面均有涉及。一個車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設計與應用，需要綜合運用多種技術手段和多種通信渠道，來保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運行。所以一定要對本文所研究的車輛監(jiān)控系統(tǒng)做出嚴謹?shù)囊?guī)定。1.本文擬設計系統(tǒng)的主要受眾為需要物流配送的行業(yè)。物流配送的主要環(huán)節(jié)之一是貨物運輸。由于配送車在路上，企業(yè)和用戶無法通過親眼所見的方式來確定車輛狀態(tài)和貨物情況，這就要求車輛在配送途中能實時提供所處位置、運行狀態(tài)、是否故障等相關信息，以便企業(yè)在全方位監(jiān)控的前提條件下更好地做出配送決策。2.參考郵件監(jiān)控系統(tǒng)，本文擬設計的車輛監(jiān)控系統(tǒng)由車載終端和監(jiān)控中心兩部分組成。其中，監(jiān)控中心主要負責監(jiān)控配送車輛，解析實時數(shù)據(jù)，優(yōu)化配送調度，協(xié)調任務管理、車輛運輸、人員安排等多方問題，以期提供最好的配送策略。車載終端則主要是通過通信方式和技術支持，采集匯總車輛信息，并通過終端設備將信息格式化，最終上傳至監(jiān)控中心。對車輛調度的實現(xiàn)、決策支持的提出等系統(tǒng)外人工問題，本文不做研究分析。3.本文以車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設計為主要維度，從終端架構設計、軟硬件選擇和監(jiān)控畫面設計等層面設計對監(jiān)控系統(tǒng)，對可監(jiān)控化程度略低、無法高標準實現(xiàn)配送要求、成本較高等問題做相關研究。2.2.方案的需求分析1.用戶需求分析隨著社會高水平高速度發(fā)展，人們對服務行業(yè)的需求也越來越高。為了爭取用戶、獲得更多收益，物流配送企業(yè)較以前更為關注配送時間、運輸成本等配送過程的影響因素。以往的配送不準確、不準時，還有配送服務不好等越來越得不到客戶的認可。客戶需要更高更好的配送服務質量。有的客戶要求提供物流配送的實時更新消息，了解配送情況，以便知道送達的具體時間等更加詳細的配送信息，更好的了解配送的詳情，方便客戶制定，進行下一步的計劃。電子商務的發(fā)展越來越快，客戶的需求也越來越難滿足，現(xiàn)階段存在很多關于這方面的問題，現(xiàn)存信息不完善，無法滿足客戶的多方位的需求。如果進行實時收集，關于車輛和貨物的有關信息（例如路線的規(guī)劃、貨物的運輸狀態(tài)、地點等），解決的方法就是數(shù)據(jù)處理，需要客戶自己打電話查詢或者通過網(wǎng)絡平臺進行查詢。這一方法可以很好的提高客戶的滿足程度和準確程度。2.運輸需求分析隨著城市道路網(wǎng)的構建日益完善、互聯(lián)網(wǎng)技術的日益成熟和電子導航的日益精準，物流配送能夠打破區(qū)域局限，向更多人群、更廣區(qū)域拓展。各種各樣的物流配送情況越來越多，跨越的地方也越來越多。與以往熟悉環(huán)境中輕生熟路不同，在陌生的道路和環(huán)境中往往會出現(xiàn)走錯路、多走路、路線不同等特殊情況，在找路上會浪費一些時間，還有一些更加不確定的因素，像車輛故障，交通堵塞等問題，也會影響物流的配送快慢，物流配送的不確定性，會帶來的一個問題就是，車輛與智慧中心脫軌，無法建立實時聯(lián)系，不能對車輛進行全方位監(jiān)控。3.車載終端需求分析為加快配送速度、降低配送成本，車載終端需要及時向配送人員提供路面情況、路線設計、途徑地點等道路信息。一方面，車載終端需要采集物流配送過程中的車輛實時信息，另一方面也需要向監(jiān)控中心動態(tài)提供有關信息。也即，整個配送環(huán)節(jié)的全部信息都需要車載終端來完成處理和執(zhí)行。這對車載終端的數(shù)據(jù)處理能力和特殊情況應對能力具有較高要求，所以車載終端應具備如下功能：（1）初始化、自檢功能。作為采集數(shù)據(jù)、傳輸信息、接收指示的設備，車載終端需要隨時保證數(shù)據(jù)交互的順利進行，所以無時無刻都要保證高效率的工作狀態(tài)。（2）空間位置的采集功能。