《鐵路貨車設(shè)計(jì)與制造》課件-9-鐵路的貨車車輛基礎(chǔ)知識練習(xí)題

單項(xiàng)選擇題（）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱。A.KMISB.HMISC.TMISD.CMIS鐵路全部車輛按其用途可分為（）。A.客車和貨車B.客車、貨車和特種用途車C.客車、貨車和企業(yè)自備車鐵路貨車雖種類繁多，但其結(jié)構(gòu)大致相似。一般由哪五個(gè)基本部分組成？車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備車體、側(cè)架、輪對、軸、軸承車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、輪對車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、動(dòng)力裝置、軸承車型C70中的字母C代表（）。

A.

敞車

B.

平車

C.

罐車罐車屬于（）。A.通用貨車B.專用貨車C.特種車輛毒品車屬于（）。A、通用貨車B、專用貨車C、特種車輛敞車屬于（）。A、通用貨車B、專用貨車C、特種車輛鐵路貨車主要車種基本型號編碼中X代表（）。A、平車B、礦石車C、集裝箱平車鐵路貨車主要車種基本型號編碼中N代表（）。A、平車B、礦石車C、集裝箱平車鐵路貨車車型中“SQ”代表（）。A、保溫車B、小汽車雙層平車C、水泥車鐵路貨車車號采用（）位數(shù)字代碼。A、制造企業(yè)自定B、6C、7車輛供裝載貨物的部分稱為（）。A.車體B.底架C.地板軸重是指車輛總重（）與全車輪對數(shù)之比值。A.自重+載重B.自重+標(biāo)記載重C.自重+超載重量車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫（）。A.固定軸距B.軸距C.車輛定距車輛標(biāo)記中○MC代表的含意（）。A、禁止進(jìn)入機(jī)械化駝峰的車輛B、此車可裝運(yùn)特種貨物C、符合國際聯(lián)運(yùn)條件的貨車空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為（）。A、車輛高度B、最大高度C、實(shí)際高度設(shè)計(jì)車輛時(shí)，根據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度叫做（）。A、實(shí)際速度B、構(gòu)造速度C、最低速度車輛白色橫線標(biāo)記代表的含意（）。A、裝運(yùn)酸堿類貨物的罐車及專用危險(xiǎn)品的特殊車體（或罐體）；B、裝運(yùn)液化氣體的特種罐車標(biāo)記；C、救援列車的專用車輛標(biāo)記；車輛“特”字標(biāo)記屬于（）。A.共同標(biāo)記B.特殊標(biāo)記C.專用標(biāo)記固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。A.制造標(biāo)記B.配屬標(biāo)記C.紅色標(biāo)記D.黃色標(biāo)記行包快運(yùn)專列技檢作業(yè)時(shí)間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。A.10分鐘B.15分鐘C.25分鐘D.30分鐘偏載和偏重的區(qū)別是（）。A、偏載為左右偏，偏重為前后偏B、偏載尚未超過每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力，偏重超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力C、偏載為一個(gè)貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過貨車標(biāo)記載重的的1/2，偏重為超過了每個(gè)轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力車輛換長屬于（）。A.共同標(biāo)記B.特殊標(biāo)記C.專用標(biāo)記車輛換長的計(jì)算方法：車輛全長÷（）。A.10MB.11MC.16MD.18M車體傾斜能導(dǎo)致貨物（）變化造成顛覆。A.重心B.中心C.高度D.寬度考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機(jī)車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（）。A.20mmB.50mmC.80mmD.100mm機(jī)車車輛的最大寬度是指（）。A.從軌面至4800mm范圍B.從軌面高1250mm至2600mm范圍C.從軌面高1250mm至3600mm范圍D.從軌面高1250mm至4800mm范圍邊修線直線段有效長度應(yīng)不小于（）。A.60米B.80米C.100米D.150米長大下坡道為（）。A.線路坡度超過6‰，長度為7km及其以上B.線路坡度超過12‰，長度為4km及其以上C.線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上列車前后兩端的防護(hù)距離均不少于()米。A、15B、18C、20D、25列車技術(shù)檢查記錄簿為（）。A、車統(tǒng)-14A、14BB、車統(tǒng)-15AC、車統(tǒng)-23D、車統(tǒng)-25檢車員工作記錄手冊為（）。A、車統(tǒng)-14AB、車統(tǒng)-15AC、車統(tǒng)-23D、車統(tǒng)-25發(fā)現(xiàn)處理鐵路貨車故障記錄簿為（）。A、車統(tǒng)-113B、車統(tǒng)-81C、車統(tǒng)-81AD、車統(tǒng)-25車輛破損技術(shù)記錄為（）。A、車統(tǒng)-23B、車統(tǒng)-113C、車統(tǒng)-81AD、車統(tǒng)-25車輛檢修通知單為（）。A.車統(tǒng)－23B.車統(tǒng)－24C.車統(tǒng)－25D.車統(tǒng)－26需修理或需倒裝后修理車輛，須在填插有關(guān)色票的同時(shí)填發(fā)（）。

A.

