深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū) 基坑技術(shù)導(dǎo)則

深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)

基坑技術(shù)導(dǎo)則

（Technicalguidelineforexcavationengineeringinmetro

protectionareainQianhaiofShenzhen）

二〇一七年十一月深圳

1總則

1.0.1導(dǎo)則的定義

《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)基坑技術(shù)導(dǎo)則》（以下簡稱導(dǎo)則）由深圳

市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)管理局（以下簡稱前海局）組織編寫，是現(xiàn)行地

方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJG05）和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護(hù)

技術(shù)規(guī)程》（JGJ120）在深圳市前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)（以下簡稱前海合作

區(qū)）內(nèi)的深化和補(bǔ)充，是落實前海合作區(qū)內(nèi)基坑工程保護(hù)軌道交通運營和設(shè)施

安全具體的、可操作的設(shè)計準(zhǔn)則和控制要點，是前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)范圍內(nèi)

基坑工程管理的主要依據(jù)之一。

1.0.2制定導(dǎo)則的目的

深圳市前海屬于新近填海場地，地質(zhì)條件復(fù)雜、地下空間開發(fā)強(qiáng)度大，區(qū)

內(nèi)有多條運營、在建和規(guī)劃軌道交通線路。為了指導(dǎo)前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)內(nèi)

基坑工程的勘察、設(shè)計、監(jiān)測和施工等工作，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)

合理、保護(hù)軌道交通運營和設(shè)施安全，制定本導(dǎo)則。

1.0.3導(dǎo)則的形成

本導(dǎo)則是在現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJG05）、行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202）和《深圳市建筑深基

坑工程管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上，結(jié)合了深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（以下簡稱地鐵

公司）《地鐵保護(hù)區(qū)和建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)工程管理辦法》（2013年3月）的要求，

以及國家、廣東、深圳和前海有關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)定和通知的相關(guān)要求，吸

納了《前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》和《深圳市前海桂灣片區(qū)既

有地鐵設(shè)施保護(hù)和減振降噪》專項研究的成果，經(jīng)過征求意見、深化、論證和

專家咨詢等程序完成。

1.0.4導(dǎo)則的地位

1本導(dǎo)則適用于前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)內(nèi)建設(shè)的建筑、軌道交通、市政工程

和埋設(shè)各種管線所需的基坑工程。

2在前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)開展的基坑工程建設(shè)，除了應(yīng)滿足本導(dǎo)則的要

求，還應(yīng)遵守前海規(guī)劃、國家、行業(yè)與地方標(biāo)準(zhǔn)和深圳市的有關(guān)管理規(guī)定。

1

1.0.5導(dǎo)則的使用

1本導(dǎo)則主要供前海管理局建設(shè)主管部門、前海開發(fā)建設(shè)單位和基坑設(shè)計、

施工、監(jiān)理、監(jiān)測等有關(guān)人員使用，結(jié)合《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)深基

坑、樁基礎(chǔ)工程勘察、設(shè)計和施工審批程序》，為參與前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)地

下工程建設(shè)的有關(guān)各方提供一個統(tǒng)一的、指導(dǎo)設(shè)計和決策的基礎(chǔ)性框架。

2在本導(dǎo)則中要求遵守的條文規(guī)定，在條文中以“應(yīng)”表達(dá)。建議性和推薦

性的條文以“宜”和“可”表達(dá)。

1.0.6導(dǎo)則的解釋與修改

1本導(dǎo)則由前海管理局建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)解釋。

2本導(dǎo)則實施過程中，收集反饋意見和工程經(jīng)驗后，由前海管理局建設(shè)主

管部門組織評估，根據(jù)評估結(jié)果組織對導(dǎo)則修訂。

3本導(dǎo)則已充分采納地鐵公司現(xiàn)行軌道交通保護(hù)相關(guān)規(guī)定，若因本導(dǎo)則或

軌道交通保護(hù)規(guī)定文件修訂升級導(dǎo)致不一致，由前海管理局建設(shè)主管部門研究

確定本導(dǎo)則的修訂。

4建設(shè)單位、工程設(shè)計單位和施工管理人員有關(guān)于本導(dǎo)則的意見、建議，

請以書面的形式反饋至前海管理局建設(shè)主管部門。

2

2基本規(guī)定

2.1一般規(guī)定

2.1.1前海合作區(qū)內(nèi)軌道交通沿線設(shè)運營安全保護(hù)區(qū)（以下簡稱地鐵安保區(qū)），

范圍規(guī)定如下：

1地下車站主體結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)邊外側(cè)80米，且不小于4倍基坑深度的范

圍內(nèi)。

2地面或高架區(qū)間和車站結(jié)構(gòu)邊外側(cè)30米范圍內(nèi)。

3出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物邊外側(cè)15米，且不小于2倍

基坑深度范圍內(nèi)。

4軌道交通的過海隧道和跨海橋梁外邊線外側(cè)100米范圍內(nèi)。

2.1.2前海合作區(qū)軌道交通建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)是指進(jìn)入預(yù)、工可研起至工程建成

并向運營進(jìn)行三權(quán)移交期間的軌道交通在建線路周邊的一定區(qū)域，其范圍參照

2.1.1條執(zhí)行，可根據(jù)軌道線路建設(shè)實際情況對2.1.1條范圍要求做適當(dāng)調(diào)

整，具體范圍以地鐵公司要求確定。

2.1.3在本導(dǎo)則規(guī)定的地鐵安保區(qū)內(nèi)進(jìn)行的基坑工程設(shè)計和施工還應(yīng)滿足或符

合《地鐵運營管理辦法》（中華人民共和國建設(shè)部令第140號）、《深圳市地下鐵

道建設(shè)管理暫行規(guī)定》（深圳市人民政府令第101號）和《深圳市城市軌道交通

運營管理辦法》（深圳市人民政府令第278號）的有關(guān)規(guī)定和要求。

2.1.4除非管理部門另行批準(zhǔn)，地鐵安保區(qū)內(nèi)與新建基坑工程有關(guān)的勘察、施

工作業(yè)點與軌道交通設(shè)施的最小間距稱為軌道交通限制區(qū)，其范圍應(yīng)滿足表

2.1.4所列的規(guī)定。

表2.1.4施工作業(yè)點距離軌道交通結(jié)構(gòu)邊最小距離的規(guī)定(單位：m)

