2025初級鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)鉗工職業(yè)技能精練考試題庫及答案（濃縮300題）

PAGEPAGE12025初級鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)鉗工職業(yè)技能精練考試題庫及答案（濃縮300題）一、單選題1.锪孔時(shí)的進(jìn)給量為鉆孔時(shí)的()倍。A、1~2B、2~3C、3~4D、4~5答案：B2.平銼、方銼、圓銼、半圓銼和三角銼都屬于()類銼刀。A、特種銼B、什錦銼C、普通銼D、整形銼答案：C3.圓板牙的排屑孔形成圓板牙的()。A、前刀面B、后刀面C、副后刀面D、切削平面答案：A4.JZ-7型制動(dòng)機(jī)管路圖中單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)、緩解和保壓作用,與車輛制動(dòng)機(jī)的狀態(tài)無關(guān)的是()。A、單獨(dú)制動(dòng)閥B、自動(dòng)制動(dòng)閥C、中繼閥D、作用閥答案：A5.段修時(shí),電子防滑器排風(fēng)閥須()檢修。A、局部分解B、對關(guān)鍵部位分解C、全部分解D、狀態(tài)答案：C6.軟管總成須進(jìn)行水壓膨脹試驗(yàn),其水壓為()。A、700kPaB、800kPaC、900kPaD、1000kPa答案：D7.五筆字型輸入法屬于()。A、音碼輸入法B、形碼輸入法C、音形結(jié)合輸入法D、聯(lián)想輸入法答案：B8.均衡風(fēng)缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥REL得電時(shí),作用為()。A、均衡風(fēng)缸通大氣,均衡風(fēng)缸減壓。B、均衡風(fēng)缸通大氣的通路被關(guān)斷,均衡風(fēng)缸保壓。C、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸,均衡風(fēng)缸增壓。D、總風(fēng)通均衡風(fēng)缸通路被關(guān)斷,均衡風(fēng)缸減壓。答案：A9.()是將空氣壓力轉(zhuǎn)換成制動(dòng)力的關(guān)鍵配件。A、制動(dòng)管B、制動(dòng)缸C、副風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸答案：B10.滾動(dòng)軸承代號中,中段表示滾動(dòng)軸承型號,其中右數(shù)第一、二位數(shù)字表示()。A、軸承內(nèi)徑B、直徑系列C、軸承類型D、寬度系列答案：A11.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部()車之內(nèi)。A、一輛B、二輛C、三輛D、四輛答案：C12.104型空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是()。A、制動(dòng)、保壓、緩解B、制動(dòng)和緩解C、制動(dòng)安全、可靠和靈活D、充氣緩解和減壓制動(dòng)答案：A13.確定底孔直徑的大小,要根據(jù)工件的()、螺紋直徑的大小來考慮。A、大小B、螺紋深度C、重量D、材料性質(zhì)答案：D14.JZ-7型制動(dòng)機(jī)中繼閥直接控制列車管的()。A、充氣B、排氣C、保壓D、充氣、排氣或保壓答案：D解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)中繼閥作為列車管壓力調(diào)控的核心部件，其功能基于均衡風(fēng)缸壓力的變化，通過膜板活塞的位移驅(qū)動(dòng)充氣閥或排氣閥動(dòng)作。中繼閥在自動(dòng)制動(dòng)過程中，根據(jù)大閘（自動(dòng)制動(dòng)閥）或小閘（單獨(dú)制動(dòng)閥）的指令，控制列車管進(jìn)行增壓（充氣）、減壓（排氣）或維持當(dāng)前壓力（保壓）。參考《內(nèi)燃機(jī)車JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》教材，中繼閥的工作特性明確包含對列車管“充、排、?！比N狀態(tài)的直接控制。選項(xiàng)D完整概括了這一功能，而其他選項(xiàng)僅描述單一或部分工況。15.絲錐校準(zhǔn)部分的后角為()。A、O°B、1°C、1.5°D、2°答案：A16.單車試驗(yàn)器壓力表量程為()。A、0~1000kPaB、100~500kPaC、200~1000kPaD、300~1000kPa答案：A17.客車用緊急制動(dòng)閥一般安裝在()。A、車廂內(nèi)一位B、車廂內(nèi)二位端C、通過臺(tái)D、乘務(wù)室內(nèi)答案：A解析：答案解析：客車用緊急制動(dòng)閥是列車安全設(shè)備的重要組成部分，其安裝位置對于列車的安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用。根據(jù)列車設(shè)計(jì)的安全規(guī)范及實(shí)際操作需求，緊急制動(dòng)閥通常被安裝在車廂內(nèi)的特定位置，以便在緊急情況下能夠迅速且有效地操作。具體來說，客車用緊急制動(dòng)閥一般安裝在車廂內(nèi)的一位端，即靠近列車頭部的一端。這種設(shè)計(jì)使得乘務(wù)員或其他相關(guān)人員能夠在緊急情況下迅速接近并操作制動(dòng)閥，從而快速使列車停車，確保乘客和列車的安全。因此，選項(xiàng)A“車廂內(nèi)一位”是正確的答案。其他選項(xiàng)如“車廂內(nèi)二位端”、“通過臺(tái)”和“乘務(wù)室內(nèi)”均不是緊急制動(dòng)閥的常規(guī)安裝位置。這些位置可能對于其他類型的設(shè)備或功能更為重要，但在緊急制動(dòng)閥的安置上并不適用。在實(shí)際操作中，乘務(wù)員和相關(guān)人員應(yīng)熟悉緊急制動(dòng)閥的安裝位置和操作方法，以便在緊急情況下能夠迅速、準(zhǔn)確地采取行動(dòng)，最大程度地保障列車的安全。同時(shí)，乘客也應(yīng)了解緊急制動(dòng)閥的存在和用途，以便在需要時(shí)能夠配合乘務(wù)員的操作，共同維護(hù)列車的安全運(yùn)行。18.對22型客車一位端的確定描述正確的是()。A、以制動(dòng)缸活塞伸出方向確定B、以車輛上行的方位確定C、以廁所所在側(cè)確定D、以乘務(wù)員室所在側(cè)確定答案：A19.關(guān)于列車管控制模塊BPCP,下列說法錯(cuò)誤的是()。A、列車管控制模塊BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化,從而實(shí)現(xiàn)列車管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓。B、列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)的中繼閥。C、緊急制動(dòng)時(shí),列車管控制模塊BPCP不動(dòng)作。D、作用閥BP是BPCP模塊的核心部件,屬于機(jī)械閥.答案：C20.JZ-7型制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥控制()壓力變化,達(dá)到控制機(jī)車制動(dòng)、緩解狀態(tài)。A、過充風(fēng)缸B、均衡風(fēng)缸C、工作風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸答案：B21.砂輪機(jī)的擱架與砂輪間的距離一般應(yīng)調(diào)整在()mm以內(nèi)。A、2B、3C、4D、5答案：B22.用于手工矯正材料的彎曲變形,通常采用()。A、伸張法B、扭轉(zhuǎn)法C、彎曲法D、錘擊法答案：C23.抑制盤Φ25mm或Φ36mm柱面磨耗大于(),或抑制盤裂紋、缺損時(shí)更換。A、1mmB、1.2mmC、1.3mmD、1.5mm答案：A24.侵占鐵路建設(shè)用地的,由()土地管理部門責(zé)令停止侵占、賠償損失。A、省級人民政府B、市級人民政府C、縣級人民政府D、縣級以上地方人民政府答案：D25.為提高機(jī)車輪軌間的粘著力,JZ-7型制動(dòng)機(jī)在機(jī)車上設(shè)有()系統(tǒng)。A、撒砂B、風(fēng)笛C、刮雨器D、風(fēng)源凈化答案：A26.下列()不是JZ-7型制動(dòng)機(jī)中繼閥組成部分。A、膜板B、供氣閥C、凸輪D、過充柱塞答案：C27.當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí),遠(yuǎn)心集塵器當(dāng)中的止塵傘被吸在集塵器體邊緣上,可防止不潔物質(zhì)逆向流回到()中。A、制動(dòng)缸B、制動(dòng)管C、副風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸答案：B28.回火溫度升高,其強(qiáng)度和硬度降低,而()和韌性提高。A、塑性B、彈性C、疲勞D、蠕變答案：A解析：答案解析：回火是金屬熱處理過程中的一個(gè)重要步驟，通過加熱到某一溫度并保持一段時(shí)間，然后緩慢冷卻，以改變金屬的機(jī)械性能。回火溫度的選擇對金屬的性能有顯著影響。當(dāng)回火溫度升高時(shí)，金屬內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致強(qiáng)度和硬度降低。這是因?yàn)榛鼗疬^程中，金屬中的碳化物和其他合金元素會(huì)重新分布，減少了晶格畸變和位錯(cuò)密度，從而降低了強(qiáng)度和硬度。然而，隨著回火溫度的升高，金屬的塑性和韌性通常會(huì)提高。塑性是指金屬在受到外力作用時(shí)發(fā)生塑性變形而不破裂的能力，而韌性則是指金屬在受到?jīng)_擊或振動(dòng)時(shí)抵抗斷裂的能力?；鼗疬^程中，金屬內(nèi)部的應(yīng)力得到釋放，晶粒得到細(xì)化，從而提高了塑性和韌性。因此，根據(jù)題目描述，回火溫度升高時(shí)，其強(qiáng)度和硬度降低，而塑性和韌性提高。所以正確答案是A.塑性。選項(xiàng)B的彈性、C的疲勞和D的蠕變并不是回火溫度升高時(shí)直接提高的性能指標(biāo)。29.CCB-II型制動(dòng)機(jī)中16CP控制模塊用來產(chǎn)生()的控制壓力。A、均衡風(fēng)缸B、列車管C、單獨(dú)作用管D、制動(dòng)缸答案：D30.JZ-7型制動(dòng)機(jī)中繼閥試驗(yàn)時(shí),當(dāng)總風(fēng)壓力為750~800kPa,列車管的過充壓力為()。A、25~40kPaB、10~40kPaC、25~60kPaD、10~60kPa答案：A解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)中繼閥的過充壓力參數(shù)是制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)。根據(jù)《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》教材內(nèi)容，當(dāng)中繼閥試驗(yàn)時(shí)總風(fēng)壓力為750~800kPa條件下，列車管過充壓力應(yīng)控制在25~40kPa范圍內(nèi)。選項(xiàng)A的數(shù)值范圍與此標(biāo)準(zhǔn)一致，選項(xiàng)B、C、D的數(shù)值范圍下限或上限超出該標(biāo)準(zhǔn)值域。31.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)管路圖中()受分配閥和單獨(dú)制動(dòng)閥的控制,直接控制機(jī)車制動(dòng)缸的充、排氣,使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)、緩解和保壓作用。A、單獨(dú)制動(dòng)閥B、分配閥C、中繼閥D、作用閥答案：D32.貨車制動(dòng)缸檢修時(shí),制動(dòng)杠桿腐蝕、磨耗大于()時(shí)堆焊后加工或更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：在貨車制動(dòng)缸的檢修過程中，對于制動(dòng)杠桿的腐蝕和磨耗情況，需要有一個(gè)明確的判定標(biāo)準(zhǔn)來決定是否需要進(jìn)行堆焊后加工或更換。根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)制動(dòng)杠桿的腐蝕、磨耗超過3mm時(shí)，就意味著其已經(jīng)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的損傷，這可能會(huì)影響到制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作以及行車安全。因此，為了確保制動(dòng)系統(tǒng)的性能和安全性，當(dāng)制動(dòng)杠桿的腐蝕、磨耗大于3mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行堆焊后加工或更換。所以，正確答案是C選項(xiàng)，即制動(dòng)杠桿腐蝕、磨耗大于3mm時(shí)需要進(jìn)行相應(yīng)的處理。