物流手冊(cè)資料

物流手冊(cè)

版本號(hào)：A1.0

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首次發(fā)布：2022.12

最近修訂：新制訂

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前言

物流的概念最早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30仟代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配

送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通:20世紀(jì)70年代后,日本的“物流”一詞逐漸

取代了“物的流通”。中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體

流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等

功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

物流是指為了滿足客戶的需求，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成

品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控

制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最

終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推

動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全

球范圍內(nèi)的重要物流基地。

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消若者的貨物配送問(wèn)題，而口.還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)

者本原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面

地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益利效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把

制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤

保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

總的來(lái)說(shuō)，物流是包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理

等基本功能的活動(dòng)，它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

本手冊(cè)主要在設(shè)計(jì)、管理和規(guī)范等方面進(jìn)行展開(kāi)，包括產(chǎn)前產(chǎn)中物流設(shè)計(jì)、物流基礎(chǔ)管理

和工廠物流規(guī)范等。精益物流也是本手冊(cè)中較為重要的內(nèi)容，與精益生產(chǎn)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，意在圍繞

包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、拉動(dòng)系統(tǒng)、看板和均衡生產(chǎn)等精益工具進(jìn)行精益化管理，核心思想也是通過(guò)消除

八大浪費(fèi)，縮短制造周期，提升增值比，最終實(shí)現(xiàn)零浪費(fèi)的制造工廠。

知識(shí)改變命運(yùn)，學(xué)習(xí)成就未來(lái)，貫徹實(shí)現(xiàn)雙贏，希望本冊(cè)《物流手冊(cè)》在工作中能助您一

臂之力，伴隨XXX一起走向成功，走向輝煌！

精益推進(jìn)室

2022年11月30日

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目錄

第一章物流概論...............................................................................4

一、物流起源..............................................................................4

二、物流概念..............................................................................5

三、物流的意義............................................................................6

四、現(xiàn)代物流介紹..........................................................................6

第二章物流設(shè)計(jì)...............................................................................8

一、產(chǎn)前物流規(guī)劃設(shè)計(jì)......................................................................8

二、產(chǎn)中物流規(guī)劃設(shè)計(jì).....................................................................20

三、拉動(dòng)執(zhí)行基礎(chǔ).........................................................................26

四、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)與思考..................................................................28

第三章物流基礎(chǔ)管理..........................................................................30

一、物流安全.............................................................................30

二、物流五圖.............................................................................32

三、原單位表.............................................................................36

四、活性指數(shù).............................................................................37

五、雙箱拉動(dòng).............................................................................40

第四章物流規(guī)范..............................................................................43

一、收貨規(guī)范.............................................................................43

二、發(fā)料規(guī)范.............................................................................46

三、回收規(guī)范.............................................................................49

四、5s管理及目視化標(biāo)識(shí)規(guī)范.............................................................51

第五章精益物流.............................................................................53

一、精益包裝.............................................................................55

二、精益?zhèn)}儲(chǔ).............................................................................57

三、拉動(dòng)系統(tǒng).............................................................................59

四、均衡生產(chǎn).............................................................................67

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第一章物流概論

一、物流起源

(一)發(fā)展歷史

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本高效率的完成，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方

式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和

管理的全過(guò)程。

二戰(zhàn)期間，美國(guó)從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)

行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”(Logistics

management)這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)

行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)

管理中，被稱作"企業(yè)物流(Businesslogistics)。企

業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管

理。

(二)中國(guó)物流發(fā)展

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物

流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

令產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。

物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2013年的2890萬(wàn)人增長(zhǎng)到2021年的5430萬(wàn)

人,年均增長(zhǎng)6.2%。

令服務(wù)能力顯著提升。

物流企業(yè)資產(chǎn).重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形

成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物

流企業(yè)。傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制

造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)?/p>

業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)

代物流服務(wù)體系初步建立。

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?技術(shù)裝備條件明顯改善。

信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和

智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。

令基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)日趨完善。

?發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。

“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興

規(guī)劃》，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺(tái)了一系列專

項(xiàng)規(guī)劃和配套措施。社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度日趨完善，標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)，人才培養(yǎng)工作進(jìn)一步

加強(qiáng)，物流科技、學(xué)術(shù)理論研究及產(chǎn)學(xué)研合作不斷深入。

總體上看，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。

二、物流概念

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成

本高效率的完成，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式,

實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品

產(chǎn)地到商品消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。

七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、

搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等

環(huán)羊。

具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需

求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、

采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。

我國(guó)對(duì)物流的定義：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將

運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用

戶要求的過(guò)程。

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三、物流的意義

1.物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)，是保證企業(yè)高效經(jīng)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)降低的重要方面