城市軌道交通既有

結(jié)構(gòu)類型地下結(jié)構(gòu)地面結(jié)構(gòu)高架結(jié)構(gòu)

施工作業(yè)

鉆孔（含旋挖）樁、攪拌樁、旋噴

3.03.03.0

樁

沖孔樁、振沖樁20.020.020.0

勘察鉆探孔3.03.03.0

淺孔爆破20.020.020.0

3

開挖臨空面3.03.03.0

注：1軌道交通結(jié)構(gòu)附近施工作業(yè)應(yīng)滿足本導(dǎo)則第7章相關(guān)要求。

2施工作業(yè)點距離軌道結(jié)構(gòu)邊最小距離是指軌道交通既有結(jié)構(gòu)外邊線距離施工作業(yè)點的

水平投影距離。

2.2基坑工程對軌道交通設(shè)施影響等級劃分

2.2.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)的基坑工程對軌道交通設(shè)施的影響程度等級，根據(jù)基

坑與軌道交通設(shè)施的接近程度按表2.2.1的要求選定，同一基坑的不同地段可

根據(jù)條件選擇不同的影響等級。

表2.2.1基坑施工對軌道交通設(shè)施影響等級的劃分

基坑與軌道交通設(shè)施

接近程度

非常接近接近較接近不接近

基坑施工的

工程影響分區(qū)

強(qiáng)烈影響區(qū)（A）特級特級特級一級

顯著影響區(qū)（B）特級特級一級二級

一般影響區(qū)（C）特級一級二級三級

較小影響區(qū)（D）一級二級三級四級

注：1既有軌道交通已存在道床開裂、結(jié)構(gòu)漏水和結(jié)構(gòu)變形超標(biāo)病害時，應(yīng)提高一～二個

等級，具體等級劃分應(yīng)由地鐵公司相關(guān)管理部門確定。

2本表適用于有深厚雜填土和軟土層地區(qū)，無軟土層時，可將影響等級降低一個等

級。

2.2.2地鐵安保區(qū)內(nèi)，參照圖2.2.2-1、圖2.2.2-2和圖2.2.2-3，按表2.2.2

確定與軌道交通設(shè)施的接近程度。

表2.2.2基坑與軌道交通設(shè)施接近程度劃分

城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)類型相對凈距接近程度

L≤0.5H非常接近（Ⅰ）

0.5H＜L≤1.0H接近（Ⅱ）

明挖法、蓋挖法車站或隧道

1.0H＜L≤2.0H較接近（Ⅲ）

L＞2.0H不接近（Ⅳ）

L≤1.0W非常接近（Ⅰ）

礦山法隧道1.0W＜L≤1.5W接近（Ⅱ）

1.5W＜L≤2.5W較接近（Ⅲ）

L＞2.5W不接近（Ⅳ）

盾構(gòu)法、頂管法隧道L≤1.0D非常接近（Ⅰ）

4

1.0D＜L≤2.0D接近（Ⅱ）

2.0D＜L≤3.0D較接近（Ⅲ）

L＞3.0D不接近（Ⅳ）

注：L為城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)邊線與基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線最小凈距。

H為明挖法和蓋挖法隧道和車站基坑開挖深度。

W為礦山法隧道毛洞跨度。

D為盾構(gòu)法隧道外徑，圓形頂管隧道外徑或矩形頂管結(jié)構(gòu)跨度。

圖2.2.2-1基坑與明、蓋挖法隧道既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定

圖2.2.2-2基坑與礦山法隧道既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定

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圖2.2.2-3基坑與盾構(gòu)或頂管法隧道既有結(jié)構(gòu)的接近程度判定

2.2.3可參照圖2.2.3，按表2.2.3的規(guī)定，劃分基坑施工對軌道交通設(shè)施影響

區(qū)。

表2.2.3基坑施工工程影響分區(qū)

基坑施工影響分區(qū)區(qū)域范圍

強(qiáng)烈影響區(qū)（A）基坑外側(cè)和坑底0.7h1范圍內(nèi)

顯著影響區(qū)（B）基坑外側(cè)和坑底0.7～1.0h1范圍內(nèi)

一般影響區(qū)（C）基坑外側(cè)和坑底1.0～2.0h1范圍內(nèi)

較小影響區(qū)（D）基坑外側(cè)和坑底2.0h1范圍外

注：h1為基坑開挖深度

圖2.2.3基坑的工程影響分區(qū)

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3地鐵安保區(qū)基坑工程勘察

3.1地鐵安保區(qū)基坑勘察的規(guī)定和要求

3.1.1制定勘察方案之前，應(yīng)進(jìn)行軌道交通調(diào)查，確定周邊軌道交通設(shè)施的位

置，地鐵安保區(qū)內(nèi)的勘察施工方案應(yīng)報軌道交通保護(hù)管理部門審批后，方可施

工，具體可參見《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)深基坑、樁基礎(chǔ)工程勘察、設(shè)

計和施工審批程序》。

3.1.2前海地鐵安保區(qū)基坑工程的巖土勘察，除了應(yīng)滿足現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)《巖

土工程勘察規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》和地方標(biāo)準(zhǔn)《深

圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》的要求和規(guī)定之外，還應(yīng)滿足以下要求：

1勘察鉆孔距離軌道交通結(jié)構(gòu)最小距離應(yīng)滿足本導(dǎo)則2.1.4條要求。

2基坑勘察孔應(yīng)沿基坑各側(cè)邊布設(shè)，其間距不宜大于現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的下限

