低能見運(yùn)行飛機(jī)維修要求與程序

概述與適用范圍本程序闡述了廈門航空有限公司低能見運(yùn)行所需要的維修管理程序。本程序適用于廈航飛機(jī)維修工程部各部、福州分公司機(jī)務(wù)部。程序?qū)傩浴鯟CAR121■CCAR145航線■CCAR145定檢/部件依據(jù)文件AC-91-FS-2012-16“航空器運(yùn)營(yíng)人全天候運(yùn)行要求”。CCAR-91《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》及其附錄B《II類運(yùn)行的手冊(cè)、儀表、設(shè)備和維修》。CCAR-91FS-II《中國(guó)民用航空儀表著陸系統(tǒng)II類運(yùn)行規(guī)定》?！毒S修工程管理手冊(cè)》“特殊運(yùn)行的維修”。術(shù)語(yǔ)和定義精密進(jìn)近：使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）等提供方位和下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近。低能見運(yùn)行(LVO)：是指低能見起飛、Ⅱ類和Ⅲ類運(yùn)行。Ⅱ類運(yùn)行：決斷高度低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道視程不小于300米的精密進(jìn)近著陸。要求所需的人員崗位工程工程師、構(gòu)型工程師、維修方案工程師?？煽啃苑治龉こ處煛踩こ處?、質(zhì)保工程師、檢驗(yàn)人員。培訓(xùn)工程師。MCC人員、生產(chǎn)計(jì)劃工程師。整機(jī)放行人員、維修人員、維修工程師、工藝工程師。職責(zé)工程部：負(fù)責(zé)低能見運(yùn)行飛機(jī)設(shè)備、構(gòu)型的初始與持續(xù)符合性評(píng)估；負(fù)責(zé)編寫和修訂低能見運(yùn)行飛機(jī)MEL；負(fù)責(zé)根據(jù)低能見運(yùn)行要求，視情修訂維修方案；負(fù)責(zé)對(duì)涉及低能見運(yùn)行飛機(jī)系統(tǒng)的可靠性警告通告進(jìn)行工程調(diào)查。質(zhì)量部：負(fù)責(zé)組織維修系統(tǒng)低能見運(yùn)行審定工作；負(fù)責(zé)組織維修系統(tǒng)低能見運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；負(fù)責(zé)定期上報(bào)低能見運(yùn)行機(jī)載設(shè)備非定期更換的相關(guān)信息。機(jī)務(wù)培訓(xùn)部：負(fù)責(zé)組織制定低能見運(yùn)行培訓(xùn)大綱；負(fù)責(zé)組織對(duì)廈航實(shí)施低能見運(yùn)行維修人員的培訓(xùn)。生產(chǎn)計(jì)劃部：負(fù)責(zé)根據(jù)低能見運(yùn)行飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)制定航班計(jì)劃；負(fù)責(zé)低能見運(yùn)行飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)控制，確保所派遣的飛機(jī)滿足低能見運(yùn)行要求；各維修單位：負(fù)責(zé)按本程序和廠家手冊(cè)實(shí)施低能見運(yùn)行飛機(jī)的維護(hù)；負(fù)責(zé)依照MEL執(zhí)行低能見運(yùn)行要求；負(fù)責(zé)及時(shí)報(bào)告低能見飛機(jī)運(yùn)行信息。規(guī)定公司滿足低能見運(yùn)行的飛機(jī)詳見《運(yùn)行規(guī)范》相關(guān)章節(jié)。涉及低能見運(yùn)行的航空器改裝。如果實(shí)施低能見運(yùn)行所必須的任何航空器系統(tǒng)進(jìn)行了改裝（如，軟件或硬件改變），需確保改裝符合航空器制造廠家或航空電子設(shè)備制造廠家規(guī)定的相應(yīng)系統(tǒng)和設(shè)備的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施低能見運(yùn)行維修人員的培訓(xùn)應(yīng)包括初訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)。實(shí)施低能見運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照各機(jī)型MEL進(jìn)行放行。