《城市軌道交通票務(wù)管理（含實(shí)訓(xùn)工單）》課件 項(xiàng)目2 軌道交通票卡與票務(wù)政策

項(xiàng)目二軌道交通票卡與票務(wù)政策票卡發(fā)展歷程發(fā)展歷程：紙票智能IC卡磁卡虛擬票卡票卡發(fā)展歷程

乘客需要付費(fèi)購(gòu)票才能夠乘車(chē)，票卡是乘客使用的車(chē)票，用于記載乘客出行和費(fèi)用信息，是乘坐軌道交通的有效憑證。票卡記載了乘客從購(gòu)票開(kāi)始，到完成一次旅行所需要的費(fèi)用、乘車(chē)時(shí)間和乘車(chē)區(qū)間等信息。（一）紙票

普通紙票的信息只能讀取，不能寫(xiě)入，因此無(wú)法用作儲(chǔ)值票，只能作為單程票或特殊用途的車(chē)票。普通紙票1

普通紙票是指將車(chē)票的所有信息都直接印制在紙質(zhì)車(chē)票上，由票務(wù)人員視讀確認(rèn)。

票面上的基本信息包括：車(chē)票編號(hào)、出票站點(diǎn)、乘車(chē)日期、乘車(chē)區(qū)間、票款金額、時(shí)間限制以及換乘等。（一）紙票

普通紙票在作為單程票使用時(shí)，由存根、主券、進(jìn)站副券和出站副券構(gòu)成。乘客在進(jìn)站時(shí)，檢票人員撕下存根，將其余部分交給乘客，存根是地鐵車(chē)站內(nèi)部進(jìn)行收益稽核時(shí)使用的；進(jìn)/出站副券分別是乘客在進(jìn)、出站檢票時(shí)提供給檢票人員檢查的;主券是最后留給乘客，供乘客收藏或作為報(bào)銷(xiāo)憑證使用。圖1紙質(zhì)車(chē)票（一）紙票條形碼紙票2

條形碼紙票是將車(chē)票的相關(guān)信息通過(guò)條形碼編碼存儲(chǔ)，條形碼(barcode)是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。

此類(lèi)紙票由條形碼掃描儀完成信息識(shí)別，條形碼掃描器只能讀取條碼標(biāo)識(shí)的信息而不能改寫(xiě)。目前，條形碼紙票主要用在我國(guó)干線(xiàn)鐵路運(yùn)輸上。

條形碼紙票具有信息存儲(chǔ)量較大、自動(dòng)識(shí)別速度較快、讀碼效率較高、糾錯(cuò)能力較強(qiáng)的特點(diǎn)，可提高檢票系統(tǒng)的處理速度和識(shí)別性能，有利于車(chē)票的自動(dòng)化檢測(cè)。條形碼的大小、長(zhǎng)短可以任意調(diào)節(jié)，能夠打印在狹小的空白空間。在紙票上增加條形碼雖然會(huì)增加車(chē)票的成本，但同時(shí)可提高防偽能力和檢票效率。

條形碼車(chē)票只能在購(gòu)票時(shí)記錄站名和發(fā)售時(shí)間，無(wú)法記錄進(jìn)站時(shí)間和閘機(jī)編號(hào)等及時(shí)統(tǒng)計(jì)信息，對(duì)計(jì)時(shí)制管理的票務(wù)系統(tǒng)有一定的影響。條形碼的信息量有限，可以拷貝復(fù)制，在一些安全性不高的場(chǎng)所可適當(dāng)使用。（一）紙票條形碼紙票2（二）磁卡

磁性票卡是通過(guò)卡片上的磁性載體記錄相關(guān)的車(chē)票信息，由磁卡讀寫(xiě)設(shè)備讀取車(chē)票信息，即可讀又可寫(xiě)。磁記錄介質(zhì)是由高強(qiáng)度、耐高溫的塑料或紙質(zhì)涂覆塑料制成，能防潮、耐磨，且有一定的柔韌性，攜帶方便，使用較為穩(wěn)定可靠。通常，磁卡的一面印刷有說(shuō)明提示性信息，如插卡方向；另一面則有磁層或磁條，具有2個(gè)或3個(gè)磁道，以記錄有關(guān)信息數(shù)據(jù)。圖2磁性車(chē)票（二）磁卡圖3磁性車(chē)票結(jié)構(gòu)

磁條可以用來(lái)記載字母、字符及數(shù)字信息。通過(guò)黏合或熱合，與塑料或紙牢固地整合在一起形成磁卡。磁條中所包含的信息一般比長(zhǎng)條碼大。常見(jiàn)的磁條上有3個(gè)磁道，稱(chēng)為T(mén)rack1、Track2、Track3。磁道1(Track1)與磁道2(Track2)是只讀磁道，在使用時(shí)磁道上記錄的信息只能讀出而不允許寫(xiě)或修改。磁道3(Track3)為讀寫(xiě)磁道，在使用時(shí)可讀可寫(xiě)。磁卡記載信息（二）磁卡磁卡記載信息磁道1可記錄數(shù)字(0~9)、字母(A~Z)和其他一些符號(hào)(如括號(hào)、分隔符等)，最大可記錄79個(gè)數(shù)字或字母。磁道2和3所記錄的字符只能是數(shù)字(0~9)。磁道2最大可記錄40個(gè)字符，磁道3最大可記錄107個(gè)字符。（二）磁卡①實(shí)現(xiàn)機(jī)讀，提高了自動(dòng)化程度；②票卡生產(chǎn)方便，成本較低；③可以循環(huán)使用，降低能源消耗。優(yōu)點(diǎn)（1）（二）磁卡①需要對(duì)票卡進(jìn)行消毒處理、提供報(bào)銷(xiāo)憑證、票卡回收后清空與分配等工作，增加了負(fù)擔(dān)與成本。②磁卡是接觸式讀寫(xiě)，需要投入大量人力物力對(duì)磁頭進(jìn)行消磁和除塵清洗。③需要精密度較高的識(shí)別設(shè)備，設(shè)備造價(jià)較高，維護(hù)人員素質(zhì)要求也較高，另外，由于機(jī)構(gòu)動(dòng)作頻繁造成機(jī)械磨損后的維護(hù)成本較大。④磁條的讀寫(xiě)次數(shù)有限，當(dāng)磁卡使用到一定次數(shù)后，會(huì)對(duì)磁條的讀寫(xiě)產(chǎn)生影響。⑤磁卡使用中容易受到諸多外界磁場(chǎng)因素的干擾而改變存儲(chǔ)內(nèi)容。⑥由于密鑰隨票攜帶，極易被拷貝偽造，安全性不高。缺點(diǎn)（2）（三）智能卡

