無人機(jī)駕駛員(高級(jí))職業(yè)資格考試題及答案

無人機(jī)駕駛員(高級(jí))取業(yè)資格考試題及答案

單選題

1.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說法的是：

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

2.()航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案：C

3.()是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)

飛行過程的對(duì)無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理因此該子系統(tǒng)之于無

人機(jī)相當(dāng)干駕駛員之于有人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。

A、飛控計(jì)算機(jī)

B、飛控子系統(tǒng)

C、導(dǎo)航子系統(tǒng)

答案：C

4.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功

能的原因是

A、飛行器的速度

風(fēng)速

C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)

答案：A

5.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。

A、單旋翼

B、多旋翼

C、固定翼

答案：C

6.民用航空適航管理是對(duì)那幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理？

A、設(shè)計(jì)、制造

B、使用和維修

C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修

答案：C

7.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為

A、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

C、左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

答案：A

8,使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下列哪項(xiàng)說法正確

A、左機(jī)翼一6行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

B、左機(jī)翼7行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)

C、左機(jī)it飛行擾流板不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

答案：B

9.某多軸動(dòng)力電池容量為lOAh,表示

A、理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí)

B、理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí)

C、理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)

答案：B

10.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要

A、斷開電機(jī)

B、接上電機(jī)

C、斷開動(dòng)力電源

答案：B

11.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供相對(duì)于所選定的參考坐標(biāo)系

的（）引導(dǎo)確定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。

A、位置、速度、飛行姿態(tài)

B、高度、速度、飛行姿態(tài)

C、俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航

答案：A

12.不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是

A、飛行器平臺(tái)

B、飛行員

C、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案：B

13.無人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵、主要是為了

A、減少油箱的剩余燃油

B、保證大速度巡航的用油

C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油

答案：C

14.下面關(guān)于旋翼的說法錯(cuò)誤的是

A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼軸

傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。

B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。

C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。

答案：C

15.近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在.（）

A、I=15KM

B、15-50KM

C、200-800KM

答案：B

16.旋翼水平較的作用

A、自動(dòng)調(diào)節(jié)染葉升力變化，消除側(cè)傾力矩。

B、使染葉拉力發(fā)生周期性變化，也會(huì)使槳葉根部受到的彎矩發(fā)

生周期性變化。

C、產(chǎn)生自下而上的揮舞相對(duì)氣流，這會(huì)使槳葉迎角減小，拉力

減小

答案：A

17.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和（）組成

A、電池

B、調(diào)速系統(tǒng)

C、無刷電機(jī)

答案：B

18.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前（）

A、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的

證明

B、應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員推薦其參加考試的證明

C、以上二者缺一不可

答案：C

19.任何單位或個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請(qǐng)（）。

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：C

20.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用只要集中在UHF、L和（）波段

A、C

B、VHE

C、任意

答案：A

21.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：C

22.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的

水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0?5%左右，

并隨著高度的增加而逐漸：

A、增加

B、不變

C、減少

答案：C

23.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控子計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是

A、數(shù)據(jù)中繼

B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C、自主飛行控制

答案：A

24.民用航空適航管理是對(duì)那幾個(gè)方面進(jìn)行管理？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備

B、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳

C、航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

25.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起的問題

A、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B、電嘴積炭

C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大

答案：B

26.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)

A、拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B、推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C、推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案：C

27.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指（）

A、航空器開始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間

B、航空器起飛滑跑拾起前輪的瞬間

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

答案：A

28.對(duì)于民用無人機(jī)試驗(yàn)飛行，以下正確的是（）

A、禁止無人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行

B、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口桐密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者

任何露天公共集會(huì)上空進(jìn)行

C、可以繁忙道路或人口稠密區(qū)上空實(shí)施

答案：A

29.飛行控制是指采用（）對(duì)無人機(jī)在空中整個(gè)飛行過程的控制

A、遙感方式

B、遙測(cè)方式

C、遙控方式

答案：C

30.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成

一定的影響，這種影響主要通過他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，

下列描述哪個(gè)正確？

A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比

C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

答案：B

31.多軸飛行器都有哪些用途①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)

