《電力機(jī)車制動系統(tǒng)檢修與維護(hù)》課件 項目二任務(wù)二 認(rèn)知 DK-l型電空制動機(jī) 課件

項目二DK-1型電空制動機(jī)檢修及試驗任務(wù)二認(rèn)知DK-l型電空制動機(jī)1974年開始研制；1976年10月將第二套地面試驗樣機(jī)裝于韶山1型135號機(jī)車上，1977年5月正式投入運(yùn)用考核；1978年裝于4臺運(yùn)用機(jī)車考核，進(jìn)一步考核其安全可靠性；1980年在10臺新造電力機(jī)車上安裝，性能良好，改善司機(jī)勞衛(wèi)條件、易學(xué)易修、安全可靠；1982年5月通過DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)的技術(shù)鑒定；各段運(yùn)用的基礎(chǔ)上并進(jìn)一步完善性能；1984年自韶山1型0405號電力機(jī)車起所有出廠的各種型號電力機(jī)車均安裝DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)。DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)概述空氣管路司機(jī)臺制動屏柜DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)概述

DK-1型電空制動機(jī)采用電信號傳遞控制指令以壓力空氣作為動力源的制動機(jī)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）準(zhǔn)、快、輕和靜①準(zhǔn)——大閘常用制動減壓時，減壓量準(zhǔn)確。②快——充風(fēng)快、排風(fēng)快。

③輕——制動閥操縱手柄輕巧靈活、轉(zhuǎn)動自如。由于采用凸輪柱塞結(jié)構(gòu)，大大減少了回轉(zhuǎn)阻力。④

靜—一因排風(fēng)部件不在司機(jī)室，司機(jī)室內(nèi)無排風(fēng)聲，減少了噪聲污染，改善了乘務(wù)員的工作環(huán)境。（2）結(jié)構(gòu)簡單、便于維修

DK-1型電空制動機(jī)采用整體組合式結(jié)構(gòu)，大部分部件采用橡膠件，結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。一、DK-1型電空制動機(jī)的特點(diǎn)一、DK-1型電空制動機(jī)的特點(diǎn)（3）多重性安全措施①制動機(jī)失電制動，如因電器或電氣線路故障而失電時，該制動機(jī)便自動施行常用制動，以保證列車運(yùn)行安全。②設(shè)置故障轉(zhuǎn)換扳鈕，確保在制動機(jī)電器部件（不影響空氣位操縱的部分）出現(xiàn)故障時，能以空氣制動方式操縱列車。③司機(jī)室右側(cè)設(shè)有緊急放風(fēng)塞門，當(dāng)緊急電信號失控時，開啟該塞門，人為放風(fēng)，接受緊急排風(fēng)指令信號的緊急閥動作實(shí)現(xiàn)緊急制動。

該多重性安全措施是確保人身和行車安全的關(guān)鍵。二、DK-1型電空制動機(jī)的組成DK-1型電空制動機(jī)由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動機(jī)的安裝情況，可將其分為1.操作臺部分2.電空制動屏柜部分3.空氣管路部分二、DK-1型電空制動機(jī)的組成（一）操縱臺操縱臺部分主要包括司機(jī)操縱臺和副司機(jī)操縱臺。

1．司機(jī)操縱臺

設(shè)有：

（1）電空制動控制器（大閘）

（2）空氣制動閥（小閘）

（3）壓力表二、DK-1型電空制動機(jī)的組成(1)電空制動控制器(俗稱大閘)：操縱部件，用來控制全列車的制動與緩解。(2)空氣制動閥(俗稱小閘)：操縱部件，電空位操作時，用來單獨(dú)控制機(jī)車的制動與緩解，與列車的制動緩解無關(guān)。空氣位，也可操縱全列車的制動與緩解。另外手把下壓可單獨(dú)緩解機(jī)車的制動壓力。(3)壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動管和制動缸的壓力。

SS9型電力機(jī)車司機(jī)臺上還設(shè)有“停放制動”按鈕開關(guān)，用于控制機(jī)車停放制動器，防止機(jī)車溜行。二、DK-1型電空制動機(jī)的組成2．副司機(jī)操縱臺副司機(jī)操縱臺設(shè)置有緊急停車按鈕和緊急放風(fēng)閥(手動放風(fēng)塞門)。

(1)緊急停車按鈕：設(shè)在副司機(jī)操縱臺儀表架上，學(xué)習(xí)司機(jī)可直接按下緊急停車按鈕，全列車緊急制動停車。(2)緊急放風(fēng)閥(121或122)：設(shè)在司機(jī)室右側(cè)壁附近的制動管支管上?？墒謩泳o急放風(fēng)閥直接排放制動管內(nèi)的壓力空氣，使列車緊急制動停車。二、DK-1型電空制動機(jī)的組成（二）電空制動屏柜電空制動屏柜又稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件：

1．電空閥：中間控制部件，它接受電空制動控制器的電信號指令，用以連通或切斷相應(yīng)氣路，實(shí)現(xiàn)DK一1型電空制動機(jī)電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用。

2．調(diào)壓閥：用來調(diào)整來自總風(fēng)缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動部件用風(fēng)。

3．雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車制動管的壓力變化，從而完成列車的制動、緩解與保壓作用。4．總風(fēng)遮斷閥：用來控制雙閥口式中繼閥的充風(fēng)風(fēng)源，以適應(yīng)不同運(yùn)行工況的要求。因此，也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱中繼閥。