智能卡是指在卡片中嵌入了集成電路芯片或智能卡，可以利用芯片中的集成電路存儲(chǔ)單元，來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理工作。智能卡車(chē)票就是將車(chē)票的所有信息儲(chǔ)存在票卡的集成電路芯片中，可以由智能卡讀寫(xiě)設(shè)備讀取車(chē)票相關(guān)信息。

智能卡信息存儲(chǔ)量大，且可讀可寫(xiě)，安全性更高?？梢苑庋b成紐扣、鑰匙、飾物等特殊形狀。智能卡不僅具有智能性又便于攜帶，已成為現(xiàn)代信息處理和傳遞的新型工具，并已廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域。（三）智能卡

接觸式IC票卡是是通過(guò)IC卡讀寫(xiě)設(shè)備的觸點(diǎn)與IC卡的觸點(diǎn)接觸后進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)

基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡，這兩種接口共享同一個(gè)微處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用數(shù)據(jù)EEPROM。智能卡類(lèi)型接觸式IC卡雙界面卡（CPU卡）

非接觸式IC卡，又稱(chēng)射頻卡，與IC卡設(shè)備無(wú)電路接觸，而是通過(guò)非接觸式的讀寫(xiě)技術(shù)進(jìn)行讀寫(xiě)(如光或無(wú)線(xiàn)技術(shù))，因此，存在著磁卡和接觸式IC卡不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。非接觸式IC卡（三）智能卡1、接觸式IC卡

接觸式IC卡一般由基片、接觸面及集成電路芯片構(gòu)成?；蠖嗍遣捎肞VC材質(zhì)，也有部分采用塑料或是紙制。IC卡接觸面屬于金屬材質(zhì)，一般采用銅制薄片，集成電路的輸入輸出端連接到大的接觸面上，便于讀寫(xiě)器的操作，大的接觸面有助于延長(zhǎng)卡片使用壽命。集成電路芯片通常非常薄，在0.5mm以?xún)?nèi)，直徑大約1/4cm，一般成圓形，方形的也有，內(nèi)部芯片一般有CPU、RAM、ROM、EEPROM。（三）智能卡1、接觸式IC卡