車統(tǒng)－23

B.

車統(tǒng)－24

C.

車統(tǒng)－26

D.

車統(tǒng)－36需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（）。A.車統(tǒng)－16B.車統(tǒng)－17C.車統(tǒng)－18D.車統(tǒng)－19定檢后第一次使用的車輛是指()。A.空車出廠（段）--裝車--卸車B.空車出廠（段）--列檢作業(yè)場C.空車出廠（段）--列檢作業(yè)場--裝車貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（），即構(gòu)成車輛大破。A、25%B、30%C、50%D、90%0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)（），即構(gòu)成中破。A、25%B、30%C、50%D、90%下列哪種車輛可以編入列車（）。A、缺少車門的（檢修回送車除外）B、裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的C、制動(dòng)故障關(guān)門車關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車（）即算列車行車事故。A．列車從停留狀態(tài)至運(yùn)行狀態(tài)B．列車前端越過出站信號機(jī)或警沖標(biāo)C．列車開出停留站我國貨車標(biāo)準(zhǔn)輪徑為（）mm。A、840B、860C、880以下哪項(xiàng)（）不屬于17號車鉤性能特點(diǎn)。A.車鉤連掛間隙小B.具有聯(lián)鎖和防脫功能C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，采用E級鑄鋼制造D.自動(dòng)旋轉(zhuǎn)下列哪種車型裝用17型車鉤（）。A、C64KB、C62C、C70請指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤（）。A.2號車鉤B.13號車鉤C.16號車鉤D.17號車鉤17號車鉤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。A.只有前從板B.只有后從板C.有前和后從板16號和17號車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（）。A.完全通用B.不通用C.一部分通用車鉤在使用中有三種狀態(tài)（）。A．閉鎖、開鎖、全開B．閉鎖、半開、全開C．閉鎖、開鎖、半開兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。A.45mmB.55mmC.65mmD.75mm貨車車鉤中心高度，最高為（）。A.815mmB.835mmC.860mmD.890mm車鉤中心高度差是根據(jù)（）制定的。A.根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運(yùn)用限度B.根據(jù)車鉤最高和最低尺寸C.根據(jù)車鉤的沖擊力下面哪種情形不影響車鉤中心水平線的高度差（）。A、空重車B、車輪的直徑C、鉤舌牽引面貨車中側(cè)梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。A.40mmB.50mmC.75mmD.80mm軸箱橡膠墊的功用不包括（）。A.實(shí)現(xiàn)輪對彈性定位B.隔離輪軌的高頻震動(dòng)C.降低對軌道的沖擊D.提升車體高度下列哪一項(xiàng)屬于鉤尾扁銷螺栓的作用（）。A.牽引作用B.連接作用C.托住鉤尾扁銷鉤尾扁銷螺栓直徑為（）。A.Φ20mmB.Φ22mmC.Φ24mmK2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（）穿過。A、下部B、中部C、無交叉桿轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，交叉桿從搖枕（）穿過。A.中部B.上部C.下部轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為（）。A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架借鑒了（）轉(zhuǎn)向架技術(shù)。A、202型B、206型C、歐洲Y25型轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧懸掛裝置采用（）。A、普通彈簧組合B、二級剛度彈簧C、三級剛度彈簧下列哪項(xiàng)是轉(zhuǎn)K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點(diǎn)（）。A、采用了常接觸式彈性旁承B、采用了交叉支撐裝置C、上、下間安裝了心盤磨耗盤請選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。A.C64KB.C64HC.P65D.C70H轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形式為（）。A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（）轉(zhuǎn)向架。A.下交叉桿式B.中交叉桿式C.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為（）。A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為（）。A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（）。A.同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向B.同一轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛車要同側(cè)同向自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。A、轉(zhuǎn)K5B、轉(zhuǎn)K6C、轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不包括哪項(xiàng)（）。A.軸箱彈性剪切墊B.二級剛度彈簧C.彈性中交叉支撐裝置D.下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍磨耗盤轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架采用（）結(jié)構(gòu)。A、寬導(dǎo)框B、窄導(dǎo)框C、大導(dǎo)框轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用（）制動(dòng)。A、單側(cè)閘瓦制動(dòng)B、雙側(cè)閘瓦制動(dòng)C、電空制動(dòng)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)采用（）。A、搖枕彈簧和擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的組合B、采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力C、采用二系懸掛，一系懸掛采用改進(jìn)型軸箱橡膠剪切墊，二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置、兩級剛度彈簧的懸掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)變動(dòng)是下列哪項(xiàng)（）。A、采用了窄承載鞍B、采用了彈簧托板C、采用了軸向橡膠墊轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架的比較：兩者都是在轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝（），含尼龍心盤磨耗盤，改裝雙作用常接觸彈性旁承、兩級鋼度彈簧，鍛造上心盤等。A.交叉支撐裝置B.中拉桿C.移動(dòng)杠桿D.游動(dòng)杠桿下列哪種轉(zhuǎn)向架為25噸軸重轉(zhuǎn)向架（）。A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K4C、轉(zhuǎn)K6請從C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中選出裝用25噸軸重轉(zhuǎn)向架的車型（）。A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80B、C64K、C70H、C76、C80C、C70H、C76、C80請指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運(yùn)行速度達(dá)到120km/h；（）A.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架B.轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架C.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架D.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時(shí)，上旁承與滾子表面間隙（）MM。A.4±1B.5±1C.6±1D.7±1第六次大提速提高主要干線運(yùn)輸效率，客運(yùn)能力增長18%以上，貨運(yùn)能力增長（）以上，緩解運(yùn)輸瓶頸狀態(tài)。