值，當(dāng)有隱伏淤泥包時，應(yīng)加密勘察點。

3基坑勘察孔的深度不宜小于基坑開挖深度的2倍，且應(yīng)穿過軟弱土層；

如鉆孔遇巖，入微風(fēng)化巖深度不宜小于5.0m。

3.1.3對淤泥及淤泥質(zhì)土層應(yīng)進(jìn)行十字板剪切試驗，按附錄A的方法，確定基

坑支護(hù)設(shè)計計算采用的淤泥及淤泥質(zhì)土層抗剪強(qiáng)度指標(biāo)。

3.1.4前海地鐵安保區(qū)內(nèi)宜采用原位試驗的方法確定隧道圍巖和基坑范圍內(nèi)變

形模量。

3.1.5當(dāng)場地內(nèi)有淤泥包、填石等地層時，應(yīng)通過多種方法確定其分布，必要

時通過原位試驗確定其強(qiáng)度指標(biāo)和變形模量。

3.1.6應(yīng)按以下要求查明地下水：

1查明基坑開挖范圍地下水透水層、相對不透水層的埋深、厚度和分布情

況，判斷地下水的類型和補(bǔ)給、排泄條件，當(dāng)有承壓水時應(yīng)分層測量地下水水

位，并確定承壓水水頭高程。

2對于開挖深度超過軌道交通埋深，或深度超過20米的地鐵安保區(qū)內(nèi)基

坑，應(yīng)通過現(xiàn)場抽（壓）水試驗確定相關(guān)巖土層的滲透系數(shù)。

3粘性土類，可采用室內(nèi)滲透試驗的方法確定土的滲透系數(shù)。填石層、砂

層、砂卵石層等強(qiáng)透水層，應(yīng)采用現(xiàn)場抽水試驗確定滲透系數(shù)。殘積土和風(fēng)化

巖層可采用分段壓水試驗確定巖土層的滲透系數(shù)。

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3.1.7現(xiàn)場原位巖土層滲透試驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)

范》（GB50021）和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水利水電工程鉆孔壓水試驗規(guī)程》（DLT5331）的

規(guī)定和要求。

3.1.8基坑內(nèi)勘察鉆孔應(yīng)回填粘土球或水泥砂漿封堵，封堵深度自孔底至基坑

底部以上適當(dāng)高度。

3.2軌道交通環(huán)境調(diào)查

3.2.1在地鐵安保區(qū)基坑設(shè)計之前，應(yīng)向軌道交通保護(hù)管理部門取得以下資

料：

1周邊已建、在建和規(guī)劃軌道交通設(shè)施的竣工、設(shè)計和規(guī)劃圖紙，包括已建

和在建軌道交通設(shè)施的線位、縱斷面和結(jié)構(gòu)設(shè)計等圖紙，規(guī)劃中軌道交通設(shè)施

的線位和縱斷面等圖紙。

2地鐵安保區(qū)內(nèi)軌道交通建（構(gòu)）筑物的類型、埋深、基礎(chǔ)形式和現(xiàn)狀。

3地鐵安保區(qū)內(nèi)軌道交通建（構(gòu)）筑物的沉降和變形歷史數(shù)據(jù)。

4必要時，可采用物探等方法探測已完成施工的軌道交通結(jié)構(gòu)線位和埋深。

3.2.2在地鐵安保區(qū)基坑工程施工之前，基坑的建設(shè)、設(shè)計、施工和監(jiān)測單位

應(yīng)會同軌道交通運營管理部門，查明軌道交通軌道、隧道、車站結(jié)構(gòu)和其他附

屬結(jié)構(gòu)的變形開裂、漏水情況，并拍照記錄在案。

3.2.3對于已經(jīng)出現(xiàn)變形超標(biāo)、開裂、滲水的盾構(gòu)隧道段，應(yīng)對地鐵安保區(qū)內(nèi)

的隧道進(jìn)行全斷面三維掃描測量，查明每環(huán)管片的幾何形態(tài)并形成報告。

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4地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑支護(hù)設(shè)計

4.1一般規(guī)定

4.1.1應(yīng)按照現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《深圳市基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJG05）的規(guī)定和要

求，確定地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑的安全等級、使用年限、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)、荷載作

用基本組合的綜合分項系數(shù)和安全系數(shù)，以及支護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制要求。

4.1.2地鐵安保區(qū)內(nèi)的基坑支護(hù)除了應(yīng)滿足地下結(jié)構(gòu)使用要求，以及周邊環(huán)境

安全和建構(gòu)筑物正常使用的功能要求之外，還應(yīng)滿足軌道交通運營安全和軌道

交通設(shè)施安全保護(hù)的要求，應(yīng)根據(jù)本導(dǎo)則的有關(guān)規(guī)定和要求，確定相鄰軌道交

通設(shè)施的影響控制標(biāo)準(zhǔn)和要求。

4.1.3地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑除應(yīng)按4.1.1條規(guī)定進(jìn)行設(shè)計計算之外，還應(yīng)分析對

相鄰軌道交通設(shè)施的影響，滿足下式的要求：

Sd≤C(4-1)

式中：

Sd——作用標(biāo)準(zhǔn)組合的效應(yīng)（軌道交通設(shè)施附加變形，或作用的附加應(yīng)

力）設(shè)計值。

C——軌道交通設(shè)施的附加變形或附加應(yīng)力的控制值，見本導(dǎo)則6.3節(jié)。

4.1.4在設(shè)計階段，應(yīng)根據(jù)基坑對軌道交通設(shè)施影響程度等級，按以下要求進(jìn)