視；④娛樂；⑤廣電行業(yè)

A、①④⑤

B、②③④

C、①②③④⑤

答案：C

32.無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)（）控制

AN參與

B、不參與

C、不確定

答案：A

33.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。

A、空重

B、載重能力

C、最大起飛重量

答案：B

34.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：

A^三分之一

B、一半

C、四分之一

答案：B

35.對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確？

A、氣溫隨高度不變

B、氣溫、濕度的水平分布均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：C

36.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油

AN2T機(jī)油

B、4T機(jī)油

C、汽車機(jī)油

答案：A

37.主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)

用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接

地實(shí)現(xiàn)對(duì)無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。

A、指揮處理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

38.對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將

A、增大、減小

B、增大、增大

C、減小、減小

答案：B

39.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C、先減小后增大

答案：B

40.執(zhí)行晝問專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行

時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前

A、10分鐘

B、20分鐘

C、30分鐘

答案：C

41.下列關(guān)于尾染的安裝位置低可能帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的

是：

A、有助于提高尾槳效圭

B、有助于減輕結(jié)構(gòu)重量

C、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

答案：A

42.()采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩。

A^共軸式直升機(jī)

B、單旋翼蒂尾槳直升機(jī)

C、單旋翼無尾槳直升機(jī)

答案：A

43.大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有；計(jì)算法、圖表

法和()

A、試湊法

B、查表法

C、約取法

答案：B

44.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對(duì)槳葉

進(jìn)行何種處理：

A、把槳葉尖部作成后掠形

B、采用矩形槳葉

C、采用尖削槳葉

答案：A

45.空氣流過一組粗細(xì)不等的管子時(shí)，在管道變粗處，氣流速度將

A、增大

B、減少

C、不變

答案：B

46.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過（）嚴(yán)禁攜帶

A、lOOWh

B、120Wh

C、160Wh

答案：C

47.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)

時(shí)

A、會(huì)加速

B、會(huì)減速

C、速度不變

答案：A

48.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是

A、機(jī)翼上表面正壓力

B、機(jī)翼下表面正壓力

C、機(jī)翼上表面負(fù)壓

答案：C

49.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有

A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C、保持偏離后的平衡狀態(tài)

答案：A

50.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：

A、俯視順時(shí)針旋翼

B、俯視逆時(shí)針旋翼

C、沒有規(guī)律

答案：A

51.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航控制

C、任務(wù)信息搜集與傳遞

答案：A

52.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為（）

A、12000米（不含）以上

B、9000米（含以上

C、12000米（含）以上

答案：A

53.氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：

A、空氣的飽和程度

B、空氣中的水汽含量

C、空氣含水汽的能力

答案：B

54.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A、飛機(jī)的拉力

B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C、飛機(jī)升力的水平分力

答案：C

55.自動(dòng)傾斜器有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它

們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿足要求：

A、其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球較轉(zhuǎn)動(dòng)

B、能治旋it軸方向上下移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱

C、能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱

答案：A

56.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓盤過多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

57.某主軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

58.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路、航線③空中禁區(qū)，空

中限制和空中危險(xiǎn)區(qū)。

A、①②

B、①③

C、①②③

答案：B

59.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是

A、傳感器

B、電臺(tái)

C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

答案：B

60.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是

A、云高不低于100米，能見度不小于3公里

B、云高不低于200米，能見度不小于5公里

C、云高不低于150米，能見度不小于5公里

答案：C

61.超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在之間

A、0-100M

B、100-1000M

C、0-50M

答案：A

62.多軸飛行器航拍中，果動(dòng)效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是

A、高頻震動(dòng)傳遞到攝像機(jī)

