國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)：原理與案例(第三版)參考答案人大版

各章案例參考答案（第三版）

第1章國(guó)際貿(mào)易概述

【案例17】2010通則規(guī)定，CIF成交的合同，貨物在裝運(yùn)港裝上船后風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方

轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。該合同要賣(mài)方負(fù)責(zé)貨物按時(shí)安全到達(dá)目的港，與2010通則對(duì)CIF的規(guī)定有矛

盾。但國(guó)際商事慣例的使用遵循“當(dāng)事人意思自治的原則”，如果當(dāng)事人在合同中作出了與

國(guó)際商事慣例不同的規(guī)定.即按雙方的約定辦。

第3章國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

【案例37】按2000通則由買(mǎi)方負(fù)責(zé)，因?yàn)樵?000通則中，F(xiàn)OB風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限是

裝運(yùn)港買(mǎi)方指定的船舶的“船舷”，貨物落在甲板上說(shuō)明貨物已經(jīng)越過(guò)“船舵”；按2020通

則應(yīng)由賣(mài)方負(fù)責(zé)，因?yàn)?，?010通則開(kāi)始，已將FOB.CFR、CIF三個(gè)術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限

改為“船上”，貨物落在甲板上說(shuō)明貨物還未交到船上，因此應(yīng)由賣(mài)方負(fù)貴。

【案例3-2】M公司的申辯無(wú)道理。貨物變質(zhì)雖然是裝上船后發(fā)生的，但經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢

臉是包裝不良所致，是賣(mài)方的過(guò)失造成的損失。FOB風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)則只適用于自然災(zāi)害和意

外事故造成的損失，不適用賣(mài)方過(guò)失造成的損失，因此貨損應(yīng)由賣(mài)方負(fù)責(zé)。

【案例3-3]FOB為一些不法進(jìn)口商與不法承運(yùn)人或貨代勾結(jié)起來(lái)騙取貨物提供了可

乘之。該案例賣(mài)方的失誤有：（1）沒(méi)有把握好承運(yùn)人，對(duì)買(mǎi)方指定的越南籍貨輪資信沒(méi)有調(diào)

查；（2）未及時(shí)備貨，只好向買(mǎi)方請(qǐng)求推遲船期；在這種情況下，買(mǎi)方提出將付款方式改為

隨證托收就只好答應(yīng)，從而埋下了隱患。如果信用證不過(guò)期，只要單證相符銀行就必須付

款，這種損失就可以避免；而托收是商業(yè)信用，進(jìn)口商不付款，銀行沒(méi)有責(zé)任。

【案例3-4】有矛盾。2020通則規(guī)定，CFR的交貨點(diǎn)是裝運(yùn)港船上，賣(mài)方只要在指定

裝運(yùn)港將貨物裝上了船，印完成了交貨義務(wù)。本案要求賣(mài)方負(fù)責(zé)貨物在12月2日前到達(dá),

與2020通則的規(guī)定有矛盾，出口公司可以要求修改信用證。

【案例3-5】2020通則規(guī)定，如果運(yùn)輸涉及多個(gè)承運(yùn)人，雙方應(yīng)約定賣(mài)方在何處完成

交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)在何處發(fā)生轉(zhuǎn)移；如果未約定，則推定賣(mài)方將貨物交給第一承運(yùn)人時(shí)完成

交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。因此，本案例賣(mài)方在香港將貨物交給承運(yùn)人時(shí)完成交貨義務(wù)，

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。

【案例3-6】日商的要求不合理。2020通則規(guī)定，CIF合同的交貨點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界

限是裝運(yùn)港船上；現(xiàn)海輪失火是發(fā)生在海上，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。因此，日商不能要求我

公司退款，也不能要求我公司向保險(xiǎn)公司索賠，它應(yīng)該憑我方背書(shū)給它的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公

司在日本的理賠代理人索賠。

【案例3-712020通則規(guī)定，CIF合同，如果合同中未規(guī)定要投保的險(xiǎn)別，賣(mài)方最低

可投?！秴f(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》（C）險(xiǎn)或類(lèi)似條款的最低險(xiǎn)別，因此賣(mài)方不要賠償。

【案例3-8】根據(jù)2020通則，F(xiàn)CA金蘭應(yīng)由越南出口公司裝貨，因?yàn)?，交貨點(diǎn)是在賣(mài)

方所在地；如果在其他地點(diǎn)交貨，賣(mài)方只要將處于運(yùn)輸工具上準(zhǔn)備好卸載的貨物交給承運(yùn)

人或買(mǎi)方指定的其他人處直即可。

【案例3-9】根據(jù)2020通則，空運(yùn)目的空港的卸貨費(fèi)用已包含在運(yùn)價(jià)中，因此是由賣(mài)

方負(fù)擔(dān)的（賣(mài)方將其打入貨價(jià)）；進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。如果雙方希望由賣(mài)方承擔(dān)進(jìn)口

清關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用，應(yīng)該采用DDP。

【案例370】根據(jù)2020通則，CIP成交的合同，貨物到達(dá)指定目的港（地）后的卸貨

費(fèi)用如果已經(jīng)包含在運(yùn)榆合同中，由賣(mài)方支付：如果未也含，由買(mǎi)方支付。

【案例371】根據(jù)2020通則，采用CIF出口，在集裝箱堆場(chǎng)的貨損由外貿(mào)公司負(fù)責(zé)，

因?yàn)榇藭r(shí)貨物還沒(méi)有到達(dá)裝運(yùn)港的船上；如果采用CIP出口，在集裝箱堆場(chǎng)的貨損則由澳

大利亞客戶負(fù)責(zé)，因?yàn)榇藭r(shí)貨物已經(jīng)交給承運(yùn)人。

【案例372】根據(jù)2020通則，采用EXW出口，賣(mài)方只要在其所在地（工廠或倉(cāng)庫(kù)等）

將備妥的貨物交給買(mǎi)方處置即完成交貨義務(wù)，不承擔(dān)將貨物裝上運(yùn)輸工具的貪任和費(fèi)用。

因此，應(yīng)由港商負(fù)責(zé)裝車(chē)，

【案例373]根據(jù)2020通則，F(xiàn)AS的交貨點(diǎn)是指定裝運(yùn)港買(mǎi)方指定的船邊，如果買(mǎi)