車載終端的主要功能之一是為監(jiān)控中心動態(tài)提供車輛信息，所以必須實時采集車、人、貨的經(jīng)緯度，從而確定空間位置。（3）傳輸功能。車載終端包括數(shù)據(jù)的收發(fā)，還要支持智能通訊功能，還要可以支持英文中文，要讓監(jiān)控中心時刻和配送車輛保持聯(lián)系，實施實施的監(jiān)控、調度。（4）可視化導航功能。在車輛內置電子地圖中，實時位置、行車路線、途徑地點等的顯示需要依靠可視化導航來實現(xiàn)，以為駕駛人員提供一個可視化的平臺。（5）實時采集配送貨物數(shù)據(jù)的功能。4.監(jiān)控需求分析全面掌握車輛信息是物流配送的關鍵環(huán)節(jié)。如果實時信息掌握了，就可以很方便的把握整體任務的完成。就可以為接下來的配送，做出合理的計劃。在物流配送過程中還會有各種各樣的意外事件，企業(yè)也要了解這些這些突發(fā)情況，方便做出相應的對策處理，降低配送過程中的損耗，有效提高配送的速度。做出最優(yōu)決策，需要監(jiān)控中心與車載終端的協(xié)同完成傳輸數(shù)據(jù)、接收和處理信息。作為系統(tǒng)調試的數(shù)據(jù)基礎，監(jiān)控中心還要有服務信息發(fā)布的功能，完成對車輛控制指令的發(fā)送。2.3方案的流程設計1.用戶的使用流程在用戶需求的倒逼下，監(jiān)控中心會借助互聯(lián)網(wǎng)技術將車輛與貨物的空間位置、配送速度和到達時間等信心傳輸至網(wǎng)絡平臺。企業(yè)會提供相關網(wǎng)站信息，用戶通過輸入訂單號就可以查到物流配送情況。在接收到訂單編號、通過信息驗證之后，與車載終端相匹配的監(jiān)控中心便會從后臺數(shù)據(jù)資源庫中找到對應配送車輛的信息，并以網(wǎng)頁的形式反饋給用戶。2.車輛的監(jiān)控設計物流配送車輛監(jiān)控的流程如下所述：（1）車載終端采集的車輛信息是對配送車輛的精準導航的重要依據(jù)。監(jiān)控中心需要對全部配送過程有宏觀清晰的了解，這便要求駕駛員要以車載終端設備為媒介，及時匯報空間位置和工作狀態(tài)。（2）監(jiān)控中心向車載終端發(fā)送上傳信息指令，車載終端在接收指令后便會按照中心要求，將信息數(shù)據(jù)格式化，順利完成車輛數(shù)據(jù)上傳工作。若接收到的是相關指令，則開始執(zhí)行相關指令。（3）如果車載終端無法正常檢測車輛數(shù)據(jù)，便會根據(jù)程序設計自動向監(jiān)控中心發(fā)送報警信息，以確保任務繼續(xù)執(zhí)行。（4）在完成配送任務后，車載中心會收集匯總這一個配送過程的全部數(shù)據(jù)，并將其備份到監(jiān)控中心。（5）監(jiān)控中心在接收車載終端上傳的車輛信息后，會進行轉碼、存儲、展現(xiàn)工作，并在此基礎上做出優(yōu)化調度，調整配送流程，并將決策結果以指令形式下發(fā)配送車輛的車載終端，最快完成物流配送過程。2.4方案的確定（系統(tǒng)框圖）確定方案如下圖三、郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)3.1方案總體設計3.1.1方案設計總體目標物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設計應該把客戶需求作為首要出發(fā)點，不僅要把企業(yè)需求作為參照指標，也應把消費用戶需求納入其中。圍繞用戶的需求和服務開展。在配送過程中有諸多的決策，需要輔助信息輔助完成。基于無線通訊技術的覆蓋，綜合運用GPS技術和GIS技術暢通車載終端與監(jiān)控中心數(shù)據(jù)傳輸通道，引入雙通信模式保障監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，以期在加快物流速度、提高運輸效率的同時降低配送成本、提供精準信息、改善用戶體驗。綜上，本系統(tǒng)的設計方針如下：1.選擇硬件設備，從多個維度建構車輛監(jiān)控系統(tǒng)的不同功能模塊；2.分析相關數(shù)據(jù)，提供清晰直觀的平臺；3.標準化處理數(shù)據(jù)，減少配送時間，控制配送成本；4.采集相關數(shù)據(jù)，分析車輛信息，做出最優(yōu)決策支持；5.