專線電路鐵路專用通信子系統(tǒng)教學(xué)湖南鐵道課件

專線電路《鐵路專用通信子系統(tǒng)》教學(xué)資源庫湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院專線電路調(diào)度集中系統(tǒng)CTC3列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS2鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS1鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)PMIS5列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS4專線電路是指為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)及管理信息化組網(wǎng)或接入數(shù)據(jù)通信網(wǎng)所提供的各種電路，包括鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS、鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)TDCS、調(diào)度集中系統(tǒng)CTC、鐵路列車控制系統(tǒng)CTCS、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)PMIS、鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和車輛5T系統(tǒng)等。專線電路專線電路接入設(shè)備主要包括傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、接入網(wǎng)至用戶側(cè)的XDSL、調(diào)制解調(diào)器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、光電轉(zhuǎn)換器等各類設(shè)備。專線電路一、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TransportationManagementInformationSystem，TMIS）將全路、局、主要站段的計(jì)算機(jī)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)全路貨車、機(jī)車、列車、集裝箱及所運(yùn)貨物實(shí)施追蹤管理?？呻S時(shí)提供任何一輛貨車、一臺(tái)機(jī)車、一列列車、一個(gè)集裝箱及所運(yùn)貨物的地點(diǎn)及設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見它們3天內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化，隨時(shí)提供車流的動(dòng)態(tài)變化情況，特別是預(yù)見編組站、分界口、限制口的車流變化，從而為鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸指揮人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的動(dòng)態(tài)信息和決策方案。專線電路一、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMISTMIS主要包括確報(bào)、貨票、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛、編組站、貨運(yùn)站、區(qū)段站、分局調(diào)度、貨車實(shí)時(shí)追蹤、機(jī)車實(shí)時(shí)追蹤、集裝箱實(shí)時(shí)追蹤、日常運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車及車流推算、軍交運(yùn)輸?shù)茸酉到y(tǒng)。專線電路二、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMIS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainOperationDispatchingCommandSystem，TDCS）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路各級(jí)調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)，其前身為DMIS

(DispatchManagementInformationSystem)。TDCS系統(tǒng)由鐵路總公司中心、鐵路局、車站三級(jí)構(gòu)成，采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，應(yīng)能實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車運(yùn)行及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到鐵路總公司調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所。專線電路二、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMISTDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再復(fù)誦的方式。列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，車站行車日志自動(dòng)生成，以減輕行車調(diào)度員和車站值班員工作強(qiáng)度。專線電路二、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMISTDCS主要完成列車運(yùn)行實(shí)時(shí)追蹤、無線車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、交接車自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、階段計(jì)劃人工和自動(dòng)調(diào)整、調(diào)度命令及行車計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動(dòng)生成等功能。實(shí)現(xiàn)各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)督。專線電路二、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)TMISTDCS采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所及車站采用雙局域網(wǎng)。各級(jí)局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。TDCS配置獨(dú)立的處理平臺(tái)，關(guān)鍵設(shè)備采用冗余配置。專線電路三、調(diào)度集中系統(tǒng)CTC調(diào)度集中系統(tǒng)（CentralizedTrafficControlSystem，CTC）是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。CTC由鐵路局、車站兩級(jí)構(gòu)成。CTC除實(shí)現(xiàn)TDCS的全部功能外，還增加了其它功能。即CTC完成列車運(yùn)行實(shí)時(shí)追蹤、無線車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、交接車自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、階段計(jì)劃人工和自動(dòng)調(diào)整、調(diào)度命令及行車計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動(dòng)生成、列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制等功能。