接觸式IC卡在外形上是與磁卡相似，但是它與磁卡在數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的媒介上是不同的。磁卡是通過(guò)卡上磁條的磁場(chǎng)變化來(lái)存儲(chǔ)信息，而接觸式IC卡是通過(guò)嵌入卡中的電擦除式可編程只讀存儲(chǔ)器集成電路芯片(EEPROM)來(lái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)信息的。接觸式IC卡優(yōu)點(diǎn)（1）存儲(chǔ)容量大，是磁卡的160倍。（3）CPU卡具有數(shù)據(jù)處理能力，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密、解密。（4）（5）強(qiáng)抗磁性、抗靜電及抗各種射線(xiàn)的能力，強(qiáng)抗機(jī)械、抗化學(xué)破壞的能力。壽命較長(zhǎng)，其相關(guān)設(shè)備的成本也較磁卡低。（三）智能卡（2）安全保密性好，數(shù)據(jù)讀取、修改、擦除，都需要密碼。1、接觸式IC卡接觸式IC卡缺點(diǎn)（1）讀寫(xiě)卡時(shí)因磨損導(dǎo)致接觸不良，引起數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤，縮短卡和讀寫(xiě)器的使用壽命。（3）卡觸點(diǎn)產(chǎn)生的靜電可能會(huì)破壞卡中的數(shù)據(jù)，存在因環(huán)境腐蝕及保管不當(dāng)，造成卡觸點(diǎn)損壞使IC卡失效。（4）接觸卡的通信速率較低，以及插拔卡的動(dòng)作延誤，造成每一筆交易需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待，嚴(yán)重限制其在快速響應(yīng)場(chǎng)合的應(yīng)用。（三）智能卡（2）芯片其中一面裸露在卡片表面，易造成芯片脫落，靜電擊穿，彎曲、扭曲損壞等問(wèn)題。1、接觸式IC卡（三）智能卡2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡成功將射頻識(shí)別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來(lái)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)方式傳輸能量和數(shù)據(jù)，解決了無(wú)源(卡中無(wú)電源)和免接觸的難題。非接觸式IC卡是無(wú)電源的，當(dāng)讀寫(xiě)器對(duì)卡進(jìn)行讀寫(xiě)操作時(shí)，讀寫(xiě)器產(chǎn)生兩部分的信號(hào)：一部分是電源信號(hào)，卡線(xiàn)圈接受電源信號(hào)后，經(jīng)過(guò)有關(guān)電路產(chǎn)生瞬間能量來(lái)供給芯片工作；另一部分則是指令和數(shù)據(jù)信號(hào)，指揮芯片完成數(shù)據(jù)的讀取、修改、儲(chǔ)存等，并將信號(hào)返回給讀寫(xiě)器。射頻讀寫(xiě)器向IC卡發(fā)一組固定頻率的電磁波，卡片內(nèi)有一個(gè)IC串聯(lián)諧振電路，其頻率與讀寫(xiě)器發(fā)射的頻率相同，這樣在電磁波激勵(lì)下，LC諧振電路產(chǎn)生共振，從而使電容內(nèi)有了電荷；在這個(gè)電荷的另一端，接有一個(gè)單向?qū)ǖ碾娮颖?，將電容?nèi)的電荷送到另一個(gè)電容內(nèi)存儲(chǔ)，當(dāng)所積累的電荷達(dá)到2V時(shí)，此電容可作為電源為其它電路提供工作電壓，將卡內(nèi)數(shù)據(jù)發(fā)射出去或接受讀寫(xiě)器的數(shù)據(jù)。（三）智能卡2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡由集成電路、感應(yīng)天線(xiàn)和封裝材料構(gòu)成，由集成電路芯片、感應(yīng)天線(xiàn)組成，封裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的PVC卡片內(nèi)，芯片及天線(xiàn)無(wú)任何外露部分?？ㄆx寫(xiě)器一般由單片機(jī)、專(zhuān)用智能模塊和天線(xiàn)組成，并配有與PC的通信接口、打印口、I/0接口等，應(yīng)用領(lǐng)域更加廣闊。圖5非接觸式卡非接觸式IC卡優(yōu)點(diǎn)（1）可靠性高。卡片與讀寫(xiě)器無(wú)機(jī)械接觸，避免由于接觸讀寫(xiě)而產(chǎn)生的故障?？ㄆ砻鏌o(wú)裸露芯片，無(wú)須擔(dān)心芯片脫落、靜電擊穿、彎曲損壞等問(wèn)題，提高了卡片使用可靠性。（3）防沖突。具有快速防沖突機(jī)制，能防止數(shù)據(jù)干擾，讀寫(xiě)器可以“同時(shí)”處理多張卡，提高了應(yīng)用的并行性，進(jìn)而提高了系統(tǒng)工作速度。（4）（5）加密性能好。非接觸式卡的序列號(hào)是唯一的，并采用雙向驗(yàn)證機(jī)制，即讀寫(xiě)器驗(yàn)證IC卡的合法性，而IC卡也驗(yàn)證讀寫(xiě)器的合法性。非接觸式卡在處理前要與讀寫(xiě)器之間進(jìn)行三次相互認(rèn)證,而且在通訊過(guò)程中所有的數(shù)據(jù)都加密?？梢赃m合于多種應(yīng)用。非接觸式卡的存儲(chǔ)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使它一卡多用，能運(yùn)用于不同系統(tǒng)。（三）智能卡（2）操作方便。不必插拔卡，無(wú)需接觸可讀取卡片信息，非常方便用戶(hù)使用。讀寫(xiě)器可以從任意方向完成操作，提高了使用速度。2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡缺點(diǎn)（1）需要非常高級(jí)別的私密保護(hù)和數(shù)據(jù)保護(hù)。（三）智能卡（2）制作成本較高。2、非接觸式IC卡（三）智能卡3、雙界面卡（CPU卡）雙界面卡是基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡，這兩種接口共享同一個(gè)微處理器、操作系統(tǒng)和應(yīng)用數(shù)據(jù)EEPROM。卡片包括一個(gè)微處理器芯片和一個(gè)微處理器相連的天線(xiàn)線(xiàn)圈，由讀寫(xiě)器產(chǎn)生的電磁場(chǎng)提供能量，通過(guò)射頻方式實(shí)現(xiàn)能量供應(yīng)和數(shù)據(jù)傳輸。（四）虛擬車(chē)票虛擬車(chē)票主要是指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)支付獲取虛擬憑證（二維碼、短信信息等），乘車(chē)人憑此代替原本的紙質(zhì)車(chē)票登車(chē)。

二維碼電子車(chē)票是基于二維碼技術(shù)，將乘客交通信息寫(xiě)入二維碼中，并進(jìn)行加密組裝成的一種交通車(chē)票載體。獲取方法是指通過(guò)城軌公司指定的APP、微信、支付寶等渠道獲取到具有城軌乘車(chē)功能的有效二維碼乘車(chē)憑證。虛擬車(chē)票種類(lèi)

NFC虛擬卡：NFC近場(chǎng)通信技術(shù)是一種近距離無(wú)線(xiàn)通信技術(shù),由非接觸式射頻識(shí)別（RFID）及互聯(lián)互通技術(shù)整合演變而來(lái)，在單一芯片上結(jié)合感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的功能，能在短距離內(nèi)與兼容NFC設(shè)備進(jìn)行識(shí)別和數(shù)據(jù)交換。票卡的華麗“變身”，看上海地鐵發(fā)展/s/JBywf6IP7YGjC6nXkLbIZg感謝聆聽(tīng)部分圖片、資料來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，有疑問(wèn)請(qǐng)告知?jiǎng)h除。項(xiàng)目二軌道交通票卡與票務(wù)政策主講教師：陳燕琴軌道交通票卡種類(lèi)一、軌道交通票卡種類(lèi)

城市中軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用的車(chē)票一般分為兩大類(lèi)：在軌道交通全路網(wǎng)可用的票卡，簡(jiǎn)稱(chēng)“一票通”票，由軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)采購(gòu)與發(fā)行；在城市公共交通范圍可用的票卡，簡(jiǎn)稱(chēng)“一卡通”卡，由市政公交一卡通公司負(fù)責(zé)采購(gòu)與發(fā)行?！耙黄蓖ā逼焙汀耙豢ㄍā笨ǖ拿浇槎际遣捎梅墙佑|式IC卡。單程票儲(chǔ)值票許可票一卡通按使用功能分類(lèi)