對(duì)于一個(gè)制造型企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流包括從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷售這一供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中所涉及的倉(cāng)

儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝等各項(xiàng)物流活動(dòng)，它是貫穿企業(yè)活動(dòng)始終的。只有物流的順暢，才能保

證企業(yè)的正常運(yùn)行。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)能有效降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.物流管理可提升制造效率

實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠提高運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)和配送等物流環(huán)節(jié)的效率，持續(xù)拉動(dòng)產(chǎn)品

制造，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)交付。

3.物流服務(wù)水平是降低物流成本和加快資金流轉(zhuǎn)的依據(jù)

物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服務(wù)水平，

在保證一定物流服務(wù)水平的前提下盡量降低物流成本。物料的持續(xù)流動(dòng)可降低庫(kù)存，減少流動(dòng)

資金的占用，提升資金周轉(zhuǎn)速度。

提升制造效率

企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，

能夠提高運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送等物流環(huán)節(jié)

的效率，提升交付能力.

降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加快資金流轉(zhuǎn)

企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，可以在很短的

時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)JIT生企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，提升庫(kù)存周

轉(zhuǎn)率，縮短交付周期，減少流動(dòng)資金

產(chǎn)能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn).

的占用，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。

四、現(xiàn)代物流介紹

（一）定義

現(xiàn)代物流（ModernLogistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等

物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供

最好的服務(wù)。

（二）發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并

成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整

6

合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流最本質(zhì)的特征。

（三）主要特征

根據(jù)國(guó)外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個(gè)方面：

令反應(yīng)快速化

物流服務(wù)提供者對(duì)上游&下游的物流和配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短,

配送間隔越來(lái)越短,物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多0

令功能集成化

現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集

成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。

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第二章物流設(shè)計(jì)

一、產(chǎn)前物流規(guī)劃設(shè)計(jì)

標(biāo)準(zhǔn)解讀：庫(kù)存管理、包裝容器、車輛運(yùn)輸、物流時(shí)刻、入廠免檢。

(-)庫(kù)存管理

制造業(yè)供應(yīng)鏈管理中，庫(kù)存管理是一個(gè)很核心的要素，信息化系統(tǒng)也以此為出發(fā)點(diǎn)，發(fā)展

出ERP系統(tǒng)。

①庫(kù)存管理的重點(diǎn):

＞庫(kù)存數(shù)量

＞庫(kù)存種類

＞庫(kù)存時(shí)間

＞庫(kù)存周轉(zhuǎn)率

＞庫(kù)存資金占用

任何管理工作的開(kāi)展，首先都是了解現(xiàn)狀。庫(kù)存由兩部分組成，一部分是實(shí)物資產(chǎn)，一部

分是賬務(wù)清單。很少能夠做到完美的賬實(shí)相符，可能的原因有很多，物料描述不清楚，做賬滯

后于實(shí)際發(fā)生，稱量差異等等。為了解決這些問(wèn)題，需要開(kāi)展如下的工作：

1、規(guī)范物料名稱，并建立分類原則

分類收納是收納最優(yōu)的原則，企業(yè)庫(kù)存也是需要分類。讓每

一個(gè)物料都可以在企業(yè)的分類中找到合適的位置，擁有屬于自己的

名稱。具體的做法可以參看各類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

2、建立跟蹤維度

企、也運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，關(guān)注物料流轉(zhuǎn)的情況。同一種物料有不同的來(lái)源，避免在流轉(zhuǎn)中出現(xiàn)混

料，跟蹤維度就是關(guān)鍵，一般采月批號(hào)或序列號(hào)的形式。批號(hào)和序列號(hào)，給我們提供了物料在

企業(yè)的時(shí)間數(shù)據(jù)。通過(guò)時(shí)間數(shù)據(jù)，我們根據(jù)公式能夠計(jì)算庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，也就能計(jì)算出合理的庫(kù)

存上下限，更加有效的管理庫(kù)存,

跟蹤維度就類似于物料在企業(yè)的生日識(shí)別碼。核算體系匕跟蹤維度也能成為維度，核算

一批次的產(chǎn)品成本，按批次管理銷售出貨。分類、物料名稱、跟蹤維度，從大到小，讓管理更

加靈活。

8

3、關(guān)聯(lián)成本

庫(kù)存在財(cái)務(wù)報(bào)表上有著很重要的數(shù)據(jù)價(jià)值。我們常常能聽(tīng)到的“庫(kù)存損失”、“庫(kù)存呆滯”、

