T-CEA 0033-2022《驅動主機制動器帶載可靠性試驗方法》

ICS91.140.90

Q78

中國電梯協(xié)會標準

T/CEA0033—2022

驅動主機制動器帶載可靠性

試驗方法

Testmethodforreliabilityoftractionmachinebrakewithload

2022-08-16發(fā)布2023-03-01實施

中國電梯協(xié)會發(fā)布

T/CEA0033—2022

驅動主機制動器帶載可靠性試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了機電式曳引驅動電梯驅動主機的電磁式制動器（摩擦型）帶載荷工況下的可靠性試驗

方法。

本文件適用于額定速度不大于6.0m/s的電力驅動曳引式乘客電梯和載貨電梯用驅動主機。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T7024電梯、自動扶梯、自動人行道術語

GB/T7588.1電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯

GB/T24478電梯曳引機

GB/T26665制動器術語

TSGT7007—2022電梯型式試驗規(guī)則

3術語和定義

GB/T7024、GB/T26665界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

靜載可靠性試驗staticloadreliabilitytest

釋放制動器，并在制動輪（或盤、軸）或曳引輪處施加預設力矩，再撤除施加力矩和提起制動器的

連續(xù)多次循環(huán)試驗。

3.2

動載可靠性試驗dynamicloadreliabilitytest

在制動輪（或盤、軸）或曳引輪處施加預設的轉動慣量按設定速度旋轉，釋放制動器，制動器進行

制動直至制動輪（或盤、軸）或曳引輪停止的連續(xù)多次試驗。

3.3

總減速比totalreductionratio

各級減速比的總積。

3.4

制動力矩brakingtorque

1

T/CEA0033—2022

制動部件與運動部件(或運動機械)間產生的直接迫使運動機械減速、停止的力矩。

3.5

轉動慣量totalequivalentflywheeltorque

運動部件(或運動機械)所有被制動旋轉零部件的飛輪矩或由直線運動時動能折算，換算到制動轉

軸上的飛輪矩的總和。

3.6

可變慣量adjustablemomentofinertia

通過調整或增加部件，可改變固定轉速下轉動慣量大小的裝置。

4試驗條件

4.1總則

驅動主機制動器試驗樣品應是按照正常工藝生產裝配完成并安裝(或連接)在試驗驅動主機或試驗

工裝上，調試完成且自檢合格的產品。驅動主機制動器的性能與電源類型和參數(shù)有關，應使用符合要求

的電源和試驗儀器對驅動主機制動器進行試驗。

4.2準備文件

提供以下驅動主機制動器、適用試驗驅動主機及其減速裝置（如果有）參數(shù)：

a)制動器參數(shù)應至少包括：制動器型號、作用部位、數(shù)量和結構型式、制動器電磁鐵額定工作電

壓、絕緣等級、制動襯材質、制動部件制動行程、驗證開關型號、制動輪（或盤）直徑、制動

輪（或盤）材質、額定制動力矩；

b)減速裝置參數(shù)應至少包括：總減速比；

c)試驗驅動主機參數(shù)應至少包括：額定轉矩；

d)制動器結構簡圖和電氣接線圖。

4.3試驗電源

試驗電源應符合下列要求：試驗過程中，電壓的波動范圍應在額定電壓的±5%以內。

4.4試驗環(huán)境

試驗環(huán)境應符合下列要求：

a)測試地點海拔高度應在1000m以內。當海拔高度超過1000m時，需要按照GB/T24478的有關規(guī)