方所派船只不能靠岸作業(yè)，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船將貨物駁至停在港口外的船舶的船邊，并承

擔(dān)駁船費(fèi)。因此，駁船費(fèi)應(yīng)由國(guó)外賣(mài)方承擔(dān)。

【案例3-14]根據(jù)2020通則，我方的第（1）說(shuō)法正確，DAP合同在目的地的卸貨費(fèi)

用由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)，但如果已包含在運(yùn)輸合同中，則由賣(mài)方負(fù)擔(dān)，賣(mài)方將其打入貨價(jià)中；第（2）、

（3）種說(shuō)法不正確，因?yàn)镈AP是到達(dá)合同，它的交貨時(shí)間和數(shù)量應(yīng)以貨物到達(dá)目的地的情

況為準(zhǔn)，而不是以發(fā)運(yùn)貨物時(shí)的情況為準(zhǔn)。賣(mài)方顯然是招到達(dá)合同當(dāng)成了裝運(yùn)合同。

【案例375】從略。

【案例376】根據(jù)2020通則，該公司不應(yīng)該采用FOB新港，將運(yùn)到天津去辦理托運(yùn)：而

應(yīng)采用FCAxx（該市名稱），在當(dāng)?shù)剞k理托運(yùn)。這樣不僅風(fēng)險(xiǎn)立即轉(zhuǎn)移給了買(mǎi)方，而且可

以憑承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)提前辦理結(jié)匯。采用FOB新港出口，風(fēng)險(xiǎn)要到天津港越過(guò)船旅

后才能轉(zhuǎn)移（2010通則將其改為船上），出口商才能憑船公司簽發(fā)的已裝船提單辦理結(jié)匯，

不僅加大了承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，且推遲了收匯。

第4章票據(jù)

【案例4-1】出票人是ABCELEVATORCO.,LTD;付款人是BDKIIDJABANK

DKI,PT.JAKARTA;收款人是STANDARDCHARTEREDBANK（CHINA）LTD0

【案例4-2】答案從略。

第5章匯付與托收

【案例5-1】有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫M(jìn)口商得到1/3正本提單就可以提貨，而此時(shí)它尚未付款，

這樣D/P就失去了意義。進(jìn)口商提出這種要求常見(jiàn)于近洋運(yùn)輸，近洋運(yùn)輸常出現(xiàn)“貨到單未

到”的情況，從而不能及時(shí)提貨，產(chǎn)生滯港費(fèi)等損失。如果出口商要方便進(jìn)口商又避免自己

的風(fēng)險(xiǎn)，可以在征得國(guó)外代收行的同意后，將提單上的收貨人（consignee）打成憑代收行指

示（toorderofxxbank）。這樣，進(jìn)口商收到1/3正本提單后，只有請(qǐng)代收行背書(shū)給它

才能提貨。而當(dāng)進(jìn)口商請(qǐng)代收行背書(shū)時(shí)，代收行會(huì)要求進(jìn)口商先付清貨款。

【案例5-21國(guó)外客戶于4月19日見(jiàn)票，因此應(yīng)在5月19日以前（包括當(dāng)天）付清

貨款后取得貨運(yùn)單據(jù)。

【案例5-31A公司的失誤有：（1）選擇D/P見(jiàn)票120天風(fēng)險(xiǎn)本來(lái)就比較大；（2）事

先未了解英國(guó)銀行的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)URC522第1條第1款規(guī)定，它只適用于雙方?jīng)]有另外

約定，或不與某一國(guó)家、某一政府，或不與當(dāng)?shù)胤珊蜕性谏У臈l例有所抵觸的情況。

因此，英國(guó)代收行可以將D/P變成D/A來(lái)操作。這樣就增大了出口商的風(fēng)險(xiǎn)。

【案例5-4】（1）付款日期為2017年8月14日：（2）付款日期為2017年8月9

日。計(jì)算方法見(jiàn)本書(shū)第4章1.2節(jié)。

【案例5-5】D/A是托收方式中風(fēng)險(xiǎn)最大的，因?yàn)檫M(jìn)口商承兌匯票后即可以取得貨運(yùn)單據(jù)

提貨，遠(yuǎn)期匯票到期時(shí)即使不付款或付不出款也與托收行、代妝行無(wú)關(guān)，出口商不僅會(huì)落

得個(gè)軟、貨兩空，而且還要負(fù)擔(dān)手續(xù)費(fèi)。如果交易金額較大，出口商可以憑進(jìn)口商承兌的遠(yuǎn)

期匯票與進(jìn)口商打官司，如果交易金頷小，打國(guó)際官司就會(huì)得不償失。因此，采用D/A-

定要謹(jǐn)慎。本案G公司對(duì)進(jìn)口商的資信看來(lái)不是很了解，在這種情況下，選擇D/A是不恰

當(dāng)?shù)摹?/p>

【案例5-6】代收行不要負(fù)責(zé)。URC522一般不主張將代收行作為收貨人，如果以代收行為

收貨人，按URC522規(guī)定，代收行也沒(méi)有提貨義務(wù)，其風(fēng)險(xiǎn)貪任仍由發(fā)貨人承擔(dān)，除非代收

行同意這么做。而且即使代妝行同意這么做，它對(duì)有關(guān)貨物的結(jié)局和狀況也不承擔(dān)任何責(zé)