無法收集信息時自動報警，使不送貨發(fā)送率降為零，同時降低送貨延遲等不利于配送的情況。3.1.2方案設計原則車載終端和監(jiān)控中心是物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)的兩大核心組成。作為嵌入式設備，車載終端的設計應減少信息存儲，盡可能使用簡單計算。作為接收端，監(jiān)控中心的建立離不開運行順暢、數(shù)據(jù)齊全的資源庫，其設計應保證信息不外泄且及時更新。本系統(tǒng)按照以下原則進行設計：1.系統(tǒng)處理的實時性：想要實現(xiàn)動態(tài)跟蹤與精準監(jiān)控，便需要車輛監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時處理車載終端和監(jiān)控中心的信息傳輸，并對車輛信息作出精確分析，確保高效準備地提供貨物信息。2.系統(tǒng)的開放性和系統(tǒng)的可擴充性：系統(tǒng)設計應具有開放性，充分考慮系統(tǒng)的可擴展性，這樣可以在后期根據(jù)客戶的不同需求來接入不同模塊，實現(xiàn)不同功能。3.系統(tǒng)的易用性和易維護性：車載終端的駕駛員和監(jiān)控中心的工作人員大多并不是計算機、互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技術人員，無法進行過于專業(yè)的技術操作。所以在設計車輛監(jiān)控系統(tǒng)時要盡量簡潔，容易上手，以日常語言代替專業(yè)術語，以便能夠更快推廣應用，在出現(xiàn)故障時能夠及時解決，不影響正常使用。3.1.3方案終端流程圖根據(jù)上述應用目標、用戶需求、設計原則，確定方案終端流程圖如下：由圖可知，車載終端、通信路徑、監(jiān)控中心三部分組成了車輛監(jiān)控系統(tǒng)。車載終端負責收集車輛信息、更新路況、必要時發(fā)出報警信息等；從車載終端到監(jiān)控中心服務器的信息交互，依靠通信鏈路實現(xiàn)；監(jiān)控中心負責接收終端信息、存儲相關數(shù)據(jù)；可視化監(jiān)控物流配送車輛、調試車輛、處理系統(tǒng)故障則依賴監(jiān)控平臺實現(xiàn)。3.2方案的軟件和硬件的選擇3.2.1方案的硬件選擇在綜合考慮各種因素的基礎上，車載終端硬件選擇如下：定位模塊：本文選用GPS接受模塊，GPS天線型號：GPS—G503；通訊模塊：本系統(tǒng)選用Sony公司的GPRS模塊；中心控制模塊：本系統(tǒng)選用ARM拓展板和S3C2410A微處理器芯片。監(jiān)控中心硬件：監(jiān)控中心硬件之一是操作平臺，本文以聯(lián)想臺式計算機和Win10系統(tǒng)為操作平臺。硬件之二是服務器，本文以Web服務器、GIS服務器、電子地圖為主要服務器。3.2.2方案的軟件選擇3.3方案監(jiān)控畫面的設計如果想要成功接收車載終端的相關數(shù)據(jù)并對其進行處理、存儲等操作，監(jiān)控中西需要具備與其向配套的數(shù)據(jù)庫管理模式、可視化屏幕和決策調度傳輸?shù)戎饕δ?.3.1監(jiān)控畫面設計監(jiān)控中心子系統(tǒng)應設有無線通訊、可視化監(jiān)控、數(shù)據(jù)庫管理等主要模塊。各模塊之間的關聯(lián)是:監(jiān)控中心及時接收匯總車載終端上傳數(shù)據(jù)，并根據(jù)不同狀況下的不同需求調出相關數(shù)據(jù)，做出優(yōu)化調度，升級配送路線，實現(xiàn)對配送人員、配送車輛和配送貨物的全方位持續(xù)監(jiān)控。1.車輛監(jiān)控功能：以GPS和GIS為技術支持，以掌握車輛運行狀態(tài)為主要目標，車輛監(jiān)控系統(tǒng)會在采集信息的基礎上判斷車輛是否偏離原來的配送安排。在此基礎上，根據(jù)客戶信息、收貨地址等多種因素，進一步升級物流配送車輛的工作狀況，優(yōu)化配送路線、駛出次序，使其更快更準確地完成物流配送，以達到降低配送成本的目的，還要準確的在用戶規(guī)定的時間內將配送貨物送到目的地，才算完成配送任務。