這個(gè)判定標(biāo)準(zhǔn)是基于制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理以及實(shí)際運(yùn)行中的安全要求來確定的。在檢修過程中，技術(shù)人員會(huì)嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和判定，以確保制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。同時(shí)，對于其他相關(guān)部件的檢修和更換，也會(huì)遵循相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述，貨車制動(dòng)缸檢修時(shí)，制動(dòng)杠桿腐蝕、磨耗大于3mm是一個(gè)重要的判定標(biāo)準(zhǔn)，需要引起足夠的重視并進(jìn)行相應(yīng)的處理。33.壓卸和拉卸是一種采用專用器具或設(shè)備進(jìn)行拆卸的方法,多用于被拆卸零件尺寸較大或()的部位。A、間隙較大B、間隙較小C、過盈較小D、過盈較大答案：D34.某一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)的內(nèi)存容量為2G,指的是()。A、2G位B、2G字節(jié)C、2G字D、2000M字答案：B35.副風(fēng)缸和()用以貯藏壓力空氣,副風(fēng)缸在制動(dòng)工況時(shí),作為風(fēng)源將壓力空氣經(jīng)120閥充入制動(dòng)缸,使制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。A、降壓風(fēng)缸B、加速緩解風(fēng)缸C、工作風(fēng)缸D、總風(fēng)缸答案：B36.以下哪種機(jī)車不屬于電力機(jī)車()。A、HXD3CB、SS4C、HXD1BD、HXN5答案：D解析：在鐵路機(jī)車領(lǐng)域，電力機(jī)車是指通過電力驅(qū)動(dòng)來提供動(dòng)力的機(jī)車，其動(dòng)力來源通常為接觸網(wǎng)或第三軌供電?，F(xiàn)在我們來逐一分析每個(gè)選項(xiàng)：A.HXD3C：這是中國鐵路的和諧型電力機(jī)車系列中的一種，屬于電力機(jī)車，用于貨物列車的牽引。B.SS4：SS4型電力機(jī)車是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，屬于韶山（SS）系列，同樣用于牽引貨物列車。C.HXD1B：這也是和諧型電力機(jī)車系列的一種，同樣是以電力為動(dòng)力來源的機(jī)車。D.HXN5：HXN5實(shí)際上是交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，它是以柴油為動(dòng)力源，通過內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，不屬于電力機(jī)車。因此，根據(jù)上述分析，我們可以確定選項(xiàng)D中的HXN5不屬于電力機(jī)車，所以正確答案是D。37.半自動(dòng)緩解閥的功用是手動(dòng)排出()的壓力空氣,使制動(dòng)機(jī)緩解。A、副風(fēng)缸B、制動(dòng)缸C、降壓風(fēng)缸D、制動(dòng)管答案：B解析：半自動(dòng)緩解閥主要用于鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，其功能涉及制動(dòng)缸的壓力釋放。根據(jù)《鐵路車輛制動(dòng)裝置》相關(guān)章節(jié)，制動(dòng)缸是直接產(chǎn)生制動(dòng)力的部件，通過壓縮空氣推動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)需要緩解制動(dòng)時(shí)，半自動(dòng)緩解閥手動(dòng)操作會(huì)將制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣排出，使活塞復(fù)位，制動(dòng)力解除。副風(fēng)缸儲(chǔ)存壓縮空氣供制動(dòng)使用，降壓風(fēng)缸與階段緩解相關(guān)，制動(dòng)管負(fù)責(zé)傳遞壓力信號，均非半自動(dòng)緩解閥直接作用對象。選項(xiàng)B符合該閥的實(shí)際應(yīng)用場景。38.在全電路歐姆定律E=I(R+r)中,E是()。A、電源電動(dòng)勢B、負(fù)載電阻C、電源內(nèi)阻D、電阻答案：A39.對車輛配件順次標(biāo)注描述正確的是()。A、縱向排列的,以自然數(shù)順次標(biāo)注,沒有端位要求。B、縱向排列的,由二位端起至一位端止,以自然數(shù)順次標(biāo)注。C、左右對稱的,面向一位端,從左向右以自然數(shù)順次標(biāo)注。D、左右對稱的,面向二位端,從左向右以自然數(shù)順次標(biāo)注。答案：C40.拉伸試驗(yàn)時(shí),試樣拉斷前能承受的最大拉應(yīng)力稱為材料的()。A、屈服點(diǎn)B、抗拉強(qiáng)度C、彈性極限D(zhuǎn)、剛度答案：B41.車輛檢修時(shí),制動(dòng)主管、支管須進(jìn)行外觀檢查,鋼管裂紋或壁厚腐蝕深度大于()時(shí)更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：制動(dòng)主管、支管檢修標(biāo)準(zhǔn)中，鋼管裂紋或壁厚腐蝕深度超過允許值需更換?！惰F路車輛段修規(guī)程》對管道腐蝕限度有明確規(guī)定，鋼管材質(zhì)檢修要求嚴(yán)格，其壁厚腐蝕超過1毫米即達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A的1毫米對應(yīng)規(guī)程中的安全閾值，其余選項(xiàng)數(shù)值超出允許范圍，不符合檢修規(guī)范。42.遠(yuǎn)心集塵器由集塵盒、螺栓、()和耐油橡膠墊組成。A、漲圈B、活塞C、E形墊D、集塵傘答案：D43.能使車輛產(chǎn)生緩解作用的方式有()種。A、1B、2C、3D、4答案：C44.空氣壓力表的計(jì)量單位是()。A、kgf/cm2B、kPaC、kND、mm汞柱答案：B45.砂輪的旋轉(zhuǎn)方向要正確,應(yīng)使磨屑向()飛離砂輪。A、上方B、后方C、前方D、下方答案：D46.職業(yè)紀(jì)律是最明確的職業(yè)規(guī)范,它以()方式規(guī)定了職業(yè)活動(dòng)中最基本的要求。A、道德規(guī)范B、規(guī)章制度C、行政命令D、辦法答案：C47.客車制規(guī)規(guī)定儲(chǔ)存的空氣制動(dòng)裝置零部件,按照()的原則使用,防止超期儲(chǔ)存。A、先入庫先支出B、先入庫后支出C、后入庫先支出D、后入庫不支出答案：A48.止回閥一般用于()供風(fēng)制式的客車上。A、單管B、雙管C、集中D、分散答案：B49.尺身刻度線不能沾上(),不能磨擦,劃傷。A、黃油B、腐蝕性液體C、水D、機(jī)油答案：B解析：刻度尺作為精密測量工具，其表面刻度直接影響測量精度。根據(jù)工具維護(hù)規(guī)范，腐蝕性液體接觸金屬表面會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，破壞刻度線結(jié)構(gòu)導(dǎo)致數(shù)據(jù)失準(zhǔn)。黃油（潤滑）、水（短期影響較小）、機(jī)油（防銹）均屬于常規(guī)保養(yǎng)材料，不具備腐蝕性。此知識(shí)點(diǎn)來源于《機(jī)械加工工具使用與維護(hù)手冊》第三章，強(qiáng)調(diào)對測量器具需避免接觸酸堿等腐蝕物質(zhì)。選項(xiàng)B符合工藝文件對量具保養(yǎng)的技術(shù)要求。50.下列()不屬于JZ-7型制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成。A、總風(fēng)缸B、分配閥C、變向閥D、接觸器答案：D51.精度為0.02mm的游標(biāo)卡尺,其讀數(shù)為30.42mm時(shí),游標(biāo)上第()格與尺身刻線對齊。A、30B、21C、42D、49答案：B52.FSW型手制動(dòng)機(jī)的車輛空車全緩解位時(shí),前制動(dòng)杠桿與手制動(dòng)拉桿之間鏈條的松余量不小于()。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：B解析：FSW型手制動(dòng)機(jī)在車輛空車全緩解位時(shí)，前制動(dòng)杠桿與手制動(dòng)拉桿之間鏈條的松余量要求依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范設(shè)定。根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》，鏈條松余量需滿足緩解狀態(tài)下制動(dòng)作用完全解除的要求。若松余量不足可能導(dǎo)致制動(dòng)無法徹底緩解，影響車輛正常運(yùn)行。選項(xiàng)B（30mm）為該規(guī)程規(guī)定的最小允許值，確保鏈條在緩解時(shí)有足夠的松弛，避免異常受力。選項(xiàng)A（20mm）低于標(biāo)準(zhǔn)，可能無法保證充分緩解；選項(xiàng)C（40mm）和D（50mm）超出實(shí)際需求，可能導(dǎo)致操作異常。53.夾具中確定夾緊力時(shí),最好狀態(tài)是力()。A、盡可能的大B、偏大C、盡可能的小D、大小應(yīng)適應(yīng)答案：D54.傳遞功率大和()范圍大是齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)。A、空間B、速度C、精度D、傳動(dòng)比答案：B解析：齒輪傳動(dòng)在機(jī)械設(shè)計(jì)中常被應(yīng)用，其特點(diǎn)包括傳遞功率大和適用的速度范圍廣。來源可參考機(jī)械設(shè)計(jì)類教材如《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》。選項(xiàng)分析中，齒輪傳動(dòng)能適應(yīng)較廣的速度范圍，從低速到高速均可有效工作；傳動(dòng)比通常是固定值而非范圍，空間和精度與題干中的“范圍大”搭配不當(dāng)。正確選項(xiàng)為速度。55.鋸割低碳鋼、鑄鐵、銅、鋁等宜選用()鋸條。A、細(xì)齒B、小齒C、中齒D、粗齒答案：D解析：這道題考察的是對鋸割不同材料時(shí)鋸條選用的理解。低碳鋼、鑄鐵、銅、鋁等材料的硬度相對較低，鋸割時(shí)不易產(chǎn)生過多的熱量，因此宜選用齒距較大的粗齒鋸條，這樣可以減少鋸割過程中的阻力，提高鋸割效率。所以，正確答案是D，即粗齒鋸條。56.列車管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)中的()。A、中繼閥B、分配閥C、緊急閥D、作用閥答案：A解析：在制動(dòng)系統(tǒng)中，列車管控制模塊BPCP的主要功能是控制列車管的壓力變化，這與DK-1制動(dòng)機(jī)中的中繼閥功能相似，中繼閥也是根據(jù)不同的控制信號來對列車管壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。而分配閥主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解的各種作用性能；緊急閥是在緊急制動(dòng)時(shí)起作用；作用閥則是控制機(jī)車制動(dòng)缸的充排風(fēng)。所以選項(xiàng)A正確。57.JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥供氣閥膠墊老化龜裂及壓痕深超過()時(shí)應(yīng)更換.A、1.0mmB、0.05mmC、0.15mmD、0.5mm答案：D解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥供氣閥膠墊的更換標(biāo)準(zhǔn)屬于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修標(biāo)準(zhǔn)范疇。相關(guān)內(nèi)容參考《鐵路機(jī)車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》中對供氣閥部件的維護(hù)要求。供氣閥膠墊若出現(xiàn)老化龜裂或壓痕深度超過規(guī)定值，將導(dǎo)致密封不良，影響制動(dòng)機(jī)正常工作。選項(xiàng)D（0.5mm）為膠墊允許的最大壓痕深度臨界值，超過此值需更換以確保制動(dòng)性能。選項(xiàng)A（1.0mm）數(shù)值偏大，可能造成漏風(fēng)隱患；選項(xiàng)B（0.05mm）、C（0.15mm）則低于實(shí)際檢修標(biāo)準(zhǔn)，不符合技術(shù)要求。58.Internet在中國被稱為因特網(wǎng)或()。A、網(wǎng)中網(wǎng)B、國際互聯(lián)網(wǎng)C、國際聯(lián)網(wǎng)D、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)答案：B59.DK-1型電空制動(dòng)控制器操作,列車管最小減壓量為()kPa。