任。

第6章信用證

【案例67】略。

【案例6-2】議付行和開(kāi)證行不能拒付。UCP600規(guī)定，開(kāi)證行要發(fā)出開(kāi)立信用證或修

改的預(yù)先通知（pre-advice）必須在電文中說(shuō)明，如果證內(nèi)沒(méi)有“詳情后告”、“以郵寄文本

為準(zhǔn)”等申明，則將被視為是有效的信用證或修改文件，任何隨后的郵寄證實(shí)書(shū)將被不予

置理。（見(jiàn)UCP600第11條）

【案例6-3】出口商收到的信用證肯定是信開(kāi)的，這樣的信用證一定要核對(duì)印鑒，否

則不能用。出口商可將信用證送到相關(guān)銀行去核對(duì)印鑒。

【案例6-4】略。

【案例6-5】可以。按UCP600的規(guī)定，如果信用證的到期日是當(dāng)?shù)氐姆ǘǖ墓?jié)假日，可以

延期到下一個(gè)營(yíng)業(yè)日。

【案例6-6】不可以。按當(dāng)時(shí)采用的UCP500規(guī)定，銀行對(duì)天災(zāi)人禍造成的營(yíng)業(yè)中斷不負(fù)貴

任，UCP600在這方面的規(guī)定與UCP500相同。出口商只能請(qǐng)求進(jìn)口商展證。

【案例6-7】出口商可以抓緊組織生產(chǎn)、發(fā)貨，并趕在信用證的“效期”前將出

口單據(jù)交保行議付即可。

【案例6-8】一般認(rèn)證時(shí)間最快也要半個(gè)月，如果出口公司不在北京，還需要來(lái)

回郵寄一周多時(shí)間。最好要求客戶改成21天左右。

【案例6-9】開(kāi)證行的說(shuō)法不正確。信用證是銀行信用，開(kāi)證行付首要付款責(zé)任，只

要受益人提交了“相符交單”，開(kāi)證行就必須付款，不管開(kāi)證申請(qǐng)人是否已付款給它。

【案例670】美國(guó)開(kāi)證行沒(méi)有責(zé)任。信用證是一項(xiàng)自足文件，銀行處理信用證業(yè)務(wù)時(shí)

只按信用證辦事，不管合同。美國(guó)B公司在開(kāi)證時(shí)遺漏了要提供原產(chǎn)地證的條款，因此只

能自己負(fù)責(zé)。

【案例671】開(kāi)證行可以拒付，因?yàn)閱螕?jù)上貨物名稱有不符點(diǎn)，而且比較嚴(yán)重。

【案例6-12]開(kāi)證行不負(fù)責(zé)。按UCP600規(guī)定，開(kāi)證行雖然有審單責(zé)任，但只對(duì)單證

表面的真實(shí)性負(fù)責(zé)，對(duì)單據(jù)的真?zhèn)?、法律效率等不?fù)責(zé)。該案例的糾紛只能由進(jìn)口商根據(jù)合

同、運(yùn)輸單據(jù)向出口商、承運(yùn)人提出索賠，追究法律責(zé)任。

【案例6731X公司不能拒絕付款贖單。信用證是單據(jù)業(yè)務(wù)，只要出口商所交單證與

信用證要求相符，開(kāi)證行就必須付款，進(jìn)口商也必須付款贖單。至于貨物與合同不符，X公

司只能憑合同和商檢證與出口商打官司。

【案例674】前4位(ICBK)為中國(guó)工商銀行的代碼，5.6位(CN)是國(guó)家代碼，7、8位

(BJ)是總行所在地的代碼，后3位(SHI)是上海分行的代碼。

【案例675】出口商可以不接受進(jìn)口商對(duì)信用證的修改。UCP600規(guī)定，信用證都是不可撤

銷(xiāo)的，未經(jīng)出口商同意不得擅自修改或撤銷(xiāo)。該案例出口商出于方便進(jìn)口商的考慮，已與

工廠聯(lián)系過(guò)修改事宜，但已經(jīng)無(wú)法修改。

【案例676】不對(duì)。保兌行與開(kāi)證行承擔(dān)的都是第一性的付款責(zé)任。也就是說(shuō)，受益人既

可以先向開(kāi)證行要求承付或議付，也可以先向保兌行要求承付或議付。該案例中的保兌行

將“保兌”與“擔(dān)保”混涌了。

第9章海洋運(yùn)輸I

【案例97]W:20公斤X300=6噸

M：(20厘米X30厘米X40厘米)X300=7.2立方米

按7.2立方米計(jì)算運(yùn)費(fèi)：[433X(1+30%+10%)]X7.2=4364.64港元。

【案例9-2】W:25X3.6=90美元

M：25X4=100美元

AdVai.:8000X1.5%=120美元

該批貨物的運(yùn)費(fèi)為120美元。

【案例9-3】一程運(yùn)費(fèi)：4cBMX213.5=854

--程運(yùn)費(fèi)的燃油附加費(fèi)：854X13%=111.02

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：854X50%=427

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)的燃油費(fèi)加費(fèi)：427X13%=55.51

全程運(yùn)費(fèi)：854+111.02+427+55.51=1447.53港元

【案例9-4】該貨物為20FT(運(yùn)費(fèi)噸)，托運(yùn)人應(yīng)支付的運(yùn)費(fèi)為：

(80+3)X20=USD1660

【案例9-5】貨物體積：(0.6X0.5X0.3)X100=9m3

貨物毛重：100X0.04=4公噸

運(yùn)費(fèi)：109X9X(1+20%+10%)=1275.3港元

【案例9-6】該批貨的體積是3.5CBM,重量是3M/T,所以以體積計(jì)費(fèi)。

實(shí)際運(yùn)費(fèi)為：RMB200X3.5X(1+28%+25%)X(1+37%)=RMB1467.27

【案例9-7］商品的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是M/W。

商品總毛重：1000X30千克=30公噸

商品總體積：1000X(40厘米X30厘米X20厘米)=24(立方米)