主要包含：車輛定位（通過車載終端上傳的空間數(shù)據(jù)，精準監(jiān)控車輛的行駛軌跡）；車輛點名（通過車輛跟蹤指令，在規(guī)定時段內完成對車輛空間位置、行駛方向等數(shù)據(jù)更新）；多窗口監(jiān)控（監(jiān)控窗口的設置根據(jù)客戶需求靈活調整，可以有不同的監(jiān)視角度）；歷史軌跡回放（數(shù)據(jù)存儲，表示暫時的，是可以回訪的，隨時調控）2.報警顯示功能：如果配送任務沒有按照原定計劃順利完成，那么車輛監(jiān)控系統(tǒng)會自動啟動報警功能，向監(jiān)控中心尋求幫助，檢測是否出現(xiàn)特殊情況。監(jiān)控中心會第一時間根據(jù)報警內容、車輛狀況釆取相應措施，以規(guī)避送貨不準時或者沒有送貨的現(xiàn)象發(fā)生，就會導致用戶對企業(yè)的不信任，帶來信任危機。具體的報警方式有兩種：自動預警和手工報警，同樣，相應的應急對策也有常規(guī)和緊急兩種。3.決策支持功能：根據(jù)上述功能模塊上傳的物流配送車輛的空間位置、運行路線、行駛區(qū)域、行駛規(guī)律、車輛類型、駛出次序、配送情況等數(shù)據(jù)信息，進行收集匯總分析，在此基礎上形成信息報表，為優(yōu)化調度提供重要參照。并且根據(jù)地理信息系統(tǒng)制定更加合適的行駛路線以及更少更合理的花費成本。關注被監(jiān)控車輛的基礎運輸數(shù)據(jù)，根據(jù)派送數(shù)量、車輛容量、距離遠近等多種因素，做出合理決策，規(guī)劃最優(yōu)配送路線，一方面可以降低人員等待時間，提高滿意度和體驗感，另一方面可以少走彎路和回頭路，確保真正提高物流配送的速度和效率。3.3.2監(jiān)控畫面軟件框架設計將相關數(shù)據(jù)可視化顯示在屏幕上以供決策者參考，離不開監(jiān)控平臺。這樣監(jiān)控中心就可以直觀又明了的掌握各配送車輛的及時運送情況，這樣就可以為車輛和貨物的調試以及下一步的配送計劃提供依據(jù)。可以說，監(jiān)控中心軟件是整個車輛監(jiān)控系統(tǒng)功能的體現(xiàn)。3.3.3監(jiān)控畫面的實現(xiàn)四、郵件配送監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵技術研究4.1無線通信的選擇與數(shù)據(jù)分析1.無線通信的選擇如果沒有正常的無線通信鏈路，車載終端與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸將無法正常進行。所以在車輛配送監(jiān)控系統(tǒng)中，需要有通暢的無線通信鏈路來保障車輛實時位置、運行狀況能夠及時傳輸?？梢哉f，雙向的通信鏈路在車輛配送監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮著舉重輕重的作用，監(jiān)控中心對監(jiān)控車輛的調試指示、監(jiān)控車輛向監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)報告都需要在此實現(xiàn)。從技術層面而言，當前我國所使用的通信鏈路是移動與聯(lián)通的通訊網(wǎng)絡，物流配送相關企業(yè)不需要去考慮設計和維護的因素。但這并不意味著企業(yè)可以高枕無憂。通信鏈路的暢通，依賴于合理的數(shù)據(jù)傳輸方案。由于車輛行駛在路上不穩(wěn)定因素比較多，所以車輛配送系統(tǒng)在選擇無線通信時要綜合考量網(wǎng)絡的穩(wěn)定性、覆蓋面、精確性和抗干擾能力等因素。根據(jù)用戶需求和目標導向，本系統(tǒng)采用GPRS通信鏈路。2.數(shù)據(jù)程序方案GPRS系統(tǒng)穩(wěn)定性好，那么車輛監(jiān)控系統(tǒng)可靠性便高；GPRS系統(tǒng)穩(wěn)定性差，那么車輛監(jiān)控系統(tǒng)可靠性便較低。如果失去信號或意外情況下丟失數(shù)據(jù)包，將無法及時更新數(shù)據(jù)，無法做到實時監(jiān)控。車載終端需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)多、頻率高、更新快，監(jiān)控中心則相對不需要傳輸那么多的數(shù)據(jù)，頻率也不要求那么快。為確保數(shù)據(jù)準確性，本系統(tǒng)綜合使用GSM網(wǎng)絡基礎上GPRS服務與SMS服務，確保兩者能夠有效傳輸數(shù)據(jù)。