鐵路橋隧無損檢測(cè)任務(wù)一檢測(cè)意義方法及原理課件

鐵路橋隧無損檢測(cè)立德：獨(dú)立、明辨慎思立功：精準(zhǔn)、智慧創(chuàng)新立言：規(guī)范、引領(lǐng)行業(yè)任務(wù)一檢測(cè)意義方法及原理及意義1檢測(cè)背景

（1）教學(xué)進(jìn)度（2）公路工程中有哪些巖土工程及材料（3）巖土材料及結(jié)構(gòu)主要問題ok檢測(cè)技術(shù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)解決問題檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)方法檢測(cè)儀器前期課程樁、柱、桿檢測(cè)技術(shù)均為細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)；僅有一個(gè)端頭露在外，其余隱蔽地下長(zhǎng)度不足；桿埋深不夠、樁有斷樁、夾泥沙、頸縮缺陷等基樁超聲波超聲波檢測(cè)儀橋檢低應(yīng)變低應(yīng)變檢測(cè)儀橋檢錨桿、錨索錨桿、錨索長(zhǎng)度錨桿檢測(cè)儀隧道檢測(cè)抗拔力錨桿、錨索灌漿密實(shí)度護(hù)欄立柱埋深護(hù)欄長(zhǎng)度護(hù)欄埋置深度檢測(cè)儀

混凝土材料及結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)形狀多樣；尺寸差異很大；材質(zhì)差異大：檢測(cè)作業(yè)面不同強(qiáng)度不足、剛度不夠；內(nèi)部缺陷；尺寸不合要求；出現(xiàn)裂縫；規(guī)格、數(shù)量、間距及銹蝕等鋼筋問題混凝土強(qiáng)度回彈法回彈儀橋檢回彈-超聲綜合法回彈儀；超聲波檢測(cè)儀橋檢混凝土內(nèi)部缺陷沖擊回波法混凝土多功能無損檢測(cè)儀

混凝土厚度沖擊回波法混凝土多功能無損檢測(cè)儀

混凝土裂縫相位反轉(zhuǎn)法混凝土多功能無損檢測(cè)儀

鋼筋布置電磁法鋼筋掃描儀橋檢巖土材料檢測(cè)技術(shù)天然、多樣、復(fù)雜性；力學(xué)性質(zhì)與含水量、壓實(shí)度關(guān)系復(fù)雜分挖方和填方，體積面積比較大變形問題；強(qiáng)度、穩(wěn)定性問題；滲透性問題荷載試驗(yàn)承載板試驗(yàn)承載板，千斤頂?shù)葮驒z巖土力學(xué)試驗(yàn)落球式巖土力學(xué)特征測(cè)試落球式巖土力學(xué)檢測(cè)儀

彈性波速度彈性波檢測(cè)彈性波速度檢測(cè)儀

預(yù)應(yīng)力材料及結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。材料受力較大施加的預(yù)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力有直接的影響施工預(yù)應(yīng)力控制不嚴(yán)，強(qiáng)度、穩(wěn)定性問題；滲透性問題錨索預(yù)應(yīng)力空懸式預(yù)應(yīng)力混凝土梁多功能檢測(cè)儀

埋入式（等效質(zhì)量法）孔道灌漿密實(shí)度定性（沖擊彈性波法）孔道灌漿密實(shí)度檢測(cè)儀

定位（沖擊回波法（IE））（1）教學(xué)進(jìn)度檢測(cè)意義1目錄

1檢測(cè)意義

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檢測(cè)方法

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檢測(cè)原理ok1檢測(cè)意義2004年12月，中央電視臺(tái)“焦點(diǎn)訪談”節(jié)目中，對(duì)山西祁臨高速公路護(hù)欄立柱埋入深度嚴(yán)重不足的問題作了專題報(bào)道后，引起了道路使用者、交通行業(yè)乃至全社會(huì)的廣泛關(guān)注。立柱埋置深度不達(dá)標(biāo)，造成交通事故越來越多。檢測(cè)意義1■思政導(dǎo)入檢測(cè)意義1■立柱問題近年來，隨著高速公路數(shù)量的日益增加，由于立柱埋入深度不達(dá)標(biāo)造成的交通事故越發(fā)增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每3人死亡事故中，就有1人死于車輛駛離道路的事故。對(duì)于普通公路特別是二級(jí)以下公路所發(fā)生的重特大交通事故中，車輛沖出路外的比例高達(dá)70％，即使完善了必要的安全防護(hù)設(shè)施，如果立柱等施工質(zhì)量不過關(guān)，同樣難以保證行車安全。討論：1、行業(yè)中為何會(huì)存在偷工減料？2、能否杜絕？如何杜絕？3、你了解哪些企業(yè)做到了立德？