W>M,計(jì)費(fèi)重量為3C公噸

運(yùn)費(fèi)：222X(1+26%)X30=8391.60(港元)

【案例9-8.1.計(jì)算貨物的裝箱量：

24500:22取整X4=4452臺(tái)

554-(0.44X0.44X0.30)取整X4=3784臺(tái)

2.計(jì)算單位運(yùn)費(fèi)：

34504-3784=0.9117美元/臺(tái)

【案例9-911.計(jì)算運(yùn)費(fèi)噸：

每箱毛重：61.54-1000=0.0615噸

每箱體積：(30X44X44)4-1000000=0.05808立方米

運(yùn)費(fèi)噸為：0.0615噸X(3004-2)=9.225噸

2.總運(yùn)費(fèi)：9.225噸X72=664.2美元

3.單位運(yùn)費(fèi):0.0615X72+2=2.214美元/臺(tái)

【案例9-10.1.計(jì)算成交量.000輛和.604輛的總體積與總毛重:

(1)成交量1000輛的總體積與總毛重：

紙箱數(shù)：1000+6=166.6取整167箱

總體積：167X0.0576=9.6CBM

總毛重：167X21=3507KGS=3.5MT

(2)成交量2604插的總體積與總毛重：

紙箱數(shù)：26044-6=434

總體積：434X0.0576=24.9984CBM

總毛重：434X21=9114KGS=9.114MT

2.分析適合的運(yùn)輸方式：

從以上計(jì)算結(jié)果可以看出，1000輛適合拼箱貨運(yùn)揄；2604輛適合20英尺集裝箱運(yùn)

輸。

3.計(jì)算成交數(shù)量.000輛和.604輛的海運(yùn)費(fèi)：

(1)1000輛的海運(yùn)費(fèi)：

按體積計(jì)算：9.6X151=1449.6美元

按重量計(jì)算：3.5X216=756美元

因此，基本運(yùn)費(fèi)為USD1449.6

(2)2604輛的海運(yùn)費(fèi)：

1X3360=3360美元

商品單位運(yùn)費(fèi)的計(jì)算將總運(yùn)費(fèi)除以商品的件數(shù)即可。

第10章海洋運(yùn)輸II

【案例107】《海牙規(guī)則》規(guī)定，提單只是承運(yùn)人收到提單上記載的貨物的初步證據(jù)，

在發(fā)生實(shí)際交貨與提單的記載不符時(shí)，如果承運(yùn)人能提出確鑿的證據(jù)，證明它實(shí)際收到的

貨物就是如此，可以免責(zé),因此托運(yùn)人無(wú)權(quán)向承運(yùn)人索賠。《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》

對(duì)對(duì)此又做了補(bǔ)充：對(duì)善意的提單受讓人來(lái)說(shuō)，提單是最終的證據(jù)。因此如果提單已經(jīng)轉(zhuǎn)

讓?zhuān)釂蔚氖茏屓擞袡?quán)向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)人應(yīng)先賠償提單的受讓人，再向托運(yùn)人索賠。

【案例10-2]收貨人(Consignee)一欄應(yīng)填寫(xiě)：t。orderofXXCompany(Shipper),

或"toorder”。背書(shū)為：

DelivertoOrderofBankofAmericaNT&ST

ForAndonbehaIfof

XXCompany

(Signature)

【案例10-3】船公司簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”，因此對(duì)(1)(2)兩種情況要負(fù)責(zé)

任；但對(duì)(3)不負(fù)責(zé)任，國(guó)為清潔提單(CleanB/L)只保證包裝外表狀況良好(inappsrent

goodorderandcondition),對(duì)包裝內(nèi)部貨物的情況不負(fù)責(zé)。

【案例10-4】船公司要賠償收貨人，因?yàn)楸Ｓ硎谴竞退\(yùn)人之間的事情，不能對(duì)

抗提單的善意受讓人，船公司應(yīng)先賠償收貨人，然后再憑保函要求托運(yùn)人賠償它的損失。

【案例10-5]符合信用證的要求，備運(yùn)提單加注裝船日期和船名后就是已裝船提單。

【案例10-6】是轉(zhuǎn)船提單(transshipmentB/L)o

【案例10-7】本案的提單既是倒簽又是預(yù)借。我方在裝運(yùn)船只因天氣影響不能按時(shí)到

港裝貨的情況下，應(yīng)及時(shí)與對(duì)方聯(lián)系，說(shuō)明情況，請(qǐng)求諒解。這樣即使對(duì)方不諒解，我方

也只承擔(dān)違約責(zé)任，而不承擔(dān)違法責(zé)任。

【案例10-8】銀?行可以拒付。按UCP600規(guī)定，信用證如果沒(méi)有規(guī)定裝后交單期，出口商

必須在裝運(yùn)日(即提單的簽發(fā)日)后21個(gè)日歷日交單，但在任何情況下都不得遲干信用證

的到期日。該案為裝運(yùn)日后26天交單，銀行可以拒付。(參見(jiàn)UCP600第14條c款)