單程票是指乘客以一定金額購(gòu)得一次服務(wù)旅行承諾，只可進(jìn)行一次進(jìn)站和一次出站行為的車(chē)票。單程票從應(yīng)用的角度不同又可分為普通單程票、應(yīng)急單程票、優(yōu)惠單程票和紀(jì)念單程票。

單程票一般是車(chē)票當(dāng)日當(dāng)站有效，隔日無(wú)效，不予退票。進(jìn)站時(shí)通過(guò)進(jìn)站檢票機(jī)的讀卡區(qū)讀卡感應(yīng)，出站時(shí)要插入出站檢票機(jī)回收孔進(jìn)行回收；

單程票如果超出規(guī)定站臺(tái)數(shù)目，需要補(bǔ)票；如果少于規(guī)定站臺(tái)數(shù)目，不退剩余的錢(qián)。（一）單程票單程票類(lèi)型1普通單程票是單程票中使用最廣的一種車(chē)票，乘客購(gòu)票時(shí)完成對(duì)票卡的賦值，當(dāng)日當(dāng)站（按參數(shù)設(shè)置）限時(shí)限距使用，出站回收。2應(yīng)急單程票一種是預(yù)制單程票，經(jīng)過(guò)編碼分揀機(jī)或半自動(dòng)售票預(yù)先對(duì)車(chē)票賦值，通過(guò)人工發(fā)售，使用方法和普通單程票相同，只是由于對(duì)車(chē)票預(yù)先賦值，其管理上等同于現(xiàn)金管理，在有效期內(nèi)每個(gè)車(chē)站都可以使用。另一種是應(yīng)急編碼票，是將車(chē)票進(jìn)行應(yīng)急專(zhuān)用編碼，在進(jìn)站時(shí)發(fā)放給乘客，當(dāng)乘客在到達(dá)站出站時(shí)根據(jù)乘坐情況補(bǔ)票，出站時(shí)回收。34優(yōu)惠單程票是根據(jù)條件給予一定折扣和優(yōu)惠的車(chē)票，如批量購(gòu)買(mǎi)或針對(duì)某項(xiàng)活動(dòng)時(shí)給予一定的優(yōu)惠。紀(jì)念單程票是為某種題材專(zhuān)門(mén)制作的紀(jì)念性單程票卡，可供收藏，另定價(jià)發(fā)售，在有效期內(nèi)使用，不計(jì)程，出站不回收。（一）單程票

儲(chǔ)值票是指車(chē)票內(nèi)預(yù)存一定資金，在金額足夠的情況下，可多次使用的車(chē)票，每次使用時(shí)根據(jù)相應(yīng)的計(jì)價(jià)規(guī)則扣除乘車(chē)費(fèi)用，出站不回收。儲(chǔ)值票一般由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司發(fā)行。

儲(chǔ)值票一般分為記名儲(chǔ)值票和不記名儲(chǔ)值票。

記名儲(chǔ)值票卡內(nèi)保存有持卡人的個(gè)人信息，如持卡人姓名、性別、身份證號(hào)碼等；卡面也可根據(jù)需要印刷持卡人的姓名、性別、身份證號(hào)和照片等信息；記名儲(chǔ)值票可掛失，可以享用信用消費(fèi)和信用增值及其他特殊服務(wù)。

不記名儲(chǔ)值票票面無(wú)持卡人的信息，使用后如果無(wú)污損，通?？梢詫④?chē)票退還給發(fā)卡公司以便重新發(fā)行使用。（二）儲(chǔ)值票儲(chǔ)值票類(lèi)型1普通儲(chǔ)值票是儲(chǔ)值票中使用最多最廣泛的一種車(chē)票?？梢苑磸?fù)充值使用，每次使用根據(jù)費(fèi)率表扣費(fèi)。2優(yōu)惠儲(chǔ)值票是根據(jù)條件給予一定的折扣和優(yōu)惠的車(chē)票。如老人票、學(xué)生票等。3紀(jì)念儲(chǔ)值票是為某種題材專(zhuān)門(mén)制作的紀(jì)念性票卡，可供收藏，另定價(jià)發(fā)行，在有效期內(nèi)使用，不記程，出站不回收。紀(jì)念票一經(jīng)售出概不退換。（二）儲(chǔ)值票

許可票是不同于單程票和儲(chǔ)值票的特殊票種，由運(yùn)營(yíng)方根據(jù)某種特殊需要，針對(duì)某些群體的特殊要求，以吸引或方便他們來(lái)乘坐地鐵為目的而發(fā)行的，賦予特定的使用許可的一種車(chē)票，在限定的條件下具有一定的優(yōu)惠。（三）許可票圖1計(jì)次票卡許可票類(lèi)型1車(chē)站工作票。供軌道交通相關(guān)從業(yè)人員工作使用的車(chē)票。2測(cè)試票。是一種對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)診斷用的特殊車(chē)票，只能在設(shè)備屬于維護(hù)模式由維修人員測(cè)試設(shè)備時(shí)使用。34計(jì)次票。被賦予固定乘車(chē)次數(shù)許可，在規(guī)定的時(shí)間及許可范圍內(nèi)可以重復(fù)使用，未使用的次數(shù)不能累加到下一個(gè)周期使用的車(chē)票。通常該票種在使用時(shí)只計(jì)次數(shù)，不計(jì)里程。出站票。在特殊情況下，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于本站出閘的票卡。（三）許可票

