DBJ50T-401-2021 城市道路交通運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)　　

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會施行日期：2021年12月1日重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會標(biāo)準(zhǔn)，編號為DBJ50/T-401-2021,自2021年12月1日起施行。根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于下達(dá)2017年度重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制訂修訂項(xiàng)目計(jì)劃(第二批)的通知》(渝建[2017]628號)文件要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國內(nèi)及其他省市標(biāo)本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)定；4.評價對象和范圍；5.數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)；6.道路運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)；7.地面公交運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負(fù)責(zé)管理，重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)議反饋給重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司(地址：重慶市江北區(qū)洋河一村69號，郵編：400020,電話。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、主要起草人和審查專家：1總則 12術(shù)語和符號 2 2 3 5 64.1評價對象 64.2評價劃定范圍 64.3評價時間范圍 75數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn) 85.1基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 85.2交通運(yùn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 86道路運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn) 6.1評價指標(biāo)選取 6.2核心指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn) 6.3擴(kuò)展指標(biāo) 7地面公交運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn) 7.1評價指標(biāo)選取 7.2核心指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn) 7.3擴(kuò)展指標(biāo) 21引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說明 2 2 3 6 6 4.3Evaluationtimerange 7 8 8 86Evaluationstandards 7Evaluationstandardsofbus 7.1Selectionofevaluationind Explanationofwordinginthisstan 21Listofcitedstandards Explanationofprovisions 11.0.1為實(shí)現(xiàn)城市道路交通運(yùn)行評價的科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于中心城區(qū)城市道路交通運(yùn)行評價，其他區(qū)1.0.3城市道路交通運(yùn)行評價除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)22.1.1交通運(yùn)行狀態(tài)traffic2.1.6高峰時段pea2.1.10自由流行程時間free-flowtraveltime32.1.13地面公交線路busroute2.1.14路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)trafficperformanceindex;TPI2.1.15地面公交運(yùn)行指數(shù)buspeV——路段(或道路)、地面公交線路(或線網(wǎng))的平均行程t;——第i輛車在路段(或道路)的行程時間；R┐——路網(wǎng)實(shí)際總行程時間與自由流狀態(tài)下路網(wǎng)總行程實(shí)V,——進(jìn)口道j的平均行程車速；l,——第i輛車通過進(jìn)口道j的行駛里程；4V,——第i輛車所在路段j上的自由流速度；T——路段或路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍牡趉個l——第k條常發(fā)擁堵路段長度；R——各類常發(fā)擁堵路段長度之和占統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)道路總長的t(o.95,)——路段j行程時間的95%分位數(shù)；V;——第i輛地面公交車輛行程速度；V!——路段(或道路)的社會車輛平均自由流速度；53.0.1城市道路交通運(yùn)行評價包括道路運(yùn)行與地面公交運(yùn)行兩部分。3.0.2評價指標(biāo)按照以下類型劃分：交線路(線網(wǎng))交通運(yùn)行狀態(tài)；2擴(kuò)展指標(biāo)，用于進(jìn)一步反映道路交通運(yùn)行狀態(tài)的輔助指標(biāo)。