A、40~60kPaB、50~70kPaC、55~65kPaD、30~50kPa答案：A解析：DK-1型電空制動(dòng)控制器在操作過程中，列車管的最小減壓量是一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)規(guī)定，這個(gè)最小減壓量的范圍是40~60kPa。這一參數(shù)確保了制動(dòng)系統(tǒng)的靈敏度和穩(wěn)定性，在列車的制動(dòng)控制中起著關(guān)鍵作用。60.兩帶輪相對位置的準(zhǔn)確要求是()。A、兩輪中心平面重合B、兩輪中心平面平行C、兩輪中心平面垂直D、兩輪中心年平面傾斜答案：A61.雙齒紋銼刀適用于銼削()材料。A、硬B、軟C、最硬D、最軟答案：A62.尺寸公差是一個(gè)沒有符號的()。A、數(shù)值B、絕對值C、函數(shù)D、實(shí)數(shù)答案：B解析：尺寸公差定義中，公差指允許尺寸的變動(dòng)量，該量值為無方向性的純數(shù)值。參考《機(jī)械制圖》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T1800.1-2009），公差值不帶正負(fù)號。選項(xiàng)A未強(qiáng)調(diào)無符號特征，選項(xiàng)C、D與公差屬性無關(guān)，選項(xiàng)B符合定義。63.基本偏差是()。A、上偏差B、下偏差C、上偏差和下偏差D、上偏差或下偏差答案：D64.JZ-7型制動(dòng)機(jī)遮斷閥排氣閥膠墊老化龜裂及壓痕深超過()時(shí)應(yīng)更換.A、1.0mmB、0.05mmC、0.15mmD、0.5mm答案：D解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)檢修要求中，對遮斷閥排氣閥膠墊的更換標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定。膠墊老化龜裂或壓痕深度超過限定值影響密封性能時(shí)需更換。選項(xiàng)D（0.5mm）是規(guī)程中規(guī)定的允許極限值，超過此值可能導(dǎo)致制動(dòng)失效。選項(xiàng)A（1.0mm）超出安全范圍，B（0.05mm）和C（0.15mm）數(shù)值過小，不符合實(shí)際維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。65.單車試驗(yàn)器壓力傳感器的精度要求為()。A、±0.1%F.SB、±0.2%F.SC、±0.3%F.SD、±0.4%F.S答案：B66.銼刀分為普通銼、特種銼和()三類。A、刀口銼B、菱形銼C、整形銼D、橢圓銼答案：C67.軸承精度等級中()級為最低級,而且在軸承代號中可省略。A、CB、DC、ED、G答案：D68.L-C制動(dòng)梁的撐桿為()的無縫圓鋼管。A、鍛造B、軋制C、澆鑄D、焊接答案：B解析：L-C制動(dòng)梁的撐桿采用軋制工藝生產(chǎn)的無縫圓鋼管。鐵路車輛制動(dòng)梁技術(shù)規(guī)范中明確，無縫鋼管制造通常使用軋制方法，通過金屬坯料經(jīng)軋輥連續(xù)變形獲得所需形狀和尺寸。鍛造適用于改變金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)以提高強(qiáng)度，澆鑄用于成型液態(tài)金屬，焊接涉及連接而非整體成型。軋制工藝在無縫管生產(chǎn)中具有效率高、性能均勻的優(yōu)勢。69.DK-1制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換閥為()結(jié)構(gòu)A、雙層模板式B、偏心桿柱塞式C、凸輪式D、鼓形答案：B解析：DK-1制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)類型屬于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)部件設(shè)計(jì)內(nèi)容。《電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)》及相關(guān)技術(shù)資料中提及，轉(zhuǎn)換閥的核心設(shè)計(jì)依賴于偏心桿與柱塞的配合動(dòng)作實(shí)現(xiàn)功能。選項(xiàng)A雙層模板式通常用于膜板閥結(jié)構(gòu)，C凸輪式多用于驅(qū)動(dòng)復(fù)雜運(yùn)動(dòng)軌跡的場合，D鼓形結(jié)構(gòu)常見于旋轉(zhuǎn)類閥門。偏心桿柱塞式通過偏心輪推動(dòng)柱塞直線運(yùn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單可靠，符合轉(zhuǎn)換閥工作需求。70.JY型壓力開關(guān)的用途是利用()變化來實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的電路控制。A、空氣壓力B、電流的變化C、手工調(diào)整D、電壓的變化答案：A解析：JY型壓力開關(guān)屬于壓力控制裝置類電器元件，其功能原理基于壓力傳感。這類開關(guān)通過監(jiān)測被控系統(tǒng)中的氣體或液體壓力變化，當(dāng)壓力達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時(shí)驅(qū)動(dòng)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)（如膜片、波紋管等）產(chǎn)生位移，進(jìn)而觸發(fā)微動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)電路的導(dǎo)通或斷開。選項(xiàng)B電流變化屬于電氣參數(shù)被動(dòng)變化，選項(xiàng)D同理；選項(xiàng)C手工調(diào)整屬于人工干預(yù)而非自動(dòng)控制機(jī)制。壓力開關(guān)的設(shè)計(jì)特性決定了其核心控制參數(shù)為壓力值，對應(yīng)選項(xiàng)A。相關(guān)原理可參考《電器控制技術(shù)基礎(chǔ)》第三章壓力繼電器章節(jié)。71.組合式制動(dòng)梁由()、閘瓦托、支柱及夾扣等零部件組成。A、梁架B、托架C、鉚釘D、閘瓦答案：A解析：這道題考查組合式制動(dòng)梁的組成部件知識(shí)。在鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，組合式制動(dòng)梁的構(gòu)成較為關(guān)鍵。梁架是其重要組成部分，而閘瓦托、支柱及夾扣等也是不可或缺的。選項(xiàng)B托架、C鉚釘、D閘瓦并非組合式制動(dòng)梁的主要構(gòu)成部件，所以答案是A梁架。72.粗銼的加工余量為()mm。A、0.5-1B、0.6-1C、0.7-1D、0.8-1答案：A解析：粗銼加工余量通常在鉗工工藝標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定。參考機(jī)械加工手冊，粗銼削主要用于去除較大余量，余量范圍需兼顧效率和避免過量切削損耗。選項(xiàng)A（0.5-1mm）符合常見教材中對粗銼余量的定義，如《鉗工工藝學(xué)》中明確指出粗銼削余量約為0.5mm起始。其他選項(xiàng)數(shù)值偏差可能來源于不同加工條件或工具類型，但根據(jù)題干設(shè)定，0.5-1mm為最適范圍。73.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)在試驗(yàn)前,需確認(rèn)風(fēng)源壓力不低于()kPa。A、500B、550C、600D、650答案：C74.堅(jiān)持辦事公道,要努力做到()。A、公私不分B、有求必應(yīng)C、公正公平D、全面公開答案：C75.標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆主切削刃外緣處的刀尖角較小,前角(),刀齒薄弱,速度高,磨損極為嚴(yán)重。A、很大B、為零C、很小D、與別處相同答案：A解析：麻花鉆主切削刃外緣處由于幾何形狀設(shè)計(jì)，前角隨著半徑增大而增大。此處切削速度最高，散熱條件差，導(dǎo)致前角最大，刃口鋒利但強(qiáng)度低。教材《金屬切削原理》指出麻花鉆外緣前角可達(dá)30°~40°。選項(xiàng)A“很大”符合實(shí)際工況，其余選項(xiàng)不符合麻花鉆前角分布規(guī)律。76.()的數(shù)值直接影響制動(dòng)時(shí)引起列車縱向沖動(dòng)的大小及制動(dòng)距離的長短。A、制動(dòng)波速B、制動(dòng)波C、空氣波速D、空氣波答案：A77.()可列為較大事故。A、繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上B、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他鐵路行車48小時(shí)以上C、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下D、客運(yùn)列車脫軌2輛以上答案：C78.25T型客車氣路控制箱止回閥試驗(yàn)時(shí),兩端壓差須小于()。A、10kPaB、20kPaC、30kPaD、40kPa答案：B79.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中,通過改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生列車管控制壓力的模塊是()。A、均衡風(fēng)缸控制模塊ERCPB、列車管控制模塊BPCPC、13控制模塊D、16CP控制模塊答案：A80.兩帶輪的中心平面應(yīng)()。A、垂直B、平行C、重合D、都不是答案：C81.滑動(dòng)軸承可獲得很高的()。A、液體壓力B、旋轉(zhuǎn)精度C、強(qiáng)度D、吸附能力答案：B82.在傳遞動(dòng)力過程中,為了保持一定的傳動(dòng)比,應(yīng)先選用()。A、皮帶傳動(dòng)B、液壓傳動(dòng)C、齒輪傳動(dòng)D、氣壓傳動(dòng)答案：C83.臺(tái)虎鉗的結(jié)構(gòu)是由鉗體、()、導(dǎo)螺母、絲杠、鉗口體等組成。A、座體B、緊固座體C、安裝座D、底座答案：D84.1KB的存儲(chǔ)空間能存儲(chǔ)()個(gè)普通英文字符。A、512B、256C、1000D、1024答案：D85.拉伸式閘調(diào)器試驗(yàn)基本結(jié)構(gòu)主要由墊片;();后支座和控制擋鐵等組成。A、彈簧組成B、彈簧盒C、調(diào)整彈簧D、復(fù)位彈簧答案：B86.測量JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥空心閥桿長度應(yīng)不小于()。A、148mmB、124.5mmC、110mmD、98mm答案：B解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥檢修中，空心閥桿的尺寸是重要技術(shù)參數(shù)。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，作用閥空心閥桿檢修時(shí)需測量其長度，標(biāo)準(zhǔn)要求不低于規(guī)定值。選項(xiàng)B（124.5mm）為檢修規(guī)程中明確的最小允許長度，其余選項(xiàng)（148mm、110mm、98mm）均不符合技術(shù)規(guī)范中對空心閥桿長度的具體限定要求。87.鋸條有了鋸路后,使工件上的鋸縫寬度()鋸條背部的厚度,從而防止了夾鋸。A、小于B、等于C、大于D、小于或等于答案：C88.L-B制動(dòng)梁支柱和夾扣采用()模鍛而成,成對使用。A、高碳鋼B、低碳鋼C、普碳鋼D、中碳鋼答案：C解析：L-B制動(dòng)梁支柱和夾扣的制造材料來源于鐵路貨車制動(dòng)梁相關(guān)技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定。普碳鋼具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度、韌性及加工性能，適用于模鍛工藝生產(chǎn)此類受力部件。選項(xiàng)C符合材料性能要求，其他選項(xiàng)在強(qiáng)度或工藝適配性上與該部件的使用場景不完全匹配。89.遠(yuǎn)芯集塵器有()種。A、1B、2C、3D、4答案：B90.截?cái)嗳T在關(guān)閉位試驗(yàn)時(shí),保壓()接口處肥皂水須無鼓泡。A、1minB、2minC、3minD、4min答案：A解析：截?cái)嗳T在關(guān)閉位試驗(yàn)時(shí)，保壓時(shí)間的長短是評估其密封性能的重要參數(shù)。保壓試驗(yàn)的目的是檢查截?cái)嗳T在關(guān)閉狀態(tài)下，接口處是否能夠有效防止氣體或液體泄漏。肥皂水常用于此類試驗(yàn)中，通過涂抹于接口處來檢測是否有鼓泡產(chǎn)生，鼓泡意味著有氣體或液體泄漏。根據(jù)一般的工程實(shí)踐和標(biāo)準(zhǔn)，截?cái)嗳T在關(guān)閉位試驗(yàn)時(shí)，保壓時(shí)間通常為1分鐘，即需要確保在1分鐘內(nèi)接口處涂抹的肥皂水無鼓泡現(xiàn)象。因此，正確答案是A，即保壓1分鐘接口處肥皂水須無鼓泡。