專線電路三、調(diào)度集中系統(tǒng)CTC青藏鐵路是中國第一條采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的鐵路。CTC應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理模式；非常站控模式是遇行車設(shè)備故障、施工、維修需要時(shí)，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺(tái)人工辦理的模式。專線電路三、調(diào)度集中系統(tǒng)CTC調(diào)度集中系統(tǒng)原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場(chǎng)、線路所）的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍。CTC采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，各級(jí)采用雙局域網(wǎng)并通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。CTC配置獨(dú)立的處理平臺(tái)，設(shè)備采用冗余配置。通信協(xié)議與TDCS一致。專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem，CTCS）為了適應(yīng)中國高速鐵路、客運(yùn)專線的迅速發(fā)展和保證鐵路運(yùn)輸安全的需要而提出的。CTCS系統(tǒng)有兩個(gè)子系統(tǒng)，即車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。車載子系統(tǒng)由CTCS車載設(shè)備和無線系統(tǒng)車載模塊組成。CTCS車載設(shè)備是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，通過與地面子系統(tǒng)交換信息來控制列車運(yùn)行。無線系統(tǒng)車載模塊用于車載子系統(tǒng)和列車控制中心進(jìn)行雙向信息交換。專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS地面子系統(tǒng)可由應(yīng)答器、軌道電路、無線通信網(wǎng)絡(luò)（GSM-R）、列車控制中心/無線閉塞中心等組成。應(yīng)答器是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息的傳輸設(shè)備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。軌道電路具有軌道占用檢查、沿軌道連續(xù)傳送地車信息功能，應(yīng)采用UM系列軌道電路或數(shù)字軌道電路。無線通信網(wǎng)絡(luò)（GSM-R）是用于車載子系統(tǒng)和列車控制中心進(jìn)行雙向信息傳輸?shù)能嚨赝ㄐ畔到y(tǒng)，GSM-R不屬于CTCS設(shè)備，但是是重要組成部分。專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS列車控制中心是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，它根據(jù)地面子系統(tǒng)或來自外部地面系統(tǒng)的信息，如軌道占用信息、聯(lián)鎖狀態(tài)等產(chǎn)生列車行車許可命令，并通過車地信息傳輸系統(tǒng)傳輸給車載子系統(tǒng)，保證列車控制中心管轄內(nèi)列車的運(yùn)行安全。根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)。專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS2CTCS-11CTCS-0根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)CTCS-0為既有線的現(xiàn)狀，由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成，控制模式為目標(biāo)距離式。CTCS-1面向160km/h以下的區(qū)段，由主體機(jī)車信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，控制模式為目標(biāo)距離式，與CTCS-0的差別在于全面提高了系統(tǒng)的安全性，也稱為線路數(shù)據(jù)全部存儲(chǔ)在車載設(shè)備上的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)CTCS-2是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸行車許可信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用目標(biāo)距離連續(xù)控制模式監(jiān)控列車運(yùn)行。CTCS-2采用車-地一體化計(jì)，地面采用ZPW-2000A型軌道電路和點(diǎn)式信息設(shè)備完成車地通信，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-2面向提速干線和高速新線，適用于各種限速區(qū)段。3CTCS-2專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)CTCS-2由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。車載設(shè)備主要由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元和人機(jī)界面等組成。地面設(shè)備由列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成。3CTCS-2專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)裝備CTCS-2列控車載設(shè)備的動(dòng)車組應(yīng)裝設(shè)列車運(yùn)行控制裝置LKJ設(shè)備。CTCS-2列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、隔離和待機(jī)等模式。3CTCS-2專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)1.完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運(yùn)行。2.部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為45km/h。3CTCS-2專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)3.引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速40km/h控車的模式。4.目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)停車后，司機(jī)按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。5.調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為40km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。3CTCS-2專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)CTCS-3面向提速干線、高速新線或特殊線路，適用于各種限速區(qū)段。CTCS-3基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-3級(jí)基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞，可實(shí)現(xiàn)車地間連續(xù)、雙向的信息傳輸，功能更豐富，實(shí)時(shí)性更強(qiáng)。