行基坑對軌道交通設(shè)施影響初步分析，根據(jù)分析結(jié)果確定設(shè)計方案：

1影響程度特級、一級的，應(yīng)綜合采用理論分析、模型試驗等方法綜合分

析基坑開挖和地下水位變化對軌道交通設(shè)施的影響。

2影響程度二級、三級的，當(dāng)在本地區(qū)有類似成功經(jīng)驗時，可采用經(jīng)驗和

工程類比等方法定性分析。當(dāng)基坑底低于軌道交通設(shè)施的結(jié)構(gòu)底面時，宜采用

數(shù)值法分析基坑開挖造成地下水位的變化對相鄰軌道交通設(shè)施的影響。

3影響等級四級的，可采用經(jīng)驗和工程類比等定性的方法進(jìn)行分析。

4.1.5基坑土體的卸載、側(cè)壁的變形對軌道交通設(shè)施的影響可采用平面數(shù)值方

法分析計算，基坑與軌道交通的空間關(guān)系復(fù)雜時，宜采用三維數(shù)值方法分析計

算。

4.1.6基坑開挖引起的水位變化宜通過計算分析或現(xiàn)場試驗確定，基坑形狀復(fù)

雜時宜采用三維數(shù)值計算方法和現(xiàn)場試驗綜合確定，由于水位變化引起的地層

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沉降可采用分層總和法和數(shù)值方法計算。

4.1.7基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)參考本地區(qū)工程經(jīng)驗，分析判斷計算參數(shù)和結(jié)

果的合理性。

4.1.8設(shè)計方案中，應(yīng)包括根據(jù)本導(dǎo)則第5章規(guī)定的軌道交通設(shè)施保護(hù)預(yù)評估

結(jié)果，制定的軌道交通設(shè)施保護(hù)應(yīng)急預(yù)案和監(jiān)測方案。

4.2支護(hù)結(jié)構(gòu)選型

4.2.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)的基坑圍護(hù)和截水結(jié)構(gòu)應(yīng)選用地下連續(xù)墻、咬合樁、

水泥土攪拌墻等截水性能可靠的結(jié)構(gòu)，截水帷幕平面布置宜連續(xù)封閉，同時底

部應(yīng)進(jìn)入弱透水層，避免坑內(nèi)水位下降造成周邊軌道設(shè)施沉降。

4.2.2應(yīng)結(jié)合項目特點、開發(fā)進(jìn)度和軌道交通安全的要求，選用合適的開挖方

案和支護(hù)系統(tǒng)，基坑總體開挖方案可選順作法、分倉（段）施工法、逆作法以

及順逆結(jié)合方法。支護(hù)體系可選用支撐結(jié)構(gòu)、全逆作、雙排樁和中心島法及組

合工法。

4.2.3基坑采用內(nèi)支撐方案時，首層支撐應(yīng)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，位置宜

設(shè)在圍護(hù)結(jié)構(gòu)鎖口梁（冠梁）。選用鋼支撐時應(yīng)仔細(xì)核算各個構(gòu)件強(qiáng)度和剛度，

保證所有受力構(gòu)件剛度和強(qiáng)度滿足整體受力要求。

4.2.4基坑相鄰軌道交通設(shè)施側(cè)，主要支護(hù)體系不應(yīng)采用樁錨、土釘墻和復(fù)合

土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)。

4.3地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑群和超大基坑設(shè)計

4.3.1地鐵安保區(qū)內(nèi)兩個及以上相鄰基坑同期施工時，支護(hù)設(shè)計應(yīng)考慮不利工

況和基坑群對軌道交通設(shè)施影響的組合效應(yīng)。

4.3.2相鄰基坑共用圍護(hù)結(jié)構(gòu)時，后繼施工基坑應(yīng)復(fù)核在不利開挖工況條件下

圍護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、嵌固深度和整體穩(wěn)定性是否滿足要求。

4.3.3地鐵安保區(qū)內(nèi)多個基坑同期或相繼開工時，后續(xù)施工基坑應(yīng)考慮已開工

基坑對軌道交通設(shè)施的影響，應(yīng)以累計變形量作為后續(xù)基坑的控制標(biāo)準(zhǔn)。

4.3.4地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑群和超大基坑施工前，除各基坑應(yīng)進(jìn)行專門的截水和

坑內(nèi)降水設(shè)計之外，還應(yīng)考慮超大基坑和基坑群降水綜合效應(yīng)對相鄰軌道交通

設(shè)施的影響。

10

5基坑施工對軌道交通設(shè)施影響評估

5.1一般規(guī)定

5.1.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑工程的設(shè)計與施工方案，應(yīng)進(jìn)行基坑工程施工對

軌道交通設(shè)施影響評估（以下簡稱安全評估）。

5.1.2安全評估工作應(yīng)由基坑建設(shè)單位按照《地鐵運營安全保護(hù)區(qū)和建設(shè)規(guī)劃

控制區(qū)工程管理辦法》和本導(dǎo)則的要求，委托具有相應(yīng)資質(zhì)和經(jīng)驗的第三方機(jī)

構(gòu)（設(shè)計、施工之外）完成。

5.1.3安全評估工作應(yīng)根據(jù)基坑施工對軌道交通設(shè)施影響等級和表5.1.3的要

求，包含以下內(nèi)容的一項或多項：

1軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀安全評估。

2基坑工程對軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評估。

3施工過程中的跟蹤評估。

4基坑完工后對軌道交通設(shè)施影響后評估。

表5.1.3基坑施工對軌道交通設(shè)施影響評估內(nèi)容表

基坑施工對軌道交通設(shè)施影響

安全評估包含內(nèi)容

等級

1軌道交通設(shè)施安全現(xiàn)狀的評估

特級2基坑對軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評估

3施工過程中的跟蹤評估

1基坑對軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評估

一級

2施工過程中的跟蹤評估

二級~四級1基坑對軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評估

5.1.4地鐵安保區(qū)內(nèi)軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀安全評估在基坑支護(hù)設(shè)計前完成，應(yīng)包

含以下工作內(nèi)容：

1調(diào)查軌道交通設(shè)施的現(xiàn)狀，對于變形嚴(yán)重的隧道等設(shè)施，進(jìn)行測量建檔。

2評估既有結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)和抗變形能力，對現(xiàn)狀安全性作出結(jié)論。