“存貨跌價(jià)準(zhǔn)備”等等，都是對(duì)庫(kù)存管理的描述。在ERP系統(tǒng)上線工作中，有一個(gè)很重要的環(huán)

節(jié)，就是讓財(cái)務(wù)帳和實(shí)物帳進(jìn)行查考審核。每一筆庫(kù)存都是有價(jià)值的，如何體現(xiàn)價(jià)值增減，都

是反應(yīng)在財(cái)務(wù)報(bào)表上。

產(chǎn)品成本

＞父

加工成本

Sr

庫(kù)存損失：盤點(diǎn)虧損、意外損毀等。

庫(kù)存呆滯：庫(kù)存長(zhǎng)期沒(méi)有使用，占有企業(yè)可流動(dòng)資金。

存貨跌價(jià)損失：產(chǎn)品或原料市場(chǎng)價(jià)格走低造成的損失。

管理庫(kù)存，也是降低成本的一個(gè)重要手段，提高企業(yè)的

運(yùn)營(yíng)能力，重要的指標(biāo)就是存貨周轉(zhuǎn)率，在固定的周期，有

效周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，證明企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力越好。

計(jì)算公式：

?庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)二時(shí)間段天數(shù)X(1/2)x(期初庫(kù)存數(shù)量+期末走存數(shù)量)/時(shí)間段銷售量

?庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=360/庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)

制造型企業(yè)初期是可以通過(guò)管理制度、表格、統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行庫(kù)存管理當(dāng)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，

員工精力不足以完成大量管理工作時(shí)候，就需要考慮信息化管理。不過(guò)過(guò)度管理也會(huì)造成管理

浪費(fèi)，企業(yè)中占比90%庫(kù)存金額的物料受控，庫(kù)存管理就是有效。

在信息化系統(tǒng)中，物料編碼、物料分類、儲(chǔ)存維度、跟蹤維度等都是對(duì)庫(kù)存的描述。E記

賬則是記錄每一筆庫(kù)存交易情況，便于庫(kù)存核算體系進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。系統(tǒng)完成記錄了物料的生

命周期，可以更好的提供推移報(bào)表，得到庫(kù)存趨勢(shì)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有很大的幫助。

系統(tǒng)是數(shù)據(jù)化的工具，通過(guò)科學(xué)合理的數(shù)據(jù)模型，能讓采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)端做更好的

預(yù)算計(jì)劃，讓管理漸漸從事后到事前。

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當(dāng)前海信寬帶使用WMS(WarehouseManagementSystem)

物粒管理系統(tǒng)，其是通過(guò)入庫(kù)業(yè)務(wù)、出庫(kù)業(yè)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)調(diào)撥、庫(kù)

存調(diào)撥和虛倉(cāng)管理等功能，對(duì)批次管理、物料對(duì)應(yīng)、庫(kù)存盤點(diǎn)、

質(zhì)檢管理、虛倉(cāng)管理和即時(shí)庫(kù)存管理等功能綜合運(yùn)用的管理系

統(tǒng)，有效控制并跟蹤倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)的物流和成本管理全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)

或完善企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)信息管理。該系統(tǒng)可以獨(dú)立執(zhí)行庫(kù)存操作，

也可與其他系統(tǒng)的單據(jù)和憑證等結(jié)合使用，可為企業(yè)提供更為

完整企業(yè)物流管理流程和財(cái)務(wù)管理信息。

會(huì)點(diǎn)完或

②庫(kù)存管理的4種常用方法

在傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理中，往往把“商品數(shù)量多”作為衡量企業(yè)發(fā)展好的標(biāo)志，畢竟不容易斷貨;

但現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理學(xué)則認(rèn)為零庫(kù)存才是最好的庫(kù)存管理。其實(shí)現(xiàn)實(shí)中企業(yè)的庫(kù)存往往沒(méi)有這么極

端，為了更好地管理庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)安全庫(kù)存量與成本之間的平衡，掌握有效的庫(kù)存管理方法非常

重要。

1

1、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）

JIT作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式,通過(guò)看板等

工具的應(yīng)用，保證了生產(chǎn)的同步化和均衡化，實(shí)