在GPRS網(wǎng)絡暢通的條件下，系統(tǒng)將首先選擇GPRS傳輸方式。如果系統(tǒng)丟失與GPRS的連接，便會自動切換為SMS服務，同時保證每4分鐘檢測一次GPRS網(wǎng)絡能否正常連接。在檢測過程中如果可以檢測到GPRS網(wǎng)絡信號，則再次切換。雙通道傳輸數(shù)據(jù)，一方面可以提高車輛監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，另一方面當后期想要接入其他的終端時可以有效容納，不需要再次設計監(jiān)控系統(tǒng)，降低企業(yè)成本的同時擴充了監(jiān)控系統(tǒng)的容納力。同時，雙通信路徑基本可以實現(xiàn)全國全覆蓋，擴大了監(jiān)控覆蓋面、使用范圍和更新速度。所以GPRS與SMS結合的方式是目前使用最多的通信鏈路。該數(shù)據(jù)傳輸方式的特點是：通訊費用低：車輛監(jiān)控系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)多，特殊情況多、收集頻率高，如果采用與用SIM傳輸GPS信息，成本會比較高，而如果選擇用按流量計費的GPRS，則至少會降低百分之七十的成本，優(yōu)勢十分明顯。傳輸速度快：GPRS能夠為用戶提供高速無線IP服務，車載終端采集到的車輛信息將在處理之后通過IP報文完成傳輸，極大地提高了傳輸?shù)乃俣龋ＷC了信息的及時性。安全措施強：GPR有多種加密方式和多重加密渠道，安全措施較強，可以有效保證數(shù)據(jù)的安全性和車輛的安全性，滿足用戶的安全訴求。靈活度高：雙通信路徑的使用，可以在增加新業(yè)務時跟進新服務，且數(shù)量無限制，如根據(jù)客戶需求增加圖像傳送模塊，具有很高的靈活度。存儲多元：如果遇到GPRS信號不通，無法及時傳輸數(shù)據(jù)，那么可以選擇先借助傳統(tǒng)的短信息，來實現(xiàn)數(shù)據(jù)備份，保證數(shù)據(jù)完整不丟失。4.2GPS收集和選擇1.NMEA-0183選擇監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能是持續(xù)全面掌握配送車輛的數(shù)據(jù)信息，這離不開GPS設備對信息的采集。車載終端將采集到的車輛所處位置經(jīng)緯度、空間信息等數(shù)據(jù)，格式化傳輸給監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將其解析成用戶可以理解接收的信息，掌握人貨車的所處位置和送達時間。一般說來，GPS廠商遵循NMEA-0183協(xié)議與計算機通信。本系統(tǒng)車載終端選用GPS15LGPS模塊，與車載中心處理模塊以異步串行的方式完成信息傳輸，并以4800b的波特率、8位和無奇偶校驗方式接收。輸出標準的NMEA-0183格式導航信息。用戶不需要知道復雜的協(xié)議，只需要知道其解析后的信息就可以進行車輛實時監(jiān)控。2.GPS通訊模式的實現(xiàn)車載終端與監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)傳輸需要GPS、串口通信及數(shù)據(jù)解析三個模塊相互配合。數(shù)據(jù)解析模塊將串口匯集傳輸過來的車輛數(shù)據(jù)進行解析，并提取被監(jiān)控車輛的經(jīng)緯度、行使時間、行使軌跡和運行狀態(tài)等信息。本系統(tǒng)中串口通信與數(shù)據(jù)解析，通過微軟研發(fā)的MSComm控件和自定義類CRS232來實現(xiàn)。4.3方案模塊的實現(xiàn)1.GPRS的實現(xiàn)GPRS通信是基于IP地址的網(wǎng)絡通信方式。如果不提供終端IP，監(jiān)控車輛的所有信息將沒有辦法被監(jiān)控中心提取。在終端號碼和IP地址相對應的前提下，車輛與監(jiān)控便能實現(xiàn)信息傳輸渠道暢通無阻。2.GPRS/SMS雙模式的實現(xiàn)如前所述，為充分保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，監(jiān)控中心與車載終端采用雙通道數(shù)據(jù)傳輸方式。