定進行修正。

b)驅動主機制動器試驗環(huán)境溫度應為+5°C～+40°C；

c)驅動主機制動器試驗環(huán)境的空氣最大相對濕度不超過90%。

如果工作條件超過上述范圍，制造廠家應與用戶商定。

4.5試驗設備

試驗設備應至少滿足下列要求：

2

T/CEA0033—2022

a)靜載可靠性試驗設備應能至少能模擬出被測制動器適用驅動主機的最大額定轉矩或單組制動器

承擔的驅動主機額定轉矩且可轉換力矩方向；

b)動載可靠性試驗設備應能模擬出被測制動器適用電梯系統(tǒng)的最大轉動慣量，驅動轉速可調整，

且可轉換旋轉方向。

c)試驗設備應能自動記錄試驗次數(shù)。

5試驗方法

5.1通則

驅動主機制動器應符合GB/T7588.1和TSGT7007—2022的相關規(guī)定。同一制動器可僅進行靜載可

靠性試驗或動載可靠性試驗，也可先進行靜載可靠性試驗然后再進行動載可靠性試驗。

5.2文件查驗

檢查4.2所要求的相關文件是否齊備。

5.3外觀和安全符合性檢查

外觀和符合性檢查包括下列項目：

a)檢查可能產生安全事故部件是否有防燙傷標識，并檢查在使用說明書中是否有明確說明；

b)檢查所有驗證開關安裝是否到位，工作是否正常；

c)檢查所有銘牌是否是永久、清晰、明確；

d)宜檢查制動彈簧是否有損壞、變形、銹蝕，彈簧的調整位置是否按設計要求，鎖緊螺母是否緊

固。

5.4靜載可靠性試驗

5.4.1通則

靜載可靠性試驗有模擬扭矩加載、自施加扭矩加載和其它等效加載三種方式，可任選一種進行試驗，

靜載可靠性試驗完成后應按TSGT7007—2022的X6.2.5和X6.2.6進行驗證。

5.4.2模擬扭矩靜載可靠性試驗方法

模擬扭矩靜載可靠性試驗示意圖見圖1，可無保持機構。將安裝被測制動器的試驗工裝與模擬負載

進行連接，進行周期為(5±1)s的連續(xù)不間斷的動作試驗，試驗時通電持續(xù)率取60%，保持機構的動作

響應時間不超過1s。

試驗方法如下：

a)將安裝有被測制動器的試驗工裝固定在試驗臺上，試驗工裝固定應牢固可靠；

b)將模擬扭矩與驅動主機或試驗工裝進行連接；

c)調整保持機構正確有效安裝；

d)連接制動器線圈、制動器提起（或釋放）的驗證開關、制動輪旋轉檢測部件至控制系統(tǒng)；

3

T/CEA0033—2022

圖1模擬扭矩靜載可靠性試驗示意圖

e)連接保持機構的動作驗證開關至控制系統(tǒng)；

f)啟動控制系統(tǒng)調試模式，確定動作流程是否正確有效，關閉控制系統(tǒng)；

g)調整模擬扭矩至適用被測制動器適用驅動主機額定轉矩，采用單組制動器試驗時，模擬扭矩至

該單組制動器承擔的驅動主機額定轉矩；

h)啟動控制系統(tǒng)調試模式，確定在模擬負載下被測制動器與制動輪之間未發(fā)生打滑；

i)啟動控制系統(tǒng)工作模式，開始靜載可靠性試驗，試驗周期數(shù)不小于200萬次，模擬扭矩方向順

時針和逆時針各100萬次，每1000次變換一次方向。試驗期間被測制動器不允許出現(xiàn)任何故障，

且被測制動器不允許進行維護，采用單組制動器試驗時，還需更對其他組制動器再進行本條試

驗；

j)從試驗臺上拆卸被測制動器進行檢查并記錄。

5.4.3自施加扭矩靜載可靠性試驗方法

自施加扭矩靜載可靠性試驗示意圖見圖2。將安裝被測制動器的試驗試驗驅動主機與控制系統(tǒng)進

行連接，進行周期為(5±1)s的連續(xù)不間斷的動作試驗，試驗時通電持續(xù)率取60%。

圖2自施加扭矩靜載可靠性試驗示意圖

試驗方法如下：

a）將安裝有被測制動器的試驗驅動主機固定在試驗臺上，固定方法應當和試驗驅動主機最終使用

時固定方法一致，固定應牢固可靠；

b）將試驗驅動主機與控制系統(tǒng)進行連接；

c）連接制動器線圈、制動器提起（或釋放）的驗證開關、制動輪旋轉檢測部件至控制系統(tǒng)；

d）啟動控制系統(tǒng)調試模式，確定動作流程是否正確有效，關閉控制系統(tǒng)；

e）調整試驗驅動主機輸出轉矩為被測制動器適用驅動主機額定轉矩，單組測試時，模擬扭矩至該

單組制動器承擔的驅動主機額定轉矩；

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f）啟動控制系統(tǒng)調試模式，確定在試驗驅動主機所施加的轉矩下被測制動器與制動輪之間未發(fā)生