一卡通是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、信息處理、IC卡技術(shù)及安全保密等技術(shù)手段建立的，以售卡、充值、結(jié)算為中心業(yè)務(wù)的服務(wù)平臺(tái)，該系統(tǒng)采用非接觸式IC卡作為支付介質(zhì)，應(yīng)用了市政、公共交通等領(lǐng)域。

一卡通系統(tǒng)是信息化城市的重要組成部分，真正的一卡通應(yīng)該是覆蓋城市居民生活各個(gè)領(lǐng)域的支付和支持身份認(rèn)證，能夠完成公用事業(yè)的預(yù)收費(fèi)，以及金融、旅游、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域的快速結(jié)算和支付，保證各領(lǐng)域的身份認(rèn)證和信息存儲(chǔ)查詢(xún)。

一卡通公司發(fā)行的一卡通卡除可以在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各車(chē)站進(jìn)、出站使用外，還可以在一卡通公司規(guī)定的范圍內(nèi)使用。(四)一卡通（四）一卡通

乘客持余額不足的一卡通卡不能正常進(jìn)站時(shí)，購(gòu)買(mǎi)單程票或充值后刷卡進(jìn)站。乘客持不能正常使用的故障卡，需要到一卡通客服中心處理，一卡通過(guò)期卡可以進(jìn)行充值激活或在BOM上進(jìn)行激活操作；一卡通使用規(guī)則

一卡通卡在有效期內(nèi)可以多次使用、反復(fù)充值；當(dāng)一卡通卡卡內(nèi)余額大于或等于最低票價(jià)時(shí)可以進(jìn)站乘車(chē)，出站根據(jù)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)扣除一次乘車(chē)費(fèi)用。

一卡通卡每次乘車(chē)過(guò)程中僅限1人限時(shí)使用。一卡通卡的一次完整使用過(guò)程必須在同一運(yùn)營(yíng)日內(nèi)有一次進(jìn)站記錄和出站記錄。

乘客持損壞或無(wú)法正常讀取的一卡通卡無(wú)法正常出站時(shí)，需要詢(xún)問(wèn)乘客進(jìn)站車(chē)站并依據(jù)乘客所述進(jìn)站地點(diǎn)，發(fā)售一張付費(fèi)出站票，乘客持票出站。（四）一卡通

地鐵車(chē)站只辦理一卡通普通儲(chǔ)值卡(學(xué)生卡除外)的售卡、充值、退卡業(yè)務(wù)；地鐵車(chē)站只為紀(jì)念卡、正規(guī)渠道購(gòu)買(mǎi)的異形卡、手機(jī)一卡通卡辦理充值業(yè)務(wù)。

由一卡通公司發(fā)行的一卡通一般只能在一卡通公司授權(quán)的一卡通客服中心及地鐵車(chē)站客服中心才可以辦理售卡、充值、退卡、故障卡處理等業(yè)務(wù)。一卡通使用規(guī)則圖2一卡通票卡二、票卡常見(jiàn)形狀目前，非接觸式IC卡主要分為方卡型、籌碼型或者其他形狀票卡形狀方卡型籌碼型異形卡二、票卡常見(jiàn)形狀

持方卡型車(chē)票的乘客進(jìn)站時(shí)，將卡型車(chē)票放置在檢票機(jī)讀寫(xiě)器的有效距離內(nèi)，若車(chē)票有效，檢票機(jī)阻擋裝置自動(dòng)開(kāi)啟，乘客即可入站。方卡型

出站時(shí)，乘客在出站檢票機(jī)上插入車(chē)票，通過(guò)車(chē)票回收裝置，由其傳輸機(jī)構(gòu)送入檢票機(jī)，傳輸過(guò)程中檢票機(jī)讀寫(xiě)器讀取卡內(nèi)信息，有效時(shí)則自動(dòng)開(kāi)啟阻擋裝置，允許乘客出站；單程票進(jìn)入票箱回收。1

優(yōu)點(diǎn)方卡型IC卡其外形和磁卡比較相似，車(chē)票大小適中，符合一般乘客的使用習(xí)慣，乘客操作舒適。缺點(diǎn)①乘客使用時(shí)，卡片容易彎曲報(bào)廢。易粘污垢，不利于車(chē)票的傳送和讀寫(xiě)，清洗工作量較大。②售票機(jī)和檢票機(jī)車(chē)票傳輸裝置采用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、皮帶傳輸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建設(shè)成本較高。③儲(chǔ)值票和單程票都采用方卡型，乘客易混淆儲(chǔ)值票和單程票，一方面影響出站檢票及通行速度，另一方面會(huì)造成票卡流失。二、票卡常見(jiàn)形狀方卡型1二、票卡常見(jiàn)形狀

籌碼(TOKEN)型IC卡是一種直徑為30mm、厚度為2mm的圓盤(pán)形狀的票卡，由非金屬材料制成，嵌裝集成電路芯片及天線(xiàn),通過(guò)電感耦合的方式與籌碼讀寫(xiě)器進(jìn)行操作的IC卡?；I碼(TOKEN)型

持籌碼型IC卡的乘客進(jìn)站時(shí)，將車(chē)票放在檢票機(jī)讀寫(xiě)器的有效距離內(nèi)，若車(chē)票有效，檢票機(jī)阻擋裝置會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，乘客即可入站。出站時(shí)，乘客在出站檢票機(jī)上投入車(chē)票，車(chē)票靠自身重量滑落，其間檢票機(jī)讀寫(xiě)器會(huì)自動(dòng)讀取卡內(nèi)信息，車(chē)票有效，則自動(dòng)開(kāi)啟阻擋裝置，允許乘客出站。2