B、低頻震動(dòng)遞到攝像機(jī)

C、攝像機(jī)無云臺(tái)增穩(wěn)

答案：A

63.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的

A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電

B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電

C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電

答案：A

64.《中華人民共和國民用航空法》自（）起施行。

A、35065

B、35125

C、35431

答案：B

65.下列關(guān)于尾染的安裝位置高可能帶來的好處的說法，錯(cuò)誤的

是：

A、有助于提高尾槳效座

B、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

C、有助于提高前飛的穩(wěn)定性

答案：B

66.下面說法正確的是

A、"蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心

力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小

B、無軸承旋翼帶有揮舞餃、變距較，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，

而且維護(hù)工作量大、壽命低

C、“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞較，無擺振較

答案：C

67.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：

A、阿帕奇

B、ICA-50

C、海豚

答案：B

68.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：

A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

答案：C

69.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22.2V,它是

A、6s鋰申池

B、22.2S鋰電池

C、3s鋰申池

答案：A

70.無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞

A、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案：B

71.在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持

有（）。

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：B

72.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,

以下表述正確的是

A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳

B、2820適用于更高的轉(zhuǎn)速

C、尺寸上，2820高一些，3508粗一些

答案：C

73.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是①通過向授權(quán)教員推薦

的理論考試②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序

的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該型號(hào)或類似航空器上檢查，認(rèn)為該

駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序。

A、②③

B、①②③

C、①②

答案：B

74.降落時(shí)間的含義是指（）

A、航空器接地的瞬間

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

答案：C

75.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定時(shí)（）

A、絕對(duì)不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

76.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的?

A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高

B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響

C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小

答案：C

77.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的：

A、下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)

B、下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)

C、上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)

答案：A

78.關(guān)于多軸飛行器使用的動(dòng)力電機(jī)KV值描述正確的是

A、外加lv電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘負(fù)載轉(zhuǎn)速

B、外加1電壓對(duì)應(yīng)的每分鐘空載轉(zhuǎn)速

C、額定電壓值時(shí)電機(jī)每分鐘空載轉(zhuǎn)速

答案：B

79.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A、與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭

越低。

B、一般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C、側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)；懸

停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來反方向壓桿。

答案：A

80.不屬于無人機(jī)起飛方式的是

A、彈射

B、滑跑

C、滑翔

答案：C

81.無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

AN氣動(dòng)焦點(diǎn)

B、發(fā)動(dòng)機(jī)

C、重心

答案：c

82.下面關(guān)于染葉的揮舞調(diào)節(jié)說法正確的是

A、染葉角的大小隨染葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為

槳葉的上反效應(yīng)。

B、直升機(jī)的旋翼的染葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉

角增大。

C、直升機(jī)的旋翼的染葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖磬使?jié){葉

角增大。

答案：C

83.當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過一個(gè)階梯管道時(shí)，己知其截面積A1二2

A2=4A3則其靜壓為：

A、P1=P2=P3

B、P1>P2>P3

C、P1<P2<P3

答案：B

84.機(jī)翼的安裝角是？

A、翼弦與相對(duì)氣氣流速度的夾角。

B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾說角，

C、翼弦與水平面之間所夾的鏡角。

答案：B

85.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作

A、測(cè)繪

B、直播

C、超遠(yuǎn)距離監(jiān)控

答案：C

86.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說法正確的是

A、槳葉繞垂直較的前后擺動(dòng)，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。

B、槳葉上揮時(shí)，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直較向

后擺動(dòng)一個(gè)角度。

C、當(dāng)染葉下?lián)]時(shí)，哥氏力欲使染葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直較

向前擺動(dòng)一個(gè)角度。

答案：A

87.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的

國籍標(biāo)志和（）。

A、公司標(biāo)志

B、登記標(biāo)志

C、機(jī)型標(biāo)志

答案：B

88.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角

A、增大

B、減小

C＞先增大后減小

答案：A

89.是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛

行過程的核心系統(tǒng)，對(duì)無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系

統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)