行“適時(shí)、適量、適物”的生產(chǎn)，效果明顯。

JIT的基本原理是以需定供、以需定產(chǎn)，即

上一環(huán)節(jié)的供應(yīng)方根據(jù)下一環(huán)節(jié)的需求方要求，

按照需求方的品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間和

地點(diǎn)等信息將物料送到指定地點(diǎn)，

看板管理是J1T生產(chǎn)方式中最獨(dú)特的部分,

是J1T生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制技術(shù)的核心，它將傳統(tǒng)生產(chǎn)

過(guò)程中前道匚序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”信息向前道工序取貨?？窗骞芾?/p>

方法按照準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的概念把后道工序看成用戶，只有當(dāng)后道工序提出需求時(shí)，前道工序才允

許生產(chǎn)，看板充當(dāng)了傳遞指令的角色。

?「看板」的流轉(zhuǎn)

?領(lǐng)取

［后工序

裝配線

|前工序|

日

(JP使用I

加工工序0—

（加工車間）

慢出訂可

r^i?加工指示看板領(lǐng)取看板

（生產(chǎn)信息）（發(fā)即隼鍛運(yùn)指示）

2、經(jīng)濟(jì)批量法（E0Q）

經(jīng)濟(jì)批量法是確定批量和生產(chǎn)間隔期時(shí)常用的一種以量定期方法，是指根據(jù)單位產(chǎn)品支

付費(fèi)用最小原則確定批量的方法，也是確定批量和生產(chǎn)間隔期時(shí)常用的一種以量定期方法。

它適用于在一定時(shí)期內(nèi)，某項(xiàng)產(chǎn)品或物料庫(kù)

存的耗用量與銷售量是確知的，而且這一數(shù)量在期

間保持不變，每次訂貨成本如訂購(gòu)原材料所花費(fèi)的

訂單費(fèi)、接收驗(yàn)貨費(fèi)用等也固定不變，在倉(cāng)庫(kù)中，

單件庫(kù)存儲(chǔ)存成本同樣固定不變，如倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、

保險(xiǎn)費(fèi)以及庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本等，并且?guī)齑?/p>

經(jīng)漆訂貨枇量能得到及時(shí)補(bǔ)充，因而不考慮保險(xiǎn)庫(kù)存。由此可見(jiàn),

1

經(jīng)濟(jì)批量法的應(yīng)用是有基本前提的，或者說(shuō)其應(yīng)用有限制，那就是分析對(duì)象的使用或減少必須

是均衡的。

3、ABC重點(diǎn)控制法

ABC重點(diǎn)控制法是將企業(yè)的全部存貨分為A、B、C三類,對(duì)金額高的A類物資，作為重點(diǎn)

加強(qiáng)管理與控制；B類物資按照通常的方法進(jìn)行管理和控制；C類物資品種繁多但價(jià)值不大，

可以采用最簡(jiǎn)便的方法加以管理用控制。上述ABC三類存貨中，山于各類存貨的重要性不同,

一般可以采用下列控制方法：

(1)對(duì)A類存貨的控制，計(jì)算每個(gè)產(chǎn)品或物料項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)，盡可能適當(dāng)增

加訂購(gòu)次數(shù)，以減少存貨積壓，相當(dāng)于減少其昂貴的存儲(chǔ)費(fèi)用和大量的資金占用；

(2)對(duì)B類存貨的控制，也要事先為每個(gè)產(chǎn)品和物料項(xiàng)計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)，但要