優(yōu)點(diǎn)①有塑料封裝保護(hù)，即使票面稍有損壞依舊可以使用。②與儲(chǔ)值票區(qū)別明顯，不會(huì)被乘客誤帶走。③采用重力驅(qū)動(dòng)（自由落體原理和圓形滾動(dòng)原理進(jìn)行傳輸），設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修成本低。缺點(diǎn)尺寸較小，使用時(shí)容易丟失，在運(yùn)營(yíng)初期,籌碼的大量流失，會(huì)給企業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定的影響。二、票卡常見(jiàn)形狀籌碼型2二、票卡常見(jiàn)形狀

由于個(gè)性特殊的需求，很多城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司會(huì)印制不受尺寸的限制，使得在世界各國(guó)出現(xiàn)不少形形色色的“怪異”卡，此類(lèi)卡稱(chēng)之為異形卡。異形卡

諸如長(zhǎng)方形的、正方形的、三角形的、橢圓形等幾何形卡，稱(chēng)之為“非標(biāo)準(zhǔn)卡”；把動(dòng)物形狀、娃娃形狀的一些特別形狀卡稱(chēng)為“準(zhǔn)異形卡”。相對(duì)而言,“準(zhǔn)異形卡”的制作工藝要比幾何體難度更大一些。3

異形卡并不是指某種類(lèi)型的卡。通俗地說(shuō)，形狀上非規(guī)則的都可以稱(chēng)為異形卡。異形卡內(nèi)可以封裝各種各樣的芯片，也就是說(shuō)可以具有多種不同功能。圖3異型卡感謝聆聽(tīng)部分圖片、資料來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，有疑問(wèn)請(qǐng)告知?jiǎng)h除。項(xiàng)目二軌道交通票卡與票務(wù)政策主講教師：陳燕琴軌道交通票制票價(jià)軌道交通票制票價(jià)

軌道交通票價(jià)政策涉及到社會(huì)各個(gè)方面的效益，也是城市軌道交通生存和發(fā)展的重要制約，其定價(jià)有別于以贏利為目的產(chǎn)品的定價(jià)方式，既要考慮其經(jīng)濟(jì)效益，還要有利于其社會(huì)效益的發(fā)揮，同時(shí)作為公共政策需由政府價(jià)格主管部門(mén)定價(jià)，并應(yīng)保持中長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，避免政策的反復(fù)調(diào)整，影響政府的公信力。

票價(jià)是指車(chē)票的價(jià)格，票制是指票價(jià)的結(jié)構(gòu)。票制和票價(jià)是軌道交通系統(tǒng)票務(wù)管理中相輔相成兩項(xiàng)內(nèi)容。一、軌道交通票制單一票制計(jì)程票制區(qū)間票制計(jì)時(shí)票制票制是指票價(jià)的結(jié)構(gòu)，目前軌道交通常用的票制分為基本票制和輔助票制兩大類(lèi)。基本票制

單一票制，是指乘客乘車(chē)不論乘車(chē)距離，全線(xiàn)只發(fā)售一種票價(jià)車(chē)票。

優(yōu)點(diǎn)是售票速度快，檢票實(shí)行單檢制，即進(jìn)站檢票、出站不檢票，可減少車(chē)站作業(yè)人員，票務(wù)管理作業(yè)簡(jiǎn)單，綜合成本較低。

缺點(diǎn)是不利于吸引短途客流，不能體現(xiàn)出行距離與運(yùn)營(yíng)成本之間的關(guān)系，不滿(mǎn)足多乘坐多付費(fèi)及合理分擔(dān)原則。（一）單一票制（二）計(jì)程票制

計(jì)程票制是按照乘客乘車(chē)的距離計(jì)算乘車(chē)費(fèi)用，發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。計(jì)程票制可以建立票價(jià)和乘距之間較公平合理的聯(lián)系，符合合理分?jǐn)傇瓌t。遵循“遞遠(yuǎn)遞減”模式收費(fèi)，即乘車(chē)距離越遠(yuǎn)，每公里收費(fèi)越少。區(qū)段計(jì)程票制里程計(jì)程票制計(jì)程制（二）計(jì)程票制里程計(jì)程票制1里程計(jì)程票制是按照每一公里作為基本計(jì)價(jià)單位，累計(jì)加價(jià)的計(jì)程票制。

優(yōu)點(diǎn)是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)精確合理，規(guī)模較大的交通網(wǎng)絡(luò)中能夠精確反映價(jià)值與價(jià)格的關(guān)系，有效地兼顧長(zhǎng)、短途乘客的需求，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量與運(yùn)輸能力之間的平衡。

缺點(diǎn)是保證收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)精確合理，必然要制定多個(gè)收費(fèi)等級(jí)，同時(shí)計(jì)費(fèi)難以取整。因此，此種票制的系統(tǒng)復(fù)雜程度很高，必須依托高效的自動(dòng)化設(shè)備。在實(shí)際應(yīng)用中，軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)管理和實(shí)際操作煩瑣，乘客使用十分不便。（二）計(jì)程票制區(qū)段計(jì)程票制2區(qū)段計(jì)程票制是以規(guī)定里程作為基本計(jì)價(jià)單位，累計(jì)加價(jià)的計(jì)程票制。

區(qū)段計(jì)程票制有效地彌補(bǔ)了單一票制和里程計(jì)程票制的缺陷。這種票制基本上能夠反映價(jià)值與價(jià)格的關(guān)系，兼顧長(zhǎng)、短途乘客需求。同時(shí)，設(shè)置的收費(fèi)等級(jí)相對(duì)較少，計(jì)費(fèi)易于取整。在運(yùn)用中，既減輕了運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)管理和實(shí)際操作的復(fù)雜程度，又能夠方便乘客使用。鑒于區(qū)段計(jì)程票制的多種優(yōu)勢(shì)，在各國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，這種票制逐漸被各運(yùn)營(yíng)企業(yè)廣泛應(yīng)用。