在雙通信渠道模式下，GPRS通信為主要模式。如果檢測到GPRS信道發(fā)生問題或無法正常連接，系統(tǒng)將會自動切換為SMS模式，以傳統(tǒng)的短信的方式向監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)，并以4mit為單位持續(xù)進行GPRS信道檢測。一旦恢復時，便可登陸GPRS網(wǎng)絡。該工作模式的流程如圖4.9所示。(1)下發(fā)命令進程：下發(fā)命令分為兩種，一種需要終端確認收到，另一種則不需要終端確認，不同情況下有不同的處理模式。如果是第一種，即需要終端在收到指令之后返回回執(zhí)，也就是說這一種命的執(zhí)行完畢的標志是車載終端返回的確認信息。若在規(guī)定時間內未能正常接收信息，監(jiān)控中心便會視為未能正常下發(fā)，需要再次下發(fā)命令，確保收到信息，完成命令的執(zhí)行。圖4.10為監(jiān)控中心下發(fā)命令的流程。為防止命令丟失，下發(fā)數(shù)據(jù)一般釆用SMS模式。上傳數(shù)據(jù)進程：根據(jù)系統(tǒng)預設的參數(shù)，車載終端會不間斷地發(fā)送信息，以確保處于決策支持無誤。上傳數(shù)據(jù)同樣分為兩種，一種需要中心確認收到，另一種則不需要中心確認。通常情況下，數(shù)據(jù)包、報警信息、故障提示等重要信息要求中心確認并給予確認信息，其他數(shù)據(jù)則不作要求。4.4GPS與GIS的集成物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)中，單獨使用GPS技術并沒有辦法獲得最精準的定位。這是因為GPS定位可能出現(xiàn)誤差，電子地圖精度可能不夠，有時監(jiān)控中心會接收到車輛所在位置不在路面的可視化圖像，甚至出現(xiàn)許多不合常理、不合實際的視圖。這就需要在監(jiān)控系統(tǒng)中加入地圖匹配技術。GPS技術和地圖匹配技術相結合應用在監(jiān)控系統(tǒng)中，可以借助電子地圖的道路信息，矯正監(jiān)控中心接收到了有偏差監(jiān)控結果，減少不合理現(xiàn)象從出現(xiàn)和不準確定位的情況發(fā)生。地圖匹配技術的使用也有其前提條件：其一是高質量的電子地圖，也即道路網(wǎng)位置坐標信息精讀不低于15m，其二是可覆蓋的行駛軌跡，也即被監(jiān)控車輛必須行駛在電子地圖囊括的范圍內才能實現(xiàn)精準定位。電子地圖精讀高、質量高，車輛定位精度就高；電子地圖精讀低，車輛定位精讀就低?？梢哉f，地圖匹配技術在一定程度是左右車輛監(jiān)控系統(tǒng)可靠性不可忽視的一個因素。當同時滿足高質量的電子地圖和可覆蓋的行駛軌跡兩個條件時，便可以通過車載終端GPS設備來精準定位車輛，在實時監(jiān)控的基礎上最優(yōu)化配送方案，減少物流時間和等待時間，降低配送成本，優(yōu)化客戶體驗感。五、總結本設計針對郵件物流配送監(jiān)控相關內容，引出物流配送車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設計，從終端架構設計、軟硬件選擇和監(jiān)控畫面設計三個維度，采用雙通信鏈路數(shù)據(jù)傳輸方式，運用GPS技術和電子地圖技術，架構監(jiān)控系統(tǒng)，及時更新數(shù)據(jù)，動態(tài)監(jiān)控車輛狀態(tài)，更好地為用戶提供了良好的監(jiān)控窗口，讓每一個用戶都更加放心安心。參考文獻[1]楊孝宗.容錯技術與STRATUS容錯計算機[M].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學出版社,1993.21-33.[2]盧燕寧,耿國華.基于Cluster的多服務器容錯與切換技術的研究[J].微機發(fā)展,2001,(6):28-30.[3]胡華平,肖曉強,金士堯.考慮切換的強實時雙機系統(tǒng)的可靠性研究與實現(xiàn)[J].計算機學報,1999,(10):1080-1084.[4]高文,祝明發(fā).基于生滅過程的機群系統(tǒng)高可用性分析與設計[J].微電子學與計算2001,(4):47-49.[5]Mich