求不必像A類那樣嚴(yán)格，只要定期進(jìn)行概括性的檢查就可以了，以節(jié)省存儲(chǔ)和管理成本。

(3)對(duì)于C類存貨的控制，由于它們品種眾多，而且單價(jià)乂很低，存貨成本也較低，因

此，可以適當(dāng)增加每次訂貨數(shù)量，減少全年的訂貨次數(shù)，但也同時(shí)要注意防止產(chǎn)生大量庫(kù)存積

壓。對(duì)這類物資日常的控制，一般可以采

用一些較為簡(jiǎn)化的方法進(jìn)行管理，常用的

]c類10%

是“雙箱法”。即把某項(xiàng)庫(kù)存物資分裝兩個(gè)非重要的物資

B類20%

貨箱，第一箱的庫(kù)存量是達(dá)到訂貨點(diǎn)的耗次重要的物資

用量，當(dāng)?shù)趇箱用完時(shí)，就意味著必須馬A類73%

最重要的物資

上提出訂貨申請(qǐng)，以補(bǔ)充生產(chǎn)中已經(jīng)領(lǐng)用采購(gòu)物資品種％

和即將領(lǐng)用的部分。

4、再訂貨點(diǎn)庫(kù)存法

再訂貨點(diǎn)是用來(lái)明確啟動(dòng)補(bǔ)給訂貨策略時(shí)的貨品單位數(shù)，一旦存貨量低于再訂貨點(diǎn)即啟

動(dòng)補(bǔ)給訂貨。當(dāng)需求量或完成周期存在不確定性的時(shí)候，須使用合適的安全庫(kù)存來(lái)緩沖或補(bǔ)償

不確定因素。用公式來(lái)說(shuō)明：

再訂貨點(diǎn)二采購(gòu)提前期消耗量+安全庫(kù)存

企業(yè)為了保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的順利進(jìn)行，必須提前若干天數(shù)購(gòu)入存貨，提前的天數(shù)就是

訂貨提前期。一般情況下，訂貨提前期應(yīng)等于交貨天數(shù)。提前進(jìn)貨的條件下，企業(yè)再次發(fā)出訂

貨單時(shí)尚有存貨的庫(kù)存量，就是再訂貨點(diǎn)。一般情況下，在考慮到保險(xiǎn)庫(kù)存時(shí)，再訂貨點(diǎn):R)

的數(shù)量應(yīng)等于交貨時(shí)間(L)與平均每H需求量(d)之積再加上保險(xiǎn)儲(chǔ)備量(B)。

再訂貨點(diǎn)模型的表達(dá)式為：R=dxL+B

1

(-)包裝容器

物流容器設(shè)計(jì)是物流規(guī)劃的基礎(chǔ)性工作，物流容器設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性對(duì)物流運(yùn)作效

率和物流成本都有著重要影響。本手冊(cè)主要從核心問(wèn)題、核心原則、六個(gè)設(shè)計(jì)步驟對(duì)物流規(guī)劃

中容器標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述，并介紹了一款結(jié)合容器設(shè)計(jì)核心問(wèn)題、原則、步驟原理在內(nèi)，能

夠在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)應(yīng)用在容器標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)上的軟件工具。

1.容器標(biāo)準(zhǔn)化核心問(wèn)題與原則

企'也進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化物流容器設(shè)計(jì)要解決的核心問(wèn)題在于:

如何將物料與容器、物流包裝單元與存儲(chǔ)貨位、貨架、運(yùn)輸

工具進(jìn)行合理匹配，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格與尺寸成模，提高存儲(chǔ)

空間利用率，提高運(yùn)輸工具利用率。

企業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化物流容器單元設(shè)計(jì)的核心原則包含：

安全、質(zhì)量、人機(jī)工效、成本和標(biāo)準(zhǔn)化五個(gè)方面。

2.容器標(biāo)準(zhǔn)化作用

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化具備如下的四個(gè)作用:

(1)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流降本增效。

通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)化物流容器設(shè)計(jì)可以大幅減少貨位

種類，提高庫(kù)位的通用性，提高貨架利用率，同時(shí)可以

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化包裝單元與運(yùn)輸工具規(guī)格的成模設(shè)計(jì)，提高

運(yùn)輸工具的滿載率，提升物料的運(yùn)輸效率。還可以通過(guò)

在標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝單元中引入可折疊、循環(huán)使用的標(biāo)準(zhǔn)

尺寸料箱，提升搬運(yùn)效率，降低物流包裝成本和運(yùn)輸成

本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的節(jié)約。

(2)推動(dòng)精益化管理。

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝設(shè)計(jì)過(guò)程中的物料需求量、物料體積與標(biāo)準(zhǔn)容器的最佳匹配，可以

使物料的物流包裝單元形式和物料數(shù)量與需求數(shù)據(jù)形成倍數(shù)關(guān)系，便于物流流量數(shù)據(jù)采集與控

制，聯(lián)接物流與信息流，還可以結(jié)合采用RFID無(wú)線射頻技術(shù)和看板，實(shí)現(xiàn)智能化精益物流。

(3)利于優(yōu)化人員操作。

通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)化容器有效地提高物料的搬運(yùn)活性，控制包裝單元的重量和尺寸體積，提

高物流作業(yè)過(guò)程中的人機(jī)工效，大幅提高物流操作的便利性。

1

（4）保護(hù)物品安全。

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化包裝單元設(shè)計(jì)可以有效減少物流過(guò)程中對(duì)操作次數(shù)，避免磕碰劃傷、氧化銹蝕、

防霉、防潮、保證物料的清潔狀態(tài)：同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化包裝單元設(shè)計(jì)可以確保單元化包裝容器在使用、

運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的操作安全性。

3.容器標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)步驟

第一步：確定容II分類方向務(wù)六步：確定最終容器樣式

?內(nèi)?：*小國(guó)?暮■方向；

?內(nèi)容：初中小萬(wàn)網(wǎng)1s

方送：化相澧包元蚓過(guò)中的

?mt：MMMNLn.*.尺立■?H?11

“給與舟可行;

■.保護(hù)費(fèi)農(nóng)股積g否MM.