第11章其他運(yùn)輸方式

【案例11T】該票貨物的體積重量為：3.5CBM/0.006=583kgs,大于貨物的毛重，因

此計(jì)費(fèi)重量為583kgs

【案例11-2】貨物的體積重量為：1789200cm34-6000cm3=298.2kgs,大于2￡0kgs,

因此計(jì)費(fèi)重量為298.2kg。按國(guó)際航協(xié)(IATA)規(guī)定，計(jì)費(fèi)重量以0.5kg為最小單位，不足

0.5kg的按0.5kg算，故該批貨物的最終計(jì)費(fèi)重量為298.5kgso

【案例11-311.計(jì)算貨物體積重量(VolumeWeigh)：

82X48X32(cm)=125952cm3

125952(cm3)4-6000(cm3)=20.99kgs=21.Okgs

2.確定計(jì)費(fèi)重量(Chargeabl.Weight):貨物的毛重(Gros.Weight)大于體積重量，因

此，貨物的計(jì)費(fèi)重量為38.4kg。計(jì)費(fèi)重量以0.5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5kg的按

0.5kg計(jì)算,因此貨物的計(jì)費(fèi)重量為38.5kg。

3.計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)(Weightcharge):

貨物適用的運(yùn)價(jià)(ApplicableRate)為N運(yùn)價(jià)，即CNY38.67/kg。

航空運(yùn)費(fèi)為：38.5X38.67tCNY1489

【案例11-4】1.按該貨物的實(shí)除重量和適用的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)：280X32=CNY8960

2.用上一級(jí)重量較起始重量和適用的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)：300X29=CNY7290

可見(jiàn)后者的運(yùn)價(jià)更低,因此應(yīng)采用“靠等級(jí)”的方法計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)，即該貨物的運(yùn)

費(fèi)為CNY7290o

【案例11-5]1.確定計(jì)費(fèi)重量：該批貨物的體積重量為561000cm34-6000cm3=

93.5kgs；因小于實(shí)際毛重326kgs,取其大者，計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為326kgs。

2.計(jì)算運(yùn)費(fèi)：因計(jì)費(fèi)重量高于0008類(lèi)貨物300kg的分界點(diǎn)，可以適用特種貨物運(yùn)價(jià)

(SCR)CNY18.80/kgo按SCR運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)為326kgX18.80/kg=CNY6128.80o再按計(jì)

費(fèi)重量適用的普通貨物運(yùn)價(jià)(GCR)計(jì)算運(yùn)費(fèi)為326kgX28.13/kg=CNY9170.38。因此應(yīng)

采用特種商品運(yùn)價(jià)(SCR),該批貨物的空運(yùn)費(fèi)為CNY6128.80o

【案例11-6】該批貨物適用的運(yùn)價(jià)為：37.51X50%=18.755芯CNY18.76

該批貨物的運(yùn)價(jià)為:500X18.76=CNY9380.00

【案例11-7】1.計(jì)算貨物的體積重量(Volumeweight):

40X28X22=28640cm3

28640cm3-r6000cm3=4.11kgs=4.5skgs

2.確定計(jì)費(fèi)重量(ChargeableWeight):貨物的體積重量4.5kgs小于貨物毛重5.6

kgs,按5.6kgs計(jì)算。計(jì)旁重量尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計(jì)；0.5kg以上不足1kg的按

1kg計(jì)。因此，該批貨物的計(jì)費(fèi)重量為6kgs。

3.計(jì)算運(yùn)費(fèi)：適用的費(fèi)率(ApplicableRate)為N運(yùn)價(jià)CNY50.37/kg;6X50.37=

CNY302.22o由于計(jì)算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)小于最低運(yùn)費(fèi)CNY320.00,因此該批貨物的運(yùn)費(fèi)為

CNY320.00?

【案例11-8】A公司不了解空運(yùn)單的性質(zhì)，以為不洽客戶空運(yùn)單正本客戶就無(wú)法提貨，

這是與海運(yùn)提單搞混了，所以遭受榻失。本案可以讓客戶預(yù)付樣品款和運(yùn)費(fèi)后再發(fā)貨，或

采用快遞到付方式。

【案例11-9】(1)本案例是“海一陸”聯(lián)運(yùn)，即先由美國(guó)西雅圖海運(yùn)到上海，再由

上海陸運(yùn)到吳江交給貨主。(2)本案的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(MTO)是東方海外公司，它是有船

承運(yùn)人。(3)本案的第一層次的分承運(yùn)人是中外運(yùn)江蘇公司，它又將實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)再分包給

第二層次的分承運(yùn)人吳淞公司。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人東方海外與分承運(yùn)人中外運(yùn)江蘇公司是承托

關(guān)系。東方海外是托運(yùn)人，中外運(yùn)江蘇公司是承運(yùn)人。當(dāng)分承運(yùn)人負(fù)責(zé)的區(qū)段發(fā)生貨損時(shí)，

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)先賠償貨主，然后再向分承運(yùn)人索賠。

【案例1170】該箱貨物的體積重量為40X35X25/5000=7KG,大于貨物的毛重，

因此，該箱貨物的計(jì)費(fèi)重量為7KG。

【案例1171】該紙箱的體積重量為：55cmX50cmX48cm4-5000=26.4kg,大于實(shí)際

重量15kg,因此，應(yīng)以26.4kg為計(jì)費(fèi)重量。該貨物超過(guò)了21kg,是大貨，計(jì)費(fèi)單位是1kg,

不足1kg的按1kg計(jì)，因此，該貨物的最后計(jì)費(fèi)重量是27kg。

【案例1172】該文件快遞到香港的基本運(yùn)費(fèi)為：100+(2X2-1)X35=205元

【案例1173】總運(yùn)費(fèi)為:[150+(15X2-1)X28]X(1+23.5%)=1188.07元

【案例11-14](1)計(jì)算體積重量：(60cmX80cmX70cm)4-5000=67.2kg;(2)貨物

的體積重量大于實(shí)際重量60kg,因此，計(jì)費(fèi)重量為67.2kg。大貨的計(jì)費(fèi)單位是1kg,不足1kg

的按1kg計(jì)算，所以計(jì)費(fèi)重量為68kg。(3)該國(guó)際快遞的總費(fèi)用為：68X23X(1+23.5*)

