黎香湖鎮(zhèn)至石溪鎮(zhèn)公路改建工程施工圖變更設(shè)計(jì)-路線說(shuō)明

黎香湖互通至清涼山公路改建工程路線說(shuō)明S2-1第1頁(yè)共3頁(yè)黎香湖鎮(zhèn)至石溪鎮(zhèn)公路改建工程施工圖變更設(shè)計(jì)第二篇路線說(shuō)明1項(xiàng)目概況1.1變更設(shè)計(jì)概況原設(shè)計(jì)中，為避免占用基本農(nóng)田，K0+248~K1+940段多處拆遷房屋，在石廟段因地形條件較差在K1+190~K1+320、K1+365~K1+675設(shè)置了兩座大橋，工程造價(jià)高，現(xiàn)因南川區(qū)用地規(guī)劃政策調(diào)整，為節(jié)約工程投資，保證項(xiàng)目建設(shè)的合理性，對(duì)該段路線設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，取消兩座大橋，全線采用路基形式。變更類別為較大設(shè)計(jì)變更。原設(shè)計(jì)中，K8+920~K9+080段下穿南兩高速，南兩高速為高架橋梁，該段開挖較大，因未收集到南兩高速資料，為避免開挖對(duì)南兩高速高架橋造成影響，對(duì)該段路線設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完全利用現(xiàn)狀道路線型，減小開挖，避免對(duì)橋梁造成影響。變更類別為一般設(shè)計(jì)變更。因本次變更路線較長(zhǎng)，段落較多，整個(gè)路線須重新調(diào)整樁號(hào)，故項(xiàng)目最終設(shè)計(jì)以本次變更設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。1.2變更后項(xiàng)目概況項(xiàng)目起于在建黎香湖互通，可通過(guò)黎香湖互通連接黎香湖大道及渝湘復(fù)線高速，路線向東北方向延伸，分別途經(jīng)大觀、黎香湖、河圖、石溪四個(gè)行政區(qū)，經(jīng)過(guò)石溪場(chǎng)鎮(zhèn)后繼續(xù)向北，下穿南兩高速，本次設(shè)計(jì)終點(diǎn)止于棕樹灣附近，與現(xiàn)狀四級(jí)公路順接，通過(guò)該公路可通往清涼山、涪陵方向，遠(yuǎn)期將繼續(xù)延伸至清涼山片區(qū)。本次實(shí)施路線道路全長(zhǎng)11.137Km，山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，車行道寬度7m，設(shè)計(jì)速度40km/h，石溪場(chǎng)鎮(zhèn)及南兩高速路段限速15km/h。。沿途主要控制點(diǎn)為：起點(diǎn)黎香湖互通、終點(diǎn)四級(jí)公路、南兩高速，沿線已建成建筑、道路、橋梁。本項(xiàng)目周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較豐富：高速路南兩高速、渝湘復(fù)線高速（在建）等級(jí)公路省道S532、省道S204、黎香湖大道項(xiàng)目區(qū)域大量的四級(jí)公路。2初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)的執(zhí)行情況2.1初設(shè)批復(fù)意見(jiàn)（1）建議下階段施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)情況和施工條件,進(jìn)一步優(yōu)化路線,盡量減少工程數(shù)量,進(jìn)一步核實(shí)管線等控制性要素,進(jìn)一步征求有關(guān)部門或沿線居民的要求或建議。（2）建議下階段加強(qiáng)深挖方地質(zhì)勘察及邊坡防護(hù),結(jié)合勘察資料核實(shí)土石比例；進(jìn)一步深化棄土場(chǎng)設(shè)計(jì),落實(shí)棄土場(chǎng)用地情況。（3）建議下階段加強(qiáng)地質(zhì)勘察結(jié)合地勘資料,進(jìn)一步優(yōu)化橋梁細(xì)節(jié),核實(shí)好附屬構(gòu)件及下部工程數(shù)量,以節(jié)約工程造價(jià),優(yōu)化涵洞形式及管徑。2.2初設(shè)批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況（1）回復(fù)：施工圖設(shè)計(jì)階段執(zhí)行了初步設(shè)計(jì)平面線位，同時(shí)進(jìn)一步對(duì)沿線地形管線等進(jìn)行了勘測(cè)，并優(yōu)化了縱斷面設(shè)計(jì)。（2）回復(fù)：施工圖設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)了地質(zhì)勘察，核實(shí)了土石比例，棄土場(chǎng)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。（3）回復(fù)：施工圖設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)了地質(zhì)勘察，根據(jù)地質(zhì)情況優(yōu)化了橋梁細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目沿線涵洞形式及管徑進(jìn)行了優(yōu)化。