鍵。

A、飛控計(jì)算機(jī)

B、飛控子系統(tǒng)

C、導(dǎo)航子系統(tǒng)

答案：B

90.不屬于無人機(jī)回收方式的是

A、傘降

B、橫滾

C、氣囊回收

答案：B

91.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向左壓盤

答案：B

92.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括

A、版本

B、文件大小

C、各通道正反邏輯設(shè)置

答案：B

93.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是:

A、15°C,1000hPA

B、0°C,760mmHg

C、15°C,1013.25hPA

答案：C

94.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

95.電子國欄，是指在特定地區(qū)周圍劃設(shè)的為保障特定地區(qū)安全的

電子隔離裝置，其功能包括：①阻擋即將侵入該地區(qū)的航空器②

陽擋^將離開該地區(qū)的航空器③報(bào)警功能

A、①②③

B、①③

C、①②

答案：B

96.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器，如果在10km/

h的前飛中爬升，其升限

A、將降低

B、將升高

C、將保持不變

答案：B

97.推式尾染和拉式尾染哪個(gè)效率更高：

A、推式尾槳

B、拉式尾槳

C、若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別

答案：A

98.高空飛行，按照飛行高度區(qū)（）

A、4500米（含）至9000米（含）

B、8000米（含）至12000米（含）

C、6000米（含）至12000米（含）

答案：C

99.染葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒

A、90°C

B、180°C

C、270°C

答案：C

100.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡

調(diào)整應(yīng)調(diào)整為以拍出正常白平衡畫面

A、高色溫值

B、低色溫值

C、閃光燈模式

答案：B

101.關(guān)于旋翼的反扭距說法正確的是

A、旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向

B、旋翼反扭矩的大小?。诎l(fā)動(dòng)機(jī)輸出'功率的

C、發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋翼誘導(dǎo)阻力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給懸

疑軸的扭矩所平衡

答案：A

102.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下種方法可以改善畫面的“水波

紋”現(xiàn)象

A、提高飛行速度

B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能

C、改用姿態(tài)模式飛行

答案：B

103.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（粗，紅黑各

1根）;1組是單節(jié)鋰電引出線（細(xì)，與s數(shù)有關(guān)），用以監(jiān)視平衡充電

時(shí)的單體電壓。下面說法正確的是

A、6s電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線

B、6S電池有7根引出線

C、6S電池有6根引出線

答案：B

104.無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制。

AN參與

B、不參與

C、不確定

答案：A

105.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾

C、縫翼、襟翼、調(diào)整片

答案：C

106.直升機(jī)在空中有幾個(gè)自由度。

A、3

B、4

C、6

答案：C

107.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移,

不能直線飛行時(shí)，不需關(guān)注的是

A、GPS定位

B、指南針校準(zhǔn)

C、調(diào)整重心位置

答案：C

108.指令信息不包括（）

A、發(fā)送代碼

B、發(fā)送狀態(tài)

C、接收狀態(tài)

答案：A

109.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、

上三個(gè)層次，代表對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì)是：

A、下層，氣流混亂

B、中層，氣流相對(duì)平穩(wěn)

C、上層，水汽含量很少

答案：B

110.()與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任

務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行飛機(jī)的飛行控制。

A、指揮外理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：C

111.誰對(duì)無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)？

A、簽派

B、機(jī)長(zhǎng)

C、運(yùn)行人

答案：C

112.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和組成

AN電池

B、調(diào)速系統(tǒng)

C、無刷電機(jī)

答案：B

113.無人機(jī)系統(tǒng)的英文縮寫是

A、UVS

B、UAS

C、UAV

答案：B

口4.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說法錯(cuò)誤的是

A、旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來完成。

B、直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器。

C、自動(dòng)飯斜器由內(nèi)軸、外軸、導(dǎo)簡(jiǎn)、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、旋轉(zhuǎn)環(huán)、操