打滑；

g）啟動控制系統(tǒng)工作模式，開始靜載可靠性試驗，試驗周期數(shù)不小于200萬次，模擬扭矩方向順

時針和逆時針各100萬次，每1000次變換一次方向。試驗期間被測制動器不允許出現(xiàn)任何故障，

且被測制動器不允許進行維護，采用單組制動器試驗時，還需更對其他組制動器再進行本條試

驗；

h）從試驗臺上拆卸試驗驅動主機和被測制動器進行檢查并記錄。

5.4.4其他等效靜載試驗方法

試驗方法如下：

a)將被測制動器固定于試驗臺上，固定方法應當和試驗驅動主機最終使用時固定方法一致，固定

應牢固可靠；

b）試驗臺施加等效于被測制動器適用驅動主機的額定轉矩的等效力矩，單組測試時，模擬扭矩至

該單組制動器承擔的驅動主機額定轉矩；

c)進行周期為(5±1)s的連續(xù)不間斷的動作試驗，試驗時通電持續(xù)率取60%，試驗周期數(shù)不小于

200萬次，模擬扭矩方向順時針和逆時針各100萬次，每1000次變換一次方向。試驗期間被測

制動器不允許出現(xiàn)任何故障，且被測制動器不允許進行維護，采用單組制動器試驗時，還需更

對其他組制動器再進行本條試驗；

d）從試驗臺上拆卸試驗驅動主機和被測制動器進行檢查并記錄。

5.4.5試驗結果

被測制動器試驗結果應符合以下要求：

a）試驗完成后制動器應無損壞，被測制動器工作正常，制動襯無斷裂、裂紋、明顯的材料壓潰和

塌陷等缺陷；

b）可靠性試驗過程中，被測制動器不應出現(xiàn)卡滯或明顯延遲；

c）可靠性試驗過程中，各組制動器間不應出現(xiàn)明顯不同步；

d）被測制動器動作中，制動輪不應發(fā)生旋轉。

5.5動載可靠性試驗

5.5.1通則

動載可靠性試驗有可變慣量加載和定速定時磨損兩種方式進行，可任選一種進行試驗，動載可靠性

試驗完成后應按TSGT7007—2022的X6.2.5和X6.2.6進行驗證。

5.5.2可變慣量動載可靠性試驗方法

可變慣量動載可靠性試驗示意圖見圖3，將安裝被測制動器的試驗工裝與減速機進行連接，根據(jù)需

要被測制動器與減速箱之間可連接轉矩轉速傳感器，驅動機驅動模擬電梯系統(tǒng)的可變慣量旋轉，旋轉至

預設轉速后，制動器失電動作。

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T/CEA0033—2022

圖3可變慣量動載試驗示意圖

試驗方法如下：

a）將安裝有被測制動器的試驗工裝與減速機進行連接；

b）連接制動器線圈、制動器提起（或釋放）的驗證開關至控制系統(tǒng)；

c）啟動控制系統(tǒng)調試模式，在不連接可變慣量的情況下進行至少2次動作試驗，確定各連接牢固

可靠，關閉控制系統(tǒng)；

d）調整可變慣量至適用被測制動器適用電梯系統(tǒng)折算到曳引輪或制動輪的等效轉動慣量（見附錄

B），單組測試時，調整可變慣量至該單組制動器承擔的等效轉動慣量；

e）啟動控制系統(tǒng)調試模式，在連接可變慣量的情況下進行至少2次動作試驗，確定各連接牢固可

靠；

f）啟動控制系統(tǒng)工作模式，調整驅動機轉速模擬出適用電梯系統(tǒng)為0.63m/s的最大制動輪轉速或

企業(yè)聲明的制動輪轉速。開始動載可靠性試驗，試驗周期數(shù)不小于3000次，驅動機沿順時針和逆時針

方向旋轉各1500次，每25次變換一次方向。試驗期間制動器總成不允許出現(xiàn)任何故障，且被測制動器

每200次才可進行日常調整維護1次，采用單組制動器試驗時，還需更對其他組制動器再進行本條試驗；

g）從試驗臺上拆卸被測制動器進行檢查并記錄。

5.5.3定時定速磨損動載可靠性試驗方法

定時定速磨損動載可靠性試驗示意圖見圖4，在安裝被測制動器的試驗工裝與減速機連接上，當驅

動機功率足夠時可不連接減速箱，根據(jù)需要被測制動器與減速箱或驅動機之間可連接轉矩轉速傳感器。

圖4定時定速磨損動載試驗示意圖

6

T/CEA0033—2022

試驗方法如下：

a）將安裝有被測制動器的試驗工裝與減速機或驅動機進行連接；

b）連接制動器線圈、制動器提起（或釋放）的驗證開關至控制系統(tǒng)；

c）啟動控制系統(tǒng)調試模式，提起制動器，調整驅動機轉速模擬出適用電梯系統(tǒng)為0.3m/s的曳引