3結(jié)合現(xiàn)狀條件，提出軌道交通設(shè)施變形控制指標(biāo)。

5.1.5基坑工程對軌道交通設(shè)施影響的預(yù)評估宜根據(jù)本導(dǎo)則表5.2.1的要求，

評價基坑開挖前、開挖過程中和開挖完成后相鄰軌道交通設(shè)施的安全狀態(tài)和線

路運營適用條件。

11

5.1.6基坑施工過程中，應(yīng)利用監(jiān)測數(shù)據(jù)跟蹤評估基坑對軌道交通設(shè)施的影

響，對調(diào)整方案提出建議和意見。

5.1.7基坑施工完成后，對于地鐵安保區(qū)內(nèi)結(jié)構(gòu)變形超過第6.3節(jié)所規(guī)定的預(yù)

警值區(qū)段，應(yīng)實測結(jié)構(gòu)形態(tài)、線路狀態(tài)，綜合評價結(jié)構(gòu)安全和對運營安全的影

響，提出結(jié)構(gòu)修復(fù)和加固，以及線路狀態(tài)整治的方案建議，完成基坑施工對軌

道交通設(shè)施影響后評估報告。

5.2評估技術(shù)要求

5.2.1安全評估各階段工作的技術(shù)要求和采用的方法應(yīng)符合表5.2.1規(guī)定。

表5.2.1各階段安全評估的技術(shù)要求和分析方法

安全評

技術(shù)要求評估依據(jù)分析方法

估階段

1巖土工程勘察報告。1現(xiàn)場調(diào)查、檢

1收集既有軌道交通設(shè)施資料，現(xiàn)場

2既有軌道交通設(shè)施測和測量。

調(diào)查，隧道全斷面掃描測量結(jié)果。

設(shè)計和竣工資料。2結(jié)構(gòu)計算和

現(xiàn)狀評2評估既有結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)和抗變形能

3既有軌道交通設(shè)施理論分析。

估力。

變形監(jiān)測資料。3二維或三維

3結(jié)合現(xiàn)狀條件，確定軌道交通設(shè)施

4隧道全斷面測量及數(shù)值模擬。

變形控制指標(biāo)。

建模。

1二維或三維數(shù)值仿真，模擬基坑開1巖土工程勘察報告。1結(jié)構(gòu)計算和

挖對軌道交通設(shè)施的影響。2軌道交通既有結(jié)構(gòu)理論分析。

2荷載-結(jié)構(gòu)計算模型，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評估報告。2二維或三維

的變形和內(nèi)力。3基坑支護(hù)設(shè)計和施數(shù)值分析。

3通過分析提出基坑開挖和地下室使工方案。3工程類比法。

用階段軌道交通設(shè)施內(nèi)力變化和變4軌道交通設(shè)施保護(hù)4模型試驗。

形的預(yù)測值。方案。

預(yù)評估4對軌道交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力和變形分5既有軌道交通結(jié)構(gòu)

析或模型試驗，進(jìn)行強(qiáng)度和變形?？⒐D或結(jié)構(gòu)設(shè)計資

核。料。

5根據(jù)預(yù)評估結(jié)果，提出基坑支護(hù)方

案優(yōu)化建議和軌道交通保護(hù)方案建

議。

6給出基坑開挖方案可行性論證結(jié)

論。

施工過1基坑與軌道交通設(shè)施關(guān)系的三維建1基坑施工方案。1現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)

程中跟模數(shù)值分析。2基坑施工影響預(yù)評測和檢測。

12

蹤評估2跟蹤施工過程中監(jiān)測結(jié)果，分析軌估報告。2結(jié)構(gòu)計算和

道交通結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)。3軌道交通設(shè)施和基理論分析。

3利用監(jiān)測數(shù)據(jù)，反演分析計算模型坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測報3三維數(shù)值計

參數(shù)，預(yù)測后續(xù)施工變形趨勢。告。算。

4提出調(diào)整施工方案建議。4工程類比法。

5完善基坑開挖方案。

1基坑施工完成后，對軌道交通設(shè)施1基坑施工軌道交通1現(xiàn)狀調(diào)查，測

進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查和分析。設(shè)施監(jiān)測數(shù)據(jù)。量和檢測。

2按結(jié)構(gòu)安全和運營安全控制指標(biāo)，2基坑施工對軌道交2三維數(shù)值分

評價既有結(jié)構(gòu)受影響的程度。通影響預(yù)評估報告。析。

后評估

3評估軌道交通設(shè)施后續(xù)抗變形能力3基坑施工過程中對3工程類比法。

和承載能力。軌道交通實施影響跟

4必要時，提出軌道交通結(jié)構(gòu)修復(fù)措蹤評估報告。

施建議。

5.2.2基坑施工對軌道交通設(shè)施影響預(yù)評估工作宜包括表5.2.2中內(nèi)容。

表5.2.2基坑施工對軌道交通設(shè)施影響預(yù)評估內(nèi)容

序號項目內(nèi)容

1基坑支護(hù)設(shè)計，包括不限于圍護(hù)結(jié)構(gòu)、截水方案、支護(hù)體系和開挖

方案。

2軌道交通設(shè)施線位和縱斷面、結(jié)構(gòu)設(shè)計及與基坑的空間關(guān)系。

工程概況和

13擬建的建筑基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

工程地質(zhì)

4場地工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，關(guān)鍵地層的物理力學(xué)參數(shù)，包括數(shù)值仿

真計算和結(jié)構(gòu)計算所需地層參數(shù)和水文計算參數(shù)。

5基坑施工對軌道交通設(shè)施影響等級。

工程案例分必要時，可收集分析填海區(qū)和軟土地區(qū)類似基坑施工的工程案例做

2

析類比分析。

基坑施工對軌道交通設(shè)施影響等級為特級的，宜進(jìn)行如下調(diào)查和確

定控制指標(biāo)：

軌道交通設(shè)

1軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查，包括設(shè)計施工資料和既有結(jié)構(gòu)的變形、裂

施現(xiàn)狀調(diào)查

3縫、隧道收斂、管片接縫張開量、管片錯臺和滲漏。

和控制指標(biāo)