縱搖臂、變距拉4千等組成。

答案：C

115.CL=1.3^CL=1.0

A、前者產(chǎn)生更大的升力

B、后者產(chǎn)生更大的升力

C、產(chǎn)生升力相等

答案：A

116.放全襟翼下降，無人機(jī)能以

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較小的下降角，較大的速度下降

C、較大的下降角，較大的速度下降

答案：A

117.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是

A、槳葉繞水平較可以上下活動(dòng)

B、槳葉繞垂直較的前后活動(dòng)

C、槳葉繞軸向鐵的轉(zhuǎn)動(dòng)

答案：A

118.當(dāng)多軸飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無法辨別機(jī)頭力向時(shí)，應(yīng)對(duì)

方式錯(cuò)誤的是

A^加大油門

B、一鍵返航

C、云臺(tái)復(fù)位通過圖像確定機(jī)頭方向

答案：A

119.多-軸飛行器上的鏈路天線應(yīng)盡量飛控和GPS天線安裝

A、貼合

B、靠近

C、遠(yuǎn)離

答案：C

120.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：C

121.多軸飛行器GPS定位中，最少達(dá)到幾顆星，才能夠在飛行中

保證基本的安全

A、2-3顆

B、4-5顆

C、6-7顆

答案：B

122.通過改變迎角，無人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的

A、升力、空速、陽力

B、升力、空速、阻力、重量

C、升力、拉力、阻力

答案：A

123.改變旋翼拉力大小的方法不包括

A、操縱總距桿

B、操縱油門環(huán)

C、操縱方向舵

答案：C

124.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)

A、縱軸右側(cè)的螺旋染減速，縱軸左側(cè)的螺流染加速

B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加諫

C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速

答案：B

125.請(qǐng)選擇出以下哪一只螺旋染升力最大？

A、18x7（兩葉螺旋槳）

B、16x4.5（三葉螺旋槳）

C、15x4（四葉螺旋槳）

答案：A

126.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭矩使飛

機(jī)

A、向下低頭

B、向左滾轉(zhuǎn)

C^向上抬頭

答案：B

127.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A、與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稻低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭

越低。

B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸

停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來的反方向壓桿。

答案：A

128.不屬于無人機(jī)機(jī)型的是

A、塞斯納

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

129.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航

線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。

A、高度、速度、位置

B、角速度

C、角加速度

答案：A

130.飛行的組織與實(shí)施包括（）

A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階

段

B、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段。

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、一飛行準(zhǔn)備和B行實(shí)施三個(gè)階

答案：A

131.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是（）B

A、傳感器

B、電臺(tái)

C、執(zhí)行機(jī)構(gòu)

答案：B

132.超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在（）之問A

AN0~100m

B、100?1000m

C>0?50m

答案：A

133.下列哪種尾染旋轉(zhuǎn)方向效率較高：

A、底部向前的旋轉(zhuǎn)方向

B、頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向

C、旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響

答案：A

134.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是

A、立即推桿到底改出失速

B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C、立即加大油門增速

答案：B

135.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容

為

A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而

被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉

及的航空器型號(hào)

B、教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和航空器型號(hào)

C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓

名，包括考試的種類、日期和考試

答案：B

136.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生升力來自于

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B、機(jī)翼上下表面對(duì)的負(fù)壓和上表面的正壓