創(chuàng)業(yè)當(dāng)學(xué)華為：為國(guó)為民！

國(guó)之大者！4、創(chuàng)業(yè)或打工期間，是逐蠅頭小利、隨波逐流，還是立口碑？

檢測(cè)意義1■思政導(dǎo)入-立德立德：獨(dú)立、明辨慎思立德↓

獨(dú)立

明辨慎思檢測(cè)意義1■思政導(dǎo)入-立德5、創(chuàng)業(yè)或打工期間，是逐蠅頭小利、隨波逐流，還是立口碑？干一項(xiàng)工程，樹一座豐碑！交一方朋友，占一片市場(chǎng)！走良性循環(huán)之路君子不立危墻之下！做檢測(cè)工作，必須身正、獨(dú)立、明辨深思，把好質(zhì)量關(guān)！不要縱容偷工減料者，道不同不相為謀！莫要與虎謀皮，積毀銷骨、自取滅亡立德↓

獨(dú)立

明辨慎思根據(jù)立柱的埋入條件、形狀以及設(shè)置時(shí)間等，可以將立柱分為以下幾類：1）土中立柱：打、埋入土質(zhì)、土石材料中，并無灌漿

的護(hù)欄立柱；2）巖石放入立柱：在巖石中鉆孔并埋入的鋼質(zhì)立柱，

未灌漿；3）巖石灌漿立柱：在巖石中鉆孔并埋入的鋼質(zhì)立柱，

周圍及內(nèi)部加以灌漿；4）混凝土中立柱：埋入混凝土中的護(hù)欄立柱5）砂漿中立柱：埋入土中，但灌注砂漿的護(hù)欄立柱檢測(cè)意義1■立柱類型高速公路的外側(cè)護(hù)欄被稱為“駕駛員的最后一條安全帶”，起著有效降低車輛沖擊力、減緩車速、防止車輛沖出路基的作用。因此，護(hù)欄、立柱甚至使用的螺絲、螺栓在設(shè)計(jì)規(guī)范中都有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。其中高速公路波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄是應(yīng)用最廣泛的安全防護(hù)設(shè)施。檢測(cè)意義1■檢測(cè)意義交通部頒發(fā)的《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2017)規(guī)定：1、雙波波波形護(hù)欄板B級(jí)立柱埋深不應(yīng)小于125cm;2、A、Am級(jí)立柱埋深不應(yīng)小于140cm;3、三波波形梁SB、SA、SAm、SBm和SS級(jí)立柱埋深不應(yīng)小于165cm,立柱置于混凝土基礎(chǔ)中時(shí),埋深一般不應(yīng)小于40cm

。ok2檢測(cè)方法檢測(cè)方法21）時(shí)域分析：橫軸為時(shí)間軸，常用于較長(zhǎng)立柱、錨桿和錨索分析。對(duì)于較短的立柱，可結(jié)合頻域分析以提高解析精度。1、利用首次反射信號(hào)，根據(jù)其傳播時(shí)間按下列公式計(jì)算出立柱長(zhǎng)度。L=Ls+ⅴ(TR-TS)/2L—立柱的長(zhǎng)度（m）

Ls—傳感器與立柱頂部間的距離

ⅴ—在立柱中的彈性波波速（km/s）

TR—反射波到達(dá)的時(shí)間（ms）

TS—激振波到達(dá)時(shí)刻（ms）■主要方法1）時(shí)域分析：橫軸為時(shí)間軸，常用于較長(zhǎng)立柱、錨桿和錨索分析。對(duì)于較短的立柱，可結(jié)合頻域分析以提高解析精度。1、利用首次反射信號(hào)，根據(jù)其傳播時(shí)間按下列公式計(jì)算出立柱長(zhǎng)度。L=Ls+ⅴ(TR-TS)/2L—立柱的長(zhǎng)度（m）

Ls—傳感器與立柱頂部間的距離

ⅴ—在立柱中的彈性波波速（km/s）

TR—反射波到達(dá)的時(shí)間（ms）

TS—激振波到達(dá)時(shí)刻（ms）2）頻域分析：橫軸為頻率軸，常用于較短立柱、錨桿和錨索分析。L=ⅴT/2T—第一階卓越周期（ms），亦即立柱中彈性波1個(gè)往返所需的時(shí)間（ms）ⅴ—在立柱中的彈性波波速（km/s）試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方法檢測(cè)方法2■主要方法ok3檢測(cè)原理利用彈性波的反射特性，根據(jù)標(biāo)定所得的彈性波波速，并通過自動(dòng)激振裝置在柱頭界面上發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，該脈沖信號(hào)在立柱的端面發(fā)生反射。通過對(duì)發(fā)射信號(hào)及反射信號(hào)的抽出，從而可以計(jì)算立柱長(zhǎng)度及埋深。檢測(cè)原理3■檢測(cè)原理利用首次反射信號(hào)根據(jù)傳播時(shí)間計(jì)算立柱長(zhǎng)度。L=Ls+ⅴ