法國高速鐵路發(fā)展概況課件

法國高速鐵路發(fā)展概況法國高速鐵路發(fā)展概況(1)國家概況(2)高速鐵路概況(3)高速鐵路運輸組織特點gmEuropeanTGVNetwork(mcf19?)unkCTRLmaaaai9Owrtnuq)CHANNUISLMDSGERMANYlarmLGVP?A*-5^bfOVifvr■''-.■,?■■5BoaMediterraneaLignoAGrand*Vitewe<Hi^i$p**dLin?)??????FuiM*6Lign*AGr*ndeV?e?MRe^uttfUMlOOKifamMMIIX)U.MBayJof/地處北歐/總面積67.3萬平方公里/總人口約6.7千萬/總GDP2.78萬億美元匸信天F---國家概況高速鐵路發(fā)展概況01971年，法國政府批準修建巴黎-里昂TGV東南線全長417km,其中新建高速鐵路線389k；0000Tyon-TurinFer-------existinglines1976年10月正式開工;1983年9月全線建成通車;1989-1990年，法國建成巴黎-勒芒、圖爾的大西洋線，列車最高時速達到300km;1993年，TGV北方線開通運營。并與歐洲北部《比利時的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道;法國高速鐵路網(wǎng)絡圖01997年運行于該通道的〃歐洲之星〃開始運營。法國高速鐵路發(fā)展概況ChafinelTunnelexistinglineslinesunderconstructionplannedlinesLeHavre,LGVNordLuxembourg2016Strasbourg2007LGVBretailaLoireRonnesMulhouseLGVRhiiFAhomToursiOBesan<;onNantesGen&veLGVSudEuropeAthntiqueValenceleauxAvignon*1)0,心louseMontpellier。、MarseilleselectedotherlinescurrentlycarryingTGVservicesLGVProvenceAlpes-Coted*AzurLGVMedlterranee2001LGVAtlantlque1990Clermont-Ferrand°lyon-TurmFerrbviaireCpornntLQVSud-Est11983LGVCentre?France(POCL)\2030?LGVRg濫1997_x**Brussel/BruxellesParis高速鐵路新線里程已達2696km,以巴黎為中心，輻射到四周。高速新線主要有：

東南線（417km另延伸線148km）、地中海線（295km）、大西洋線（282km）、北方線（333km）東部線（406km）法國高速鐵路發(fā)展概況部分線路情況線名區(qū)段開工時間運營時間里程km速度km/h東南線TGV-PSE巴黎-里昂1976.101983.9417270(300)大西洋線TGV-A巴黎-勒芒、圖爾19851990.10282300(330)北部線TGV-R、TGV--TMST巴黎-里爾-阿拉斯一布魯塞爾一倫敦一阿姆斯特丹一科隆一法蘭克福1989.91993.9333300(330)東南延伸線羅納河-阿爾卑斯19901994148-地中海線TGV-2N瓦朗斯-馬賽一蒙彼利埃19952001295300(350)歐洲東部線巴黎-斯特拉斯堡20022007.6406-法國高速鐵路發(fā)展概況運營情況1、保持574.8km/h的世界最高速度。2、技術優(yōu)勢：在高速新線建設和先進機車車輛研制方面的體現(xiàn)尤為突出。3、組織模式：實行TGV高速列車可下高速線在既有線運行的運輸組織模式，使TGV列車通達范圍為7500km，覆蓋大半法國國土。法國高速鐵路發(fā)展概況運營情況

2004年調查顯示：

17%法國人在當年至少乘坐1次高速列車;

86%旅客系因私或休閑旅行而乘坐TGV列車，平均每年2次往返旅行；23%旅客因公旅行乘坐TGV,且其中有48%當天往返；31%旅客乘坐過一等車1次以上。

2005年運送旅客8000萬人次（比2000年增加1500萬人次）；

2014年UIC統(tǒng)計其年運量為1.3億人次，在歐洲位居榜首。

1.2.3法國高速鐵路發(fā)展概況運輸組織模式關鍵詞第一條高速鐵路國際線、高速下既有線、動力集中、網(wǎng)運分離、收益管理"純高速"方案__新建客運專線，在新建的高速鐵路上只運行TGV高速列車，最高速度從東南線的270km/h發(fā)展到大西洋線的300km/h，又發(fā)展到地中海線的350km/ho1.2.3法國高速鐵路發(fā)展概況運輸組織模式“下線"模式__新線與既有線兼容，TGV高速列車在高速線上行駛一段或全程后駛入既有線，高速列車下線運行是其運輸組織模式的主要特點，在普通鐵路上以160km/h及以上的速度繼續(xù)運行。模式化運行采取基于客運量的運輸模式，根據(jù)客流量大小配備相應的列車對數(shù)，制訂合理的開行方案。1.2.3法國高速鐵路發(fā)展概況其他運營組織措施推行代理制__法鐵各局的車票發(fā)售普遍推行代理制，其中自售占80%,代售占20%。此外，還推行旅客家中購票服務項目。計算機購票系統(tǒng)也日趨完善。TGV甚至可以預售2個月的車票。新的票價結構倡導乘車者使用綠色車票，經常乘車者使用紙卡票；對12~15歲年齡組青年，對2人共同旅行或帶1名4歲以下乘客提供減價票。其他運營組織措施樞紐內不同車站合理分工以巴黎為中心，向東南西北各個方向輻射，在巴黎和里昂地區(qū)設有聯(lián)絡線，北方線列車可通過巴黎聯(lián)絡線繞道轉至東南線。在巴黎市內設有巴黎里昂、蒙帕拿斯、巴黎北站和巴黎東站4個車站，分別負責東南線、大西洋線、北方線和東部線高速列車的始發(fā)、終到。開展多式聯(lián)運法鐵提出〃視同行為合作伙伴〃的經營思想，與航空、地鐵、汽運合作開展多式聯(lián)運。例如，在圖盧茲市區(qū)開辟環(huán)城線路，