這個(gè)答案反映了截?cái)嗳T在關(guān)閉狀態(tài)下應(yīng)具備的基本密封性能要求。91.圓銼刀的尺寸規(guī)格是按銼身的()大小規(guī)定。A、長度B、直徑C、半徑D、寬度答案：B92.屬于合金滲碳鋼的是()。A、20CrMnTiB、Q345C、35CrMoD、60Si2Mn答案：A93.有色金屬()是鋁合金牌號。A、HB、YGC、QTD、LE答案：D94.帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配時(shí),兩帶輪中心平面應(yīng)重合,其傾斜角和()不應(yīng)過大,一般傾斜角不超過1°。A、軸向偏移量B、垂直度C、偏心D、跳動(dòng)答案：A95.能同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷的是()軸承。A、向心B、推力C、向心推力D、滾動(dòng)答案：A96.職業(yè)道德()。A、形式因行業(yè)不同而有所不同B、內(nèi)容上具有變動(dòng)性C、適用范圍上具有普遍性D、講求職業(yè)道德會(huì)降低企業(yè)的競爭力答案：C97.貨車雙室風(fēng)缸在水壓試驗(yàn)前須對各氣室分別以()的風(fēng)壓進(jìn)行試驗(yàn),內(nèi)部串通時(shí)更換。A、600~700kPaB、650~700kPaC、700~750kPaD、750~800kPa答案：B98.L-A制動(dòng)梁的閘瓦托為鑄鋼結(jié)構(gòu),閘瓦托后帶有(),其形狀與制動(dòng)梁端部形狀相同。A、磨耗板B、托架C、鉚釘D、止孔答案：D解析：L-A制動(dòng)梁的閘瓦托結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，閘瓦托后部的特定組件需與制動(dòng)梁端部形狀匹配。根據(jù)鐵路貨車制動(dòng)裝置相關(guān)技術(shù)要求，閘瓦托后通常設(shè)置止孔結(jié)構(gòu)，該止孔的幾何形狀需與制動(dòng)梁端部完全一致，以確保安裝配合的精確性。選項(xiàng)D（止孔）符合這一設(shè)計(jì)特征。其他選項(xiàng)如磨耗板、托架、鉚釘?shù)墓δ芑蛐螤钆c題干描述不符。99.鐵路貨車主要零部件實(shí)行質(zhì)量保證、()管理。A、集中B、HMISC、統(tǒng)一D、壽命答案：D解析：鐵路貨車主要零部件的管理是確保鐵路運(yùn)行安全和穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路管理部門為實(shí)現(xiàn)對貨車零部件的全面把控，實(shí)行了一系列管理措施。其中，質(zhì)量保證和壽命管理是兩個(gè)重要的方面。質(zhì)量保證主要是確保零部件在生產(chǎn)和使用過程中達(dá)到規(guī)定的性能指標(biāo)和安全標(biāo)準(zhǔn)。而壽命管理則側(cè)重于對零部件使用壽命的監(jiān)控和管理，以預(yù)防因零部件老化或磨損導(dǎo)致的安全事故。選項(xiàng)A“集中”通常指的是管理方式的集中化，但并未直接涉及零部件的壽命問題；選項(xiàng)B“HMIS”可能是指某種特定的管理系統(tǒng)，但題目中并未明確提及；選項(xiàng)C“統(tǒng)一”則更多是指管理標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，也不直接對應(yīng)壽命管理。因此，根據(jù)鐵路貨車零部件管理的常規(guī)做法，正確答案是選項(xiàng)D“壽命”。這意味著鐵路貨車的主要零部件不僅要有質(zhì)量保證，還要實(shí)行壽命管理，以確保其在使用過程中的安全性和可靠性。100.HXD2B型機(jī)車分配閥組成包括以下部件:()、輔助風(fēng)缸及隔離設(shè)備、分配閥一次緩解模塊;A、隔離塞門B、壓力傳感器C、SW4分配閥D、電磁閥答案：C解析：HXD2B型機(jī)車分配閥組成相關(guān)知識(shí)點(diǎn)來源于機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造原理及部件配置。在制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，分配閥是核心部件之一，負(fù)責(zé)控制空氣制動(dòng)的充氣、排氣和保壓過程。題干中空缺部分需填入分配閥具體型號。選項(xiàng)C“SW4分配閥”是克諾爾（Knorr）制動(dòng)系統(tǒng)系列中的一種典型分配閥，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)和諧型電力機(jī)車。其余選項(xiàng)中，隔離塞門（A）屬于輔助風(fēng)缸及隔離設(shè)備部分，壓力傳感器（B）、電磁閥（D）為輔助控制或檢測元件，均不符合題干描述的分配閥主體名稱要求。101.現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中,公認(rèn)的商業(yè)道德與道德規(guī)范在法律上的表現(xiàn)是指()。A、誠信原則B、公平原則C、平等原則D、遵守公認(rèn)的商業(yè)道德原則答案：A102.絕緣電阻表檢定時(shí)相對濕度小于()。A、40%B、50%C、60%D、80%答案：D103.微機(jī)控制單車試驗(yàn)器的氣路部分主要由三聯(lián)件、單車試驗(yàn)閥組、雙針壓力風(fēng)表、()、缸壓傳感器等組成。A、電磁傳感器B、管壓傳感器C、調(diào)壓閥D、限壓閥答案：B104.鋼件的圓桿直徑為φ15.7mm時(shí),可套()的螺紋。A、M15B、M14C、M16D、M18答案：C105.接觸網(wǎng)斷線接地時(shí),在切斷電源前,任何人與接地點(diǎn)的距離,不得小于()。A、5mB、8mC、10mD、12m答案：C106.關(guān)系到生產(chǎn)安全和環(huán)境監(jiān)測方面的壓力表,檢定周期必須按照檢定規(guī)程,只可小于()。A、1個(gè)月B、3個(gè)月C、半年D、一年答案：C107.矯正主要用于()好的材料。A、塑性B、彈性C、韌性D、強(qiáng)度答案：C108.下列配件試驗(yàn)時(shí),須進(jìn)行正、反向通風(fēng)試驗(yàn)的是()。A、緩解閥B、折角塞門C、濾塵器D、軟管總成答案：A109.在下列設(shè)備中,不能作為微機(jī)的輸出設(shè)備的是()。A、打印機(jī)B、顯示器C、繪圖儀D、鍵盤答案：D110.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)機(jī)車單緩功能的模塊()。A、ER控制模塊B、P控制模塊C、13控制模塊D、16控制模塊答案：C111.無論什么客車,都應(yīng)有()。A、手制動(dòng)機(jī)B、集成電空制動(dòng)機(jī)C、真空制動(dòng)機(jī)D、電空制動(dòng)機(jī)答案：A112.旋轉(zhuǎn)臥式鏈條手制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)支架溝槽磨耗大于()時(shí)堆焊后加工或更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B解析：旋轉(zhuǎn)臥式鏈條手制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)支架溝槽的磨耗情況，直接關(guān)系到其工作性能和使用壽命。當(dāng)溝槽的磨耗超過一定限度時(shí)，為了保證設(shè)備的安全性和正常運(yùn)行，需要進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)措施，如堆焊后加工或更換。關(guān)于具體的磨耗限度，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，當(dāng)旋轉(zhuǎn)臥式鏈條手制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)支架溝槽的磨耗大于**2mm**時(shí)，就需要進(jìn)行堆焊后加工或更換。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是基于設(shè)備的設(shè)計(jì)參數(shù)、材料特性以及實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來確定的，旨在確保設(shè)備在磨耗到一定程度時(shí)能夠得到及時(shí)的維護(hù)，避免因?yàn)檫^度磨耗而導(dǎo)致的性能下降或安全事故。因此，根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，正確答案是B，即旋轉(zhuǎn)臥式鏈條手制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)支架溝槽磨耗大于2mm時(shí)需要進(jìn)行堆焊后加工或更換。113.WORD中復(fù)制的快捷鍵是()。A、Ctrl+VB、Ctrl+CC、trl+ED、Ctrl+S答案：B解析：微軟Office軟件中，復(fù)制操作的快捷鍵設(shè)計(jì)遵循通用計(jì)算機(jī)操作規(guī)范。選項(xiàng)A（Ctrl+V）對應(yīng)粘貼功能，選項(xiàng)C（Ctrl+E）用于段落居中對齊，選項(xiàng)D（Ctrl+S）為文檔保存命令。該項(xiàng)功能鍵設(shè)定源自早期圖形界面操作系統(tǒng)的快捷鍵體系，現(xiàn)已成為國際通用標(biāo)準(zhǔn)，詳見《計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)》（高等教育出版社）第三章"辦公自動(dòng)化軟件操作"部分。114.經(jīng)過鍛造退火的鏨子初步開刃成形,將其刃部30~50mm部位浸入()℃鹽浴爐加熱。A、580~700B、680~750C、780~800D、880~950答案：C115.電阻制動(dòng)是將電制動(dòng)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)變?yōu)?)消耗掉。A、電能B、機(jī)械能C、熱能D、都不是答案：C解析：電阻制動(dòng)是一種電制動(dòng)方式，其工作原理是通過將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，利用列車的慣性帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生電能。然而，這些產(chǎn)生的電能并不是被儲(chǔ)存或再次利用，而是直接通過電阻器轉(zhuǎn)化為熱能并消耗掉。因此，電阻制動(dòng)實(shí)際上是將電制動(dòng)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡?。選項(xiàng)C“熱能”是正確答案。選項(xiàng)A“電能”顯然不正確，因?yàn)殡娔軟]有被儲(chǔ)存或再利用；選項(xiàng)B“機(jī)械能”也不對，因?yàn)殡娮柚苿?dòng)過程中并沒有將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；選項(xiàng)D“都不是”則是一個(gè)排除性的選項(xiàng)，由于我們已經(jīng)確定了正確答案是熱能，所以D也不是正確答案。綜上所述，正確答案是C，即電阻制動(dòng)是將電制動(dòng)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡簟?16.用來制造一般機(jī)械零件的工業(yè)用鋼是()。A、碳素工具鋼B、碳素結(jié)構(gòu)鋼C、高速鋼D、合金鋼答案：B117.聯(lián)接螺紋多采用截面形狀為()的螺紋。A、梯形B、矩形C、鋸齒形D、三角形答案：D118.貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中各拉桿、杠桿及制動(dòng)圓銷須分解,核對制動(dòng)杠桿(),須與圖樣一致。A、長度B、直徑C、孔距D、拉力答案：C119.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,直流傳動(dòng)機(jī)車定期檢修的修程分為大修、中修、()和輔修。A、行修B、小修C、臨修D(zhuǎn)、計(jì)劃修答案：B120.空氣干燥器的主要作用是吸附壓縮空氣中的()。A、灰塵分子B、水分子C、油水粒子D、油分子答案：B121.NSW型手制動(dòng)機(jī)緩解試驗(yàn)時(shí),快速逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪約()時(shí)須緩解。A、30°B、40°C、50°D、60°答案：B122.旋轉(zhuǎn)臥式鏈條手制動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與()手制動(dòng)機(jī)基本相同。A、固定式B、傳動(dòng)式C、棘輪式D、腳踏式答案：A解析：旋轉(zhuǎn)臥式鏈條手制動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與固定式手制動(dòng)機(jī)在基本結(jié)構(gòu)和原理上是相似的。