城市軌道交通行車(chē)崗位實(shí)務(wù) 課件 項(xiàng)目二 列車(chē)救援作業(yè)模擬演練

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模塊二

特殊情況下的行車(chē)作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練《列車(chē)救援作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通特殊情況下的行車(chē)作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級(jí)項(xiàng)目名稱(chēng)列車(chē)救援作業(yè)模擬演練學(xué)號(hào)組別項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握列車(chē)救援的基本操作流程。2.掌握故障列車(chē)、救援列車(chē)、行車(chē)調(diào)度三種角色在列車(chē)救援過(guò)程中動(dòng)作。3.讓學(xué)生按不同的角色合作，能夠在實(shí)際應(yīng)用中工作。項(xiàng)目描述1.人員安排：學(xué)生以3人/組進(jìn)行分組，每組自行安排行車(chē)調(diào)度員1人、故障列車(chē)駕駛員1人、救援列車(chē)駕駛員1人。2.演練要求：按照列車(chē)救援操作流程，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成故障列車(chē)救援的模擬演練。3.項(xiàng)目評(píng)價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目評(píng)價(jià)。項(xiàng)目要求1.場(chǎng)地要求：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室2.工具要求：對(duì)講機(jī)3.設(shè)備要求：ATC行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練《列車(chē)救援作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練【故障列車(chē)駕駛員】1.使用車(chē)載電話(huà)向控制中心行車(chē)調(diào)度員請(qǐng)求救援?！拘熊?chē)調(diào)度員】2.根據(jù)實(shí)際情況確定列車(chē)救援方案。3.使用調(diào)度電話(huà)向救援相關(guān)崗位發(fā)布調(diào)度命令。4.使用無(wú)線(xiàn)對(duì)講工作站向故障列車(chē)、救援列車(chē)下達(dá)列車(chē)救援命令?！竟收狭熊?chē)駕駛員】5.打開(kāi)列車(chē)尾燈。6.激活車(chē)門(mén)旁路，通過(guò)開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕開(kāi)啟客室門(mén)清客。7.救援列車(chē)通過(guò)開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕開(kāi)啟客室門(mén)清客。8.清客完畢，救援列車(chē)司機(jī)通過(guò)開(kāi)/關(guān)門(mén)按鈕關(guān)閉客室門(mén)?！揪仍熊?chē)駕駛員】9.以ATPM運(yùn)行至故障列車(chē)前方相隔一個(gè)區(qū)段處落碼停車(chē)。10.使用行車(chē)控制按鈕轉(zhuǎn)換以RMF模式運(yùn)行，通過(guò)操作主手柄駕駛列車(chē)靠近故障列車(chē)。11.在相隔一節(jié)車(chē)廂位地方停車(chē)。12.通過(guò)操作主手柄駕駛列車(chē)，以3km/h的速度與故障列車(chē)進(jìn)行連掛。13.使用行車(chē)控制按鈕轉(zhuǎn)換模式為RMR模式，通過(guò)操作主手柄駕駛列車(chē)進(jìn)行試?yán)?4.連掛完畢后，兩車(chē)司機(jī)通過(guò)司機(jī)室電話(huà)確認(rèn)連掛是否成功。15.切除ATP后，操作主手柄駕駛列車(chē)推動(dòng)故障車(chē)向前運(yùn)行。項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練《列車(chē)救援作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單模擬演練【故障列車(chē)駕駛員】16.故障列車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)瞭望?！揪仍熊?chē)駕駛員】17.操作主手柄駕駛列車(chē)出站，沿途不?？寇?chē)站，不辦理上下客作業(yè)。18.將故障列車(chē)推進(jìn)至一度停車(chē)牌。19.使用司機(jī)車(chē)載電話(huà)與車(chē)輛段信號(hào)樓車(chē)調(diào)聯(lián)控。20.操作主手柄駕駛列車(chē)推故障列車(chē)回庫(kù)。演練腳本各小組按角色，編寫(xiě)情境對(duì)話(huà)，完成演練腳本。項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練《列車(chē)救援作業(yè)模擬演練》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練一、救援列車(chē)的請(qǐng)求與派遣1.行調(diào)接到駕駛員的救援請(qǐng)求或行調(diào)決定實(shí)施救援后，向有關(guān)車(chē)站發(fā)布開(kāi)行救援列車(chē)的命令。2.故障電客車(chē)在區(qū)間時(shí)，不需發(fā)布站間線(xiàn)路的封鎖命令，行調(diào)組織就近的電客車(chē)擔(dān)任救援。3.故障工程車(chē)在區(qū)間時(shí)，還需發(fā)布封鎖站間線(xiàn)路的命令，行調(diào)組織就近的工程車(chē)擔(dān)任救援。4.擔(dān)任救援的電客車(chē)原則上需清客后再擔(dān)任救援任務(wù)，特殊情況下由值班主任決定救援電客車(chē)是否清客后再救援。5.救援列車(chē)連掛故障車(chē)后的第一個(gè)?？寇?chē)站為清客車(chē)站。項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練二、救援列車(chē)的開(kāi)行規(guī)定1.行車(chē)調(diào)度員決定救援或接到駕駛員的救援請(qǐng)求后，向有關(guān)車(chē)站、駕駛員（檢調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)派班員）開(kāi)行救援列車(chē)的命令，及時(shí)組織備用車(chē)上線(xiàn)。