利萬高速公路簡介VIP

利萬高速公路簡介利萬高速，亦稱萬利高速，是連接湖北利川和重慶萬州兩地的跨省省級高速公路，滬渝高速、滬蓉高速兩條國家高速公路的連接線，全長全長96.09公里，利川境內(nèi)42.06公里，萬州境內(nèi)54.95公里（含萬州繞城高速公路東南段馬鞍石立交至火車東站17.05公里）。利川至萬州高速公路湖北段（簡稱利萬高速公路）起于利川市涼霧鄉(xiāng)旗桿村（彭家院子），接滬渝高速公路，經(jīng)南坪鄉(xiāng)、謀道鎮(zhèn)，止于田家埡口（鄂渝省界），與規(guī)劃建設(shè)的利川至萬州高速公路重慶段相接，是滬渝、滬蓉高速公路的連接線。該項(xiàng)目已納入《湖北省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》和鄂西生態(tài)文化旅游圈交通專項(xiàng)規(guī)劃，是連接鄂渝邊區(qū)的又一快速通道，對完善區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改善湖北恩施與重慶萬州之間的交通狀況，加強(qiáng)鄂西與渝東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流與合作，推進(jìn)鄂西生態(tài)文化旅游圈建設(shè)，促進(jìn)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有十分重要的意義。

2010年1月12日，湖北省政府批準(zhǔn)恩施州政府采用BOT方式籌資建設(shè)。2010年12月13日，湖北省政府批準(zhǔn)省交投公司為本項(xiàng)目投資人。2011年5月13日，省交投公司與恩施州政府簽訂了利萬高速公路投資協(xié)議。

一、工程概況及建設(shè)規(guī)模

主線全長42.056公里，橋梁27座，隧道15座，橋隧比約為67.1%?；ネㄊ搅⒔?處（利川西、涼霧、南坪），服務(wù)區(qū)1處（南坪），分離式立交4處。匝道收費(fèi)站2處，主線收費(fèi)站1處。投資概算總額為52.424億元，建設(shè)總工期為48個月。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80公里/小時，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.25米。橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路-I級；設(shè)計洪水頻率：特大橋?yàn)?/300，路基及大、中、小橋、涵洞為1/100；地震動峰值加速度0.05g。利川市連接線設(shè)計速度60km/h，路基寬度20m的一級公路標(biāo)準(zhǔn)；南坪互通至謀道鎮(zhèn)連接線設(shè)計速度60km/h，路基寬度10m的二級公路標(biāo)準(zhǔn)。

三、項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn)

（一）地質(zhì)條件差，施工環(huán)境險。

項(xiàng)目為鄂西南褶皺山地，地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛。受區(qū)域構(gòu)造、地層巖性、地形地貌及水文地質(zhì)條件影響，巖溶發(fā)育、巖堆、危巖體和潛在不穩(wěn)定斜坡等現(xiàn)象嚴(yán)重。山高谷深，地形陡峭，施工場地狹窄，施工便道條件差，施工環(huán)境險，建設(shè)難度大。

（二）橋隧比重大，技術(shù)要求嚴(yán)。

項(xiàng)目設(shè)橋梁27座，隧道15座，橋隧比約為67.1%，其中齊岳山至終點(diǎn)約23.5公里，橋隧比例為93%。對設(shè)計、施工提出了很高的技術(shù)要求。重難點(diǎn)工程有：跨度為150M的磁洞溝大橋，長6530M的大莊特長隧道，長3388M、地質(zhì)條件極為復(fù)雜的齊岳山隧道。

（三）連續(xù)下坡長，安全風(fēng)險高。

受地形條件限制，路線自利川的南坪至萬州的趕場段，海拔高差約800M，連續(xù)下坡長度約36公里，平均縱坡約2.2%。必須創(chuàng)新設(shè)計、施工理念，確保長下坡行車安全。

（四）自然生態(tài)美，保護(hù)任務(wù)重。

“鄂西林?！薄ⅰ叭A中藥庫”、“鄂西生態(tài)文化旅游圈”已成為恩施名片。保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，成為社會各界高度重視和廣泛關(guān)注的問題。鑒于本項(xiàng)目特殊的自然環(huán)境和建設(shè)條件，對項(xiàng)目設(shè)計、施工、管理都提出了很高的環(huán)保要求。

四、重難點(diǎn)工程

本項(xiàng)目重難點(diǎn)工程主要有清江大橋、磁洞溝大橋、齊岳山隧道、大莊隧道。

1、清江大橋

橋址區(qū)位于利川市境內(nèi)，橋梁起點(diǎn)接凹兒槽隧道出口，終點(diǎn)與茶園隧道進(jìn)口相連，在涼霧鄉(xiāng)獅子村和李子村交界處跨越清江。橋址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕溶蝕低中山區(qū)，山頂高程1270-1300m不等，相對高差約200m，山體呈渾圓狀線性延伸，山勢陡峻，平均坡度約35°，河谷兩側(cè)坡度達(dá)到50°以上。山間河床狹窄，河谷寬約100m，局部基巖出露，兩端橋臺均位于斜坡上。橋址區(qū)出露地層主要為三疊系嘉陵江組(T1j)地層及局部第四系殘坡積物（Q4el+dl）