2按照第5章要求采集評價所需的數(shù)據(jù)；3按照第6章要求選擇道路運(yùn)行評價指標(biāo)，進(jìn)行指標(biāo)計(jì)算及等級劃分；4按照第7章要求選擇地面公交運(yùn)行評價指標(biāo)，進(jìn)行指標(biāo)計(jì)算及等級劃分；64.1評價對象4.1.1道路運(yùn)行評價對象包括節(jié)點(diǎn)、路段、道路、整體或分區(qū)域4.1.2地面公交運(yùn)行評價對象包括地面公交線路、線網(wǎng)等。4.2評價劃定范圍4.2.1節(jié)點(diǎn)評價范圍由各進(jìn)口道評價范圍確定，根據(jù)進(jìn)口道道路等級，進(jìn)口道評價范圍宜按照表4.2.1進(jìn)行取值。距節(jié)點(diǎn)中心點(diǎn)間距(公里)4.2.2路段(道路)評價范圍根據(jù)需要劃定起點(diǎn)和終點(diǎn)，可區(qū)分通行方向劃定。評價對象為橋梁、隧道時，劃定范圍為兩端最近的分(合)流道路所在平面交叉口停止線或立交出入口之間的路段。4.2.3路網(wǎng)評價范圍包括城市整體道路網(wǎng)、區(qū)域道路網(wǎng)及等級1城市整體道路網(wǎng)應(yīng)按照城市建成區(qū)劃定，宜包括城市建成區(qū)內(nèi)所有道路；2區(qū)域道路網(wǎng)宜按照明晰的邊界條件劃定，如行政區(qū)劃、功能區(qū)劃或山脈水系分割物等；3等級道路網(wǎng)宜按照城市道路等級劃定，劃分為快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)、次干路網(wǎng)和支路網(wǎng)，也可組合劃分，如骨架路網(wǎng)(快速7路與主干路網(wǎng))、次支路網(wǎng)(次干路和支路網(wǎng))。4.2.4地面公交線路評價范圍按照核準(zhǔn)線路單一線路劃定，也可根據(jù)需要分段劃定。地面公交線網(wǎng)評價范圍按照城市建成區(qū)劃定，宜包括道路網(wǎng)內(nèi)所有公交線路。4.3評價時間范圍4.3.1評價時間范圍為高峰時段、全天24小時(h)或自定義4.3.2評價時間片段最短應(yīng)不小于5分鐘(min)。85數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)5.1基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)5.1.1節(jié)點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含節(jié)點(diǎn)編號、節(jié)點(diǎn)位置、節(jié)點(diǎn)名稱、進(jìn)出口道路等級等。5.1.2路段屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含路段編號、路段長度、路段方向、所屬道路名稱、所屬道路等級等。5.1.3道路屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含道路編號、道路名稱、道路等級、道路長度、道路方向、車道數(shù)等。5.1.4地面公交線路數(shù)據(jù)應(yīng)包含線路編號、線路名稱、線路長度、線路方向、線路等級、車輛配置等。5.1.5區(qū)域路網(wǎng)或地面公交線網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)包含區(qū)域編號、區(qū)域名稱等。5.2交通運(yùn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)5.2.1交通運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)包括車輛位置、行駛里程、行程時間、樣5.2.2交通運(yùn)行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度、道路覆蓋率等可參照《道路交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》GB/T29101的要求。5.2.3自由流速度按下列步驟確定：1將全天按給定的時間間隔等分，其間隔長度不宜超過15分鐘(min);2計(jì)算每一時間間隔平均行程速度的算術(shù)平均值，樣本天數(shù)應(yīng)不少于30天(d);3將計(jì)算出的平均值從大到小排序，取排序結(jié)果的前1/99進(jìn)行平均，其結(jié)果作為自由流速度；4當(dāng)計(jì)算得到的自由流速度超過道路限速值時，取限速值。6.1評價指標(biāo)選取6.1.1道路運(yùn)行評價核心指標(biāo)包括節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平、路段運(yùn)行水平、路網(wǎng)運(yùn)行水平。6.1.2道路運(yùn)行評價擴(kuò)展指標(biāo)包括擁堵時長、擁堵里程、常發(fā)擁堵路段、常發(fā)擁堵里程比例、行程時間可靠性指數(shù)、路段單位長度延遲度。常發(fā)擁堵里程比例6.2核心指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)I節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平6.2.1節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平指車輛通過節(jié)點(diǎn)過程中出行效率受影響的程度。