程序飛機(jī)低能見運(yùn)行初始能力適航審定工程工程師對(duì)于進(jìn)行低能見運(yùn)行的飛機(jī)，根據(jù)航空器制造商提供的航空器資格和運(yùn)行文件，評(píng)估航空器的符合性。根據(jù)局方的規(guī)定及廠家相關(guān)文件，制訂飛機(jī)相關(guān)的最低設(shè)備清單。維修方案工程師根據(jù)廠家相關(guān)技術(shù)文件，按需修訂低能見運(yùn)行飛機(jī)的維修方案。可靠性分析工程師根據(jù)低能見運(yùn)行要求，按需修訂飛機(jī)的可靠性方案。培訓(xùn)管理人員編寫低能見運(yùn)行的培訓(xùn)大綱及培訓(xùn)教材。組織與低能見運(yùn)行相關(guān)的維修和放行人員進(jìn)行培訓(xùn)。安全工程師組織維修系統(tǒng)低能見運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。質(zhì)保工程師向運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部或局方，遞交低能見運(yùn)行適航方面相關(guān)審定文件。低能見運(yùn)行飛機(jī)持續(xù)構(gòu)型控制工程工程師對(duì)于已經(jīng)具備低能見運(yùn)行能力的飛機(jī)，在決定制訂與低能見運(yùn)行相關(guān)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)的改裝方案前，應(yīng)完成其對(duì)低能見運(yùn)行能力影響的評(píng)估。根據(jù)廠家相關(guān)文件，制訂改裝方案，確保改裝符合航空器制造廠家或航空電子設(shè)備制造廠家規(guī)定的相應(yīng)系統(tǒng)和設(shè)備的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)計(jì)劃工程師制訂執(zhí)行改裝的生產(chǎn)計(jì)劃，下發(fā)改裝指令。維修人員根據(jù)改裝指令，完成影響低能見運(yùn)行系統(tǒng)的改裝工作。工程工程師改裝完成后，根據(jù)需要，修訂MEL。根據(jù)需要，通知維修方案工程師修訂維修方案或維護(hù)工卡。維修方案工程師根據(jù)需要，修訂低能見運(yùn)行飛機(jī)的維修方案或維護(hù)工卡。低能見飛機(jī)的運(yùn)行、維護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃工程師根據(jù)各單位提出的低能見運(yùn)行航班限制，視情調(diào)整航班計(jì)劃，保證航班計(jì)劃滿足低能見運(yùn)行要求。MCC人員協(xié)調(diào)解決低能見運(yùn)行中的問題。維修人員依照AMM手冊(cè)及其他相關(guān)維護(hù)工卡，執(zhí)行對(duì)低能見運(yùn)行飛機(jī)的維修工作。飛機(jī)放行人員執(zhí)行低能見運(yùn)行的MEL放行要求。維修人員當(dāng)出現(xiàn)影響飛機(jī)低能見運(yùn)行能力的故障時(shí)，及時(shí)向維修工程師或工藝工程師報(bào)告。維修工程師、工藝工程師、檢驗(yàn)人員當(dāng)出現(xiàn)影響飛機(jī)低能見運(yùn)行能力的故障時(shí)，及時(shí)向MCC報(bào)告，并按需執(zhí)行保留故障程序。MCC人員當(dāng)接收到影響飛機(jī)低能見運(yùn)行能力的故障信息時(shí)，及時(shí)將信息通報(bào)運(yùn)行指揮部。生產(chǎn)計(jì)劃工程師獲得航班限制中關(guān)于低能見運(yùn)行限制信息后，限制不具備低能見運(yùn)行能力的飛機(jī)執(zhí)行必須進(jìn)行低能見運(yùn)行的特殊航線。維修工程師、工藝工程師、檢驗(yàn)人員對(duì)影響低能見運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行排故。必須確保故障得到確認(rèn)、隔離、按要求完成改正措施，并通過驗(yàn)證確保飛機(jī)低能見運(yùn)行能力的恢復(fù)。通知MCC影響飛機(jī)低能見運(yùn)行能力的故障已排除，并按需撤銷故障保留。MCC人員當(dāng)接到影響飛機(jī)低能見運(yùn)行能力的故障已被排除的信息后，將相關(guān)信息報(bào)告運(yùn)行指揮部。監(jiān)控與調(diào)查?？煽啃苑治龉こ處熋總€(gè)月5日前（含）將低能