C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

答案：c

137.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管

制部門提出申請(qǐng)，并通知有關(guān)單位

A、15時(shí)前

B、16時(shí)前

C、17時(shí)前

答案：C

138.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：

A、上旎翼自動(dòng)傾斜器短先下旎翼自動(dòng)傾斜器90°C

B、下旋翼自動(dòng)傾斜器頷先上旋翼自動(dòng)傾斜器

C、上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行

答案：C

139,平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的

主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，因此：

A、平流層中氣溫隨高度增高而升高

B、平流層中氣溫不隨高度變化而變

C、平流層中不含有水汽

答案：A

140.使用多軸飛行器，航拍過程中，必須緊急返航的情況是

A、距離過遠(yuǎn)，高度過高，超出視線范圍

B、監(jiān)視器顯示無人機(jī)電池電量過低

C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定

答案：B

141.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取〉夬于（）

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、機(jī)型

C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角的大小

答案：C

142.最新頒布的中華人民共和國飛行基本規(guī)則從（）實(shí)施

A、2001年8月1日零時(shí)起施行

B、2001年6月1日零時(shí)起施行

C、2001年10月日零時(shí)起施行

答案：A

143.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為

A、1.2V

B、11.1V

C、37V

答案：C

144.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是

A、內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

C、相等

答案：B

145.影響升力的因素

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、CL

C、都是

答案：C

146.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一，（）

A、陀螺控制

B、指令控制

C、載荷控制

答案：B

147.民用無人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門頒發(fā)?

A、民航局下屬司（局）

B、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國AOPA）

C、地區(qū)管理局

答案：A

148.伯努利方程適用于

A、低速氣流

B、高諫氣流

C、適用于各種速度的氣流

答案：A

149.多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是

A、地表是否凹凸平坦

B、風(fēng)向

C、溫度、風(fēng)力？

答案：C

150.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器（）

等信息

A、飛行姿態(tài)

B、位置

C、飛控狀態(tài)

答案：B

151.航空器進(jìn)行空域飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的（進(jìn)入空域或者脫離

空域并旦保持在規(guī)定的空域和高度范國內(nèi)飛行。

A、航線（航向）、高度、次序、和進(jìn)出點(diǎn)

B、航線（航向）高度、次序

C、航線（航向）高度

答案：B

152.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）同意。

A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門

B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制門

C、中國人民解放軍空軍

答案：A

153.任何單位或個(gè)人未取得（）,均不得生產(chǎn)民用航空器。

A、適航證

B、生產(chǎn)許可證

C、型號(hào)合格證

答案：B

154.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)

會(huì)

A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案：A

155.在遇到特殊情況，民用航空器機(jī)長(zhǎng)為保證民用航空器及所載

人員的安全

A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確外置

B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處

置

C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置

答案：C

156.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活寒式發(fā)動(dòng)

機(jī)和（）兩種

A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C＞電動(dòng)機(jī)

答案：C

157.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是

A、最大下滑諫度

B、失速速度

C、下滑有利速度

答案：C

158.關(guān)于多軸飛行器機(jī)染與電機(jī)匹配描述正確的是

A、大螺旋槳要用低kv電機(jī)

B、大螺旋槳要用高kv電機(jī)

C、小螺旋槳要用高kv電機(jī)

答案：A

159.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場(chǎng),

應(yīng)當(dāng)（）規(guī)定的航線和高度上升或者下降。

A、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則

B、公布進(jìn)離場(chǎng)程序

C、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程

答案：C

160.中程無人機(jī)活動(dòng)半徑為

A、50-200KM

B、200-800KM

C、＞800km

答案：B

161.在定高的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是

A、空速小時(shí)必領(lǐng)減小迎南，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

B、空速大時(shí)必領(lǐng)減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

答案：B

162.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括

A、機(jī)載電臺(tái)

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

163.1級(jí)別無人機(jī)是指

A、空機(jī)質(zhì)量W0.25kg,起飛全重W0.25kg

B、空機(jī)質(zhì)量《0.5kg,起飛全重＜1.5kg

C、空機(jī)質(zhì)量41kg,起飛全重42.5kg

答案：A

164.無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)是指

A、操控?zé)o人機(jī)的人

B、協(xié)助操控?zé)o人機(jī)的人

C、負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)剛運(yùn)行和安全的駕駛員

答案：C

165.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過低報(bào)警時(shí)，第一時(shí)刻