6.2.2節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平用于反映道路交叉口、立交等節(jié)點(diǎn)的道路6.2.3節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平以平均行程延誤D進(jìn)行評價，按下列步驟1計(jì)算節(jié)點(diǎn)各進(jìn)口道平均行程車速V;;l;——第i輛車通過進(jìn)口道j的行駛里程，單位為公里2計(jì)算節(jié)點(diǎn)平均行程延誤D:L;——第j個進(jìn)口道的節(jié)點(diǎn)劃定范圍數(shù)值，按表4.2.1取6.2.4節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平等級由平均行程延誤確定，等級劃分應(yīng)符合表6.2.4的規(guī)定。中度擁堵平均行程延誤(秒)II路段運(yùn)行水平6.2.5路段運(yùn)行水平指車輛通過路段過程中出行效率受影響的程度。6.2.6路段運(yùn)行水平用于反映路段、道路的交通運(yùn)行狀態(tài)，用于路段運(yùn)行水平或道路運(yùn)行水平評價。6.2.7路段運(yùn)行水平以平均行程速度V進(jìn)行評價，按下列計(jì)算式中：V——路段(或道路)的平均行程速度，單位為公里每小時l;——第i輛車在路段(或道路)的行駛里程，單位為公里t,——第i輛車在路段(或道路)的行程時間，單位為小時n——觀測的車次數(shù)。6.2.8路段運(yùn)行水平由平均行程速度確定，等級劃分應(yīng)符合表6.2.8的規(guī)定。暢通中度擁堵III路網(wǎng)運(yùn)行水平6.2.9路網(wǎng)運(yùn)行水平指城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)總體擁堵程度的6.2.10路網(wǎng)運(yùn)行水平用于反映城市整體路網(wǎng)、區(qū)域(片區(qū))路網(wǎng)或等級路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀態(tài)。6.2.11路網(wǎng)運(yùn)行水平以路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPI進(jìn)行評價，按下列步驟和計(jì)算公式確定：1計(jì)算路網(wǎng)行程時間比RT;L,——第i輛車在路段j的行駛里程，t,——第i輛車行程時間，單位為小時(h);V;——第i輛車所在路段j上的自由流速度，單位為公里每小時(km/h);n——觀測的車次數(shù)；m——路網(wǎng)中路段總數(shù)。2計(jì)算路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPI:式中：R——路網(wǎng)行程時間比。6.2.12路網(wǎng)運(yùn)行水平分為5個等級，路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPI、擁堵等級及路網(wǎng)行程時間比的轉(zhuǎn)換關(guān)系應(yīng)符合表6.2.12的規(guī)定。中度擁堵路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)(TPI)6.3擴(kuò)展指標(biāo)I擁堵時長6.3.1擁堵時長指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，路段或路網(wǎng)交通運(yùn)行處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍睦塾?jì)時長。6.3.2擁堵時長用于從時間的角度反映路網(wǎng)擁堵變化趨勢和道路運(yùn)行效率。6.3.3擁堵時長按下列步驟和計(jì)算公式確定：1計(jì)算各路段的平均行程速度；2根據(jù)路段運(yùn)行水平分級或路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)分級，確定各路段或路網(wǎng)是否處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃墸?統(tǒng)計(jì)路段或路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍臅r長累計(jì)T。式中：T——路段或路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍牡趉個q——為時間片個數(shù)。I擁堵里程6.3.4擁堵里程指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，道路或路網(wǎng)交通運(yùn)行處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壜范蔚睦塾?jì)里程。6.3.5擁堵里程用于從空間的角度反映路網(wǎng)擁堵變化趨勢和道路運(yùn)行效率。6.3.6擁堵里程按下列步驟和計(jì)算公式確定：1計(jì)算各路段的平均行程速度；2根據(jù)路段運(yùn)行水平分級，確定各路段是否處于中度擁堵3統(tǒng)計(jì)道路或路網(wǎng)中處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壜范蔚牡睦塾?jì)時長，與統(tǒng)計(jì)周期總時長比值達(dá)到0.6的路段里程，6.3.7常發(fā)擁堵路段指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，以一定頻率出現(xiàn)中度6.3.8常發(fā)擁堵路段用于反映擁堵的頻率，可反映交通擁堵發(fā)6.3.9常發(fā)擁堵路段按下列步驟確定：1計(jì)算各路段處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍睦塾?jì)時長；2判斷日擁堵路段：處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍睦塾?jì)時長與該日統(tǒng)計(jì)周期總時長的比值達(dá)到0.6的路段；3判斷周常發(fā)擁堵路段：即一周5個工作日，大于或等于44判斷月常發(fā)擁堵路段：即一月4個周內(nèi)，大于或等于3個周(15個工作日)為周常發(fā)擁堵路段的路段；5判斷年常發(fā)擁堵路段：即一年12個月內(nèi)，大于或等于6個月(130個工作日)為月常發(fā)擁堵路段的路段。