區(qū)間票制是按照乘客乘車(chē)的區(qū)間數(shù)或車(chē)站數(shù)計(jì)算乘車(chē)費(fèi)用，發(fā)售不同票價(jià)車(chē)票。

在設(shè)定起步區(qū)間基礎(chǔ)上每增加若干區(qū)間遞增票價(jià)。這種票制是單一票制和計(jì)程票制的折中制式，因而兼有它們的特點(diǎn)。大多數(shù)城市在軌道交通運(yùn)營(yíng)初期，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路站間距相對(duì)均勻，按區(qū)間分段計(jì)價(jià)票制相對(duì)公平且簡(jiǎn)便直觀(guān)、便于操作，有助于促進(jìn)客流穩(wěn)步發(fā)展。但隨著線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的增加，尤其是城鎮(zhèn)化而開(kāi)通站間距較大的線(xiàn)路（快線(xiàn)、郊區(qū)線(xiàn)）后，按區(qū)間收費(fèi)票制不適合區(qū)間距離差別比較大的線(xiàn)路，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)同網(wǎng)同價(jià)，必將面臨調(diào)整。（三）區(qū)間票制

計(jì)時(shí)票制是按照乘客在軌道交通系統(tǒng)付費(fèi)區(qū)的停留時(shí)間進(jìn)行計(jì)算車(chē)費(fèi)的票制。

計(jì)時(shí)票制一般作為以上幾種票制的輔助形式。計(jì)時(shí)票制的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)票計(jì)時(shí)可以有效地減少乘客在軌道交通付費(fèi)區(qū)中不必要的停留，減輕軌道交通系統(tǒng)的擁擠狀況。目前，我國(guó)大部分的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司一般采用計(jì)程與計(jì)時(shí)相結(jié)合的票制。

例如福州地鐵規(guī)定：乘客每次乘車(chē)從進(jìn)閘到出閘的有效時(shí)限為180分鐘。超過(guò)有效時(shí)限時(shí)，乘客除支付當(dāng)次車(chē)程費(fèi)用以外，還須按出閘站線(xiàn)網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款。（四）計(jì)時(shí)票制二、軌道交通票價(jià)

票價(jià)收入是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要的收入來(lái)源。票務(wù)收入由客流量和票價(jià)兩方面來(lái)決定。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)看，票價(jià)是影響客流量的主要因素，票價(jià)上漲會(huì)在一定程度降低客流量，因此，票價(jià)的增減會(huì)直接對(duì)客流量產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到票務(wù)收入，將在很大程度上決定著軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。

軌道交通票價(jià)制定應(yīng)該以“公益為先、兼顧效益”為原則，正確處理乘客、企業(yè)和政府三者之間的關(guān)系，充分考慮乘客的承受能力、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、政府的調(diào)控能力，最大能力做到市民、企業(yè)、政府三方的平衡。2、成本因素城市軌道交通成本通常由工程建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用組成。（1）工程建設(shè)成本，是指城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)之前，所投入的建造城軌交通項(xiàng)目的總成本。（2）運(yùn)營(yíng)成本，是指城市軌道交通在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中直接產(chǎn)生的各項(xiàng)支出，包括各種燃料、物料、用具等在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的實(shí)際消耗，折舊費(fèi)、修理費(fèi)等。（3）財(cái)務(wù)費(fèi)用，是指因運(yùn)營(yíng)企業(yè)資本管理和運(yùn)作、籌集資金而產(chǎn)生的各種費(fèi)用。1、城市擴(kuò)容因素城市化進(jìn)程的加快，增加城市對(duì)外擴(kuò)張距離，城市軌道交通的客流吸引能力隨之增強(qiáng)，城市居民出行距離變遠(yuǎn)，城市軌道交通的乘車(chē)票價(jià)也會(huì)提高。（一）票價(jià)制定的影響因素3、票價(jià)因素城市軌道交通票價(jià)，主要受到政府財(cái)力、客流量、居民收入水平、乘客心理定價(jià)、其他交通運(yùn)輸方式可替代性和票價(jià)等因素影響。（1）政府財(cái)力：城市政府財(cái)政收入越高，用于發(fā)展城市軌道的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金將越多，那么城市軌道交通票價(jià)越低，對(duì)乘客出行的吸引力將越大。（2）居民收入水平：居民收入水平與乘客對(duì)價(jià)格的敏感度最密切相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，居民收入水平越高，票價(jià)承受能力越強(qiáng)。（3）乘客心理定價(jià)：是指乘客對(duì)城市軌道交通票價(jià)的心理預(yù)期。乘客會(huì)權(quán)衡支出與所接受的服務(wù)，如果乘客認(rèn)為物超所值，能承受價(jià)格較高。（4）其他城市軌道交通替代性及其票價(jià)狀況：城市公共交通系統(tǒng)中，通常會(huì)面臨著其他公共交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，基于此會(huì)在一定程度上影響城市軌道交通的價(jià)格上限。（5）客流量：客流量作為影響票價(jià)的重要因素，根據(jù)供需理論，客流量隨著價(jià)格的增高而呈現(xiàn)遞減。反之，票價(jià)降低也會(huì)刺激客流量。（一）票價(jià)制定的影響因素原則1公益優(yōu)先原則地鐵票價(jià)定價(jià)應(yīng)順應(yīng)民生對(duì)出行方式的多樣化需求，充分考慮市民的經(jīng)濟(jì)承受能力，運(yùn)營(yíng)初期，要凸顯地鐵軌道交通的公益性定位。2充分考慮乘客承受能力原則城市軌道交通需要充分滿(mǎn)足大部分市民的交通需求，價(jià)格政策要充分考慮大眾的承受能力。34合理比價(jià)原則軌道交通比價(jià)關(guān)系，要包括和不同公共交通方式間的比價(jià)關(guān)系。鑒于軌道交通有安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)和舒適的特點(diǎn)，票價(jià)定位略高于地面公交，低于出租車(chē)，是各城市合理制定軌道交通票價(jià)的通行原則?？沙掷m(xù)發(fā)展原則應(yīng)兼顧政府投資有限財(cái)力的同時(shí)，既要維護(hù)乘客的利益，還要考慮企業(yè)的的長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展、發(fā)揮城市公共交通的組合優(yōu)勢(shì)，提高城市交通整體效率。（二）票價(jià)的確定原則票價(jià)定價(jià)流程1軌道交通運(yùn)營(yíng)單位需要根據(jù)自己的需求以及各方面的規(guī)定來(lái)制定票制票價(jià)，并向有關(guān)部門(mén)提交諸如定價(jià)書(shū)面申請(qǐng)報(bào)告等相關(guān)材料。2參照相關(guān)法律法規(guī)，城市價(jià)格主管部門(mén)需要對(duì)提交的申請(qǐng)報(bào)告進(jìn)行審核，并實(shí)施相應(yīng)聽(tīng)證。34政府在決定定價(jià)決策還要協(xié)調(diào)審查單位按照一定的需要來(lái)調(diào)整票價(jià)，在必要時(shí)候可以重新組織聽(tīng)證。最后城市價(jià)格主管部門(mén)公布，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)票價(jià)的執(zhí)行情況，除此之外還要保持跟蹤調(diào)查。（三）票價(jià)的確定流程感謝聆聽(tīng)部分圖片、資料來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，有疑問(wèn)請(qǐng)告知?jiǎng)h除。項(xiàng)目二軌道交通票卡與票務(wù)政策主講教師：陳燕琴軌道交通票務(wù)政策