清江大橋主橋?yàn)?5+120+65m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)方案，主橋主跨為120m，邊跨65m，主墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結(jié)。前進(jìn)與后退岸引橋采用1×30m與3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

2、磁洞溝大橋

橋址區(qū)位于利川市境內(nèi)，橋梁起點(diǎn)接磨盤山隧道出口，終點(diǎn)與桂花坪隧道進(jìn)口相連，在謀道鎮(zhèn)萬里村梨樹坪跨越磁洞溝。橋址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕侵蝕低中山地形，山頂高程1220m左右，相對高差200m左右，山體呈尖棱狀線形延伸，山勢較陡，平均坡度約35°，局部可達(dá)45°以上。山間河床狹窄，寬約50m。植被較發(fā)育，局部基巖直接裸露，多數(shù)表層有殘積物覆蓋。附近有民居、農(nóng)田及耕地。橋址區(qū)出露地層主要為三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）砂巖、侏羅系珍珠沖組(J1z)細(xì)粒巖屑石英砂巖及第四系殘坡積物（Q4al+pl）。

磁洞溝大橋無通航要求，為適應(yīng)地形條件，滿足跨越要求，磁洞溝大橋主橋?yàn)?5+150+85m的預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)，主橋墩采用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結(jié)，主墩高度為123~130m。引橋上部結(jié)構(gòu)采用40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁。

3、齊岳山隧道

齊岳山隧道為雙向四車道分離式隧道，位于湖北省利川市齊岳山。隧道長度約3382m（右幅計），隧道進(jìn)、出口均采用臺階式洞門。下伏基巖為二疊系灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r，夾煤層及頁巖及三疊系灰?guī)r，局部夾薄層頁巖。隧道穿越齊岳山背斜。齊岳山背斜具兩翼不對稱，巖性以灰?guī)r為主，間夾有頁巖及煤層，背斜核部出露地層為長興組中厚層狀灰?guī)r，且兩翼在背斜核部以斷層接觸，系巖溶極發(fā)育地段。擬建隧址場區(qū)洞身發(fā)育著兩條斷層，斷層帶內(nèi)主要表現(xiàn)為巖溶發(fā)育，有大型溶洞存在可能，對本隧道的建設(shè)影響較大。

4、大莊隧道

大莊隧道為雙向四車道分離式隧道，位于湖北省利川市謀道鎮(zhèn)上壩村。隧道長度6570m（右幅計），隧道進(jìn)、出口均采用端墻式洞門?；鶐r為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）紫紅色泥巖、長石砂巖及侏羅系中統(tǒng)下沙溪廟組（J2xs）石英砂巖。隧址區(qū)位于馬頭場復(fù)向斜南東翼，主要表現(xiàn)為單斜地層，巖層傾斜角度較緩；未見斷層穿越隧道區(qū)地層。隧道區(qū)主要不良地質(zhì)體為危巖體及崩塌堆積體，其中對隧道影響較大的為隧道進(jìn)出口上方的危巖體和崩塌堆積體。

五、互通式立體交叉

根據(jù)《工可報告》，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)分布、路網(wǎng)規(guī)劃、交通流向分布及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，在充分考慮被交道路等級、交通量分布，公路收費(fèi)，以及地形、地質(zhì)條件等因素后，本項(xiàng)目共設(shè)置互通式立交3處，即利川西樞紐互通、凉霧互通、南坪樞紐。

1、利川西樞紐互通

項(xiàng)目起點(diǎn)在涼霧鄉(xiāng)旗桿村十一組（彭家院子）與G50滬渝高速公路T形相交，設(shè)置樞紐互通，進(jìn)行交通流轉(zhuǎn)換，進(jìn)而溝通利川東、恩施、忠縣。恩施至重慶萬州方向?yàn)橹鞣较?，匝道設(shè)計速度為60km/h，按照分離式主線路基設(shè)計，路基寬度12.25m；重慶墊江至重慶萬州方案為次方向，匝道設(shè)計速度為40~50Km/h，路基寬度按照交通量及長度選取，分為8.5m和10.5m。

2、凉霧互通

涼霧互通位于利川市涼霧鄉(xiāng)旗桿村，擬推薦采用單喇叭互通方案，并設(shè)置利川連接線連通S326和利川繞城公路，連接利川城西片區(qū)和涼霧片區(qū)。連接線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為一級公路，設(shè)計速度60km/h，路基寬度20m，長度約3.1km。

3、南坪互通