淺談地鐵自動售檢票移動支付應用

淺談地鐵自動售檢票移動支付應用摘要：在地鐵交通方面，傳統(tǒng)的自動售檢票（AFC）系統(tǒng)已經不足以滿足日益增長的乘客需求，傳統(tǒng)的地鐵自動售檢票支付方式存在排隊人數多，支付方式單一等問題，移動支付作為當下最常用的支付方式之一，完全可以解決傳統(tǒng)地鐵自動售檢票支付問題，提高乘客進出站效率和運營質量。本文對移動支付在AFC系統(tǒng)中的應用進行探討，旨在通過技術手段為乘客提供更大的便利，降低運營成本，促進企業(yè)實現更好的發(fā)展。關鍵詞：地鐵；自動售檢票；移動支付；二維碼引言移動支付一般是指消費者通過移動終端（通常是手機等）對所消費的商品或服務進行支付的一種方式。客戶通過移動設備、互聯網或者近距離傳感直接或間接向銀行金融企業(yè)發(fā)送支付指令，產生貨幣支付和資金轉移，實現終端設備、互聯網、應用提供商以及金融機構的融合，完成貨幣支付、繳費等業(yè)務。二維碼是按一定規(guī)則在平面（二維方向）用黑色和白色像素進行的編碼，其中黑色代表二進制的“1”，白色代表二進制的“0”。二維碼具有高信息含量、高可靠性、低成本的優(yōu)勢，可表達各種不同的信息（數字、文字、聲音、圖像等）。地鐵票務系統(tǒng)利用二維碼的信息優(yōu)勢進行起始站和終點站、票價、購票時間等票務信息的采集、處理、分析、分發(fā)存儲。1一般自動售檢票業(yè)務流程票務管理傳統(tǒng)的方式就是中心與沿線各個車站同時開展管理，組建成為兩級系統(tǒng)進行管理，中心主要負責的是初始化和線路的管理，并且進行票務費用的核算；車站則是進行票務管理。車票購置結束后，應該進行初始化布置后然后乘車，并且使用“一卡通”系統(tǒng)進行優(yōu)化，也能夠實現整體管理工作。單程票銷售主要是自動售票機、半自動售票機來進行，而儲值票應該在自動或者半自動設備來進行充值，以滿足車票的使用服務。單程票在使用之后，車站能夠直接進入到回收系統(tǒng)中，可以實現車站內部的循環(huán)使用，以便于后續(xù)的乘客可以購買和乘車。車票在使用階段，只要是售檢票設備拒絕受理，乘客就要按照設備的提示在半自動設備中進行處理。2傳統(tǒng)AFC存在的問題2.1系統(tǒng)運營問題傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)運營模式下，在運營結束后需要進行人工清算，運營成本工作量大且效率低。此外，若進行設備調試、使用不當，在采用現金購票時會造成紙幣或硬幣卡幣，需要人工介入，影響乘客體驗，造成客流擁堵，甚至將造成輿論危機給軌道交通帶來巨大的經濟損失。2.2車站購票困難一方面車站的人流量較大，購票人群較多，即便是存在自助售票機等設備，也無法短時間內滿足乘客的購票或儲值需求，因為乘客的個人素質參差不齊，對于AFC設備的應用也存在差異，造成較大的不確定因素，很容易造成人群累積，存在安全隱患。2.3固定的支付地點乘客在進行城市軌道交通購票或者儲值過程中，必須到達指定的地點才能辦理。一方面容易引起乘客集中購票，排隊等待時間長的情況出現，另外一方面在如今高速發(fā)展的互聯網背景下，該種支付方式嚴重影響乘客的乘車體驗。2.4既有線路系統(tǒng)維護問題由于傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)存在大量的現金交易，在使用過程中對TVM設備會造成損壞，使用終端設備會出現故障，而模塊維護成本較高，也將增加運營成本。3應用二維碼的移動售檢票需求3.1票務處理通常來說車站自動售票機會將單程票交易，主要是通過現金來完成票務交易，而通過使用移動終端，就能夠選擇更加先進的支付方式，LCC、SC系統(tǒng)能夠統(tǒng)計不同方式的交易狀況，有以下兩個部分要進行對賬：1）與外部單位的收款要進行對賬，比如微信、支付寶、銀聯等，通過購票系統(tǒng)形成的對賬單進行對賬；2）LCC要按照單程票交易方式計算出不同支付方式的數據信息，網絡檢票系統(tǒng)能夠與第三方支付平臺形成實時對賬單，審核人員要對于各個方面的審核。