2評估軌道結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)。

確定

3根據(jù)軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)和運營安全控制標(biāo)準(zhǔn)，綜合確

定既有結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)。

1可根據(jù)基坑支護(hù)設(shè)計、施工方案和軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計或竣工圖

基坑施工對

紙，結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果、相關(guān)地質(zhì)資料和類似工程案例，結(jié)合對軌道

4軌道交通結(jié)

交通設(shè)施影響的程度等級，合理選取評估分析方法。

構(gòu)影響分析

2影響程度為四級或高于四級的基坑，采用數(shù)值方法分別分析基坑開

13

挖和地下水位變化對軌道交通設(shè)施的影響，軌道交通設(shè)施影響為特

級的基坑應(yīng)采用三維模型。影響程度低于四級的基坑，可采用類比法

和經(jīng)驗法分析評估基坑開挖對軌道交通設(shè)施的影響。當(dāng)基坑開挖深

度低于相鄰的軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)底面時，應(yīng)著重分析基坑開挖降水

對軌道交通設(shè)施的影響。

3采用荷載-結(jié)構(gòu)模式計算既有結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，復(fù)核結(jié)構(gòu)承載力和

變形、裂縫。

1結(jié)合分析的成果，評估基坑施工的各階段對軌道交通設(shè)施的影響程

基坑施工對度。

軌道交通結(jié)2分析評價設(shè)計施工方案的可行性，分析圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工引起的地層擾

5

構(gòu)影響評估動對軌道交通設(shè)施的影響。

結(jié)論3分析基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險，以及對相鄰軌道交通設(shè)施的影響風(fēng)

險。

1根據(jù)方案分析和施工影響分析，提出規(guī)避風(fēng)險和安全保護(hù)的建議和

基坑施工對

意見。

軌道交通結(jié)

62根據(jù)評估結(jié)論，對軌道交通設(shè)施的監(jiān)測、監(jiān)控方案提出意見與建議。

構(gòu)保護(hù)措施

3提出與本工程有關(guān)，需要進(jìn)一步試驗、研究和論證的問題，以及下

和監(jiān)測建議

一步工作的建議。

5.2.3采用數(shù)值法分析基坑開挖對軌道交通設(shè)施影響時，應(yīng)滿足以下要求：

1計算模型應(yīng)與場地水文地質(zhì)條件、場地周邊環(huán)境和支護(hù)結(jié)構(gòu)形式一致，計

算工況應(yīng)包括基坑施工全過程和地下室使用階段。

2計算模型橫向幾何邊界距離基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)宜不少于3倍基坑深度且應(yīng)包含

需評估的軌道交通設(shè)施，模型底部邊界距離基坑底不宜少于3倍基坑深度或至

微風(fēng)化巖頂，且應(yīng)包含需評估的軌道交通設(shè)施。

3地下結(jié)構(gòu)圍巖采用的本構(gòu)模型應(yīng)能考慮塑性和應(yīng)變硬化特征，其剛度依

賴應(yīng)力歷史和應(yīng)力路徑，能區(qū)分加載和卸載。

4評估報告中應(yīng)給出計算模型參數(shù)確定方法和計算公式，軌道交通結(jié)構(gòu)圍

巖的模型參數(shù)宜通過原位試驗或可靠工程經(jīng)驗確定。

5結(jié)構(gòu)體和圍巖間可設(shè)接觸面單元，取合理的計算參數(shù)，能合理模擬結(jié)構(gòu)和

土體的相互作用。

6模擬基坑開挖過程時，應(yīng)先模擬基坑周邊結(jié)構(gòu)建（構(gòu)）筑物對初始應(yīng)力場

的影響。

7評估報告應(yīng)專門計算基坑開挖過程對軌道交通周邊地下水位的影響，并

計算地下水位變化對軌道交通結(jié)構(gòu)的影響。

14

8預(yù)評估應(yīng)考慮基坑群同時開工或相繼開工對軌道交通設(shè)施的累加影響。

15

6基坑監(jiān)測和軌道交通設(shè)施監(jiān)測

6.1一般規(guī)定

6.1.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)的基坑監(jiān)測應(yīng)滿足現(xiàn)行國家、地方測量規(guī)范和基坑支

護(hù)設(shè)計規(guī)范相關(guān)要求。對于影響軌道交通安全保護(hù)的項目，還應(yīng)根據(jù)軌道交通

安全保護(hù)管理部門的要求，對相鄰的軌道交通設(shè)施進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測工作不得影

響軌道交通設(shè)施正常運營。

6.1.2基坑監(jiān)測應(yīng)依據(jù)設(shè)計、現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求編制基坑監(jiān)測方案；軌道

交通設(shè)施監(jiān)測應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、地鐵公司《地鐵保護(hù)區(qū)和建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)工程

管理辦法》和本導(dǎo)則的規(guī)定和要求編制軌道交通設(shè)施監(jiān)測方案。

6.1.3基坑施工對軌道交通設(shè)施影響等級為特級和一級時，應(yīng)按一級基坑的要

求實施基坑變形監(jiān)測。

6.2軌道交通設(shè)施監(jiān)測

6.2.1對于前海地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑，除特殊要求之外，可根據(jù)基坑對軌道交通設(shè)