=1931,54元。

【案例1175】貨物實(shí)際重量25.1kg,計(jì)費(fèi)重量為25.5kg?？傎M(fèi)用為：

180+(25.5X2-1)X40=2180元

第12章國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本知識(shí)

【案例1271保險(xiǎn)公司有理由，因?yàn)?1)CFR條件下投保人是買(mǎi)方，賣(mài)方不是被保險(xiǎn)

人，因此保險(xiǎn)公司可以拒唔；(2)買(mǎi)方雖然是被保險(xiǎn)人，但是貨物遭受損失時(shí)還沒(méi)有越過(guò)船

舷(2010通則改為船上)，買(mǎi)方?jīng)]有保險(xiǎn)利益，因此保險(xiǎn)公司也可以拒賠。

【答案12-2】該批貨物的損失屬實(shí)際全損。

【案例12-3】該貨損屬推定全損(Constructivetotalloss)。如果辦理了保險(xiǎn)，被

保險(xiǎn)人可要求保險(xiǎn)公司按全損賠償，也可以要求按部分損失賠償。如果按全損賠償，被保

險(xiǎn)人先要辦理委付(Abandonment),將受損的儀器委付給保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司賠償被保險(xiǎn)

人15000美元；如果按部分損失賠償，則不用辦理委付，保險(xiǎn)公司賠付被保險(xiǎn)人100。。美

o

【案例12-4】屬于必獨(dú)海損，由貨主單獨(dú)承擔(dān)。貨主如果買(mǎi)了保險(xiǎn)，該根失在保險(xiǎn)范

圍，則可以向保險(xiǎn)公司索賠。

【案例12-5】貨方應(yīng)分?jǐn)偂Ｒ驗(yàn)榇暗膿p失屬于共同海損。

【案例12-6】該損失屬共同海損，分彈方法如下：

1.計(jì)算船貨的全部?jī)r(jià)值：500+15+60+55+43+20=693萬(wàn)美元

2.計(jì)算各方價(jià)值所占比重：船方：500萬(wàn)+693萬(wàn)=72.15%;經(jīng)營(yíng)者：15萬(wàn)?693萬(wàn)

=2.16%：甲方：60萬(wàn)：693萬(wàn)=8.66%;乙方：55萬(wàn):693萬(wàn)=7.9%;丙方：43萬(wàn):693萬(wàn)

=6.2%；丁方：20萬(wàn)693萬(wàn)=2.9%。

3.計(jì)茸各方應(yīng)分?jǐn)偟膿p失：船方：72.15%*20萬(wàn)=1443萬(wàn)美元：經(jīng)營(yíng)者：2.16%X

20萬(wàn)=0.43萬(wàn)美元；甲方：8.66%X20萬(wàn)=1.73萬(wàn)美元；乙方：7.9%X20萬(wàn)=1.578萬(wàn)美

元；丙方：6.2%X20萬(wàn)=1.24萬(wàn)美元；丁方：2.9$X20萬(wàn)=0.577萬(wàn)美元

【案例12-7】不屬于共同海損。共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，不是主觀臆測(cè)的。

本案是船長(zhǎng)誤以為艙內(nèi)要著火，而實(shí)際并沒(méi)有著火的跡象。因此不能作為共同海損。

【案例12-8】可以作為共同海損，因?yàn)樗菫榱舜浀墓餐踩扇〈胧┰斐傻馁M(fèi)用。

【案例12-9】該損失不能作為共同海損。因?yàn)榇L(zhǎng)采取的措施是不合理的。

【案例1270】(1)1000箱貨被燒毀屬單獨(dú)海損：(2)600箱貨中有熱熏痕跡的40

箱，按保險(xiǎn)業(yè)慣例屬單獨(dú)海損,因?yàn)闊嵫侵鸬嫩E象；其余560箱是由于灌水引起的,屬

共同海損；(3)主機(jī)和部分甲板被燒壞屬單獨(dú)海損；(4)拖輪費(fèi)用屬共同海損；(5)額外增

加的燃料、船長(zhǎng)及船員工資屬共同海損。

【案例12-11］保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)X(1+投保加成率)X保險(xiǎn)費(fèi)率

=30000X(1+10%)X(0.6%+0.03%)

=33000X(0.006+0.0003)

=207.90美元

【案例1272】CIF=-------.......=25181.3054美元

1-0.006x(1+20%)

保險(xiǎn)金額：25181.3354X120%=30217.5665美元

保險(xiǎn)費(fèi)：30217.5665X0.6%=181.3054美元，或者

CIF-CFR=25181.3054-25000=181.3054美元

【案例1273】該保險(xiǎn)是不足額保險(xiǎn)，不足額保險(xiǎn)按保險(xiǎn)金額占保險(xiǎn)價(jià)值的比例賠償，保

險(xiǎn)公司應(yīng)賠付的金額為：50/100X50萬(wàn)元=25萬(wàn)元。

第13章國(guó)際貨物運(yùn)保險(xiǎn)條款

【案例13-1】（1）這是意外事故造成的部分損失，保險(xiǎn)公司要賠償。平安險(xiǎn)的責(zé)任

范圍包括意外事故造成的全損或部分損失。（2）這是自然災(zāi)害造成的部分損失，保險(xiǎn)公司不

賠償。平安險(xiǎn)對(duì)自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)責(zé)。

【案例13-2】（1）在平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司賠償2000公噸；（2）不在平安

險(xiǎn)的賁任范圍；（3）在平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司賠償6000公噸；（4）不在平安險(xiǎn)的責(zé)