A.

12%

B.

15%

C.

10%

D.

8%列檢作業(yè)場分為（）。A.特級、一級、二級B.一級、二級、三級C.特級、一級、二級、三級我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。A.

2號緩沖器

B.

MT-2型緩沖器

C.

MT-3型緩沖器緩沖器屬于（）。A、空氣制動(dòng)B、基礎(chǔ)制動(dòng)C、車鉤鉤緩空車時(shí)，用于擴(kuò)大制動(dòng)缸溶器來降低制動(dòng)缸壓力的溶器是（）。A.副風(fēng)缸B.加速緩解風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸貨車車輛在施行空氣制動(dòng)時(shí)，主管壓力空氣（）。A.保持不變B.增壓C.減壓工作風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。

A.

120型閥

B.

GK型閥

C.

103型分配閥

D.

K型閥在制動(dòng)缸壓力達(dá)到（）kPa時(shí)，安全閥開始排風(fēng)。A．160B.190C.380不屬于103型空氣制動(dòng)機(jī)部件的是（）。A.103型分配閥B.制動(dòng)缸C.工作風(fēng)缸D.加速緩解風(fēng)缸目前貨車常用的空氣制動(dòng)機(jī)有3種型式，不在此列的是（）。A.GKB.103C.120D.104加速緩解風(fēng)缸是屬于（）空氣制動(dòng)機(jī)一個(gè)部件。A.103型分配閥B.120型控制閥C.GK型閥D.K型閥120型控制閥由中間體、主閥、（）和緊急閥組成。A、半自動(dòng)緩解閥B、加速緩解閥C、脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥120閥由（）部分組成。A.中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥B.中間體、主閥、緊急閥C.緊急閥、遞動(dòng)部、閥下體D.主閥、中間體、局減閥感度試驗(yàn)：制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位，編組60輛以內(nèi)時(shí)減壓（）。A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPaFSW型手制動(dòng)機(jī)屬于（）手制動(dòng)機(jī)。A.固定鏈條式B.折疊式C.腳踏式D.臥式FSW型手制動(dòng)機(jī)的作用功能不包括（）。A.制動(dòng)B.階段緩解C.全緩解D.快速緩解鏈條式手制動(dòng)機(jī)，根據(jù)手制動(dòng)軸的構(gòu)造不同可分為（）兩種A.固定軸式和腳踏式手制動(dòng)機(jī)B.FSW型和折疊軸式C.NSW型和折疊軸式D.固定軸式和折疊軸式13號與13A型上鎖銷的主要區(qū)別是（）。A.13號上鎖銷為二連桿機(jī)構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機(jī)構(gòu)B.13號上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同C.13號上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。A.25mmB.48mmC.50mmD.60mm鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其它配件制造質(zhì)量保證期為（）。A.4年B.5年C.6年D.8年交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。A.3年B.5年C.6年D.8年轉(zhuǎn)8A,轉(zhuǎn)8AG,控制型等搖枕側(cè)架,應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損,鑄造缺陷不超限。A.5年B.6年C.8年D.9年配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（）。A.4年B.5年C.6年D.8年轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。A.5年B.7年C.8年D.9年心盤磨耗盤自制造之日起（無論使用與否）壽命期為（）。A、6年B、8年C、10年同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于（）。A.10mmB.14mmC.15mmD.20mmL-A型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。A、軋制 B、鍛造 C、熱套裝L-B型組合式制動(dòng)梁采用（）工藝。A.軋制B.鍛造C.熱套裝L-C型組合式制動(dòng)梁指整個(gè)制動(dòng)梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動(dòng)梁架采用（）制造的組合式制動(dòng)梁。A.熱套裝工藝B.整體熱軋工藝C.整體鍛造工藝轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用哪種制動(dòng)梁（）。A.L-A型組合式制動(dòng)梁B.L-B型組合式制動(dòng)梁C.L-C型組合式制動(dòng)梁D.單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁下列哪種轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（）。A、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)K1C、轉(zhuǎn)K2下列哪種車型未裝有交叉支撐裝置（）。A、C64KB、C70HC、C70目前我國的交叉支撐裝置可分為（）。