5．分配閥：根據(jù)制動管壓力變化而動作，并接受空氣制動閥的控制，向機(jī)車制動缸充氣或排氣，使機(jī)車得到制動、緩解與保壓作用。

6．電動放風(fēng)閥：它主要接受電空制動控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。二、DK-1型電空制動機(jī)的組成二、DK-1型電空制動機(jī)的組成7．緊急閥：在列車制動管壓力快速下降時動作，加速列車制動管的排風(fēng)，同時接通保護(hù)電路動作，起斷鉤保護(hù)作用。

8．壓力開關(guān)：氣動電器。它在均衡風(fēng)缸壓力變化時進(jìn)行電路的轉(zhuǎn)換。

9．轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動操縱閥，通過它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。

10．電子時間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動控制。二、DK-1型電空制動機(jī)的組成除此之外，制動屏柜內(nèi)還設(shè)有初制風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、均衡／過充風(fēng)缸、限制風(fēng)堵、壓力表和各種塞門等。

SS7E、SS9型電力機(jī)車制動屏柜中另外增設(shè)了列車平穩(wěn)操縱裝置和平穩(wěn)風(fēng)缸(SS7E電力機(jī)車為延控風(fēng)缸)，用于提高列車平穩(wěn)操縱性能。二、DK-1型電空制動機(jī)的組成中繼閥總風(fēng)遮斷閥調(diào)壓閥55壓力開關(guān)109分配閥壓力控制器重聯(lián)閥電空放風(fēng)閥緊急閥輔助、控制風(fēng)缸雙針壓力表電空閥中間繼電器電子時間繼電器轉(zhuǎn)換閥控制風(fēng)缸工作風(fēng)缸空電聯(lián)合制動板二、DK-1型電空制動機(jī)的組成(三)空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動機(jī)能否正常、可靠地工作。空氣管路主要包括：管道濾塵器、截斷塞門、管路及管路連接件等?？諝夤苈饭駜?nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，分4層布置。1、底層安裝了控制風(fēng)缸及工作風(fēng)缸，其前部則配接控制管路系統(tǒng)的2個止回閥、2個調(diào)壓閥及塞門等。2、下層中央安裝了分配閥，左側(cè)安裝了緊急閥及電動放風(fēng)閥與保護(hù)電空閥，而右側(cè)上部則安裝了重聯(lián)閥。3、上層右側(cè)為電空制動屏和接線盒，左側(cè)為邏輯控制單元、壓力傳感器和顯示控制風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸壓力的雙針壓力表等；下方前側(cè)為壓力控制器，下方后側(cè)則為均衡-過充風(fēng)缸。4、頂層左側(cè)為輔助風(fēng)缸，右側(cè)為輔助壓縮機(jī)組。各種塞門及管路附件本著便于操作及檢修原則穿插布置于屏柜內(nèi)部。二、DK-1型電空制動機(jī)的組成三、DK-1型電空制動機(jī)的性能DK-1型電空制動機(jī)具有良好的靈活性和適用性。主要性能及技術(shù)要求。單獨(dú)制動性能序號項目技術(shù)要求1全制動時制動缸最高壓力/kPa3002制動缸壓力自零升到280kPa的時間/s≤43緩解位，制動缸由300kPa降至40kPa的時間/s≤5三、DK-1型電空制動機(jī)的性能自動制動性能（列車管定壓500kPa）序號項目技術(shù)要求1初制動，制動管減壓/kPa40-502運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動管由零充至480kPa的時間/s≤93均衡風(fēng)缸自500kPa常用減壓至360kPa的時間/s5-74常用全制動時，制動缸最高壓力/kPa340-3805常用全制動時，制動缸升至最高壓力大的時間/s6-86運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動缸壓力由最高緩解至40kPa的時間/s≤77緊急位，制動管壓力由定壓排至零的時間/s≤38緊急位，制動缸最高壓力/kPa≤450±109緊急位，制動缸壓力升至400kPa的時間/s≤5三、DK-1型電空制動機(jī)的性能輔助性能（1）列車分離保護(hù)（2）緊急制動時自動選擇切除動力源（3）動力制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合（4）列車電空制動：為適應(yīng)準(zhǔn)高速旅客列車需要增設(shè)列車電空制動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全列車制動、保壓與緩解的同步，縮短制動距離，減少車輛間的制動沖動。（5）空氣電阻聯(lián)合制動（6）與列車監(jiān)控裝置配合

（7）失電常用制動四、DK-1型電空制動機(jī)的控制關(guān)系電空制動控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管車輛制動機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸空氣制動閥作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸其各主要部件的控制關(guān)系如下：(一)電空位1.控制全列車2.控制機(jī)車四、DK-1型電空制動機(jī)的控制關(guān)系空氣制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管車輛制動機(jī)機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸空氣制動閥（下壓手柄）作用管機(jī)車分配閥機(jī)車制動缸(二)空氣位1．控制全列車2.控制機(jī)車四、DK-1型電空制動機(jī)的控制關(guān)系本務(wù)機(jī)車制動缸本務(wù)機(jī)車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機(jī)車重聯(lián)閥重聯(lián)機(jī)車作用管重聯(lián)機(jī)車分配閥重聯(lián)機(jī)車制動缸(三)重聯(lián)機(jī)車小結(jié)1、DK