第二步：計(jì)算容器數(shù)■第五步：容器與托盤橫數(shù)$椎

步?內(nèi)8：aiSWM■小包裝=及所I?內(nèi)?:選擇弓1

?BMIRX*.

驟

?方塔：mmH的e位時(shí)穆求HM合?方漆：如?化!M包裝?元0itiSI8中.a

方

W?4tt.ft.*尺寸ai?M4■小位ralUHNMM與標(biāo)凈壓值尺寸必SW關(guān)

法

第三步：計(jì)算托盤與物流單元第四步：現(xiàn)殖秘流單元攝作方式

?內(nèi)容：■ffwwwd?元尺元us.?內(nèi)容:標(biāo)?化陽(yáng)t松■一元安金性&計(jì)：

方金：標(biāo)化元套如

?方法：IMRB口的日*灰臺(tái)運(yùn)S軍塞??gfllt.iftit.X

尺寸*元尺寸網(wǎng)如《，:靖餐3或吒的期播

及?元lt?.元■上flMSM：

第一步：確定容器分類根據(jù)物料的長(zhǎng)寬高尺寸、重量、保護(hù)要求及形狀，規(guī)則初步的物流

最小包裝容器;

大高

普通器具金屬器具標(biāo)造器具+專用料箱+

保護(hù)內(nèi)村保護(hù)內(nèi)科

要求

一般料箱小料箱標(biāo)準(zhǔn)料箱專牌斗箱

小大低

第二步：計(jì)算容器數(shù)量根據(jù)物料的單位時(shí)間需求數(shù)量，結(jié)合物料長(zhǎng)、寬、高尺寸確定物料

最小包裝容器類型及容器收容數(shù)量?？紤]物料補(bǔ)貨批次、批量，生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)上線的最小包裝

數(shù)量，銷售物流環(huán)節(jié)最小的拆零數(shù)量，盡量選擇使用量最多的標(biāo)準(zhǔn)容器，減少物料最小包裝容

器種類數(shù)，同時(shí)確保單料箱重量控制在15公斤以內(nèi);

1

第三步：計(jì)算托盤與物流單元，根據(jù)物料的日需求數(shù)據(jù)，結(jié)合運(yùn)輸車輛尺寸和物料的物流

單元尺寸及單元數(shù)量。盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸，體積較大的物料整托數(shù)量應(yīng)為物料需求最小

包裝數(shù)量的倍數(shù);

第四步：規(guī)范物流單元操作方式，標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝單元。采用標(biāo)準(zhǔn)料箱集合成托盤的物料

數(shù)量，確保物流單元最上面一層為整層。

第五步：在容器與托盤模數(shù)轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝單元設(shè)計(jì)過(guò)程中，選擇容器的規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)

托盤尺寸必須成模數(shù)關(guān)系（如下圖所示）;

第六步：確定最終容器樣式的料箱與器具應(yīng)盡量選擇可折疊設(shè)計(jì)，折疊后容器的體積可下

降至原體積的1/3?1/5,可在物流過(guò)程循環(huán)使用中極大降低器具返回的運(yùn)輸費(fèi)用。

4.工具應(yīng)用

企業(yè)物流能力與標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合了容器設(shè)計(jì)核心問(wèn)題、原則和步驟原理，能夠在進(jìn)行物流規(guī)劃

時(shí)直接應(yīng)用在容器標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)上，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)查看每一個(gè)容器的規(guī)格信息（規(guī)格尺寸，

1

利用率，對(duì)應(yīng)物料等）、快速完成物料-容器-貨架動(dòng)態(tài)匹配與監(jiān)控，并且輸出可供下載的可提

升的物料容積率信息表。

功能一：實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)查看每一個(gè)容器信息（規(guī)格尺寸、利用率，對(duì)應(yīng)物料等）。

