任務(wù)軌道幾何形位軌距曲線軌距加寬與曲線外軌超高高低軌向軌

任務(wù)2軌道幾何形位軌距曲線軌距加寬與曲線外軌超高高低軌向軌底坡VS軌道結(jié)構(gòu)已知：未知：軌道各部分的幾何形狀、相對(duì)位置和基本尺寸，稱(chēng)之為軌道的幾何形位軌道幾何形位—回顧上節(jié)內(nèi)容鋼軌、軌枕、道床聯(lián)結(jié)零件、道岔、防爬設(shè)備一、軌距軌距—軌距定義鋼軌是有寬度的，不規(guī)則形狀，那么應(yīng)該是哪兩點(diǎn)之間距離？我國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離軌距—軌距定義結(jié)合輪軌之間配合方式：思考一下，軌距與輪對(duì)寬度（輪背內(nèi)側(cè)距離與兩輪緣厚度之和）的關(guān)系？軌距大于輪對(duì)寬度輪對(duì)寬度大于軌距一樣大ABC提交投票最多可選1項(xiàng)軌距大于輪對(duì)寬度輪對(duì)寬度大于軌距一樣大VS游間軌距應(yīng)大于輪對(duì)寬度。輪對(duì)的輪緣與鋼軌之間應(yīng)留有一定的活動(dòng)間隙δ，稱(chēng)為游間。軌距—軌距的組成游間ABC游間過(guò)小輪緣無(wú)法在鋼軌間自由滾動(dòng)，會(huì)被卡住，并增加了輪軌磨耗和運(yùn)行阻力游間過(guò)大增加車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的橫向擺動(dòng)，即車(chē)輛蛇行運(yùn)動(dòng)幅度取值范圍我國(guó)規(guī)定游間正常值為14mm，最小值為9mm，最大值為47mm。軌距—軌距的組成我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的軌距是多少？我國(guó)城市軌道交通線路均采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，容許誤差值+6，-2mm軌距＝輪對(duì)寬度＋游間軌距—標(biāo)準(zhǔn)軌距英國(guó)人設(shè)計(jì)的鐵路轍跡馬車(chē)輪寬11月份羅馬戰(zhàn)車(chē)寬度軌距—軌距來(lái)源窄軌標(biāo)準(zhǔn)軌寬軌全球采用1435mm軌距的國(guó)家大約占60%，比標(biāo)準(zhǔn)軌距寬的稱(chēng)為寬軌，反之則稱(chēng)為窄軌。軌距大不同軌距—寬軌、窄軌俄羅斯寬軌鐵路越南窄軌鐵路軌距—課程延伸蒙古泰國(guó)尼泊爾俄羅斯中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)技術(shù)課程思政——“一帶一路”背景下的軌距故事世界各國(guó)使用的鐵路軌距并不劃一，國(guó)際鐵路聯(lián)盟在1937年制定1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌距課程思政——“一帶一路”背景下的軌距故事中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司，既是亞洲最早的機(jī)車(chē)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，也是目前中國(guó)最大的電力機(jī)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)課程思政——“一帶一路”背景下的軌距故事米軌高速動(dòng)車(chē)組中國(guó)造寬軌大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)首次獲得歐亞簽證軌距—內(nèi)容引申直線段，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。那么當(dāng)列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，軌距會(huì)發(fā)生變化嗎？軌距—曲線軌距加寬由于車(chē)輛固定軸距的影響，車(chē)輛中心線和線路中心線是不一致的，具體來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外軌輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)軌輪緣緊貼鋼軌，導(dǎo)致行車(chē)阻力增大，輪軌磨耗加劇，因此要在曲線地段進(jìn)行適當(dāng)?shù)能壘嗉訉捾壘嗉訉挼臈l件：根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，半徑小于250米的曲線地段應(yīng)進(jìn)行軌距加寬。隨著半徑的減小，加寬值逐漸增大。思考:新建的地鐵正線，需要進(jìn)行軌距加寬嗎？需要不需要AB提交可為此題添加文本、圖片、公式等解析，且需將內(nèi)容全部放在本區(qū)域內(nèi)。正常使用需3.0以上版本根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，最小曲線半徑一般情況下為300m，困難情況下為250m。因此，正線不符合軌距加寬的條件，無(wú)需進(jìn)行加寬。答案解析單選題2分答案解析答案解析答案解析錦囊妙計(jì)：由已知推導(dǎo)未知二、曲線外軌超高請(qǐng)同學(xué)們對(duì)下圖中通過(guò)曲線時(shí)的列車(chē)進(jìn)行受力分析，分小組完成作答正常使用主觀題需2.0以上版本雨課堂主觀題10分曲線外軌超高—原因通過(guò)將外軌抬高的設(shè)置，達(dá)到使機(jī)車(chē)車(chē)輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消慣性離心力的作用，滿(mǎn)足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。曲線外軌超高—定義及超高值定義：外軌超高是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面高度之差。曲線超高值與列車(chē)運(yùn)行速度及曲線半徑的關(guān)系：列車(chē)運(yùn)行速度越快，曲線半徑越小，所需要的曲線超高值越大曲線外軌超高—拓展教學(xué)優(yōu)點(diǎn)：在不改變曲線半徑的情況下，提高列車(chē)的過(guò)彎速度。缺點(diǎn)：沒(méi)有減少車(chē)輪與軌道因高速通過(guò)曲線產(chǎn)生的相互作用。

擺式列車(chē)三、水平在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡(jiǎn)稱(chēng)“水平”。軌距和水平均用道尺、軌檢車(chē)來(lái)測(cè)量。通常每6.25m檢查一處，即每節(jié)12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處。直線地段兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持在同一水平，高差不允許超過(guò)4mm。水平四、高低及軌向

高低是指一側(cè)鋼軌縱向的相對(duì)高低。軌道高低必須滿(mǎn)足平順要求，以減少列車(chē)對(duì)軌道的沖擊，確保運(yùn)營(yíng)的安全和乘客的舒適。高低軌向是指一側(cè)鋼軌作用邊的走向，也稱(chēng)為方向。軌向反應(yīng)的是線路中心線在水平面上的平順性。軌道方向要求直線段平直，曲線段圓順。直線段軌向用10m弦線在鋼軌頂面以下16mm作用邊處測(cè)量矢度，其允許誤差正線不得超過(guò)4mm，其他線不超過(guò)6mm。軌向五、軌底坡在直線上鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而要向內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱(chēng)為軌底坡。軌底坡的設(shè)置是利用鋼軌墊板做