4CTCS-3專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)CTCS-3列控車載設(shè)備按CTCS-3級(jí)控車時(shí)的控車模式有完全監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離和待機(jī)等模式。CTCS-3列控車載設(shè)備按CTCS-2級(jí)控車時(shí)的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離、待機(jī)和機(jī)車信號(hào)等模式。4CTCS-3專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)1.完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運(yùn)行。4CTCS-3專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)CTCS-3由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面和GSM-R無線通信單元等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器、無線閉塞中心RBC和GSM-R接口設(shè)備等組成。4CTCS-3專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)2.引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速40km/h控車的模式。3.目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)或位置不確定時(shí)，在停車狀態(tài)下司機(jī)按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。4CTCS-3專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)4.調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為40km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。CTCS-3級(jí)控車時(shí)，只能在車站內(nèi)轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。4CTCS-3專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)5.休眠模式是非本務(wù)端車載設(shè)備不監(jiān)控列車運(yùn)行，但仍執(zhí)行列車定位、記錄等級(jí)轉(zhuǎn)換等功能的模式。6.隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)規(guī)定，司機(jī)操作隔離裝置使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。7.待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息。4CTCS-3專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)8.CTCS-3列控車載設(shè)備按CTCS-2級(jí)控車時(shí)的部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為45km/h。9.機(jī)車信號(hào)模式是裝備CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備的動(dòng)車在CTCS-0/1級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)使用的模式。經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為最高限速80km/h控車模式。在機(jī)車信號(hào)模式下，按地面信號(hào)顯示運(yùn)行。4CTCS-3專線電路四、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置CTCS按功能劃分為分為0~4級(jí)共5級(jí)CTCS-4面向高速新線或特殊線路，基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS-4級(jí)由列車控制中心和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查，可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞，CTCS-4級(jí)地面不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。運(yùn)行速度250km/h以下時(shí)鐵路采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，300km/h以上鐵路采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，兼容CTCS-2。5CTCS-4專線電路五、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)PMIS中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的是一個(gè)覆蓋全國鐵路的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，從而方便旅客購票和旅行，提高鐵路客運(yùn)經(jīng)營水平和服務(wù)質(zhì)量。中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)以鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)為基礎(chǔ)，由中央級(jí)、地區(qū)級(jí)和車站級(jí)三層結(jié)構(gòu)組成，通過鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)將車站、地區(qū)中心、鐵路總公司和各級(jí)業(yè)務(wù)部門局域網(wǎng)連接為廣域網(wǎng)。專線電路五、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)PMIS綜合考慮各地區(qū)所覆蓋的客運(yùn)量、列車數(shù)等因素，我國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)采用集中與分布相結(jié)合的方案，建立一個(gè)全路中央數(shù)據(jù)庫和若干個(gè)地區(qū)數(shù)據(jù)庫，席位數(shù)據(jù)采用相對(duì)集中管理方式，按列車始發(fā)分別存儲(chǔ)在各地區(qū)中心數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一維護(hù)和下載，運(yùn)用三級(jí)復(fù)制技術(shù)，逐級(jí)向下復(fù)制，保持基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一致性，便于異地購票、坐席復(fù)用和信息共享。鐵路總公司、地區(qū)中心主要負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)管理、系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)庫管理、安全管理以及應(yīng)用系統(tǒng)的后臺(tái)管理等。專線電路五、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)PMIS鐵路總公司客票中心主要是面向全路客運(yùn)的宏觀管理、營銷分析，保證全路的聯(lián)網(wǎng)售票。地區(qū)客票中心主要是面向以坐席為核心的調(diào)度控制和客運(yùn)業(yè)務(wù)管理。