IV常發(fā)擁堵里程比例6.3.10常發(fā)擁堵里程比例指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，路網(wǎng)中常發(fā)擁堵路段總里程與道路總里程的比值。6.3.11常發(fā)擁堵里程比例用于從空間上反映路網(wǎng)整體擁堵程度和變化情況。6.3.12常發(fā)擁堵里程比例按下列計(jì)算公式確定：式中：R——各類常發(fā)擁堵路段長度之和占統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)道路總長的L——第k條常發(fā)擁堵路段長度，單位為公里(km);m——路網(wǎng)中所含路段總數(shù)量；L——統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)中路段總長度，單位為公里(km)。V行程時間可靠性指數(shù)6.3.13行程時間可靠性指數(shù)指95%概率條件下通過某道路實(shí)際行程時間較平均行程時間差值，與自由流狀態(tài)下行程時間的6.3.14行程時間可靠性指數(shù)反映道路網(wǎng)交通運(yùn)行的波動性，值越大越不可靠。6.3.15行程時間可靠性指數(shù)按下列計(jì)算公式確定：式中：TRI;——路段j的行程時間可靠性指數(shù)；to.95,)——路段j行程時間的95%分位數(shù)，即95%概率條件下通過路段j的行程時間，單位為小時(h);t;——路段j的平均行程時間，單位為小時(h);t;——自由流速度下路段j的行程時間，單位為小時(h)。VI路段單位長度延遲度6.3.16路段單位長度延遲度指某一時間片內(nèi)，通過路段的實(shí)際行程時間與自由流狀態(tài)下行程時間之差，與路段長度的比值。6.3.17路段單位長度延遲度用于直觀比較同等道路條件下的路段的擁堵程度。6.3.18路段單位長度延遲度按下列計(jì)算公式確定：T——實(shí)際總行程時間，單位為小時(h);L——路段總長度，單位為公里(km)。7地面公交運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)7.1評價指標(biāo)選取7.1.1地面公交運(yùn)行評價核心指標(biāo)為地面公交運(yùn)行水平。7.1.2地面公交運(yùn)行評價擴(kuò)展指標(biāo)包括地面公交行程可靠性指7.2核心指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)I地面公交運(yùn)行水平7.2.1地面公交運(yùn)行水平指地面公交車輛在城市道路上運(yùn)行效率受影響的程度。7.2.2地面公交運(yùn)行水平用于反映城市道路上地面公交線路或線網(wǎng)的相對交通運(yùn)行狀態(tài)。7.2.3地面公交運(yùn)行水平按下列步驟和計(jì)算公式確定：1計(jì)算路網(wǎng)中地面公交行程時間比RT。式中：T——路網(wǎng)地面公交實(shí)際總行程時間，單位為小時(h);T,——自由流狀態(tài)下路網(wǎng)地面公交總行程時間，單位為小時(h);l,——第i輛地面公交車行駛里程，單位為公里(km);t,——第i輛地面公交車行程時間，單位為小時(h);V!——第i輛地面公交車所在路段的自由流速度，單位為公里每小時(km/h);n——地面公交車次數(shù)。2計(jì)算地面公交運(yùn)行指數(shù)BPI,RT為地面公交行程時間比。7.2.4地面公交運(yùn)行指數(shù)分為5個等級，擁堵等級、公交運(yùn)行指數(shù)及地面公交行程時間比的轉(zhuǎn)換關(guān)系應(yīng)符合表7.2.4的規(guī)定。中度擁堵公交運(yùn)行指數(shù)(BPD)7.3擴(kuò)展指標(biāo)I地面公交行程可靠性指數(shù)7.3.1地面公交行程可靠性指數(shù)指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，城市地面公交線路或線網(wǎng)行程車速波動率。7.3.2地面公交行程可靠性指數(shù)用于反映城市地面公交線網(wǎng)的7.3.3地面公交行程可靠性指數(shù)按下列計(jì)算公式確定：V——第k輛地面公交車輛行程速度，單位為公里每小時V——地面公交線路或線網(wǎng)的平均行程速度，單位為公里n——地面公交車次數(shù)。7.3.4地面公交相對車速比指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，同期同線路小7.3.5地面公交相對車速比用于反映公交運(yùn)行效率與城市道路7.3.6地面公交相對車速比按下列計(jì)算公式確定：V.——路段(或道路)的小汽車平均行程速度，單位為公里V!——路段(或道路)的小汽車平均自由流速度，單位為公V——路段(或道路)的地面公交平均行程速度，單位為公V/——路段(或道路)的地面公交平均自由流速度，單位為本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為了便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的：采用“可”。