固定式手制動(dòng)機(jī)通常具有一個(gè)固定的框架和鏈條或拉桿機(jī)構(gòu)，通過手動(dòng)操作可以實(shí)現(xiàn)對機(jī)械設(shè)備或車輛的制動(dòng)或鎖定功能。而旋轉(zhuǎn)臥式鏈條手制動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上雖然考慮到了臥式安裝和旋轉(zhuǎn)操作的便利性，但其基本的制動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)與固定式手制動(dòng)機(jī)是一致的。因此，正確答案是A.固定式。選項(xiàng)B、C和D分別代表不同類型的制動(dòng)機(jī)，它們與旋轉(zhuǎn)臥式鏈條手制動(dòng)機(jī)在構(gòu)造上存在顯著差異。123.游標(biāo)卡尺是一種()的量具。A、中等精度B、精密C、較低精度D、較高精度答案：A124.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)DBTV中13#管壓力高于()時(shí),將導(dǎo)致16TV排風(fēng),自動(dòng)制動(dòng)作用緩解。A、100kPaB、140kPaC、200kPaD、240kPa答案：B解析：在CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)中，當(dāng)BDTV（應(yīng)為筆誤，正確為DBTV）的13#管壓力高于140kPa時(shí)，會(huì)觸發(fā)16TV排風(fēng)，從而使自動(dòng)制動(dòng)作用緩解。這是制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的一個(gè)重要設(shè)定，用于確保制動(dòng)系統(tǒng)在特定壓力條件下能夠自動(dòng)調(diào)整其制動(dòng)效果。125.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置是根據(jù)車輛載重的變化,致使()壓力變化,從而保持相應(yīng)的制動(dòng)力的裝置。A、制動(dòng)缸B、工作風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸答案：A126.鉆孔時(shí),其()由鉆頭直徑?jīng)Q定。A、切削速度B、切削深度C、進(jìn)給量D、轉(zhuǎn)速答案：D127.120型控制閥中間體與103型分配閥中間體相比,取消了()。A、容積室B、局減室C、緩解室D、制動(dòng)室答案：A128.()是儲(chǔ)存壓力空氣的關(guān)鍵配件。A、降壓風(fēng)缸B、制動(dòng)管C、制動(dòng)缸D、副風(fēng)缸答案：D129.壓力控制器是根據(jù)()變化,控制空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止。A、總風(fēng)缸壓力B、列車管壓力C、均衡風(fēng)缸壓力D、制動(dòng)缸壓力答案：A解析：壓力控制器通過監(jiān)測總風(fēng)缸的壓力狀態(tài)來控制空氣壓縮機(jī)的工作?？傦L(fēng)缸是儲(chǔ)存壓縮空氣的關(guān)鍵部件，當(dāng)其壓力低于設(shè)定下限時(shí)，控制器啟動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行充風(fēng)；壓力達(dá)到上限時(shí)則停止。列車管、均衡風(fēng)缸和制動(dòng)缸的壓力變化主要涉及制動(dòng)系統(tǒng)的操作，與壓縮機(jī)啟停的直接控制無關(guān)。該知識(shí)點(diǎn)源自鐵路機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的基本原理，總風(fēng)缸作為系統(tǒng)主風(fēng)源，其壓力控制直接影響壓縮機(jī)的工作邏輯。130.DK-1型制動(dòng)機(jī)設(shè)有兩個(gè)壓力開關(guān)其代號為()A、208、209B、205、207C、210、203D、201、222答案：A131.通常所說的CPU芯片包括()。A、控制器、運(yùn)算器和寄存器組B、控制器、運(yùn)算器和內(nèi)存儲(chǔ)器C、內(nèi)存儲(chǔ)器和運(yùn)算器D、控制器和內(nèi)存儲(chǔ)器答案：A132.微壓表用于測量小于()的壓力值。A、60000PaB、65000PaC、70000PaD、80000Pa答案：A133.W18Cr4V是最常用的一種(),也稱鋒鋼。A、白口鑄鐵B、灰口鑄鐵C、合工具金鋼D、特殊鋼答案：C解析：W18Cr4V是高速鋼的典型牌號，主要用于制造切削工具。其名稱中的“W”代表鎢元素，屬于高合金工具鋼類別。白口鑄鐵、灰口鑄鐵屬于鑄鐵材料，與高速鋼的鋼類屬性不符。特殊鋼是廣義分類，而題目中“合工具金鋼”指合金工具鋼，更符合高速鋼的具體歸類。鋒鋼為高速鋼的俗稱，體現(xiàn)其高硬度、耐磨及耐高溫性能。參考《金屬材料學(xué)》中工具鋼分類部分，高速鋼歸為合金工具鋼。134.軟管總成進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)的時(shí)間為()。A、2minB、3minC、4minD、5min答案：D解析：在進(jìn)行軟管總成的風(fēng)壓試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)時(shí)間的設(shè)定是確保軟管總成質(zhì)量和性能的關(guān)鍵步驟。根據(jù)相關(guān)的工程實(shí)踐和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，軟管總成的風(fēng)壓試驗(yàn)時(shí)間通常為**5分鐘**，以確保軟管總成在承受風(fēng)壓時(shí)具有足夠的穩(wěn)定性和密封性。因此，正確答案是D，即軟管總成進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)的時(shí)間為5分鐘。這個(gè)時(shí)間設(shè)定是基于對軟管總成性能要求的全面考慮，旨在確保其在實(shí)際使用中的安全性和可靠性。135.客車用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)的蝸輪蝸桿嚙合嚴(yán)重磨耗時(shí)應(yīng)()。A、焊補(bǔ)加工B、更換C、焊補(bǔ)加工或更換D、修整齒形后使用答案：B136.鏨子的工作部分即刃口部分加熱至櫻紅色快速把刃口()mm部分侵入冷水中冷卻,待鏨子頭部櫻紅色消失,把刃口脫離水面(淬火過程)。A、1--2B、2--3C、3--4D、4--5答案：B137.貨車雙室風(fēng)缸體裂紋焊修時(shí),須在裂紋端部鉆()止裂孔,裂紋焊修后堵焊止裂孔。A、Ф3mmB、Ф4mmC、Ф5mmD、Ф6mm答案：D解析：答案解析：在貨車雙室風(fēng)缸體裂紋焊修的過程中，為了防止裂紋在焊接過程中進(jìn)一步擴(kuò)展，需要在裂紋的端部鉆止裂孔。根據(jù)貨車雙室風(fēng)缸體的具體結(jié)構(gòu)和材料特性，以及相關(guān)的焊接工藝和經(jīng)驗(yàn)，止裂孔的直徑應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)某叽?。在給定的選項(xiàng)中，Ф6mm的止裂孔直徑是一個(gè)常見的選擇，它能夠有效防止裂紋在焊接過程中的擴(kuò)展，同時(shí)也不會(huì)對缸體造成過大的損傷。因此，選擇D選項(xiàng)Ф6mm作為止裂孔的直徑是合理的。這個(gè)答案基于的是對貨車雙室風(fēng)缸體結(jié)構(gòu)和焊接工藝的理解，以及在實(shí)際操作中的經(jīng)驗(yàn)積累。通過鉆制合適的止裂孔，可以確保焊接過程的安全性和有效性，提高焊修質(zhì)量，延長貨車雙室風(fēng)缸體的使用壽命。請注意，這個(gè)答案是一個(gè)理論上的解析，實(shí)際應(yīng)用中可能還需要考慮更多的因素，如具體的焊接材料、焊接工藝參數(shù)等。因此，在實(shí)際操作中，還需要根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。138.制造滾動(dòng)軸承應(yīng)選用()材料。A、40CrB、2OCrMnTiC、GCr15D、2Cr13Mo答案：C139.優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼的牌號()。A、Q235B、45C、T12D、H62答案：B140.空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:列車管減至定壓及以下時(shí),則呈()狀態(tài)。A、緩解B、制動(dòng)C、保壓D、緊急制動(dòng)答案：B解析：答案解析：空氣制動(dòng)機(jī)是鐵路列車中常用的一種制動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理基于氣壓的變化來控制列車的制動(dòng)和緩解。當(dāng)列車管的氣壓減至定壓及以下時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)響應(yīng)這一變化并采取相應(yīng)的動(dòng)作。具體來看各選項(xiàng)：A.緩解：這通常指的是制動(dòng)力的減少或消除，使列車能夠加速或保持當(dāng)前速度。在氣壓上升或恢復(fù)到一定水平時(shí)，制動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入緩解狀態(tài)。B.制動(dòng)：當(dāng)氣壓下降到一定水平時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，對列車施加制動(dòng)力，使其減速或停車。這符合題目中“列車管減至定壓及以下”時(shí)的情況。C.保壓：保壓狀態(tài)意味著制動(dòng)系統(tǒng)保持當(dāng)前的氣壓水平不變，既不增加也不減少制動(dòng)力。這通常不是氣壓下降到定壓以下時(shí)的直接響應(yīng)。D.緊急制動(dòng)：雖然也是制動(dòng)的一種形式，但通常指的是在緊急情況下迅速而強(qiáng)烈地施加制動(dòng)力，使列車盡快停車。這需要特殊的觸發(fā)條件，不一定與列車管的氣壓減至定壓及以下直接相關(guān)。因此，根據(jù)空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理和題目描述，當(dāng)列車管的氣壓減至定壓及以下時(shí)，制動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，對列車施加制動(dòng)力。所以正確答案是B.制動(dòng)。141.正火后所得到的組織比較細(xì),強(qiáng)度和()比退火高一些。A、剛度B、硬度C、塑性D、彈性答案：B解析：答案解析：正火是一種熱處理工藝，通過加熱鋼材到其臨界溫度以上，然后在空氣中冷卻，以改善其機(jī)械性能。正火后的組織通常比較細(xì)密，這有助于提高鋼材的強(qiáng)度和硬度。選項(xiàng)A“剛度”描述的是材料抵抗變形的能力，雖然正火可以提高材料的剛度，但題目中比較的是正火和退火后的性能差異，而正火對剛度的提升并不顯著超過退火。選項(xiàng)B“硬度”是指材料抵抗局部塑性變形的能力，正火后由于組織細(xì)化，硬度通常會(huì)有所提高，因此這個(gè)選項(xiàng)是符合題意的。選項(xiàng)C“塑性”描述的是材料在受力時(shí)發(fā)生永久變形而不破壞的能力。正火雖然可以細(xì)化組織，但通常會(huì)使塑性略有降低，因?yàn)榻M織細(xì)化意味著晶界增多，晶界是阻礙塑性變形的區(qū)域。選項(xiàng)D“彈性”是指材料在受力后恢復(fù)其原始形狀的能力。正火對彈性的影響并不顯著，且不是正火后性能提升的主要方面。綜上所述，正火后所得到的組織比較細(xì)，強(qiáng)度和硬度比退火高一些，因此正確答案是B。142.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置在制動(dòng)時(shí),能根據(jù)車輛載重自動(dòng)、無級地調(diào)整制動(dòng)缸的空氣壓力,從而有效地改善車輛的()性能。A、制動(dòng)B、緩解C、加速緩解D、加速制動(dòng)答案：A143.45鋼的45表示含碳量為()。A、0.0045B、0.045%C、0.045D、45%答案：A解析：45鋼中的數(shù)字45表示其含碳量為0.45%，換算成小數(shù)形式即為0.0045，這是鋼材命名中的一種常見表示方法，即直接以鋼材的平均含碳量的萬分?jǐn)?shù)來表示。因此，選項(xiàng)A正確表示了45鋼的含碳量。144.鐵碳合金中含碳量大于()的合金稱為鑄鐵。A、0.0011B、0.0211C、0.0311D、3.24%答案：B解析：鑄鐵是鐵碳合金的一種，其定義是含碳量大于2.11%的鐵碳合金。將這一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換為小數(shù)形式，即為0.0211，與選項(xiàng)B相符。因此，鐵碳合金中含碳量大于0.0211的合金被稱為鑄鐵。145.D205型號軸承是()。