任范圍。

【案例13-3】保險(xiǎn)公司不賠償。因?yàn)橄掠瓴皇亲匀粸?zāi)害，而是自然現(xiàn)象。不能望文生

義,將水漬險(xiǎn)誤解為"承保雨淋濕了的險(xiǎn)”。水漬險(xiǎn)的英文是“withparticularaverage",

即包括自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損在內(nèi)的意思。如果對(duì)貨物被雨淋濕的損失要保險(xiǎn)，可在水

漬險(xiǎn)上再加保一般附加險(xiǎn)中的“淡水雨淋險(xiǎn)"（freshand/orrainwaterdamagerisks）,

或者投保一切險(xiǎn)。

【案例13-4】如果投保了一切險(xiǎn)（AR）,保險(xiǎn)公司要賠償，因?yàn)橐磺须U(xiǎn)包括11種一

般附加險(xiǎn)，其中有“碰損破碎險(xiǎn)”。如果投保的是水漬險(xiǎn)（WPA）,保險(xiǎn)公司不賠償，因貨物

碰撞破碎的損失不在水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍。

【案例13-5】保險(xiǎn)公司不賠償。因?yàn)榇素洆p是由于“集裝箱不適合被保險(xiǎn)貨物的安全

運(yùn)輸”造成的，屬于海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的除外責(zé)任。

【案例13-6】保險(xiǎn)公司不用賠償。因?yàn)樨浳锸軗p是由于“船舶不適航”和承運(yùn)人的過(guò)

失所致，是保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任。

【案例13-7】保險(xiǎn)公司不賠償。按“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，保險(xiǎn)公司的責(zé)任起訖是從南京發(fā)

貨人的倉(cāng)庫(kù)到杳港收貨人的倉(cāng)庫(kù)，但該批貨物在杳港卸下后發(fā)生了轉(zhuǎn)運(yùn)，則保險(xiǎn)責(zé)任在開(kāi)

始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。如果被保險(xiǎn)人能提供在香港卸貨時(shí)貨物已經(jīng)水濕霉?fàn)€的證明，保險(xiǎn)公司應(yīng)

該賠償。

【案例13-8】與日本商人的交易保險(xiǎn)公司應(yīng)給予賠償，因?yàn)镃IF下賣(mài)方是被保險(xiǎn)人，

貨物發(fā)生損失時(shí)賣(mài)方具有侏險(xiǎn)利益。與英國(guó)商人的交易保險(xiǎn)公司不予賠償，因?yàn)镃FR成交

英國(guó)商人是被保險(xiǎn)人，貨物遭遇損失時(shí)還沒(méi)有越過(guò)船埼玄（2010通則改為裝上船），買(mǎi)方不

具有保險(xiǎn)利益；此時(shí)賣(mài)方雖然有保險(xiǎn)利益，但它不是保險(xiǎn)合同的被保險(xiǎn)人。

【案例13-9】不賠償。罷工險(xiǎn)只承保因罷工造成的直接損失，對(duì)間接損失不負(fù)責(zé)。冷凍機(jī)

因無(wú)燃料停機(jī)導(dǎo)致貨物變質(zhì)屬于罷工造成的間接損失，保險(xiǎn)公司不予賠償。

【案例1370】不賠償。陸運(yùn)險(xiǎn)只保自然災(zāi)害和意外事故造成的損失，不保貨物失竊的損

失。如果要保這種損失，可以在陸運(yùn)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保一般附加險(xiǎn)的“偷竊提貨不著險(xiǎn)”（TPND）,

或投保陸運(yùn)一切險(xiǎn)。

第14章交易前的準(zhǔn)備I

【案例147】液晶顯示器屬于實(shí)行強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的民用商品，在入境報(bào)檢時(shí)要提供3c

認(rèn)證證明。

【案例14-2】進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)有問(wèn)題。原來(lái)3c認(rèn)證不是海關(guān)管理的范圍，而是商檢管理的

范圍。沒(méi)有3c認(rèn)證，商檢通不過(guò)，不能清關(guān)。關(guān)檢融合后，商檢也屬于海關(guān)管理。

第15章交易前的準(zhǔn)備II

【案例157】考慮了一系列中國(guó)市場(chǎng)的宏觀與微觀環(huán)境因素，例如人口，文化習(xí)俗，

市場(chǎng)潛力，生產(chǎn)和分銷(xiāo)技術(shù)，本地的競(jìng)爭(zhēng)者，中國(guó)政府對(duì)外商直接投資的態(tài)度等。

【案例15-2］（1）在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)初期一下子將面鋪得很開(kāi)有風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該先從小規(guī)

模做起；同時(shí)可能企業(yè)自身的資源、能力也有限。（2）因?yàn)橛?guó)市場(chǎng)所需的產(chǎn)品和公司生產(chǎn)

的產(chǎn)品完全一致；而且，英國(guó)的語(yǔ)言、法律等商業(yè)環(huán)境與美國(guó)也比較類(lèi)似，因此風(fēng)險(xiǎn)較小。

【案例15-3】從略。

【案例15-4】該客戶屬于意向客戶。參展成果很多都是通過(guò)展后跟進(jìn)取得的。

【案例15-51A公司沒(méi)有對(duì)客戶進(jìn)行資信調(diào)查就輕易簽訂了200萬(wàn)美元的進(jìn)口合同，太大

意了。在國(guó)際貿(mào)易中，在磋商交易前一定要對(duì)客戶的締約和履約能力進(jìn)行調(diào)查，尤其是金

額比較大的交易。S公司是一家注冊(cè)資金僅為4萬(wàn)端士法郎（折合人民幣18.5萬(wàn)元）的私

人有限責(zé)任公司，目前大多數(shù)國(guó)家對(duì)公司注冊(cè)資金的要求都比較低，注冊(cè)程序也比較寬松

（我國(guó)也是這樣）。因此不能認(rèn)為凡是注冊(cè)的外國(guó)公司就具有國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)實(shí)力。