A、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型B、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K6型C、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K6型，轉(zhuǎn)K7型側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（）。A.提高抗棱剛度B.提高通過曲線蛇行失穩(wěn)臨界速度C.提高直線運(yùn)行的穩(wěn)定性，保持正位狀態(tài)，減少?zèng)_角和輪軌磨耗D.防止下拉桿脫落目前使用的ST1-600型和ST2-250型閘調(diào)器按作用方向分（）。A、單向作用和雙向作用B、棘輪式、齒輪式和非自鎖螺桿式C、氣動(dòng)控制、曲拐控制、推桿控制、杠桿控制ST1-600型閘調(diào)器兩種控制方式的特點(diǎn)，目前主型貨車除（）外，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式都采用杠桿式控制方式。A.棚車B.罐車C.機(jī)保車D.平車裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，閘調(diào)器外體在（）作用時(shí)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作。A.制動(dòng)B.緩解C.制動(dòng)保壓ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長度為（）。A.590mmB.605mmC.600mmD.250mmST1-600型閘調(diào)器一般安裝在()。A.下拉桿B.移動(dòng)杠桿C.制動(dòng)缸前杠桿D.一位上拉桿ST型閘調(diào)器由本體部分,控制部分和()等三部分組成。A.調(diào)整部分B.移動(dòng)部分C.制動(dòng)部分D.連接部分下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（）。A.一體式和組合式B.標(biāo)準(zhǔn)型和改造型C.轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的()，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。A.警沖標(biāo)B.道岔的尖軌始端C.右側(cè)鋼軌上D.左側(cè)鋼軌上鐵路貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置由脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥、球閥和（）等組成。A.管路B.橫跨梁C.比例閥D.復(fù)位彈簧車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。A.9mmB.12mmC.15mm車輪踏面圓周磨耗不大于（）。A.5mmB.8mmC.10mm車輪輪緣厚度不小于（）（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度除外）。A.22mmB.23mmC.25mm車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（）。A.1505mmB.1508mmC.1353mmD.1435mm車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（）。A.20～30mmB.30～45mmC.40～55mmD.50～60mm閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（）。A.25mmB.48mmC.50mmD.60mm車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。A.低摩和高摩合成閘瓦B.中磷和高磷閘瓦C.鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦D.鑄鐵閘瓦和合成閘瓦高磨合成閘瓦在同一車輛中（）。A．不能與其它閘瓦混用 B．可以與低磨閘瓦混用 C．可以與其它閘瓦混用組合式制動(dòng)梁總圖號為QCP704配用（）。A、高磷閘瓦B、低摩合成閘瓦C、高摩合成閘瓦新造通用貨車均采用（）旁承。A、擺塊式B、平面摩擦式C、雙作用常接觸式彈性當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時(shí)，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序?yàn)椋ǎ?。A、車鉤-鉤尾銷-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-前從板座-牽引梁B、車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁在制動(dòng)時(shí)閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）。A、制動(dòng)力B、閘瓦壓力C、水平壓力上作用及下作用車鉤防跳距離均不得小于（）。A、3mmB、5mmC、12mm車輪內(nèi)側(cè)距三點(diǎn)差最大值（）。A、2mmB、3mmC、5mm制動(dòng)缸漏風(fēng)溝的尺寸長為（）。A、75mmB、80mmC、85mm控制型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置采用兩級剛度，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有10個(gè)外圓彈簧和14個(gè)內(nèi)圓彈簧，內(nèi)簧比外簧高（）。A、8mmB、10mmC、12mm鑄鋼側(cè)架上鑄有6個(gè)錐形突起，所起的作用是（）。A、代表側(cè)架材質(zhì)B、代表側(cè)架固定軸距尺寸C、代表側(cè)架型號鉤尾銷是用來連接（）。A、鉤尾和鉤尾框B、鉤尾框和緩沖器C、鉤尾框和前從板控制杠桿是屬于（）。A、空氣制動(dòng)