功能二：物料-容器-貨架動(dòng)態(tài)匹配與監(jiān)控。

物料容器規(guī)格信息

?容器長(zhǎng)度：30cm

?容器寬度：20cm

?容器高度：12cm

?對(duì)應(yīng)容器編瑪：120

?物料容器利用率：39%

?對(duì)應(yīng)物所碼：20167

功能三：輸出可提升的物料容積率信息表。

1

（三）車輛運(yùn)輸

物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)

輸軟技術(shù)。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運(yùn)，運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完

善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。

水容積概念：車廂內(nèi)有效容積總和。

安全必達(dá)：①有效證件；②有效年限；③裝載作業(yè)；④安全防護(hù)；⑤速度管控。

快速卸貨：①空滿指示；②尾部卸貨；③單向卸貨；④雙向卸貨。

（四）物流時(shí)刻

物流時(shí)間是指配送中心在產(chǎn)品采購(gòu)入庫(kù)后,逋過(guò)科學(xué)的管埋手段，以最佳的方法和適當(dāng)

的存量，合理地控制產(chǎn)品的入庫(kù)、在庫(kù)及出庫(kù)時(shí)間。

1

物流計(jì)劃：結(jié)合采購(gòu)送貨通知、路徑、排班、物料提前期等，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃倒排生成物流

計(jì)劃，通過(guò)物流計(jì)劃規(guī)范指引監(jiān)督供應(yīng)商送貨流程,暴露異常，提前預(yù)防。

船政T-92T-7T4T-5T-4T-3T-2T-1T9

名稀WBitHWitMTOittlfwWlTWIABittlWBitMe?it?kg

iaW■?WMBAMKM^MffH&CK?t訓(xùn)KK^ltm^A

來(lái)源?mit?紡ttnATM.xardti檢收時(shí)劃mrita*

在皿網(wǎng)川射間

1?存酎同

?mwwim;切讓阻EHI國(guó)■入mi間

人》開(kāi)im船買m開(kāi)5間?情加問(wèn)

公式

檀帕開(kāi)ym捱a開(kāi)《!時(shí)間?上重泰

功能廠內(nèi)m?

＞物流時(shí)刻管理關(guān)鍵要素

裝車

到貨備料

劃

計(jì)劃計(jì)

計(jì)劃計(jì)劃

?

車時(shí)

上線時(shí)入廠時(shí)間

間

間入檢

庫(kù)驗(yàn)

計(jì)子計(jì)

配送時(shí)庫(kù)存時(shí)檢驗(yàn)時(shí)間接收時(shí)間黜口時(shí)

間間間

2配送時(shí)間+的時(shí)間+檢驗(yàn)時(shí)間+接收時(shí)間+裝卸時(shí)間+運(yùn)輸時(shí)間+裝車時(shí)間+備料時(shí)

?關(guān)鍵要素（內(nèi)/外共同管理）

/供方入廠時(shí)點(diǎn)管理（時(shí)間顆粒度管理），外部管理

,廠內(nèi)作業(yè)時(shí)間范圍管理（卸貨、返空.受入），內(nèi)部管理

＞物流時(shí)刻表（時(shí)間顆粒度管理）

1、物流時(shí)刻表內(nèi)容

夕供應(yīng)商信息

。零件物料信息

＜送貨時(shí)間

。區(qū)間段

2、物流時(shí)刻表關(guān)鍵指標(biāo)

令到貨準(zhǔn)時(shí)率

1

＞物流時(shí)刻表編制

1、編制物流時(shí)刻表的必要資料

①?gòu)S家名稱、零件名稱、供貨距離；

②送貨頻次、區(qū)間范圍。

2、物流時(shí)刻表編制過(guò)程

①根據(jù)廠家位置制作出物流分布圖；

②計(jì)算物料回收頻次及回貨量；

③通過(guò)物流分布圖和回貨頻次，制定物流運(yùn)輸路線；

④編制好物流時(shí)刻表后，按物流時(shí)刻表試運(yùn)行，并作及時(shí)調(diào)整，最終確定物流時(shí)刻表。

3、編制物流時(shí)刻表的影響因素

①確定廠內(nèi)行車路線和停車位；

②選擇確定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路、港口等）；

③制定制度規(guī)范（如廠內(nèi)行駛時(shí)間、速度限制）；

④異常天氣對(duì)策。

①1、編制物流時(shí)刻表的必要資料

①?gòu)S家名稱、零件名稱、供貨距離；

2、物流時(shí)刻表編制過(guò)程Q（2）②送貨頻次、區(qū)間范圍。

①根據(jù)廠家位置制作出物流分布圖：

②計(jì)算棚斗回血頻射回貨量；4

⑨i過(guò)物流分布圖和回貨頻次，制定（3）3、編制物流時(shí)刻表的影響因素

的艇齷線；

①％定廠內(nèi)行車路線和停車位；

施制顯刷刻相，施痢捌

②選擇確定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（如高速公路、

表雌行，用乍及時(shí)臉，最僦B定

港口等）；

物流時(shí)刻表.