3路線平、縱面設(shè)計(jì)3.1路線設(shè)計(jì)原則本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以下設(shè)計(jì)原則：（1）強(qiáng)調(diào)盡量利用舊路：對(duì)于平縱面較好的地段，盡量利用舊路單側(cè)加寬；對(duì)于平面較好而縱面差的地段，盡量利用舊路線形，減少縱面填挖量；對(duì)于平縱較差不能利用地段，路線考慮盡量多的地段通過(guò)或靠近原有舊路，少占農(nóng)田，減少新征地?cái)?shù)量。（2）強(qiáng)調(diào)舊橋利用：本著“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)?！钡脑瓌t，根據(jù)對(duì)舊橋的檢測(cè)情況合理選取加固利用方案。（3）強(qiáng)調(diào)立體線形設(shè)計(jì)中平、縱、橫面的合理配合：路線設(shè)計(jì)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)；公路路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)立體線形設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中我們注意立體線形設(shè)計(jì)中平、縱、橫面的舒順、合理的配合。在工程量增加不大處，平、縱盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不輕易采用最小指標(biāo)或極限指標(biāo)，當(dāng)然也不能不顧工程量的大幅增加，而片面追求高指標(biāo)。（4）強(qiáng)調(diào)節(jié)約用地：選線同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物地。（5）強(qiáng)調(diào)地質(zhì)選線：選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響。對(duì)于軟土路基、順層易滑、泥石流、溶洞、滑坡等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段慎重對(duì)待，路線應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過(guò)某些不良地質(zhì)（如溶洞、順層易滑等）時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。對(duì)于高填深挖路基地段，做好路基邊坡巖土情況的勘測(cè)工作，查清邊坡及基底情況，據(jù)此進(jìn)行填（挖）邊坡的穩(wěn)定計(jì)算，采取切實(shí)可行及安全可靠的防護(hù)措施。（6）強(qiáng)調(diào)環(huán)保選線：著重注意高填、深挖對(duì)自然景觀、植被的影響，對(duì)水土流失的影響，開挖、廢方堆棄、爆破作業(yè)等誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的影響。（7）注重保通設(shè)計(jì)：舊路上盡量不出現(xiàn)大挖大填,不可避免時(shí)修建臨時(shí)便道保通。3.2采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范、規(guī)程路線平縱面及組合設(shè)計(jì)遵照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）執(zhí)行，項(xiàng)目采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，車行道寬度7m，設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)。3.3平面設(shè)計(jì)路線平曲線設(shè)計(jì)采用了基本形、S形、卵形曲線三種平面線形進(jìn)行設(shè)計(jì)?；拘吻€為直線—圓曲線—直線與直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線兩種線型；S形曲線為直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線與緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線反向相接；卵形曲線為直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線線型；各線元基本滿足規(guī)范要求。本路線設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)，車行道寬度7m。K0+000-K7+730段路線以新（改擴(kuò)）建為主，K8+180-K11+137段路線以改擴(kuò)建為主。路線起點(diǎn)K0+000位于渝湘復(fù)線高速黎香湖互通連接道，與之相接形成T形平面交叉渠化設(shè)計(jì)，后向回龍咀-筲箕凼-唐家溝-瓦窯坪-石溪-李家咀-棕樹灣方向延伸，終點(diǎn)與棕樹灣附近四級(jí)公路順接。