第16章交易磋商的法律規(guī)則

【案例167】甲公司的接受無(wú)效。因?yàn)樗鼘?duì)乙公司6月1日的發(fā)盤(pán)已經(jīng)還盤(pán)，原發(fā)盤(pán)

已經(jīng)失效，不能再接受。

【案例16-2】6月5日乙公司來(lái)電來(lái)為詢盤(pán)。

6月6日甲公司去電,為發(fā)盤(pán)。

6月8日乙公司來(lái)電為還盤(pán)。

6月9日甲公司去電為再還盤(pán)。

6月11日乙公司來(lái)電為再還盤(pán)。

6月13日甲公司去電為接受，至此合同成立。因乙公司是代理商，故請(qǐng)它告知實(shí)際客

戶名稱，以便辦理簽約手續(xù)。

6月14日乙公司來(lái)電只是為了提供有關(guān)信息，說(shuō)明有關(guān)要求，不屬可交易磋商的環(huán)節(jié)。

【案例16-3】不恰當(dāng)。因?yàn)椤豆s》僅適用于營(yíng)業(yè)地處于不同國(guó)家的當(dāng)事人之間的貨

物買(mǎi)賣(mài)合同（雙方營(yíng)業(yè)地所在國(guó)必須是締約國(guó)，或雖不是公約的締約國(guó)，但按照國(guó)際私法

的規(guī)則導(dǎo)致適用某一締約國(guó)的法律），而A公司與B公司營(yíng)業(yè)地在同一個(gè)國(guó)家，因此不能

適用于《公約》。

【案例16-4】在合同未選擇適用的法律的情況下，按照國(guó)際私法規(guī)則合同應(yīng)適用合同

訂立地法或履行地法。該合同的訂立地和履行地均為A國(guó)，因此適用于A國(guó)法律。A國(guó)是

《公約》的締約國(guó)，按照《公約》第I條第（1）款（b）項(xiàng)規(guī)定，如果按照國(guó)際私法的規(guī)則導(dǎo)致

迂用某一締約國(guó)的法律，則《公約》也適用于這些當(dāng)事人之間訂立的國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同。團(tuán)

此，該合同適用于《公約》。

【案例16-5】被告不要負(fù)責(zé)。被告發(fā)出的廣告函不構(gòu)成要約，因?yàn)樗鼪](méi)有特定的對(duì)象，

通過(guò)新聞媒體、展覽會(huì)、廣告牌、傳單等方式發(fā)布的商業(yè)廣告，或寄發(fā)商品目錄、價(jià)目表等，

不管其所載交易條件有多詳細(xì)，都只是要約邀請(qǐng)而不是要約。該案例原告的訂單才是要約，

該要約沒(méi)有被接受，當(dāng)事人之間的合同并沒(méi)有成立，所以被告不用負(fù)責(zé)。

【案例16-6】不構(gòu)戌要約。因?yàn)樨浳锏钠访?、?shù)量和價(jià)格都不明確，具體來(lái)說(shuō)，“優(yōu)

質(zhì)大豆”的標(biāo)準(zhǔn)不明確；5000包的數(shù)量是多少不明確，”國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格”指哪個(gè)國(guó)際市

場(chǎng)的價(jià)格也不明確。

【案例16-7】可以拒絕?！豆s》第18條第2款規(guī)定，未規(guī)定有效期的發(fā)盤(pán)，只在合理的

時(shí)間內(nèi)有效。本案發(fā)盤(pán)已過(guò)去2年，顯然不合理了。

【案例16-8】無(wú)道理?！豆s》18條第2款規(guī)定，口頭發(fā)盤(pán)必須當(dāng)時(shí)接受，否則無(wú)效。

法國(guó)商人對(duì)上午我方的口頭發(fā)盤(pán)未表態(tài)，發(fā)盤(pán)即告失效。因此我方可以重新發(fā)盤(pán)。

【案例16-9】我方的失誤有：（1）對(duì)A商品的國(guó)際價(jià)格走勢(shì)沒(méi)有正確的估計(jì)，而

對(duì)方對(duì)我方11月19日的發(fā)盤(pán)不置可否，僅要求延長(zhǎng)有效期，說(shuō)明他已經(jīng)估計(jì)到A商品的

價(jià)格趨瞇，故意讓我方延長(zhǎng)有效期，以便在A商品價(jià)格上漲后，以低價(jià)購(gòu)進(jìn)該商品出售。

（2）不該輕易的延長(zhǎng)發(fā)盤(pán)的有效期。發(fā)盤(pán)的有效期是對(duì)發(fā)盤(pán)人的一種保護(hù)。（3）對(duì)方的接

受是有效的，而我方以“貨物已經(jīng)出售”，“接受要以我方的確認(rèn)為準(zhǔn)”來(lái)推脫，顯得我方

不懂交易磋商的基本法律規(guī)則。

【案例1670】該發(fā)盤(pán)能夠撤回。因?yàn)槌坊氐耐ㄖ扔诎l(fā)盤(pán)到達(dá)買(mǎi)方。

【案例1671】該案例應(yīng)分兩步來(lái)分析：首先，看該發(fā)盤(pán)是否能撤回。這要看是發(fā)盤(pán)

的電報(bào)先到達(dá)買(mǎi)方還是撤回的電傳先到達(dá)買(mǎi)方（或同時(shí)到達(dá)）。如果是撤回的電傳先到（或

同時(shí)到達(dá)），則可以撤回；如果是發(fā)盤(pán)的電報(bào)先到，就不能撤回而變成了撤