采取的措施不包括

A、迅速將油門收到0

B、一鍵返航

C、控制姿態(tài)，逐漸降低高度，迫降至地面

答案：A

166.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是

A、速度

B、載重能力

C、懸停能力

答案：A

167.無人機(jī)燃油箱通氣的目的之一是

A、通氣增大供油流量

B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油

C、通氣減小供油流量

答案：B

168.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案：A

169.以哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、2Ah,30C

30000mAh,5C

C、20000mAh,5C

答案：B

170,在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前

任務(wù)，取回手動(dòng)控制權(quán)

A、GPS手動(dòng)模式切換

B、云臺(tái)狀態(tài)切換

C、航向鎖定切換

答案：A

171.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求為（）

A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、駕

駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)

要求的航空知識(shí)

B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、商

用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航

空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)

C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和

航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)。

答案：A

172.微型無人機(jī)是指

A、空機(jī)重量小干等干了千克的無人機(jī)

B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)

C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)

答案：A

173.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是

A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)

B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單旦電機(jī)速度響應(yīng)快

C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈爭(zhēng)且不依賴傳統(tǒng)生物燃料

答案：B

174.現(xiàn)代旋翼機(jī)通常包括.

A、直升機(jī)、旋翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

B、單旋翼和多旋翼

C^直升機(jī)、多軸和旋翼機(jī)

答案：A

175.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說法正確的是

A、云臺(tái)保證無人機(jī)在云層上飛行的安全

B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置

C、云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣

答案：B

176.不屬于無人機(jī)機(jī)型的

A、寒斯納

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

177.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的

AN一倍

B、二倍

C、四倍

答案：c

178.尾染的功能是

A、在單旋翼直升機(jī)上，尾染主要功能是提供縱向穩(wěn)定性

B、在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用

C、在單旋翼直升機(jī)上，尾染主要功能是提供升力

答案：B

179.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：

A、0.65°C/100m

B、6.5°C/100m

C、0.5°C/100m

答案：A

180.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是：

A、氣流平穩(wěn)、無惡劣天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

B、氣溫低、飛機(jī)載重量增加、飛機(jī)真空速增大

C、氣流平穩(wěn)、能見度好、空氣阻力小

答案：C

181.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？

A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3

C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度l.225kg/m3

答案：A

182.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動(dòng)力變化是

A、升力增大、阻力減小

B、升力減小、阻力增大

C、升力增大、阻力增大

答案：A

183,下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是

A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵杳

B、航拍電影取景

C、偵打一體化

答案：B

184.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃燃燒將引起（）的問題c

A、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B、電嘴積碳

C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大、

答案：B

185.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

186,飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將

A、出現(xiàn)短塹的機(jī)頭上仰變化

B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動(dòng)力

C、需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

答案：B

187.載荷因數(shù)是

A、飛機(jī)拉力與阻力的比值

B、飛機(jī)升力與阻力的比值

C、飛機(jī)承受的載荷（除重力夕卜）與重力的比值

答案：C

188.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

答案：C

189.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指

揮等組成，可完成對(duì)無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。

A、指揮外理中心

B、無人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：B

190.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括：

A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鍵狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信

息

B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示

C、告警信息、地圖航跡顯示信息

答案：A

191.下列情況下，無人機(jī)駕駛系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理。

A、在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)

B、在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)

C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)