A、深溝球軸承B、調(diào)心球軸承C、推力球軸承D、圓錐滾子軸承答案：A146.DF7C型內(nèi)燃機(jī)車主要用途是()A、貨運(yùn)B、客運(yùn)C、調(diào)車D、小運(yùn)轉(zhuǎn)答案：C147.滑動(dòng)軸承多用在低速重載和()情況下。A、低速小功率B、高速小功率C、低速大功率D、高速大功率答案：C148.板牙的中間一段是校準(zhǔn)部分,也是套螺紋時(shí)的()。A、切削部分B、排屑部分C、夾持部分D、導(dǎo)向部分答案：D解析：套螺紋時(shí)，板牙的校準(zhǔn)部分主要起引導(dǎo)和修光螺紋的作用，確保螺紋尺寸準(zhǔn)確。這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在《機(jī)械加工基礎(chǔ)》中有明確說明，板牙的校準(zhǔn)部分設(shè)計(jì)用于在切削過程中維持正確方向。選項(xiàng)A切削部分是前端負(fù)責(zé)切入工件，選項(xiàng)B排屑通過容屑槽實(shí)現(xiàn)，選項(xiàng)C夾持部分指板牙與扳手的配合區(qū)域，與中間段無關(guān)。149.法維萊制動(dòng)系統(tǒng)BCU顯示代碼為()表示系統(tǒng)工作正常。A、9999B、8984C、8983D、8987答案：A150.下列屬于輔助視圖的是()。A、主視圖B、輔視圖C、左視圖D、旋轉(zhuǎn)視圖答案：D151.敬業(yè)精神表現(xiàn)為職業(yè)的尊嚴(yán)感和榮譽(yù)感,表現(xiàn)為從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中()。A、不允許自己做有損于本職業(yè)的事情B、不容忍他人做有損于自身職業(yè)的行為C、對自己和他人的職業(yè)行為不做任何約束D、既不允許自己做有損于本職業(yè)的事情,也不容忍他人做有損于自身職業(yè)的行為答案：D152.后角刃磨正確的標(biāo)準(zhǔn)麻花鉆,其橫刃斜角為()。A、20°~30°B、30°~45°C、50°~55°D、55°~70°答案：C153.用臺(tái)虎鉗夾緊工件時(shí),只允許用()手柄。A、手錘敲擊B、手扳C、套上長管子扳D、兩人同時(shí)扳答案：B154.千分尺測微螺桿的螺距為()。A、0.05B、0.25C、0.5D、1.5答案：C155.()制動(dòng)閥中不設(shè)滑閥。A、103型B、104型C、GL型D、F8型答案：D156.安全生產(chǎn)法中規(guī)定:生產(chǎn)經(jīng)營單位必須依法參加(),為從業(yè)人員繳納保險(xiǎn)費(fèi)。A、失業(yè)保險(xiǎn)B、養(yǎng)老保險(xiǎn)C、工傷社會(huì)保險(xiǎn)D、人身保險(xiǎn)答案：C157.銼削銅、鋁等軟金屬材料時(shí),應(yīng)選用()。A、5號紋銼刀B、4號紋銼刀C、3號紋銼刀D、1號紋銼刀答案：D158.用劃線盤進(jìn)行劃線時(shí),劃針應(yīng)盡量處于()位置。A、垂直B、傾斜C、水平D、隨意答案：C159.帶輪張緊力的調(diào)整方法是靠改變兩帶輪的()或用張緊輪張緊。A、中心距B、位置C、轉(zhuǎn)速D、平行度答案：A解析：帶傳動(dòng)中，張緊力的調(diào)整方法通常涉及改變兩輪之間的中心距離。這一知識(shí)點(diǎn)在機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)中屬于基礎(chǔ)內(nèi)容，相關(guān)原理可參考《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》中關(guān)于帶傳動(dòng)的章節(jié)。選項(xiàng)A“中心距”直接對應(yīng)通過調(diào)整輪間距離實(shí)現(xiàn)張緊，而選項(xiàng)B“位置”表述不夠明確，選項(xiàng)C“轉(zhuǎn)速”、選項(xiàng)D“平行度”與張緊方式無直接關(guān)聯(lián)。正確選項(xiàng)為A。160.PowerPoint默認(rèn)的文件存儲(chǔ)格式為()。A、PPTB、PPSC、PPYD、PPA答案：A解析：PowerPoint作為常用的演示文稿軟件，其默認(rèn)保存格式在MicrosoftOffice文檔規(guī)范中被明確列出。PPT格式適用于可編輯的演示文稿文件，而PPS通常用于直接進(jìn)入放映模式的文件，PPY和PPA并非PowerPoint的標(biāo)準(zhǔn)文件擴(kuò)展名。通過對比不同擴(kuò)展名的功能定義，PPT符合默認(rèn)存儲(chǔ)格式的定義。161.計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的內(nèi)容()。A、只能是數(shù)據(jù)B、只能是程序C、可以是數(shù)據(jù)和指令D、只能是指令答案：C162.國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)公差為()個(gè)等級。A、18B、20C、24D、16答案：B163.測量JZ-7型制動(dòng)機(jī)中繼閥供氣閥與套的間隙,應(yīng)在()以內(nèi)。A、0.12mmB、0.5mmC、1.0mmD、1.5mm答案：A解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了中繼閥各部件配合間隙的要求。中繼閥供氣閥與套的間隙直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的密封性能和動(dòng)作靈敏度。間隙過大會(huì)導(dǎo)致漏風(fēng)，過小則可能造成卡滯。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，該間隙設(shè)計(jì)允許值需控制在0.12mm以內(nèi)，以保證供氣閥在動(dòng)作時(shí)既能靈活運(yùn)動(dòng)，又能有效密封。選項(xiàng)B、C、D的數(shù)值均超出允許范圍，不符合檢修技術(shù)要求。164.制動(dòng)作用沿列車縱向由前向后依次發(fā)生的過程稱為()。A、制動(dòng)波速B、空氣波C、空氣波速D、制動(dòng)波答案：D165.安裝三角膠帶時(shí),不應(yīng)過松和過緊,過松了容易();過緊了容易發(fā)熱喪失彈性。A、打滑B、卡死C、松脫D、打結(jié)答案：A166.制動(dòng)軟管做水壓試驗(yàn)時(shí),軟管外周直徑超過原形()即為不合格。A、4mmB、6mmC、8mmD、9mm答案：A167.在鋼件和鑄件上加工同樣直徑的內(nèi)螺紋時(shí),其底徑孔()。A、同樣大B、鋼件比鑄件稍大C、鑄件比鋼件稍大D、兩個(gè)相差兩個(gè)螺距答案：B168.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)在本機(jī)狀態(tài)下,均衡風(fēng)缸控制模塊(ERCP)響應(yīng)自閥指令,控制均衡風(fēng)缸壓力,均衡風(fēng)缸壓力控制()壓力。A、總風(fēng)缸B、平均管C、列車管D、制動(dòng)管答案：C解析：在CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）是一個(gè)關(guān)鍵組件，它根據(jù)自閥（制動(dòng)閥）的指令來控制均衡風(fēng)缸的壓力。均衡風(fēng)缸壓力在制動(dòng)系統(tǒng)中起著重要的作用，它直接影響了制動(dòng)管路的壓力。具體來說，均衡風(fēng)缸壓力控制了列車管（也被稱為制動(dòng)管）的壓力。列車管是制動(dòng)系統(tǒng)中用于傳遞制動(dòng)信號和壓力的管路，其壓力的變化直接決定了車輛的制動(dòng)和緩解狀態(tài)。因此，選項(xiàng)C“列車管”是正確的答案。選項(xiàng)A“總風(fēng)缸”是儲(chǔ)存壓縮空氣的部件，并不直接受均衡風(fēng)缸控制；選項(xiàng)B“平均管”和選項(xiàng)D“制動(dòng)管”雖然在制動(dòng)系統(tǒng)中都有其作用，但它們不是由均衡風(fēng)缸直接控制的。169.兆歐表在測量前,應(yīng)將兆歐表保持水平位置,左手按住表身,右手搖動(dòng)兆歐表搖柄,轉(zhuǎn)速約(),指針應(yīng)指向無窮大。A、100r/minB、120r/minC、160r/minD、180r/min答案：B170.壓力表讀數(shù)時(shí),若壓力不穩(wěn),指針擺動(dòng),應(yīng)多讀取幾次(即讀取指針的最大值和最小值),取()。A、最大值B、最小值C、算術(shù)平均值D、差值答案：C解析：當(dāng)壓力不穩(wěn)指針擺動(dòng)時(shí)，讀取指針的最大值和最小值，取其算術(shù)平均值可以更準(zhǔn)確地反映出壓力的實(shí)際情況，減少因瞬時(shí)波動(dòng)而導(dǎo)致的誤差，能得到一個(gè)相對穩(wěn)定和可靠的數(shù)據(jù)。所以答案選C。171.規(guī)格為125mm的臺(tái)虎鉗,其()為125mm。A、高度B、鉗口寬度C、長度D、夾持尺寸答案：B172.絕緣電阻表的檢定周期不得超過()。A、6個(gè)月B、1年C、2年D、3年答案：C173.絲錐校準(zhǔn)部分的大、中、小徑均有()的倒錐。A、(0.15~0.25)/100B、(0.1~0.15)/100C、(0.05~0.12)/100D、(0.01~0.05)/100答案：C174.接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂搭在車輛上或其它物品與接觸接網(wǎng)接觸時(shí),列檢和乘務(wù)人員不要進(jìn)行處理,應(yīng)保持()以上距離同時(shí)對現(xiàn)場進(jìn)行防護(hù),并及時(shí)通知有關(guān)人員查處。A、1mB、2mC、5mD、10m答案：D175.國標(biāo)規(guī)定,外螺紋大徑應(yīng)畫()。A、點(diǎn)畫線B、粗實(shí)線C、細(xì)實(shí)線D、細(xì)虛線答案：B176.鏈條式手制動(dòng)機(jī)由手輪、導(dǎo)架、制動(dòng)軸、棘子及錘、棘子托,棘輪、踏板制動(dòng)軸托、()、滑輪、拉桿及拉桿托等配件組成。A、制動(dòng)桿B、制動(dòng)鏈C、制動(dòng)盤D、制動(dòng)活塞答案：B177.蝸輪蝸桿傳動(dòng)時(shí),兩軸線應(yīng)()。A、互相平行B、互相垂直C、相交于一點(diǎn)D、在同一平面內(nèi)答案：B178.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥管座上共連接()根管。A、3B、5C、7D、9答案：D解析：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥的管座連接管路數(shù)量在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中明確。資料《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理》指出，自動(dòng)制動(dòng)閥管座包含均衡風(fēng)缸管、列車管、總風(fēng)缸管、中繼閥管、撒砂管、單獨(dú)緩解管、過充管、作用風(fēng)缸管及其他輔助管路，共計(jì)9根。選項(xiàng)A、B、C均少于實(shí)際管路數(shù)量，選項(xiàng)D與設(shè)計(jì)要求一致。179.為節(jié)省繪圖時(shí)間和圖幅,對稱物體或零件的視圖可只畫一半或(),并在對稱中心線的兩端畫出兩條與其垂直的平行細(xì)實(shí)線。A、四分之一B、五分之一C、六分之一D、十分之一答案：A180.電路中的幾種狀態(tài)是()。A、通路、短路、斷路B、開路、短路C、通路、開路、短路。D、通路、短路、斷路答案：C181.HXD-2B電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)為()型。A、CCB-ⅡB、法維萊C、JZ-7D、K-1答案：B解析：HXD-2B電力機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)類型屬于機(jī)車制動(dòng)技術(shù)范疇。根據(jù)中國鐵路電力機(jī)車技術(shù)資料，HXD-2B機(jī)車為中法聯(lián)合設(shè)計(jì)車型，其制動(dòng)系統(tǒng)采用法維萊（Faiveley）公司提供的模塊化制動(dòng)機(jī)技術(shù)。選項(xiàng)A的CCB-Ⅱ主要應(yīng)用于其他和諧型電力機(jī)車（如HXD1B、HXD3B等），選項(xiàng)C的JZ-7主要用于內(nèi)燃機(jī)車，選項(xiàng)D的DK-1則是早期韶山系列電力機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)。法維萊制動(dòng)系統(tǒng)具有集成化高、冗余控制等特點(diǎn)，符合HXD-2B的設(shè)計(jì)需求。182.和諧型電力機(jī)車段修規(guī)程規(guī)定的是()修各修程的基本要求。A、C1~C3B、C1~C4C、1~C5D、C1~C6答案：B解析：和諧型電力機(jī)車是我國鐵路系統(tǒng)廣泛使用的一種電力機(jī)車類型，為了保障其安全、可靠和高效的運(yùn)行，需要定期對其進(jìn)行檢修和維護(hù)。