3）（直接）自助過閘。一般車站閘機（AGM）中的讀寫器中數據信息處理時都是非常復雜的，并且復雜性比較高，而在應用了移動終端服務系統(tǒng)后，就能夠在平臺中開展各項操作，提高工作效率和質量。3.2自助購取票與以往的售票方式有著明顯的區(qū)別，互聯網的方式就是利用網絡完成各項操作，可以進行單程車票的售出和使用。該方式就是利用移動支付來開展工作，能夠完成現金交易和找零等工作，該售票系統(tǒng)就是ITVM。雖然能夠減少單程票的使用次數，但是其只是一種過渡性的方式，應用效果還要進行長期觀察。ITVM安裝主要是將其直接設置到非付費區(qū)域內，可以通過互聯網來獲取單程票。ITVM可以使用地鐵通信系統(tǒng)，與后臺支付系統(tǒng)聯系起來。乘客進站時，要將二維碼展示出來讓設備進行掃描，ITVM設備能夠直接獲取二維碼的信息，檢查確認之后能夠出票，同時核對系統(tǒng)內存留的票根，就能夠將購票結果直接顯示到票務平臺上，單程票出票數據能夠直接傳輸到SC、LCC及ACC系統(tǒng)。在乘客購票階段，ITVM可以按照乘客的票務金額，利用二維碼的掃描裝置能直接讀取乘客在第三方支付之后所形成的二維碼，然后與后臺支付系統(tǒng)直接反應到支付平臺上，或者通過使用銀聯的非接POS模塊來完成線下支付。4移動支付在地鐵自動售檢票系統(tǒng)中的應用4.1系統(tǒng)流程而二維碼移動支付城市軌道交通自助售票系統(tǒng)功能框架結構，包括兩個主要功能，一是后臺管理系統(tǒng)，二是手機端App軟件，后臺管理系統(tǒng)，是對系統(tǒng)模塊的建立，使其與城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)進行對接,把乘客的信息數據、資金結算、消費等功展示，每個功能都有獨立的系統(tǒng)。手機端App軟件，乘客在進出站前進行二維碼的掃描，前提是在手機端上生成軌道交通電子車票，手機客戶端支持此軟件，乘客根據自己想要的支持方式進行支付，可以是官方App、微信、支付寶等。當乘客通過手機App后，就會形成一個乘車碼，對準進出站口的二維碼掃描模塊進行識別，驗證成功后進出車站，并支付相應的費用。4.2系統(tǒng)架構設計我們主要是以二維碼移動支付方式為分析主體，在二維碼移動支付的軌道交通自動售票系統(tǒng)總體架構中，有明確的內部結構與功能，而各功能的標準性與規(guī)范性，都會為城市軌道交通自動售票系統(tǒng)提供了良好的基礎保障。二維碼移動支付的軌道交通自動售票系統(tǒng)總體架構主要由基礎設施層、數據層、支撐層、應用層、保障體系所組成。第一，基礎設施層。主要的服務內容就是用戶交互服務，包含基礎功能的硬件設施。第二，數據層。在整個自動售票系統(tǒng)中，其是主要的核心內容，對移動支付方式與流程的規(guī)劃，確保各結構都能發(fā)揮出自身的作用，使各信息數據之間進行交互。第三，支撐層。為系統(tǒng)的開發(fā)、應用提供技術支持。第四，應用層。系統(tǒng)會根據乘客的需求，把二維碼生成。第五，保障體系。是對整系統(tǒng)的管理，確保各系統(tǒng)環(huán)節(jié)運行的規(guī)范性。結語隨著現代科學技術的發(fā)展，計算機網絡技術被廣泛的應用到各個領域中，地鐵行業(yè)也逐步的應用移動支付方式，大大提升了交易的效率和準確性。先進互聯網支付方式能夠更好的提升用戶的消費體驗，滿足多種條件之下的應用需要，可以達到系統(tǒng)的運行需要，要保證網絡運行的安全性，使得系統(tǒng)運行更加的安全、穩(wěn)定，也能保障資金的安全性。參考文獻[1]GB/T20907-