采用無(wú)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP保護(hù)的列車(chē)救援或因擠岔、脫軌、線(xiàn)路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車(chē)行車(chē)安全的原因救援時(shí)，必須發(fā)布封鎖線(xiàn)路的命令。2.已申請(qǐng)救援的列車(chē)嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)，駕駛員應(yīng)做好防護(hù)及救援準(zhǔn)備。3.原則上，救援列車(chē)空車(chē)前往救援。救援列車(chē)駕駛員在接到救援命令，清客廣播兩次后，可關(guān)閉客室照明，2min內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。列車(chē)到達(dá)存車(chē)線(xiàn)車(chē)輛段前，安排車(chē)站、公安配合，再次清客。4.救援列車(chē)應(yīng)距被救援車(chē)20m外停車(chē)，以5km/h速度接近故障車(chē)3m處一度停車(chē)，聽(tīng)候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車(chē)駕駛員）的指揮連掛。故障車(chē)在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能動(dòng)車(chē)，如故障排除則報(bào)告行車(chē)調(diào)度員解除救援。5.向封鎖線(xiàn)路發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以行車(chē)調(diào)度員命令作為進(jìn)入該封鎖線(xiàn)路的許可。6.未接到開(kāi)通封鎖線(xiàn)路的調(diào)度命令前，不得將救援列車(chē)以外的其他列車(chē)開(kāi)往該線(xiàn)路。項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練三、救援列車(chē)作業(yè)要求及操作要點(diǎn)1.救援故障列車(chē)前的準(zhǔn)備工作（1）清客。救援列車(chē)必須在就近站臺(tái)進(jìn)行清客作業(yè)，故障列車(chē)停在站臺(tái)或部分已進(jìn)入站臺(tái)，必須進(jìn)行清客作業(yè)。（2）建立無(wú)線(xiàn)通信。救援列車(chē)、故障列車(chē)與行車(chē)調(diào)度員間建立無(wú)線(xiàn)通信，進(jìn)行通話(huà)測(cè)試。（3）選擇駕駛模式。①如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另一端的駕駛室，得到行車(chē)調(diào)度員授權(quán)后，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式前往故障列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，并在故障列車(chē)前不少于規(guī)定距離外停車(chē)；然后以調(diào)車(chē)方法與故障列車(chē)進(jìn)行連掛。②如果使用推進(jìn)運(yùn)行方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)選用ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式并停在故障列車(chē)前不少于規(guī)定距離處，然后進(jìn)行連掛。項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練三、救援列車(chē)作業(yè)要求及操作要點(diǎn)2.列車(chē)與故障列車(chē)進(jìn)行連掛作業(yè)（1）救援列車(chē)駕駛員必須確定故障列車(chē)已將故障切除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。故障列車(chē)駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報(bào)有關(guān)情況給救援列車(chē)駕駛員。（2）完成掛接后，救援列車(chē)、故障列車(chē)駕駛員必須將“列車(chē)聯(lián)掛”開(kāi)關(guān)扳到“通”位，并經(jīng)相互確定后，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。確定制動(dòng)系統(tǒng)作用正常及故障列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)已緩解后，便通報(bào)行車(chē)調(diào)度員。（3）得到行車(chē)調(diào)度員授權(quán)后，救援列車(chē)駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障列車(chē)駛離正線(xiàn)。項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練四、故障救援注意事項(xiàng)1.救援組織原則（1）時(shí)間控制原則。運(yùn)營(yíng)期間，列車(chē)在正線(xiàn)出現(xiàn)故障無(wú)法動(dòng)車(chē)時(shí)，將造成行車(chē)中斷，對(duì)全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)造成較大的影響。因此，需做好時(shí)間控制，將故障影響控制在可控范圍內(nèi)。由于故障車(chē)地點(diǎn)不同，救援造成影響正線(xiàn)行車(chē)的時(shí)間亦隨之不同，因此，救援應(yīng)急處置影響時(shí)間以中斷正線(xiàn)行車(chē)時(shí)間為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。中斷正線(xiàn)行車(chē)時(shí)間由以下部分組成：對(duì)于連掛準(zhǔn)備及連掛流程，廣州地鐵駕駛員有標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，完成時(shí)間基本固定不變，因此，故障處理時(shí)間是行車(chē)中斷時(shí)間控制的關(guān)鍵變量。項(xiàng)目二列車(chē)救援作業(yè)模擬演練四、故障救援注意事項(xiàng)1.救援組織原則（2）合理利用資源原則。①駕駛員、車(chē)站等現(xiàn)場(chǎng)資源。②指導(dǎo)駕駛員、檢調(diào)等技術(shù)資源。③各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)資源調(diào)配及指導(dǎo)。2.救援過(guò)程中的注意事項(xiàng)（