輪或制動輪轉速，釋放制動器進行1s定時磨損動作試驗，重復進行至少3次動作試驗，確定各連接牢固

可靠，關閉控制系統(tǒng)；

d）啟動控制系統(tǒng)工作模式，提起制動器，調整驅動機轉速模擬出適用電梯系統(tǒng)為0.63m/s的最大

曳引輪或制動輪轉速，同時釋放制動器或交替釋放每組制動器進行0.5s定時磨損動作試驗，間隔時間

大于5s，再進行下一次試驗。開始定時定速動載可靠性試驗，每組試驗周期數(shù)不小于3000次，驅動機

沿順時針和逆時針方向旋轉各1500次，每25次變換一次方向。試驗期間制動器總成不允許出現(xiàn)任何故

障，且被測制動器每200次才可進行日常調整維護1次；

e）從試驗臺上拆卸被測制動器進行檢查并記錄。

5.5.4試驗結果

被測制動器試驗結果應符合以下要求：

a）可靠性試驗過程中，被測制動器不應出現(xiàn)卡滯或明顯延遲；

b）可靠性試驗過程中，各組制動器間不應出現(xiàn)明顯不同步；

c）試驗完成后制動器應無損壞，被測制動器工作正常，制動襯無斷裂、裂紋、明顯的材料壓潰和

塌陷等缺陷，制動襯剩余厚度和制動力矩應符合設計要求。

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T/CEA0033—2022

附錄A

（資料性）

試驗報告格式示例

表A.1試驗報告格式

產品名稱型號規(guī)格

出廠編號制造日期

申請單位名稱

申請單位住所

制造單位名稱

制造單位住所

制造地址

來樣日期樣品編號

試驗日期樣品狀態(tài)

試驗地點

試驗條件環(huán)境溫度℃，環(huán)境濕度%RH，供電電壓V

試驗依據(jù)T/CEA0033—2022《驅動主機制動器帶載可靠性試驗方法》

試驗結論

簽發(fā)日期：年月日

備注

主檢：審核：批準：

8

T/CEA0033—2022

表A.1試驗報告格式（續(xù)）

一、樣品技術參數(shù)及配置表

產品名稱產品型號

數(shù)量、結構型式制動作用部位

電磁鐵部件結構制動彈性部件結構

制動輪直徑（或制

制動力矩

動盤內外徑）

狀態(tài)監(jiān)測開關（驗

制動襯材質

證開關）型號

電磁鐵供電類型及

絕緣等級

額定電壓

適用工作環(huán)境

二、試驗項目與結果

序號標準條款號試驗項目試驗結果

1靜載可靠性試驗

2靜載可靠性試驗后的制動力矩

T/CEA0033—2022

3靜載可靠性試驗后的制動器啟動電壓

§5.4

4靜載可靠性試驗后的制動器釋放電壓

5靜載可靠性試驗后的制動器制動響應時間

6動載可靠性試驗

7動載可靠性試驗后的制動力矩

T/CEA0033—2022

8動載可靠性試驗后的制動器啟動電壓

§5.5

9動載可靠性試驗后的制動器釋放電壓

10動載可靠性試驗后的制動器制動響應時間

三、樣品照片

9

T/CEA0033—2022

附錄B

（資料性）

可變慣量的計算

B.1概述

參考5.5.2條的內容，本附錄給出了計算可變慣量的方法。

B.2系統(tǒng)旋轉部件的等效慣量Jn

Jn=JT+Jpcar+Jpcwt

式中：

2

Jn──系統(tǒng)旋轉部件的等效慣量，單位為千克平方米（kg·m）；

2

JT──驅動主機轉動慣量，單位為千克平方米（kg·m）；

2

Jpcar──轎廂側滑輪等效慣量，單位為千克平方米（kg·m）；

2

Jpcwt──對重側滑輪等效慣量，單位為千克平方米（kg·m）。

B.3系統(tǒng)直線運行部件的等效慣量Jx

(?+?+?)×?2

?=?ar????

?4×?2

式中：

2

Jx──系統(tǒng)直線運行部件的等效慣量，，單位為千克平方米（kg·m）；

Mcar──轎廂側系統(tǒng)質量，單位為千克（kg）；

Mcwt──對重側系統(tǒng)質量，單位為千克（kg）；

Q──額定載重量，單位為千克（kg）；

Dt──曳引輪直徑，單位為米（m）；

r──懸掛比；

B.4總等效轉動慣量J

J=Jn+Jx

式中：

J──總等效轉動慣量，單位為千克平方米（kg·m2）；

B.5可變慣量Jk

Jk=((J-JQ–Jj)/i)/η

式中：

2

Jk──可變慣量，單位為千克平方米（kg·m）；

2

JQ──驅動機轉動慣量，單位為千克平方米（kg·m