案例分析南寧市對外交通規(guī)劃

第五節(jié)案例分析——南寧市對外交通計劃南寧地處泛珠三角與大西南區(qū)域區(qū)域經(jīng)濟圈,以及北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)內(nèi)。南寧市是聯(lián)結(jié)泛珠三角、西南地域與東盟國家,南貴昆西南大通道關(guān)鍵交通樞紐,也是泛北部灣經(jīng)濟區(qū)龍頭。所以需加強對外輻射強度,加強與中國外城市及周圍地域聯(lián)絡,提升公、鐵、航、水等對外綜合運輸體系服務水準,改善城市內(nèi)部交通運行環(huán)境,提升內(nèi)外交通一體化銜接水平。計劃并構(gòu)筑與該地位相匹配城市內(nèi)部及對外交通運輸系統(tǒng)。下圖為南寧市區(qū)位分析圖:圖13-1南寧區(qū)位分析圖發(fā)展目標建立與區(qū)域綜合交通運輸體系布局,南寧市域城鎮(zhèn)體系及產(chǎn)業(yè)布局相適應,運輸方法齊全、運輸結(jié)構(gòu)均衡、運行高效區(qū)域樞紐型對外交通體系。加強與北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)城市、珠三角城市以及東盟國家在區(qū)域重大交通設施布局協(xié)調(diào),親密市域范圍及周圍關(guān)鍵地市與南寧交通聯(lián)絡,確立南寧在北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)交通樞紐地位。從具體任務分解來看,要形成面向國際、東盟和中國空港、面向東盟和快速鐵、城際鐵和普鐵結(jié)合鐵路樞紐、面向珠三角、大西南和廣西國家公路樞紐以及面向國際和中國、銜接大西南航運樞紐四方面關(guān)鍵內(nèi)容?？傮w策略構(gòu)建公鐵綜合運輸通道,形成聯(lián)絡東盟、大西南、珠三角、湖南和廣西五條綜合運輸通道。通道方法以高速公路＋一般公路＋城際鐵路＋普鐵等結(jié)合,以滿足客貨流對于出行費用、時間不一樣需求。努力爭取通道客、貨運百分比為1:2和1:3。具體通道布局1）面向東盟:南寧－崇左－友誼關(guān)－越南高速公路＋一般公路＋普鐵2）面向珠三角:南寧－玉林－廣州高速公路＋城際鐵路3）面向大西南:南寧－百色－昆明南寧－河池－貴陽高速公路＋一般公路＋普鐵4）面向廣西:南寧－柳州－桂林南寧－欽州－北海高速公路＋一般公路＋城際鐵路＋普鐵圖13-2南寧市對外綜合運輸通道布局圖公路依據(jù)對外運輸量估計,年和年公路客貨運量仍將在綜合運輸體系中占據(jù)主導地位,而伴隨高速公路網(wǎng)建設逐步完善,以南寧市區(qū)為中心放射狀高速公路網(wǎng)布局將在左右基礎(chǔ)建成,所以,結(jié)合已經(jīng)有方案計劃,應該采取近遠期不一樣發(fā)展策略。具體目標:形成面向珠三角、大西南和廣西國家公路樞紐。年前基礎(chǔ)建成:多方位連接東盟:南友高速（已建、友誼關(guān)）、南防高速（延伸、東興）形成大西南出海主通道:南百高速（續(xù)建、至云南）、南河高速（續(xù)建、至貴州）、桂海高速（已建、至北海、防城港）主動銜接珠三角:南廣高速（續(xù)建、至廣東）年后建設:梧州到龍邦高速（路徑南寧馬山）,形成南寧市域北部一條南北向過境通道;六景－欽州高速,形成從大西南至北部灣港口群直接通道,降低繞行距離;現(xiàn)有通道擴容或者第二通道新建,結(jié)合對外道口出行量估計,年桂海高速往柳州方向南寧日出行量將達成3萬PCU左右,若再考慮過境2-3萬PCU車流量,將基礎(chǔ)達成現(xiàn)有桂海高速南寧－柳州段（雙向四車道）通行能力,所以有可能需要對采取現(xiàn)有通道擴容或者新建南柳第二通道方案。本計劃推薦采取建設第二通道方案,關(guān)鍵考慮其能夠增加網(wǎng)絡覆蓋率,且從投資成原來看,現(xiàn)有高速拓寬和新建通道成本相差不大。推薦第二通道布局方案為沿G322走向,在現(xiàn)有南柳高速北側(cè),從南寧快環(huán)開始路徑三塘、五塘、新賓、合山,最終至柳州。圖13-3南寧市域高速公路網(wǎng)計劃布局圖鐵路鐵路作為一個集約化、快速便捷交通運輸工具,在中國節(jié)能環(huán)境保護發(fā)展背景和公路交通日益擁擠前提下,其將會日益受到重視。在柳州鐵路局已經(jīng)搬遷至南寧基礎(chǔ)上,南寧憑借現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡條件和其發(fā)展后勁將會成為大西南地域一個關(guān)鍵鐵路樞紐。具體目標:形成面向東盟和城際鐵、普鐵結(jié)合鐵路樞紐。圖13-4南寧市對外鐵路計劃布局圖站點布局:南寧市現(xiàn)有鐵路客站南寧站位于市中心,貨站鐵路南站位于江南區(qū)沙井組團。這兩個鐵路站點受用地條件限制,未來擴容條件十分有限。而依據(jù)城市發(fā)展態(tài)勢,南寧市將在五象新區(qū)再建一個新南寧,不管是客貨運輸需求或是用地條件上,都應考慮在五象新區(qū)建設鐵路客貨站。即客站形成現(xiàn)有南寧站和五象站兩個站點,貨站形成南寧南站和玉洞站兩個站點。現(xiàn)有南寧站以服務老城區(qū)客流為主,關(guān)鍵供中遠距離車次?？?五象站以服務中短距離城際鐵路為主,分擔現(xiàn)有南寧站設施擴容壓力;鐵路南站仍作為沙井片區(qū)工業(yè)基地貨運集散站點;玉洞站將關(guān)鍵服務于南寧東盟國際物流園,其服務對象將擴大至中國各地域和東盟10國及其她國家。圖13-5南寧市區(qū)鐵路站點計劃布局圖內(nèi)河航運與港口具體目標:形成面向國際和中國、銜接大西南航運樞紐南寧出海口選擇:1）國家與自治區(qū)港口計劃定位都將防城港作為大西南通道出?？?防城港在港口等基礎(chǔ)設施方面占有較大優(yōu)勢;2）從發(fā)展?jié)摿砜礆J州也含有建成億噸大港岸線資源;3）從位置來看欽州港距離南寧最近,能夠降低運輸成本。所以綜合來看,防城港優(yōu)勢在于現(xiàn)實狀況基礎(chǔ)設施很好,且含有國家宏觀政策支持,而欽州港優(yōu)勢在于其發(fā)展?jié)摿^大,與南寧聯(lián)絡較為便捷。所以綜合考慮推薦采取近期采取防城港、遠期以欽州港為主,結(jié)合防城港作為南寧出?？?。圖13-6南寧與北部灣港口群交通基礎(chǔ)設施聯(lián)絡布局圖航空機場總體定位:面向東盟國際機場、輻射干線機場,等級為4E級。機場區(qū)域協(xié)調(diào):1）桂林兩江機場——服務桂林旅游國際干線機場2）柳州白蓮機場、北海機場——服務本市支線機場南寧作為廣西壯族自治區(qū)首府和北部灣經(jīng)濟區(qū)中心城市定位決定了其對于周圍區(qū)域