段修規(guī)程是對機(jī)車檢修工作的詳細(xì)規(guī)定和指導(dǎo)，它明確了不同修程的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)。在和諧型電力機(jī)車的檢修體系中，C1至C6代表了不同的檢修級別，其中C1至C4修程屬于段修規(guī)程的范疇。這些修程分別對應(yīng)了不同的檢修深度和周期，從較為基礎(chǔ)的C1修到更為深入的C4修，逐步對機(jī)車進(jìn)行全面細(xì)致的檢查和維護(hù)。因此，根據(jù)和諧型電力機(jī)車段修規(guī)程的規(guī)定，選項(xiàng)B“C1~C4”修各修程的基本要求是被明確規(guī)定的。其他選項(xiàng)C和D中的C5和C6修程屬于更高級別的檢修，超出了段修規(guī)程的范圍，因此不符合題目要求。綜上所述，答案是B。183.劃線時(shí)選用未經(jīng)切削加工過的毛坯面做基準(zhǔn),使用次數(shù)只能為()次。A、一B、二C、三D、四答案：A184.用精度為0.02mm的游標(biāo)卡尺()讀出12.65mm的長度。A、可以B、不可以C、有時(shí)可以D、不一定答案：B185.根據(jù)金屬鋁的密度,它屬于()。A、貴金屬B、重金屬C、輕金屬D、稀有金屬答案：C186.水平儀常用來檢驗(yàn)工件表面或檢驗(yàn)設(shè)備安裝的()情況。A、垂直B、平行C、水平D、傾斜答案：C187.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)作用正常,單獨(dú)制動(dòng)閥制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸沒有壓力。換另一端單獨(dú)制動(dòng)閥制動(dòng)時(shí),制動(dòng)缸仍沒有壓力的原因()。A、單獨(dú)制動(dòng)閥間的變向閥卡滯B、單獨(dú)制動(dòng)閥故障C、自動(dòng)制動(dòng)閥故障D、自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥間的變向閥卡滯。答案：D解析：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中，自動(dòng)制動(dòng)閥與單獨(dú)制動(dòng)閥之間設(shè)有變向閥，用于切換氣路。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)正常，而單獨(dú)制動(dòng)閥兩端均無法使制動(dòng)缸產(chǎn)生壓力時(shí)，說明問題出在兩者公用的氣路環(huán)節(jié)。此時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥與單獨(dú)制動(dòng)閥之間的變向閥若發(fā)生卡滯，將直接阻斷單獨(dú)制動(dòng)閥向制動(dòng)缸供氣的通路，導(dǎo)致單獨(dú)制動(dòng)失效。由于單獨(dú)制動(dòng)閥兩端均無效，可排除單獨(dú)制動(dòng)閥本身故障（選項(xiàng)B）或僅單獨(dú)制動(dòng)閥間變向閥問題（選項(xiàng)A）?！禞Z-7型空氣制動(dòng)機(jī)》原理說明，此類現(xiàn)象通常由兩閥間變向閥卡滯引起。選項(xiàng)D正確反映這一邏輯。188.用鉸杠攻螺紋時(shí),當(dāng)絲錐的切削部分全部進(jìn)人工件,兩手用力要()的旋轉(zhuǎn),不能有側(cè)向的壓力。A、較大B、很大C、均勻、平穩(wěn)D、較小答案：C解析：答案解析：在使用鉸杠攻螺紋的過程中，當(dāng)絲錐的切削部分完全進(jìn)入工件后，操作的關(guān)鍵在于保持旋轉(zhuǎn)的均勻性和平穩(wěn)性。這是因?yàn)?，如果用力不均勻或施加?cè)向壓力，可能會(huì)導(dǎo)致絲錐在工件中卡住、斷裂或螺紋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。選項(xiàng)A“較大”和選項(xiàng)B“很大”都強(qiáng)調(diào)了用力的大小，但并未涉及到旋轉(zhuǎn)的均勻性和平穩(wěn)性，因此不符合題意。選項(xiàng)D“較小”雖然提到了用力的大小，但同樣沒有涉及到旋轉(zhuǎn)的均勻性和平穩(wěn)性，因此也不是正確答案。選項(xiàng)C“均勻、平穩(wěn)”則直接指出了旋轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)該保持的狀態(tài)，既符合操作規(guī)范，也能確保螺紋加工的質(zhì)量和效率。因此，正確答案是C。189.HXD2B機(jī)車的電制動(dòng)方式為()。A、電阻制動(dòng)B、電磁制動(dòng)C、再生制動(dòng)D、空氣制動(dòng)答案：C解析：HXD2B機(jī)車作為大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車，其技術(shù)特點(diǎn)與阿爾斯通PRIMA平臺(tái)設(shè)計(jì)密切相關(guān)。該車型采用牽引變流器將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能反饋至接觸網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能量的再利用。電阻制動(dòng)通過電阻消耗電能，而空氣制動(dòng)屬于非電制動(dòng)方式。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛》等相關(guān)技術(shù)資料，HXD2B系列機(jī)車電制動(dòng)明確采用再生制動(dòng)技術(shù)。選項(xiàng)C描述的再生制動(dòng)符合該車型設(shè)計(jì)原理，其他選項(xiàng)或?qū)儆诓煌苿?dòng)類型，或不符合其技術(shù)特征。190.CCB-Ⅱ克諾爾制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緊急制動(dòng)后,需將自閥手柄至緊急位()秒后,回運(yùn)轉(zhuǎn)位方可緩解。A、60B、50C、30D、70答案：A191.粗齒鋸條適用鋸割軟材料或橫截面()的材料。A、較小B、很小C、很大D、較大答案：D解析：粗齒鋸條的齒距較大，適用于鋸割軟材料或橫截面積較大的工件。鋸齒的容屑槽較大，可減少在厚工件中切割時(shí)的堵塞現(xiàn)象?！躲Q工工藝學(xué)》中關(guān)于鋸削的章節(jié)指出，材料硬度低、延展性好或工件厚度大時(shí)需選用粗齒鋸。橫截面較小的材料應(yīng)選細(xì)齒鋸以防止崩齒。選項(xiàng)D"較大"與橫截面尺寸較大的材料特性對應(yīng)。192.拉環(huán)、頂梁腐蝕深度大于()時(shí)更換。A、1mmB、1.5mmC、2mmD、2.5mm答案：B解析：答案解析：關(guān)于拉環(huán)和頂梁的腐蝕深度及其更換標(biāo)準(zhǔn)，這通常涉及特定的工程或設(shè)備維護(hù)規(guī)范。在鐵路或相關(guān)領(lǐng)域中，脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的拉環(huán)和頂梁是其關(guān)鍵組成部分，其完好性對于設(shè)備的安全運(yùn)行至關(guān)重要。當(dāng)拉環(huán)和頂梁遭受腐蝕時(shí)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性會(huì)受到影響。為了確保設(shè)備的安全性和可靠性，必須在腐蝕達(dá)到一定程度時(shí)進(jìn)行更換。根據(jù)一般的工程實(shí)踐和規(guī)范，拉環(huán)和頂梁的腐蝕深度如果大于1.5mm，通常被認(rèn)為已經(jīng)超出了安全范圍，需要進(jìn)行更換。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是基于材料的腐蝕特性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及設(shè)備運(yùn)行環(huán)境等多種因素綜合考慮得出的。因此，在給出的選項(xiàng)中，拉環(huán)、頂梁腐蝕深度大于1.5mm時(shí)更換是符合一般工程規(guī)范的，所以答案是B。需要注意的是，具體的更換標(biāo)準(zhǔn)可能因不同的設(shè)備、材料或規(guī)范而有所差異，因此在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)參考相關(guān)的技術(shù)文檔和規(guī)范要求。193.NPT5型空壓機(jī)在轉(zhuǎn)速為1000r/min,總風(fēng)缸容積為400升的情況下,壓力從0至0.9MPPa所需時(shí)間不大于()秒A、90B、100C、110D、120答案：B解析：空壓機(jī)性能計(jì)算主要涉及排氣量、容積與壓力的關(guān)系。NPT5型空壓機(jī)在1000r/min轉(zhuǎn)速下，總風(fēng)缸400升時(shí)，從0升至0.9MPa的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)參考技術(shù)規(guī)范。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛空氣壓縮機(jī)試驗(yàn)方法》，額定工況下性能測試要求，時(shí)間限制為100秒。選項(xiàng)B對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，其余選項(xiàng)未達(dá)或超出指標(biāo)。194.黃銅是銅和()的合金。A、鉛B、鋁C、鋅D、鎳答案：C195.從金屬學(xué)的觀點(diǎn)來看,冷加工和熱加工是以()溫度為界限區(qū)分的。A、結(jié)晶B、再結(jié)晶C、相變D、25℃答案：C196.T-1型調(diào)整閥由()、比例控制部及躍升部等部分組成。A、調(diào)整部B、顯示部C、傳感部D、作用部答案：B解析：T-1型調(diào)整閥的結(jié)構(gòu)在相關(guān)技術(shù)資料中通常包含關(guān)鍵功能模塊。根據(jù)題干空缺處的選項(xiàng)，顯示部屬于調(diào)整閥構(gòu)造的一部分。選項(xiàng)B符合題干描述的組成要求，而其他選項(xiàng)如調(diào)整部、傳感部等雖常見于同類閥門設(shè)計(jì)，但在此題設(shè)定中未被列為正確答案。參考鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)教材，T-1型調(diào)整閥的設(shè)計(jì)確實(shí)包含特定功能性組件，顯示部作為輔助部分被提及。197.13號管控制模塊(13CP)本機(jī)狀態(tài)時(shí),側(cè)推單獨(dú)制動(dòng)手柄來實(shí)現(xiàn)單獨(dú)()壓力的功能A、增加制動(dòng)缸壓力B、緩解均衡風(fēng)缸C、緩解機(jī)車制動(dòng)缸D、緩解列車管答案：C198.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)在發(fā)生供電故障的情況下,要緩解彈停裝置,只需()。A、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解柱塞C、手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿D、按壓司機(jī)室彈停裝置緩解按鈕后再手拉4個(gè)彈停風(fēng)缸的緩解拉桿答案：B199.同步齒形帶是以()或合成纖維為抗拉體。A、帆布B、包布C、鋼絲繩D、橡膠答案：C200.當(dāng)滾動(dòng)軸承代號最右兩位數(shù)字為“08”時(shí),表示內(nèi)徑為()。A、16mmB、24mmC、32mmD、40mm答案：D判斷題1.（）銼齒的粗細(xì)規(guī)格是按銼刀齒紋的齒距大小來表示的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.（）遠(yuǎn)心集塵器有除塵和儲(chǔ)水的功能。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：遠(yuǎn)心集塵器在鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中主要用于通過離心力分離空氣中的塵埃和雜質(zhì)，其核心功能是除塵。儲(chǔ)水功能并非其設(shè)計(jì)用途，水分處理通常由其他裝置（如油水分離器或空氣干燥器）完成。相關(guān)鐵路技術(shù)資料《鐵道車輛制動(dòng)裝置》明確指出該設(shè)備結(jié)構(gòu)僅針對固體顆粒分離，無儲(chǔ)水設(shè)計(jì)。選項(xiàng)將儲(chǔ)水歸為其功能不符合實(shí)際。3.（）在空壓機(jī)的出風(fēng)管上裝有一個(gè)止回閥，其作用是當(dāng)空壓機(jī)停止工作時(shí)，防止空壓機(jī)的壓縮空氣向總風(fēng)缸逆流。