ATO子系統(tǒng)工作原理程序停車楊紫煙課件

ATO子系統(tǒng)工作原理（程序停車）主講人：楊紫煙車站程序停車線路上的車站都有預(yù)先確定的停站時(shí)間間隔?？刂浦行腁TS監(jiān)督列車時(shí)刻表，計(jì)算需要的停站時(shí)間以保證列車正點(diǎn)到達(dá)下一個(gè)車站。由集中站ATS通過ATO環(huán)線傳送給ATO車載設(shè)備。車站程序停車控制中心能通過集中站ATS縮短或延長(zhǎng)車站停站時(shí)間。如果控制中心離線，那么集中站ATS會(huì)預(yù)置一個(gè)缺省的停站時(shí)間，該時(shí)間是可編程的。在控制中心的要求下，列車可跳過某車站。這一跳停命令由控制中心通過集中站ATS傳給列車。車站程序停車控制中心ATS監(jiān)督列車時(shí)刻表，保證正點(diǎn)到下站：列車運(yùn)行計(jì)劃工作站用于編輯某天或某一段時(shí)間內(nèi)所有運(yùn)營(yíng)列車的運(yùn)行計(jì)劃。列車運(yùn)行計(jì)劃編輯完成后，ATS系統(tǒng)將控制列車按照所確定的運(yùn)行計(jì)劃運(yùn)行?？刂浦行呐渲脮r(shí)刻表編輯工作站。車站程序停車正常情況下，各連鎖站值班長(zhǎng)/行車值班員通過車站信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)視本連鎖區(qū)列車運(yùn)行情況，根據(jù)列車運(yùn)行情況，對(duì)照當(dāng)日“運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表”列車的到發(fā)時(shí)刻，通過CCTV監(jiān)控列車進(jìn)出車站；監(jiān)視站臺(tái)乘客候車秩序，確保站臺(tái)安全。特殊情況下的車站行車組織按《行車組織規(guī)則》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。電客車司機(jī)按照“運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表”等要求，安全、平穩(wěn)、準(zhǔn)時(shí)駕駛電客車運(yùn)行；按照調(diào)車、調(diào)試等作業(yè)計(jì)劃，安全、及時(shí)完成作業(yè)任務(wù)。車站程序停車車站ATS工作站用于車站行車值班員完成對(duì)本站所管轄范圍的列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)督、進(jìn)路排列、道岔控制和信號(hào)開放等作業(yè)，實(shí)時(shí)了解和掌握本站所轄范圍內(nèi)列車的實(shí)際運(yùn)行情況，在本站取得對(duì)車站控制權(quán)的情況下，車站值班員可以在工作站上發(fā)出指令，直接指揮列車在本站管轄范圍內(nèi)安全運(yùn)行。由ATO和ATR功能可以確定列車的運(yùn)行時(shí)間，通過車站軌道電路占用完成同步化。車站程序停車在控制中心的要求下，列車可跳過某車站。這一跳停命令由控制中心通過集中站ATS傳給列車：車載ATO系統(tǒng)從軌旁ATC系統(tǒng)接收跳停指令。跳停指令通常應(yīng)在被跳停站的前一站或更早收到。車-地通信子系統(tǒng)能夠在完成計(jì)劃停站之前告知列車中央ATC系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)出了一個(gè)跳停該車站的命令。在被跳停車站，車載ATO系統(tǒng)也能接收并響應(yīng)軌旁產(chǎn)生的跳停指令。如果在車站停車過程中收到跳停該車站的命令，ATO系統(tǒng)將會(huì)以點(diǎn)亮狀態(tài)顯示單元上的跳停指示燈