施影響程度，按表6.2.1的規(guī)定和要求選取監(jiān)測項目。

表6.2.1軌道交通設(shè)施監(jiān)測項目

基坑施工對軌道交通設(shè)施影響等級

序號監(jiān)測項目三級、四

特級一級二級

級

1豎向位移應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測

2水平位移應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測

3隧道相對收斂應(yīng)測應(yīng)測宜測選測

4結(jié)構(gòu)縫開合度宜測宜測選測選測

5結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)沉降差宜測宜測選測選測

6地下水位應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測

7道床沉降和橫向位移應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測應(yīng)測

8道床水平度宜測宜測選測選測

9軌道變位宜測宜測選測選測

6.2.2軌道交通設(shè)施監(jiān)測應(yīng)不影響軌道交通正常運營和正常施工，不同性質(zhì)和建

設(shè)階段的軌道交通設(shè)施監(jiān)測方式可參照表6.2.2選取。

16

表6.2.2軌道交通設(shè)施監(jiān)測方式

監(jiān)測對象監(jiān)測方式

運營隧道和車站軌行區(qū)自動化方式

運營車站主體/附屬結(jié)構(gòu)自動化或人工方式

已建成未運營隧道自動化或人工方式

應(yīng)急或加強(qiáng)專項監(jiān)測根據(jù)實際情況選擇

6.2.3軌道交通設(shè)施水平位移測量級別一等，豎向位移測量精度級別二等。變

形測量的基準(zhǔn)點應(yīng)布置在變形區(qū)域以外，位置穩(wěn)定易于長期保存，并應(yīng)1個月

復(fù)測校核一次。監(jiān)測的布點、儀器和監(jiān)測精度應(yīng)滿足表6.2.3所列的技術(shù)要

求。

表6.2.3軌道交通設(shè)施監(jiān)測技術(shù)要求

序

監(jiān)測項目監(jiān)測點布置監(jiān)測儀器監(jiān)測精度

號

全站儀0.5mm

地下結(jié)構(gòu)底板、拱

1豎向位移電子水準(zhǔn)儀0.5mm/km

頂、側(cè)墻

靜力水準(zhǔn)儀0.1mm

地下結(jié)構(gòu)底板、拱

2水平位移全站儀1mm/200m

頂、側(cè)墻

地下結(jié)構(gòu)每斷面不少全站儀0.5mm

3相對收斂

于兩條測線收斂計0.1mm

4結(jié)構(gòu)縫開合度結(jié)構(gòu)縫位置變位計0.1mm

結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)沉降

5結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)界面變位計0.1mm

差

基坑和軌道交通設(shè)施

6地下水位電測水位計50mm

之間

道床沉降和橫向全站儀0.5mm

7道床橫斷面

位移電子水準(zhǔn)儀0.5mm/km

6.2.4軌道交通隧道和車站結(jié)構(gòu)監(jiān)測應(yīng)按照斷面布設(shè)，每個監(jiān)測斷面應(yīng)在隧道

和車站結(jié)構(gòu)頂部、底部、兩側(cè)邊墻和結(jié)構(gòu)柱上布置監(jiān)測點，每個斷面監(jiān)測點應(yīng)

不少于5個，隧道和車站的監(jiān)測點布置可參考圖6.2.4。

6.2.5根據(jù)軌道交通設(shè)施所處的基坑施工影響區(qū)，按以下要求確定監(jiān)測斷面間

距：

1區(qū)間隧道強(qiáng)烈影響區(qū)，監(jiān)測斷面間距6.0m，線路雙向布置；必要時加密

監(jiān)測，每環(huán)設(shè)置一個監(jiān)測斷面。

2區(qū)間隧道顯著影響區(qū)和一般影響區(qū)，監(jiān)測斷面間距10.0m，線路雙向布

17

置。

3區(qū)間隧道較小影響區(qū)，監(jiān)測斷面間距15.0m，可在基坑相鄰側(cè)單線布置。

4車站監(jiān)測斷面間距不大于20.0m。

圖6.2.4隧道和車站典型監(jiān)測斷面測點布置

6.2.6軌道交通設(shè)施監(jiān)測范圍可按圖6.2.6所示方法確定，應(yīng)包括地鐵安保區(qū)

內(nèi)的基坑在相鄰軌道交通線路側(cè)的投影兩端外延2倍基坑深度所包含的范圍。

圖6.2.6對軌道交通設(shè)施監(jiān)測區(qū)范圍圖

6.2.7基坑施工期軌道交通設(shè)施監(jiān)測頻率可根據(jù)基坑對軌道交通設(shè)施的影響程

度、基坑施工工況，按表6.2.7確定。

6.2.8軌道交通設(shè)施監(jiān)測應(yīng)從基坑工程施工之時開始，監(jiān)測期內(nèi)應(yīng)包含預(yù)加

固、降水、工程樁、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、開挖和支護(hù)及地下室結(jié)構(gòu)施工等，直至基坑回

18

填，監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定為止。監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)三個監(jiān)測周期的變形量平均

值均小于等于觀測精度，且延續(xù)時間不小于1個月。

表6.2.7軌道交通設(shè)施變形監(jiān)測頻率

基坑對軌道交通設(shè)施

影響等級特級、一級二級以下

基坑施工工況

圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段1次/2天1次/3天

基坑開挖深度小于等于5.0m1次/2天1次/3天

基坑開挖深度大于5.0m1次/天1次/2天

地下室施工階段1次/3天1次/3天

基坑回填1次/3天1次/周

6.2.9基坑施工對軌道交通設(shè)施影響等級高于一級的強(qiáng)烈影響區(qū)和顯著影響區(qū)

范圍內(nèi)的盾構(gòu)隧道，或者在地鐵安保區(qū)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)開裂漏水等病害盾構(gòu)隧道，

應(yīng)全斷面測量管片的幾何形態(tài)?；邮┕み^程中，當(dāng)軌道交通設(shè)施預(yù)警和響應(yīng)