③制定制度規(guī)范儂廠內(nèi)行駛時(shí)間、速度

限制）;

物流時(shí)刻表編制④赫

（五）入廠免檢

令裝、卸、檢、收作業(yè)一致性。

無(wú)效

快速卸貨V1藥攵效率X受入效率x

1

=無(wú)效

歸貨X免檢V

?？焖傺b卸要素一托盤化，單元化，卸貨方式和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

e快速驗(yàn)收-品質(zhì)免檢，數(shù)量外觀速檢，掃碼錄入和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。

二、產(chǎn)中物流規(guī)劃設(shè)計(jì)

（一）物流設(shè)計(jì)

令物流布局特點(diǎn)

①線邊倉(cāng)與生產(chǎn)線一一對(duì)齊；

②線邊倉(cāng)物流按作業(yè)生產(chǎn)順序集成;

③線邊倉(cāng)帶輪子化率達(dá)100%；

④作業(yè)齊套、配送信息可視化：

⑤一票到底，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)拉動(dòng)。

<FIFO先進(jìn)先出

2

先進(jìn)先出，是指根據(jù)先入庫(kù)先發(fā)出的原則，對(duì)于發(fā)出的存貨以先入庫(kù)存貨的單價(jià)計(jì)算

發(fā)出存貨成本的方法?；痉椒ǎ簩?dǎo)軌設(shè)計(jì)。

上料口〔取料〉

令物流動(dòng)線管理

倉(cāng)庫(kù)動(dòng)線的設(shè)計(jì)是整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心運(yùn)行的基礎(chǔ)，合理的動(dòng)線設(shè)計(jì)才能讓倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)

得更加有效。

在倉(cāng)庫(kù)管理中，我們一般認(rèn)為主要的工作包括：貨物驗(yàn)收入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、流通加工、

備貨揀選、出庫(kù)發(fā)貨等，而安排這些工序的位置，決定了一件貨物在倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)動(dòng)路線，這就

是所謂的倉(cāng)庫(kù)物流動(dòng)線。

倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)線優(yōu)化必須遵循“不迂回，不交叉”的原則?！安挥赝笔且乐篃o(wú)效搬運(yùn)；

“不交叉”是要避免運(yùn)動(dòng)路線沖突，杜絕搬運(yùn)不安全。

動(dòng)線類型主要有U型動(dòng)線、I型動(dòng)線、L型動(dòng)線和S型動(dòng)線。下面我們具體分析一下各

自都有什么特點(diǎn)。

1、U型動(dòng)線：在倉(cāng)庫(kù)的一側(cè)有相鄰的兩個(gè)發(fā)貨和收貨月今。

U型動(dòng)線的特點(diǎn)歸納：

①使用同一通道供車輛出入；

②易于控制和安全防范；

③碼頭資源的最佳運(yùn)用；

④適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行；

③可以在建筑物三個(gè)方向進(jìn)行空間擴(kuò)展。

拆零區(qū)流通加匚區(qū)

返品處理區(qū)貨架儲(chǔ)存區(qū)分貨區(qū)

集貨區(qū)

入庫(kù)暫存區(qū)出庫(kù)暫存區(qū)

進(jìn)貨辦公室入庫(kù)月臺(tái)上貨辦公章

U型動(dòng)線示意圖

2

U型動(dòng)線的設(shè)計(jì)概念主要來(lái)芻高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線，該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集

中在同一邊。

u型動(dòng)線缺點(diǎn)：各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重疊，交叉點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。另外,

山于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理

類似貨物的情況下。

解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜。可是這樣

一來(lái)，山于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，就是不

能有效充分利用人力資源。

由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停泊

及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺(tái)管理，

減少貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。

2、1型動(dòng)線：出貨和收貨區(qū)域在倉(cāng)庫(kù)的不同方向。

1型動(dòng)線的特點(diǎn)歸納：

①可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；

②常用于接收相鄰加工廠的貨物，或用不同類型的車輛來(lái)出貨和發(fā)貨。

進(jìn)出出

貨

進(jìn)

托