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B4.（）DK-1型制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換閥154有空氣位和正常位兩個(gè)作用位置。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：DK-1型制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換閥確實(shí)具有兩個(gè)作用位置，這兩個(gè)位置分別為空氣制動(dòng)位和電空位。題目中提到的“空氣位”實(shí)際上應(yīng)該指的是“空氣制動(dòng)位”，而“正常位”在此上下文中并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語來描述DK-1型制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換閥的作用位置。在描述DK-1型制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換閥的作用位置時(shí)，應(yīng)使用“空氣制動(dòng)位”和“電空位”這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。5.（）T-1型調(diào)整閥在全空車時(shí)，顯示器桿不伸出，全重車時(shí)顯示器桿伸出最多。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B6.（）馬氏體的硬度隨鋼的含碳提高而降低。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B7.（）集塵傘是用螺栓緊固在集塵盒內(nèi)的頂桿上方的。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B8.（）臺(tái)鉆不適宜擴(kuò)孔、鉸孔和锪孔。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A9.（）遵守歐姆定律的電阻稱為非線性電阻。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A10.（）電流流通的閉合路徑叫做電路。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A11.（）CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)微處理器中J5——電源輸入接口A、正確B、錯(cuò)誤答案：A12.（）CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸控制模塊BCCP的PVPL閥在ERBU（均衡風(fēng)缸備份）工作期間、ERCP斷電均衡風(fēng)缸排風(fēng)期間或機(jī)車設(shè)置為補(bǔ)機(jī)狀態(tài)時(shí)連接制動(dòng)缸和機(jī)車平均管，避免20CP不能工作時(shí)，本機(jī)機(jī)車不能產(chǎn)生平均管的壓力，從而導(dǎo)致補(bǔ)機(jī)沒有制動(dòng)缸控制壓力。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A13.（）鋼的退火與正火是常用的兩大類熱處理工藝。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A14.（）制動(dòng)軟管是連接相鄰各車輛主管，使之空氣貫通的裝置。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B15.（）HXD2B型機(jī)車停放制動(dòng)為彈簧施加/壓力釋放式，由雙穩(wěn)態(tài)閥VEFS控制。此閥可以由來自司機(jī)室的電氣信號驅(qū)動(dòng)，或者通過對閥本身的手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.（）軟管水壓試驗(yàn)器在使用前不應(yīng)詳細(xì)檢查軟管水壓試驗(yàn)器各部，發(fā)現(xiàn)墊圈老化，塞門漏風(fēng)現(xiàn)象須及時(shí)處理。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在使用軟管水壓試驗(yàn)器之前，必須進(jìn)行詳細(xì)檢查，以確保其各部件處于良好狀態(tài)。這是因?yàn)檐浌芩畨涸囼?yàn)器在工作時(shí)需要承受較高的壓力，如果部件存在老化、損壞或漏風(fēng)等問題，可能會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確，甚至引發(fā)安全事故。17.（）罐車呼吸式安全閥試驗(yàn)臺(tái)開工前需檢查確認(rèn)所有壓力表均不過期。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A18.（）止回閥的作用是單向?qū)?，反向截止。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A19.（）槽輪機(jī)構(gòu)的主動(dòng)件一定是拔盤。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B20.（）編織制動(dòng)軟管總成的質(zhì)量保證期（不發(fā)生故障），取消輔修及未取消輔修的貨車均為一個(gè)段修期。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B21.（）KZW型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置設(shè)有較為明顯的空重車位顯示標(biāo)志。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A22.（）DK-1型制動(dòng)機(jī)緊急放風(fēng)閥是以電信號指令。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B23.（）單獨(dú)緩解位是用于自動(dòng)制動(dòng)閥施行常用制動(dòng)后，根據(jù)運(yùn)行需要使機(jī)車施行單獨(dú)緩解的位置。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A24.（）金屬軟管多裝用支管，故試驗(yàn)壓力比軟管總成低。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B25.（）NPT5型空壓機(jī)身上有2種不同的安全閥。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B26.（）目前貨車主要采用104、120/120－1型等制動(dòng)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B27.（）HXD2B機(jī)車施加制動(dòng)力后，制動(dòng)指示器顯示綠色。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)指示器的顏色顯示通常用于指示制動(dòng)的狀態(tài)。通常情況下，綠色在交通信號燈和其他設(shè)備中通常表示正常、允許或未激活的狀態(tài)。如果HXD2B機(jī)車在施加制動(dòng)力后，制動(dòng)指示器顯示綠色，這可能意味著制動(dòng)系統(tǒng)未激活或處于正常未制動(dòng)狀態(tài)，而不是已施加制動(dòng)力的狀態(tài)。實(shí)際上，施加制動(dòng)力后，制動(dòng)指示器應(yīng)該顯示表示制動(dòng)已激活的顏色，而不是綠色。具體的顏色可能因不同的機(jī)車和制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)而有所不同，但通常不會(huì)是綠色來表示已施加制動(dòng)。28.（）壓力表要定期進(jìn)行清洗。因?yàn)閴毫Ρ韮?nèi)部不清潔，就會(huì)增加各機(jī)件磨損，從而影響其正常工作，嚴(yán)重的會(huì)使壓力表失靈、報(bào)廢。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A29.（）一般非金屬材料的機(jī)械性能較高（玻璃鋼除外），但某些非金屬材料可代替金屬材料，是化學(xué)工業(yè)不可缺少的材料。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B30.（）極限尺寸是指一個(gè)孔或軸允許的尺寸的兩個(gè)極端。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A31.（）要在一個(gè)較長的Word文檔中查找需要的關(guān)鍵字，可通過“工具”菜單中的“查找”命令進(jìn)行。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B32.（）職業(yè)理想，是個(gè)人對職業(yè)的向往和追求，具有強(qiáng)烈的可能性。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A33.（）手鋸在回程過程中不應(yīng)施加壓力。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A34.（）用以產(chǎn)生制動(dòng)力的裝置稱為制動(dòng)機(jī)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A35.（）基本尺寸一定時(shí)，公差值越大，公差等級越高。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B36.（）壓力表的上限值應(yīng)該低于工藝生產(chǎn)中可能的最大壓力值。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B37.（）120主閥漏泄試驗(yàn)時(shí)，需在各結(jié)合面處及緩解閥排氣口、緩解閥手柄處涂刷檢漏劑，氣泡在30秒內(nèi)消失的仍可使用。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：在120主閥漏泄試驗(yàn)時(shí)，確實(shí)需要在各結(jié)合面處及緩解閥排氣口、緩解閥手柄處涂刷檢漏劑，以便觀察是否有泄漏。但是，對于氣泡出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間，實(shí)際上并不允許在30秒內(nèi)消失的氣泡仍判定為合格。任何在涂刷檢漏劑后產(chǎn)生的氣泡，即使是短暫的，也表明存在潛在的泄漏點(diǎn)，這樣的主閥不應(yīng)該被判定為可繼續(xù)使用。38.（）目前我國鐵路機(jī)車制動(dòng)機(jī)種類主要有CCB-Ⅱ、法維萊、JZ-7及DK-1型。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A解析：根據(jù)搜索結(jié)果提供的信息，我國鐵路機(jī)車制動(dòng)機(jī)種類中包括CCB-Ⅱ型，且對其進(jìn)行了詳細(xì)描述。雖然搜索結(jié)果沒有直接列舉法維萊、JZ-7及DK-1型制動(dòng)機(jī)，但也沒有提供與題目相矛盾的信息。39.（）半自動(dòng)緩解閥手柄部由手柄、手柄座、手柄座套、頂桿座、手柄彈簧、頂桿、閥座、止回閥、止回閥彈簧等組成。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A40.（）游標(biāo)高度尺與游標(biāo)卡尺的讀數(shù)原理相同。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A41.（）在鋸割軟性材料或鋸縫較長的工件時(shí)，為不使切屑堵塞，應(yīng)選用細(xì)鋸條。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A42.（）主視圖反映實(shí)物的上下和前后關(guān)系。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A43.（）120微控試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)缸系統(tǒng)包括儲(chǔ)風(fēng)缸，列、副雙室風(fēng)缸，加、制雙室風(fēng)缸、緊急室等4個(gè)部件。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B解析：120微控試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)缸系統(tǒng)確實(shí)包含多個(gè)風(fēng)缸部件，但具體部件的組成可能因不同的設(shè)計(jì)或版本而有所差異。在常規(guī)理解中，它通常包含儲(chǔ)風(fēng)缸、列車管、副風(fēng)缸、加載風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸和緊急制動(dòng)風(fēng)缸等部件。