2規(guī)程中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時，寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定(或要求)”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328-20185《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647-20116《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)條文說明 272術(shù)語和符號 28 283基本規(guī)定 4評價對象和范圍 4.1評價對象 4.2評價劃定范圍 314.3評價時間范圍 5數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn) 5.1基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 5.2交通運(yùn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 336道路運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn) 6.1評價指標(biāo)選取 356.2核心指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn) 356.3擴(kuò)展指標(biāo) 377地面公交運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn) 397.1評價指標(biāo)選取 397.2核心指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn) 7.3擴(kuò)展指標(biāo) 391.0.1本條說明了編制本標(biāo)準(zhǔn)的意義和目的。本標(biāo)準(zhǔn)旨在通過規(guī)定城市道路交通運(yùn)行評價指標(biāo)的內(nèi)容、計(jì)算方法等，實(shí)現(xiàn)重慶市城市道路交通運(yùn)行評價的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，利用本標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)現(xiàn)對單個或多個節(jié)點(diǎn)、路段、區(qū)域路網(wǎng)及整體路網(wǎng)交通運(yùn)行進(jìn)行全面系統(tǒng)評價，進(jìn)而支撐如城市道路建設(shè)計(jì)劃編制、常發(fā)堵點(diǎn)升級改造、緩堵措施實(shí)施效果評估、大型通道方案比選、交通組織實(shí)施效果評價、交通政策實(shí)施效果評估等交通管理評估與決策。1.0.2本條規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍。本標(biāo)準(zhǔn)可作為重慶市中心城區(qū)整體道路網(wǎng)或區(qū)域道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)評價的基礎(chǔ)依據(jù)，對于遠(yuǎn)郊區(qū)縣等非中心城區(qū)，根據(jù)實(shí)際情況靈活選取本標(biāo)準(zhǔn)中部分指標(biāo)如節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平、路段運(yùn)行水平、路網(wǎng)運(yùn)行水平、擁堵時長、擁堵里程、常發(fā)擁堵路段等開展城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)評價。1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)是參考城市道路交通設(shè)計(jì)、規(guī)劃、評價等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的。在實(shí)施過程中，還應(yīng)符合現(xiàn)行的強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本條文明確規(guī)定，城市道路交通運(yùn)行狀況的評價除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和重慶市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2.1.1交通運(yùn)行狀態(tài)用以描述或反映節(jié)點(diǎn)、路段或路網(wǎng)的通暢或擁堵情況，分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶?個等級，本標(biāo)準(zhǔn)中交通運(yùn)行狀態(tài)分為道路運(yùn)行狀態(tài)和地面公交運(yùn)行狀態(tài)，在實(shí)際統(tǒng)計(jì)分析中，可分類進(jìn)行交通運(yùn)行狀態(tài)描述。2.1.6根據(jù)重慶市中心城區(qū)長期道路運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)，中心城區(qū)道路高峰時段分為早高峰(7:00-9:00)、晚高峰(17:00-19:00)、早高峰小時(8:00-9:00)、晚高峰小時(18:00-19:00),實(shí)際使用中可根據(jù)項(xiàng)目需要靈活選取高峰時段。2.1.7行程速度包括道路行程車速和地面公交行程車速，為車輛通過某一路段兩個端點(diǎn)間的平均速度。2.1.9行程時間為車輛通過某一路段兩個端點(diǎn)間的平均時間，與行駛時間相比，綜合考慮了等候紅綠燈、公交站上下客等停車時間，更能反映道路真實(shí)運(yùn)行情況。當(dāng)以出租車GPS數(shù)據(jù)計(jì)算行2.1.10自由流行程時間是以自由流速度通過某一路段的行程時間，計(jì)算路段自由流行程時間時，首先根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第5.2.3條計(jì)算出自由流速度，當(dāng)因數(shù)據(jù)限制無法計(jì)算出自由流速度時，可參考條文說明第4.2.1條根據(jù)道路等級初步確定自由流速度。2.1.15地面公交運(yùn)行指數(shù)是反映地面公交線路或線網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的無量綱數(shù)值，由地面公交行程時間比標(biāo)定，分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶?個等級，由于實(shí)際城市交通運(yùn)行中，地面公交和小汽車在行程車速、上下客、加減速等方面存在較大差異，因此地面公交運(yùn)行指數(shù)和路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)存在不同的等級劃分。3基本規(guī)定3.0.1本條明確了評價內(nèi)容，城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)評價可分為道路運(yùn)行評價與地面公交運(yùn)行評價兩部分，由于當(dāng)前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中地面公交運(yùn)行評價涉及較少，因此本標(biāo)準(zhǔn)在道路運(yùn)行基礎(chǔ)上增加地面公交運(yùn)行評價，并增加相應(yīng)地面公交運(yùn)行評價指標(biāo)。道路運(yùn)行評價可采用道路運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)，地面公交運(yùn)行評價可采用地面公交運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)。城市道路交通運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)在指標(biāo)篩選過程中，充分借鑒了國家標(biāo)準(zhǔn)及北京、深圳等城市經(jīng)驗(yàn)，在浮動車數(shù)據(jù)等交通大數(shù)據(jù)深度挖掘應(yīng)用背景下，以指標(biāo)的針對性、實(shí)用性、精準(zhǔn)性為原則，結(jié)合小汽車和地面公交運(yùn)行差異，分為道路運(yùn)行與地面公交運(yùn)行兩類評價指標(biāo)。3.0.2本條明確了評價指標(biāo)的選取，分為核心指標(biāo)和擴(kuò)展指標(biāo)，其中核心指標(biāo)為基礎(chǔ)性評價指標(biāo)，擴(kuò)展指標(biāo)為輔助性或衍生性指標(biāo)，實(shí)際進(jìn)行道路交通運(yùn)行評價時，可靈活選取單個或多個相關(guān)指標(biāo)。核心指標(biāo)包括節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平、路段運(yùn)行水平、路網(wǎng)運(yùn)行水平、公交運(yùn)行水平。擴(kuò)展指標(biāo)包括擁堵時長、擁堵里程、常發(fā)擁堵路段、常發(fā)擁堵里程比例、行程時間可靠性指數(shù)、路段單位長度延遲度、地面公交行程可靠性指數(shù)、地面公交相對車速比。本標(biāo)準(zhǔn)對每個指標(biāo)的定義、適用性、計(jì)算方法、等級劃分等進(jìn)行了規(guī)定。3.0.3本條明確了城市道路交通運(yùn)行評價步驟，首先按照第4章確定所需評價的對象和范圍，并根據(jù)第5章要求收集所需數(shù)據(jù)，按照第6章選擇合適的道路運(yùn)行評價指標(biāo)或按照第7章選擇合適的地面公交運(yùn)行評價指標(biāo)進(jìn)行交通運(yùn)行狀態(tài)評價。4評價對象和范圍4.1.1城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)評價可根據(jù)需要靈活選擇節(jié)點(diǎn)、路段、道路、等級道路網(wǎng)、區(qū)域道路網(wǎng)、城市整體道路網(wǎng)的部分或全部作為評價對象。4.1.2地面公交運(yùn)行狀態(tài)評價可根據(jù)需要靈活選擇單條地面公交線路、多條地面公交線路、區(qū)域地面公交線網(wǎng)和整體地面公交線網(wǎng)作為評價對象。4.2評價劃定范圍4.2.1節(jié)點(diǎn)劃分范圍由節(jié)點(diǎn)各進(jìn)口道評價劃定范圍確定，節(jié)點(diǎn)各進(jìn)口道評價范圍由進(jìn)口道道路等級確定，在參考《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)口道為高速公路時，評價范圍起點(diǎn)距離節(jié)點(diǎn)中心點(diǎn)900米；進(jìn)口道為快速路時，評價范圍起點(diǎn)距離節(jié)點(diǎn)中心點(diǎn)700米；進(jìn)口道為主干路時，評價范圍起點(diǎn)距離節(jié)點(diǎn)中心點(diǎn)500米；進(jìn)口道為次干路和支路時，評價范圍起點(diǎn)距離節(jié)點(diǎn)中心點(diǎn)300米。對于無法計(jì)算自由流速度時，可根據(jù)道路等級參考表4.2.1取值。自由流速度(km/h)4.2.2快速路路段以出入口為端點(diǎn)進(jìn)行分段，根據(jù)實(shí)際情況，路段長度過長時宜再分段，路段長度過短時宜合并。主干路、次干路、支路路段以停止線為端點(diǎn)進(jìn)行劃分，即上游停止線到下游停止線為一個路段，根據(jù)實(shí)際情況，路段長度過長時宜再分段，路段長度過短時宜合并。橋梁在橋臺位置分段，將橋梁段分成上橋段、橋面段、下橋段，上橋段起點(diǎn)為最近的出入口或停止線，終點(diǎn)為橋臺；橋面段的起終點(diǎn)均為橋臺；下橋段起點(diǎn)為橋臺，終點(diǎn)為最近的出入口或停止線。隧道在洞口位置分段，將隧道段分成進(jìn)口段、隧道段、出口段，進(jìn)口段起點(diǎn)為最近的出入口或停止線，終點(diǎn)為洞口；隧道段的起終點(diǎn)均為洞口；出口段起點(diǎn)為洞口，終點(diǎn)為最近的出入口或停止線。4.2.3區(qū)域道路網(wǎng)可根據(jù)明晰的邊界條件對整體道路網(wǎng)或等級市整體道路網(wǎng)應(yīng)按照城市建成區(qū)劃定，城市路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)評價宜包括道城市建成區(qū)內(nèi)所有路段。