車(chē)票優(yōu)惠政策是城市軌道交通企業(yè)根據(jù)不同政策文件及乘客情況，在乘車(chē)費(fèi)用上對(duì)不同乘客給予的讓利舉措。

有些是從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度出發(fā)制定的，如給乘客的乘車(chē)費(fèi)用積分優(yōu)惠；有些是從社會(huì)效益的角度出發(fā)制定的，如給予學(xué)生、老人乘車(chē)折扣優(yōu)惠；有些是依據(jù)政府的福利要求制定的，如特定時(shí)間給予老人免費(fèi)乘坐地鐵的優(yōu)惠。一、軌道交通票務(wù)優(yōu)惠政策以貴陽(yáng)市城市軌道交通票務(wù)政策為例，其在乘車(chē)優(yōu)惠政策方面的規(guī)定如下：

（1）殘疾人憑第二代《中華人民共和國(guó)殘疾人證》和居民身份證辦理愛(ài)心卡可免費(fèi)乘坐貴陽(yáng)市城市軌道交通；革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察憑《中華人民共和國(guó)殘疾軍人證》、《中華人民共和國(guó)傷殘人民警察證》和居民身份證辦理愛(ài)心卡可免費(fèi)乘坐貴陽(yáng)市城市軌道交通。（2）現(xiàn)役軍人憑《中國(guó)人民解放軍軍官證》或《中國(guó)人民解放軍士兵證》，可通過(guò)專(zhuān)用免費(fèi)通道免費(fèi)乘坐貴陽(yáng)市城市軌道交通。（3）70周歲及以上老年人持《老年人優(yōu)待證》和居民身份證辦理老人卡可免費(fèi)乘坐貴陽(yáng)市城市軌道交通。一、軌道交通票務(wù)優(yōu)惠政策以貴陽(yáng)市城市軌道交通票務(wù)政策為例，其在乘車(chē)折扣優(yōu)惠政策的規(guī)定如下：

（1）貴陽(yáng)市行政區(qū)域內(nèi)小學(xué)、中學(xué)學(xué)生持《學(xué)生證》和居民身份證可辦理學(xué)生卡享受貴陽(yáng)市城市軌道交通單程票價(jià)5折優(yōu)惠乘車(chē)。福州地鐵規(guī)定持榕城通普通卡刷卡乘坐地鐵可享受單程票價(jià)9折優(yōu)惠。（2）每位成年人可免費(fèi)帶1名身高不足1.3米的兒童乘車(chē)，超過(guò)1名按超過(guò)人數(shù)購(gòu)買(mǎi)單程票。（3）持普通儲(chǔ)值卡乘車(chē)可享受貴陽(yáng)市城市軌道交通票價(jià)9折優(yōu)惠。一、軌道交通票務(wù)優(yōu)惠政策為了更有效地推動(dòng)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展策略的落地實(shí)施，越來(lái)越多的城市開(kāi)始推行地鐵公交換乘優(yōu)惠政策。目前，實(shí)施地鐵公交換乘優(yōu)惠的有上海、深圳、重慶、杭州、青島、南寧、合肥、寧波、南京、常州、福州等多個(gè)城市。

上海規(guī)定換乘優(yōu)惠時(shí)段為120分鐘。公交車(chē)和地鐵之間，在120分鐘內(nèi)乘客由公交換乘地鐵或者由地鐵換乘公交均可優(yōu)惠1元。上海公交線(xiàn)路為4位數(shù)的社區(qū)巴士定價(jià)為1元，因此，當(dāng)?shù)罔F換乘社區(qū)巴士時(shí)，可以享受換乘免費(fèi)。

深圳地鐵規(guī)定換乘優(yōu)惠時(shí)段為90分鐘，是使用“深圳通”的乘客，在刷卡后90分鐘內(nèi)，在不同的公交線(xiàn)路間、在公交線(xiàn)路與地鐵間、在地鐵與公交線(xiàn)路間換乘，在刷卡優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，給予0.4元/人次的換乘