答案：B

192.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個(gè)部分

A、電源、電纜、接插件

B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備

C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備

答案：B

193.多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大

A、GPS模式

B、增穩(wěn)模式

C、純手動(dòng)模式

答案：C

194.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）計(jì)算

A、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下平均平面

B、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面

C、實(shí)際大氣壓條件下假定海平面

答案：B

195.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來

A、提高功率

B、減少廢氣量

C、增加轉(zhuǎn)速

答案：A

196.對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，

上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上

界高度：

A、冬季大干夏季

B、夏季大于冬季

C、冬季與夏季相同

答案：B

197.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是（）

A、云高不低于100米，水平能見度不小于2公里

B、云高不低于150米，水平能見度不小于3公里

C、云高不低于200米，水平能見度不小于3公里

答案：C

198.中空無人機(jī)任務(wù)高度在（）之間

A^0^100m

B、100^1000m

C、1000?7000m

答案：c

199.下列關(guān)于伯努利定理說法正確的是？

A、流過同一流管的流你；流管的裁面積超大，流過的流體的速

度越大

B、流過同一流管的流體；流管的裁面積超?。涣鬟^的流體靜壓

力越大

C、流過同一流管的流體，無論流管的截面積大小，品行的流你

房量一定

答案：C

200.大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖

表法和（）

AN試湊法

B、查表法

C、約取法

答案：B

201.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是

A、數(shù)據(jù)中繼

B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C、自主飛行控制

答案：A

202.下滑有利速度使

A、飛機(jī)下滑阻力最小

B、飛機(jī)下滑角最大

C、飛機(jī)下滑升力最大

答案：A

203.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的是

A、旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。

B、旋翼反扭矩的大小取;夬于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。

C、發(fā)動(dòng)機(jī)落動(dòng)旅現(xiàn)流轉(zhuǎn)時(shí)，旋聚誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給

旋翼軸的扭矩所平衡。

答案：A

204.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為

A、電源

B、電調(diào)

C、飛控.

答案：B

205.輕型無人機(jī)是指

A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力

平飛中，校正空速小于100千米每小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3

000米。

B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力

平飛中，校正空速小于100千米每小時(shí)（55海里/小時(shí)），開限小于3

000米。

C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的。無人機(jī)，且

全馬力平76中，校正空速小手100千米每小時(shí)(55海里/小時(shí)),

升限小于3000米。

答案：C

206.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的

()。

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C^飛行人員和地面人員

答案：B

207.在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)

措施是

A^減重

B、更換大槳

C、更換大容量電池

答案：A

208.經(jīng)測(cè)試，多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流

為10安培，該多軸可以選用

A、50A的電凋

B、15A的申調(diào)

C、CA的電調(diào)

答案：A

209.的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求

的電能。

A、配電系統(tǒng)

B、電源

C、供電系統(tǒng)

答案：C

210.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為:

A、°C/1000m

B、°C/500m

C、°c/100m

答案：C

211.美國研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：

A、俯視順時(shí)針旋翼

B、俯視逆時(shí)針旋翼

C、沒有規(guī)律

答案：B

212.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用實(shí)現(xiàn)高度感知

A、氣壓高度計(jì)

B、GPS

C、超聲波高度計(jì)

答案：B

213,多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處升力系數(shù)小于槳尖處升力系數(shù)

B、槳根處升力系數(shù)大于槳尖處升力系數(shù)

C、槳根處升力系數(shù)等于染尖處升力系數(shù)

答案：B

214.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大

AN風(fēng)速

B、負(fù)載體積

C、負(fù)載類型

答案：A

215.無人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為

了（）

A、減少郵箱的剩余燃油

B、保證大速度巡航的用油

C、保證爬升、下降及其他特殊情況下的正常供油

答案：C

216.高度超過米后，沒有地面效應(yīng)的影響

A、20

B、25

C、30

答案：A

217.指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能

AN導(dǎo)航

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行視角顯示

答案：B

218.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云、濃積云夜間晝夜不得

少于（）

A、5公里

B、10公里

C、15公里

答案：C

219.飛機(jī)失速的原因是

A、飛機(jī)速度太小

B、飛機(jī)速度太大

C、飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案：C

220.無識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的（）

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)中國民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)

答案：B

221.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向右壓盤

答案：A

222.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作

A、國務(wù)院

B、民航總局

C、國務(wù)