平面線形采用基本型、S型、卵形。本次設(shè)計(jì)公路路線長(zhǎng)度11.137km，路線增長(zhǎng)系數(shù)1.46；平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)5.387，平曲線最小半徑60m；平曲線總長(zhǎng)8.784Km，占路線總長(zhǎng)78.87%。K7+400至K8+178.534段為場(chǎng)鎮(zhèn)路段，局部平縱指標(biāo)差，該段最小圓曲線半徑為20m；該段兩側(cè)房屋多，如破壞現(xiàn)有房屋進(jìn)行展線，社會(huì)影響差，拆遷成本將大大增加。為減少本項(xiàng)目工程投資，降低社會(huì)影響，該段維持現(xiàn)狀不做改動(dòng)，項(xiàng)目K7+560處圓曲線半徑按現(xiàn)狀20m控制，樁號(hào)K7+361至K7+466段道路縱坡坡長(zhǎng)按照現(xiàn)狀105m控制，K7+466至K7+646段道路最大縱坡按照現(xiàn)狀場(chǎng)鎮(zhèn)縱坡7.74%控制，場(chǎng)鎮(zhèn)段限速15km/h；K9+040至K9+140段為下穿南兩高速路段，南兩高速為橋梁結(jié)構(gòu)，為不影響高速路結(jié)構(gòu)安全，該段路線指標(biāo)按現(xiàn)狀道路控制，不進(jìn)行大開挖，該段圓曲線半徑為22m，限速15km/h。其余路段所有平面指標(biāo)均符合規(guī)范要求。3.4縱面設(shè)計(jì)在平面方案確定后，路線縱面線形及平縱組合設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)厮?、路網(wǎng)等，遵循降低工程造價(jià)、土石方基本平衡等原則，對(duì)路線的縱面線形及平縱組合進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，力求縱面舒順，線形流暢，平縱組合良好，線形更加經(jīng)濟(jì)合理。本次設(shè)計(jì)公路平均每公里縱坡變坡次數(shù)4.669；豎曲線總長(zhǎng)3.370Km，占路線總長(zhǎng)30.259%；最大縱坡8%(2處，為舊路改造路段，最大縱坡利用現(xiàn)狀，K4+868至K5+641段縱坡采取極限值)，所有縱面指標(biāo)均符合規(guī)范要求。3.5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況根據(jù)本項(xiàng)目的地位和使用功能，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和公路通行能力分析，從項(xiàng)目地區(qū)地形條件，地物限制因素綜合論證。推薦本項(xiàng)目采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度40km/h,車行道寬度7m，雙向雙車道。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表：序號(hào)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值1地形類別山嶺重丘區(qū)山嶺重丘區(qū)2公路等級(jí)二級(jí)公路二級(jí)公路3設(shè)計(jì)速度km/h4040（場(chǎng)鎮(zhèn)及南兩高速段限速15）4停車視距m40405圓曲線最小半徑m6060（場(chǎng)鎮(zhèn)段20）6最大縱坡%7（8）7（局部舊路改造路段8）7最小坡長(zhǎng)m1201208凸型豎曲線最小半徑m400（一般值）6009凹型豎曲線最小半徑m400（一般值）60010車道寬度m3.503.5011路面結(jié)構(gòu)使用年限年121212汽車荷載等級(jí)公路-Ⅱ級(jí)公路-Ⅱ級(jí)13設(shè)計(jì)洪水頻率路基1/501/50橋涵涵洞1/25涵洞：1/25經(jīng)調(diào)查，本項(xiàng)目樁號(hào)K7+400至K8+178.534段為場(chǎng)鎮(zhèn)路段，局部平縱指標(biāo)差，該段最小圓曲線半徑為20m，最大縱坡為7.74%；該段兩側(cè)房屋多，破壞現(xiàn)有房屋進(jìn)行展線，社會(huì)影響差，拆遷成本將大大增加。為減少本項(xiàng)目工程投資，降低社會(huì)影響，項(xiàng)目場(chǎng)鎮(zhèn)段完全利用現(xiàn)狀道路，場(chǎng)鎮(zhèn)段限速15km/h。K9+040至K9+140段為下穿南兩高速路段，南兩高速為橋梁結(jié)構(gòu)，為不影響高速路結(jié)構(gòu)安全，該段路線指標(biāo)按現(xiàn)狀道路控制，不進(jìn)行大開挖，該段圓曲線半徑為22m，限速15km/h。4施工注意事項(xiàng)（1）平面系統(tǒng)：2000大地坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)：1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。（