等級為二級以上時，應(yīng)加密監(jiān)測斷面和監(jiān)測頻率，并應(yīng)全斷面測量受影響區(qū)段

管片的幾何形態(tài)。施工完成后復(fù)測受影響區(qū)域隧道管片的幾何形態(tài)。

6.2.10可按表6.2.10的規(guī)定和要求，根據(jù)監(jiān)測值與安全控制值的比值，確定

軌道交通設(shè)施監(jiān)測預(yù)警和響應(yīng)等級，以及應(yīng)對的管理措施。

表6.2.10軌道交通設(shè)施監(jiān)測預(yù)警和響應(yīng)等級

軌道交通設(shè)施監(jiān)測預(yù)警和響

監(jiān)測比值應(yīng)對管理措施

應(yīng)等級

G＜0.6正常施工

監(jiān)測報警，監(jiān)測單位應(yīng)向基坑建設(shè)單

位、施工單位、地鐵公司相關(guān)管理部

三0.6≤G＜0.8

門報告監(jiān)測結(jié)果，并采取加密監(jiān)測點

和監(jiān)測頻率等措施

監(jiān)測單位向基坑建設(shè)單位、施工單

0.8≤G＜1.0位、地鐵公司相關(guān)管理部門和前海管

同一測點連續(xù)兩理局相關(guān)管理部門報告，暫?；邮?/p>

二

天變形增量均達(dá)工，組織相關(guān)單位進(jìn)行安全評估和查

到2mm找原因，制定軌道交通保護(hù)措施，經(jīng)

相關(guān)部門批準(zhǔn)后復(fù)工

一G≥1.0啟動軌道交通保護(hù)應(yīng)急預(yù)案

注：1G為監(jiān)測比值，項目監(jiān)測值/（結(jié)構(gòu)）安全控制指標(biāo)值。

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2監(jiān)測預(yù)警和響應(yīng)等級的劃分，還應(yīng)考慮安全監(jiān)測指標(biāo)變化速率的影響。

6.3軌道交通安全保護(hù)監(jiān)測控制指標(biāo)

6.3.1應(yīng)結(jié)合軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀、運營速度及健康狀況、基坑對軌道交通設(shè)施

影響程度和預(yù)評估報告的結(jié)果等，由軌道交通安全管理部門確定軌道交通設(shè)施

運營安全監(jiān)測控制指標(biāo)。

6.4軌道交通設(shè)施監(jiān)測報告

6.4.1根據(jù)現(xiàn)行軌道交通保護(hù)管理辦法和《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)深基

坑、樁基礎(chǔ)工程勘察、設(shè)計和施工審批程序》的要求，應(yīng)將軌道交通設(shè)施監(jiān)測

方案和基坑支護(hù)設(shè)計文件、施工方案、基坑監(jiān)測方案和軌道交通設(shè)施影響預(yù)評

估報告等文件，報送軌道交通保護(hù)管理部門審批。

6.4.2監(jiān)測工作期間，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測的周期和頻率編制日報、周報、快報、階段

性監(jiān)測工作報告和總結(jié)報告等類型的監(jiān)測報告，并及時報送有關(guān)各方。各階段

的監(jiān)測報告應(yīng)分別滿足以下要求：

1監(jiān)測日報應(yīng)根據(jù)監(jiān)測周期，逐期報送監(jiān)測情況，主要內(nèi)容應(yīng)包括：基坑施

工進(jìn)度、測點布置圖、變化速率和累計變化量。

2監(jiān)測周報，報告每周監(jiān)測物理量的變化，包括增量、變化速率和累計值

等，其內(nèi)容應(yīng)包括基坑的施工進(jìn)度、監(jiān)測點布置圖，重要的物理量應(yīng)繪制時程

曲線。

3階段報告按工程實際需要報告基坑施工進(jìn)展，統(tǒng)計分析階段數(shù)據(jù)，主要內(nèi)

容應(yīng)包括：基坑施工進(jìn)度、測點布置、階段內(nèi)變化速率和累計變化量、預(yù)警分

析、監(jiān)測結(jié)果階段分析和預(yù)測、監(jiān)測結(jié)論以及下階段施工建議。

4當(dāng)軌道交通設(shè)施監(jiān)測預(yù)警和響應(yīng)等級為一級和二級時，應(yīng)及時提供快報，

快報內(nèi)容包括：監(jiān)測超標(biāo)項目和數(shù)據(jù)、監(jiān)測時間、地點、當(dāng)前施工內(nèi)容和進(jìn)

度、預(yù)警和響應(yīng)級別。

5在監(jiān)測工作完成后，應(yīng)向軌道交通保護(hù)管理部門提交完整監(jiān)測報告,含紙

質(zhì)版本和電子類資料，永久保存，報告內(nèi)容包括：工程概況、監(jiān)測布置方案、

施工進(jìn)展和監(jiān)測結(jié)果（含完整監(jiān)測記錄資料）、數(shù)據(jù)分析圖表、預(yù)警和響應(yīng)方案

及實施情況、總結(jié)監(jiān)測結(jié)果，并給出監(jiān)測結(jié)論。

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7前海地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑施工

7.1一般規(guī)定

7.1.1前海地鐵安保區(qū)內(nèi)基坑施工應(yīng)滿足國家和深圳地區(qū)相關(guān)法律、法規(guī)、技

術(shù)規(guī)范、規(guī)程和前海管理局相關(guān)管理規(guī)定的要求。

7.1.2根據(jù)設(shè)計方案和預(yù)評估結(jié)果，基坑施工前應(yīng)編制軌道交通保護(hù)專項方案

和應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)《深圳市前海合作區(qū)地鐵安保區(qū)深基坑、樁基礎(chǔ)工程勘察、

設(shè)計和施工審批程序》相關(guān)規(guī)定向軌道交通保護(hù)管理部門報審，審查合格后方

可施工。

7.1.3超大基坑和基坑群，應(yīng)避免先后開挖對基坑安全的影響，部分開挖時截

水帷幕應(yīng)有效封閉。

7.2技術(shù)要求

7.2.1在地鐵安保區(qū)內(nèi)施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)、工程樁時，應(yīng)采取對周邊地層擾動小的

施工工法，在重點部位和軟弱土層中應(yīng)采取必要的工程措施，減小對相鄰軌道

交通設(shè)施的影響。

7.2.2基坑開挖施工應(yīng)遵循分段、分層、對稱和先支撐后開挖的原則，采用信

息化施工。采用內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求及時支撐和換撐，避免基坑圍

護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大。基坑開挖到底時，應(yīng)盡快澆筑地下室底板結(jié)構(gòu)