路局業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、票額計(jì)劃和調(diào)度命令的編制與執(zhí)行、售票情況動(dòng)態(tài)查詢與票額實(shí)時(shí)調(diào)度、客運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的匯總查詢等。車站售票系統(tǒng)主要面向售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)，有數(shù)據(jù)維護(hù)、計(jì)劃和調(diào)度命令管理、售票、退票、訂票、票卷管理、值班監(jiān)控、結(jié)賬與財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、客運(yùn)統(tǒng)計(jì)、徑路計(jì)算等。專線電路六、鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)也稱為鐵路電力調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)和控制技術(shù)等，對(duì)鐵路電力供電的各個(gè)環(huán)節(jié)（如配電所等）進(jìn)行集中監(jiān)視和控制，實(shí)現(xiàn)遙測(cè)、遙信、遙控和遙調(diào)的功能，達(dá)到自動(dòng)化調(diào)度和管理，以提高運(yùn)行管理及維護(hù)水平，確保鐵路供電，保證行車安全、正點(diǎn)。鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由監(jiān)控中心、遠(yuǎn)動(dòng)終端（監(jiān)控終端、監(jiān)測(cè)終端等）遠(yuǎn)動(dòng)通信組成。監(jiān)控中心以數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)SCADA和地理信息系統(tǒng)GIS為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，分析配電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)整個(gè)配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的管理。遠(yuǎn)動(dòng)終端完成箱式變配電變壓器、開閉所等個(gè)現(xiàn)場(chǎng)信息的采集、處理及監(jiān)控功能。專線電路七、車輛5T系統(tǒng)紅外線車輛軸溫探測(cè)系統(tǒng)（tracehotboxdetectionsystem,THDS）通過鐵軌邊紅外線探頭，對(duì)通過車輛的每個(gè)軸承溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，并將探測(cè)信息實(shí)時(shí)上傳到路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站，進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警。THDS通過配套車號(hào)智能跟蹤裝置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車次、車號(hào)跟蹤，實(shí)現(xiàn)熱軸車輛的車號(hào)預(yù)報(bào)和精確跟蹤，重點(diǎn)探測(cè)軸承溫度，監(jiān)測(cè)熱軸故障，實(shí)現(xiàn)跟蹤報(bào)警，防范燃切軸事故發(fā)生，確保行車安全。THDS已在全路實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，通過訪問鐵路局、鐵路總公司的紅外線全路聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器可對(duì)探測(cè)站信息進(jìn)行查詢。1紅外線車輛軸溫探測(cè)系統(tǒng)THDS專線電路七、車輛5T系統(tǒng)車輛運(yùn)行品質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（truckperformancedetectionsystem,TPDS）利用設(shè)在鐵路正線直線段上的軌道測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)行中的車輛安全指標(biāo)、輪軌間的動(dòng)力學(xué)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)探測(cè)脫軌系數(shù)、輪重減載率等，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車的運(yùn)行狀態(tài)分級(jí)評(píng)判。TPDS還有探測(cè)車輪踏面擦傷、剝離及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況的監(jiān)測(cè)功能，重點(diǎn)防范貨車脫軌事故，防范車輪踏面擦傷、剝離，防范貨物超載、偏載等行車安全隱患。2車輛運(yùn)行品質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)專線電路七、車輛5T系統(tǒng)TPDS通過聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，對(duì)運(yùn)行品質(zhì)不良貨車實(shí)施聯(lián)網(wǎng)跟蹤報(bào)警，向前方列檢預(yù)報(bào)車輪踏面擦傷，預(yù)警貨物超載，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)段的全程監(jiān)測(cè)，保證列車運(yùn)行安全的綜合效益。2車輛運(yùn)行品質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)專線電路七、車輛5T系統(tǒng)車輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（tracksideacousticdetectionsystem,TADS）利用軌邊噪聲采集陣列，實(shí)時(shí)采集運(yùn)行貨車的滾動(dòng)軸承噪聲，通過數(shù)據(jù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)軸承早期故障。重點(diǎn)探測(cè)貨車滾動(dòng)軸承內(nèi)外圈滾道、滾子等故障，安全防范關(guān)口前移，重點(diǎn)防范切軸事故，對(duì)軸承故障進(jìn)行早期預(yù)報(bào)。3車輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)TADS專線電路七、車輛5T系統(tǒng)TADS與THDS互補(bǔ)，防止切軸事故發(fā)生，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，確保行車安全、暢通。TADS向前方列檢預(yù)報(bào)軸承故障，同時(shí)通過全路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，對(duì)全路軸承故障進(jìn)行預(yù)警。3車輛滾動(dòng)軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)TADS專線電路七、車輛5T系統(tǒng)貨車故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)（troubleofmovingfreightcardetectionsystem,TFDS）采用高速連續(xù)數(shù)字照像技術(shù)、大容量圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理技術(shù)和精確定位技術(shù)，利用軌邊高速攝像頭，對(duì)運(yùn)行貨車隱蔽故障和常見故障進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，及時(shí)