4.3評價時間范圍4.3.1城市道路交通運(yùn)行狀態(tài)評價時間范圍可分為高峰時段、全天24小時或自定義時段，高峰時段分為早高峰時段(7:00-9:00)和晚高峰時段(17:00-19:00),自定義時段可分為非高峰、早高峰小時、晚高峰小時等，統(tǒng)計(jì)周期可分為5分鐘(min)、10分鐘工作日和非工作日。4.3.2評價時間片段最短應(yīng)不小于5分鐘，可取5分鐘(min)、5.1基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)5.1.1節(jié)點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含節(jié)點(diǎn)編號、節(jié)點(diǎn)位置、節(jié)點(diǎn)名稱、進(jìn)出口道路等級等，其中節(jié)點(diǎn)編號應(yīng)為唯一編碼，節(jié)點(diǎn)位置為節(jié)點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)，節(jié)點(diǎn)名稱為該平面交叉口或立體交叉口名稱，進(jìn)口道道路等級分為高速公路、快速路、主干路、次干路和支路，進(jìn)口道道路等級是確定節(jié)點(diǎn)劃分范圍的依據(jù)。5.1.2路段屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含路段編號、所屬道路名稱、所屬道路等級等信息，路段編號應(yīng)為唯一編碼，所屬道路名稱為該路段所屬道路的實(shí)際名稱，對于同一道路有多個路段的，路段所屬道路名稱應(yīng)保持一致，對于有特殊要求的路段，可單獨(dú)增加路段名稱，所屬道路等級分為高速公路、快速路、主干路、次干路和支路，道路等級可作為自由流速度的初定參考。5.1.3道路屬性數(shù)據(jù)應(yīng)包含道路編號、道路名稱等信息，道路編號應(yīng)為唯一編碼，道路名稱為該道路實(shí)際名稱。5.1.4地面公交線路數(shù)據(jù)中車輛配置應(yīng)符合《公共汽車類型劃5.1.5區(qū)域路網(wǎng)或地面公交線網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)包含區(qū)域編號、區(qū)域名稱等，區(qū)域編號應(yīng)為唯一編碼，區(qū)域名稱宜為上位規(guī)劃中組團(tuán)名稱或子片區(qū)名稱。5.2交通運(yùn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)5.2.1交通運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)包括車輛位置、行駛里程、行程時間、樣本編號、車次數(shù)等，車輛位置為車輛經(jīng)緯度坐標(biāo)，車輛行駛里程為車輛在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)行駛里程，車輛樣本編號應(yīng)為唯一編碼，車次數(shù)為該路段統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)通過的車輛次數(shù)。5.2.2交通運(yùn)行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度、道路覆蓋率等可參照《道路交通信息服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》GB/T29101的要求，當(dāng)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)不具備覆蓋道路網(wǎng)所有路段的條件時，為保證計(jì)算精度，至少滿足表5.2.2的要求。最小覆蓋比例5.2.3計(jì)算路段自由流速度時，為充分保障計(jì)算精度，統(tǒng)計(jì)樣本天數(shù)應(yīng)不少于30天(d),建議為半年或全年，對于因特殊原因統(tǒng)計(jì)天數(shù)達(dá)不到統(tǒng)計(jì)最低樣本天數(shù)時，可參考條文說明第4.2.1條根據(jù)路段道路等級初步確定路段自由流速度。6道路運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)6.1評價指標(biāo)選取6.1.2評價對象為道路網(wǎng)時，宜選擇擁堵時長、擁堵里程、常發(fā)擁堵路段、常發(fā)擁堵里程比例等擴(kuò)展指標(biāo)。評價對象為路段(或道路)時，宜選擇擁堵時長、行程時間可靠性指數(shù)、路段單位長度延遲度等擴(kuò)展指標(biāo)。6.2核心指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)6.2.1節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平適用于對單個或多個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行評價，包含平面交叉口和立體交叉口，如信號控制交叉口、無信號控制交叉6.2.3進(jìn)行節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平評價時，首先確定節(jié)點(diǎn)各進(jìn)口道道路等級，根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.1條確定各進(jìn)口道劃定范圍，并根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第6.2.3條式(6.2.3-1)計(jì)算平均行程車速，進(jìn)而根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第6.2.3條式(6.2.3-2)計(jì)算節(jié)點(diǎn)平均行程延誤。6.2.4通過重慶市中心城區(qū)浮動車數(shù)據(jù)對不同道路等級下自由流速度進(jìn)行標(biāo)定和反復(fù)驗(yàn)算，基于不同節(jié)點(diǎn)交通運(yùn)行特征、信號控制情況、駕駛員與乘客體驗(yàn)等多種因素，并充分征求交通主管部門、交通專家及市民意見，確定了不同道路等級下節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水節(jié)點(diǎn)擁堵程度分為暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶?個等級，實(shí)現(xiàn)對節(jié)點(diǎn)運(yùn)行狀態(tài)的量化表征。6.2.5路段運(yùn)行水平適用于對單個路段、多個路段或道路進(jìn)行6.2.7進(jìn)行道路運(yùn)行水平評價時，按本標(biāo)準(zhǔn)第5.2.3條計(jì)算路所屬道路等級參考條文說明第4.2.1條初步確定路段自由流速度。平均行程速度是該路段上所有觀測車輛行駛里程數(shù)值之和6.2.8路段運(yùn)行水平評價標(biāo)準(zhǔn)充分借鑒了《城市交通運(yùn)行狀況6.2.9路網(wǎng)運(yùn)行水平適用于對區(qū)域路網(wǎng)或整體路網(wǎng)進(jìn)行評價，級參考條文說明第4.2.1條初步確定路段自由流速度。路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPI由路網(wǎng)行程時間比RT參照式(6.2.11-2)進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)RT<2.5時，路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPI數(shù)值為0到10,當(dāng)RT≥2.56.2.12路網(wǎng)運(yùn)行水平由路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPI標(biāo)定，路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPI由路網(wǎng)行程時間比確定，路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPI按6.3.1擁堵時長適用于從時間維度對路段或路網(wǎng)擁堵嚴(yán)重程度6.3.3擁堵時長為統(tǒng)計(jì)路段、道路及路網(wǎng)處于中度擁堵或嚴(yán)重6.3.4擁堵里程適用于從空間維度對路段或路網(wǎng)擁堵嚴(yán)重程度6.3.6擁堵里程為統(tǒng)計(jì)路段處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍睦锒吕锍虝r，首先確定路段的自由流速度，根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第6.2.8條6.3.8常發(fā)擁堵路段用于識別路網(wǎng)中常態(tài)化擁堵路段，可為城6.3.9常發(fā)擁堵路段按統(tǒng)計(jì)周期分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)段或一日統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)處于中度擁堵或嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍睦塾?jì)時長與統(tǒng)計(jì)周期總時長的比值達(dá)到0.6的路段，其中高峰時段為早7:00-9:00和晚17:00-19:00,共4個小時，一日統(tǒng)計(jì)周期為早6:00-晚22:00,共16個小時。6.3.12計(jì)算常發(fā)擁堵里程比例時，首先根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第6.3.9條確定常發(fā)擁堵路段，進(jìn)而計(jì)算出路網(wǎng)中常發(fā)擁堵路段長度數(shù)量和。6.3.13行程時間可靠性指數(shù)適用于路段或路網(wǎng)運(yùn)行波動性、可靠度評價。6.3.15行程時間可靠性指數(shù)是指95%概率條件下通過某道路實(shí)際行程時間與平均行程時間差值，與自由流狀態(tài)下的行程時間的比值，數(shù)值越大，表明路段運(yùn)行可靠性越低。計(jì)算行程時間可靠性指數(shù)時，首先確定路段的總長度，并根據(jù)路段自由流速度計(jì)算出自由流狀態(tài)下路段的行程時間，進(jìn)而計(jì)算出行程時間可靠性指數(shù)數(shù)值。6.3.16路段單位長度延遲度適用于路段擁堵程度或路段延誤評價。6.3.18路段單位長度延遲度反映單位長度上路段的延誤時長，路段單位長度延遲度越高，路段越擁堵。計(jì)算路段單位長度延遲度時，首先確定路段的總長度，并根據(jù)路段自由流速度計(jì)算出自由流狀態(tài)下路網(wǎng)的總行程時間，進(jìn)而計(jì)算出單位長度延遲度數(shù)值。7地面公交運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)7.1評價指標(biāo)選取7.1.1開展地面公交運(yùn)行評價時，宜對地面公交運(yùn)行水平、地面公交行程可靠性指數(shù)、地面公交相對車速比進(jìn)行綜合評價。7.2核心指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)7.2.1地面公交運(yùn)行水平適用于城市地面公交單條線路、多條線路或地面公交線網(wǎng)評價。7.2.3進(jìn)行地面公交運(yùn)行水平評價時，首先確定地面公交所在路段的地面公交自由流速度，地面公交自由流速度為在低交通量、低密度、車輛相互無干擾情況下，即道路完全暢通下地面公交車輛通過路段或道路的行程速度，結(jié)合實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)，重慶市中心城區(qū)地面公交自由流速度可取22